Pro Oberhausen v Severním Porýní-Vestfálsku objednala dopravní společnost STOAG 15 VDL Citea LF-122.

STOAG v současnosti zajišťuje ekologickou mobilitu v Oberhausenu (přes 200 tisíc obyvatel) se 6 tramvajemi a 131 autobusy. Na lince 979 mezi Oberhausenem a Bottropem v Severním Porýní-Vestfálsku již 4 elektrické VDL Citea jezdí. Boris Höltermann z VDL Bus & Coach Deutschland GmbH: " V Německu jsme jedním z lídrů na trhu v oblasti elektrické veřejné dopravy a naše odbornost je široce uznávána. Samozřejmě vždy potřebujete partnery, kteří mají vizi a ambice propagovat udržitelnou veřejnou dopravu. Rádi budeme v budoucnu naši spolupráci se STOAG dále rozšiřovat ." Citea nové generace bude letos nasazena v řadě měst a oblastí: v Nizozemsku (Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (Flandry) a Francii (Bordeaux). Do Oberhausenu přijedou nové elektrické autobusy Citea v prosinci 2022. S bateriemi o kapacitě 429 kWh jsou určené pro městskou, ale i regionální dopravu, Citea LF-122 (Low Floor) ujede 200 až 300 kilometrů za všech povětrnostních podmínek bez dobíjení. Vozidla mají pantografy pro větší provozní flexibilitu. VDL Bus & Coach je jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se na elektrickou mobilitu zaměřil. V roce 2021 představil novou generaci elektrických Citea. S více než 1 000 autobusy v 11 zemích dodanými v letech 2015 až 2021 má VDL Bus & Coach v Evropě 14 % podíl na trhu. Milník 100 milionů ujetých elektrických kilometrů v únoru 2021 znamená úsporu více než 14,7 milionů kilogramů emisí CO2. V Německu se to týká více než 100 elektrobusů, které dohromady představují více než 5 milionů elektrických kilometrů zkušeností ve veřejné dopravě.

Nový Irizar i4 pro různé druhy veřejné dopravy je lehčí, šetří palivo i emise CO2 a nabízí komfort pro cestující.

Španělský výrobce přichází s novým všestranným vozidlem pro městskou a příměstskou dopravu, školní, firemní i příležitostnou dopravu. V délkách od 10,8 m do 15 m lze dosáhnout u zcela nebo částečně nízkopdlažního vozu a rovnováhy mezi dostupností a kapacitou zavazadlového prostoru podle potřeb každého dopravce. Autokar nové generace Irizar i4, který byl poprvé představen na veletrhu Busworld 2019, nyní nabízí novinky zaměřené především na výrazné snížení hmotnosti a optimální rozložení zatížení na nápravu. Výsledkem je lehčí vozidlo s hmotností až o 955 kg nižší v závislosti na zvolené konfiguraci. S inovovanou konstrukcí a optimalizovannými a novými technologickými řešeními bude podle tvzení výrobce generovat významné úspory paliva až 5 % a tím i zlepšení pokud jde o snížení emisí CO2. Implementovaná řešení zahrnují použití vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů nahrazujících tradiční konstrukční materiály a také nová sedadla s optimalizací hmotnosti a větším prostorem pro komfort cestujících. Inovace umožnily nabídnout nová uspořádání sedadel, která poskytují všestrannost a maximální přizpůsobení potřebám zákazníka. Nová modelová řada Irizar i4 zahrnuje novou verzi autokaru: vozidlo 13,23 m na podvozku 4 x 2, s maximální kapacitou 63 míst k sezení (59 + prostor pro osoby se zdravotním postižením a s omezenou schopností pohybu), s až 34 místy ke stání a objemem zavazadlového prostoru přesahujícím 6 m3. Různé konfigurace dveří umožňují instalaci ramp pro usnadnění přístupu pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nejnovější generace Irizar i4 je k dispozici s naftovým, HVO a B100, hybridním a pohonem na bioplyn nebo zemní plyn (CNG nebo LNG) v závislosti na tom, zda se jedná výhradně o model Irizar nebo o kombinaci podvozku a karoserie.

Primátor Trenčína a generální ředitel společnosti Transdev pro ČR a SR podepsali 16. února za účasti novinářů smlouvu na zajišťování autobusové dopravy na území města od 1. září 2022 na deset let.

Společnosti TD Transport a Transdev Morava (Transdev-Trenčín) získaly zakázku ve výběrovém řízení, které město Trenčín vyhlásilo v létě 2020. Po vyhodnocení a schválení Zastupitelstvem byla 16. února 2022 mezi objednatelem a vítězným uchazečem uzavřena desetiletá smlouva. Primátor města Richard Rybníček představil vizualizaci nových autobusů: " Nové červeno bílé autobusy v barvách našeho města budou vybaveny v rámci 21. století. Budou nízkopodlažní, s jednoduchým a příjemným interiérem, sedačkami s logem Trenčína a přizpůsobené pro handicapované občany. O případném umístěním reklam na vozech bude rozhodovat město ." Nové a moderní vozy mají přispět k návratu obyvatel Trenčína do veřejné dopravy. Generální ředitel Transdev pro Českou republiku a Slovensko Radim Novák na tiskové konferenci uvedl: " Po zkušenostech v Nitře a s týmem, který máme, pevně věřím, že 1. září vyjedeme a budeme pomáhat rozvíjet dopravní služby města Trenčín do budoucna. Vozy máme zabezpečené. Jsme v jednání se dvěma výrobci a věříme, že podpis smlouvy proběhne včas. Komponenty pro výrobu našich vozidel jsou zajištěné ." Pro provoz v Trenčíně nechá Transdev vyrobit 43, resp. 45, autobusů, 38 z nich ve standardní dvanáctimetrové délce a 5 osmnáctimetrových. Podle prezentovaných informací by mělo jít o nízkopodlažní autobusy SOR NSG 12 a SOR NSG 18. Investice představuje 12 mil. Eur bez DPH. Další finanční prostředky budou potřeba na výměnu některých označníků zastávek a další technologie požadované městem. Autobusy budou jezdit na CNG, vybudování čerpací stanice ve spolupráci s městem zajišťuje Transdev, podle Radima Nováka má zajištěno i případné náhradní řešení. Ekologické autobusy jsou v souladu se strategií Trenčína jako zeleného města. Pokud se týká personálu, společnost se bude snažit navázat spolupráci se současným dopravcem a nabídnout zaměstnancům takové podmínky, aby je oslovily, a přidali se k Transdev a dál ve své práci pokračovali. Po Nitře a Trenčínu se Transdev dál plánuje na Slovensku v regionální i městské dopravě rozvíjet. Jako globální společnost pro mobilitu vstoupila na český trh v roce 2018 a kromě regionální dopravy provozuje MHD v Havířově, Frýdku-Místku a Karviné. Zaměřuje se hlavně na ekologický provoz na CNG, v ČR má největší flotilu autobusů s tímto pohonem. Přenos z tiskové konference zde:

Do konce roku minimum spřažených tramvajových souprav v běžném provozu v Ostravě i díky postupnému převzetí 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) ve čtvrtek 17. února 2022 oficiálně převzal od Škoda Transportation v areálu dílem v Martinově novou tramvaj Škoda ForCity Smart. V neděli 30. ledna úspěšně dokočila v Ostravě po ujetí 20 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc s nimi na lince č. 4 zkušební provoz a získala osvědčení k provozu od Drážního úřadu. Ve výrobní hale skupiny Škoda Transportation v Ostravském Martinově se aktuálně pracuje na 18 dalších těchto moderních tramvají z celkových 35 objednaných vozů. Do provozu budou nasazovány v pravidelných intervalech, ještě do konce měsíce bude následovat přejímka dalších pěti vozů. „ Vozy Škoda 39T se dnes stávají oficiálně standardní součástí našeho vozového parku. Ostravané budou nové vozy vyrobené Ostravě na míru potkávat nyní v provozu na linkách č. 4 a 10. S postupným nasazováním nových tramvají budou také vyřazovány zastaralé typy vysokopodlažních tramvají T3 a T6, které jsou dnes vypravovány jako spřažené. Konec spřažených souprav vnímám jako další velký milník v rámci procesu modernizace vozového parku DPO, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Z dlouhodobých dat DPO vyplývá, že méně spřažených souprav znamená méně vandalismu. „ Zkušenost našich cestujících ukazuje, že cestování ve druhém voze soupravy je pocitově méně bezpečné. Chybí v něm řidič a pasažéři tak mohou mít pocit, že se nemají na koho urgentně obrátit v případě nutné pomoci. Hlavním faktorem je ale větší anonymita cestujících, která některým z nich dává pocit, že si ve voze mohou dělat, co chtějí. Jen v roce 2021 DPO zaplatil za odstraňování následků vandalismu na poškozených druhých vozech v soupravě skoro 150 tisíc korun. Nové vozy zajistí ještě bezpečnější a pohodlnější cestování ostravskou MHD ,“ říká primátor města Ostravy Tomáš Macura. „ Ostravská MHD se díky novým typům tramvají s okřídleným šípem stane ještě bezpečnější a komfortnější. Nové tramvaje totiž nabízí nejen pohodlné prostory pro cestující, USB nabíječky, ale také mají výrazně inovované bezpečností prvky pro cestující i řidiče. Je skvělé vidět v místních ulicích prohánět se nejmodernější typ tramvaje v ČR, který si navíc vyrobili sami Ostravác i,“ doplňuje Zdeněk Sváta, Senior Viceprezident pro Realizaci ve skupině Škoda Transportation. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Sedadla pro cestující vyrobili ve společnosti C.I.E.B. v Brandýse nad Orlicí . Vnitřní i vnější informační panely dodává BUSE. Obě firmy navázaly na úspěšnou spolupráci při vybavení ostravských tramvají od Stadler v letech 2018 a 2019. Nové tramvaje jsou dlouhé 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 tun, plně obsazeného pak i 56 tun. Za jedno vozidlo zaplatí DPO 47,5 mil. korun.

29 elektrických dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV s novými funkcemi má přilákat zákazníky do veřejné dopravy.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD UK oznámily předání 29 Enviro400EV společnosti Abellio London. Dvoupodlažní vozy s nulovými emisemi pro trasu Transport for London (TfL) 63 mezi King's Cross a Honor Oak mají zatraktivnit veřejnou dopravu jako alternativu k autu v době, kdy se Londýn vzpamatovává z pandemie. Nové autobusy na trase 63 působí otevřeněji díky oknu na horní palubě a madlům na sedadlech místo svislých tyčí pro nerušený výhled. Podlahy s dřevěným efektem přispívají k modernějšímu vzhledu a k pohodlí sedadla s vysokými opěrkami a nabíječkami USB. Vozidla mají větší prostor pro invalidní vozíky a kočárky. Prostor je monitorován kamerami s vysokým rozlišením, které mají působit jako větší odstrašující prostředek a učinit cestování bezpečnější. Na palubách jsou digitální panely s informacemi v reálném čase. Elektrobusy jsou poháněny lithium- železofosfátovými bateriemi BYD. BYD ADL Enviro400EV byly postaveny v závodě ADL ve Scarborough v hrabství Yorkshire, výrobci tím podporují zaměstnanost a učňovské školství. BYD a ADL jako partneři při výrobě elektrických autobusů dodaly v roce 2021 do Spojeného Království 375 bezemisních autobusů a jsou celkově na druhém místě v Evropě, hned za Solaris (390), lídrem trhu.

První plně elektrický autobus od QUANTRON byl dnes představen online. Dvanáctimetrový elektrobus s bateriemi CATL má být cenově dostupný. Následovat bude verze s palivoými články.

Německý QUANTRON ve středu 16. února dopoledne online z Augsburgu představil svůj zbrusu nový elektrický autobus CIZARIS. Nový dvanáctimetrový model má být cenově dostupný a bude uveden na trh jako plně elektrická verze (CIZARIS 12 EV), po které bude v roce 2023 následovat pohon na palivové články (CIZARIS 12 H) využívající do značné míry totožné hnací ústrojí. QUANTRON zde má zvláštní postavení jako „Preferovaný partner“ díky svému podnikatelskému spojení s asijským výrobcem Dynamics. Název nově nabízeného vozu pro udržitelnou mobilitu CITARIS je složený ze „CI“ znamená „City“ – tedy oblast použití, „Z“ jako „Zero (emise)“ a přípona „ARIS“ je odvozena z řečtiny a znamená „nejušlechtilejší/nejlepší“. CIZARIS je k dispozici se dvěma a třemi dveřmi o šířce 1200 mm a až devíti různými možnostmi interiéru s 24 - 35 sedadly a celkovou kapacitou 81 - 95 cestujících v závislosti na tom, jakou baterii si zákazník vybere. K vzdušnému a příjemnému dojmu uvnitř interiéru přispívají široké prolisy mezi nápravami nebo na přání dodávané třetí dveře vzadu, stejně jako světlá výška 2 449 mm. Přední část až ke druhým dveřím je plně nízkopodlažní. Klimatizace/tepelné čerpadlo Valeo o výkonu 33 kW může být volitelně doplněna antivirovými filtry. Pracoviště řidiče je vyvýšené tak, aby se řidič setkával s cestujícími ve výši očí. Sedadlo řidiče pochází od Grammer nebo Isringhausen. Kokpis je funkční ve smyslu "méně je více". Zpětná zrcátka jsou digitální a jako jeden z mála modelů městských autobusů má CITARIS i samostatnou přední kameru s velkým monitorem před řidičem u čelního skla. Autobus je vybaven lithium-železofosfátovými bateriemi CATL, které jsou k dispozici s kapacitou baterie 242 - 424 kWh. Baterie jsou střešní a lze je nabít 65 - 150 kW nabíječkou za dvě - pět hodin, což vystačí na 220 - 370 kilometrů jízdy ve středně silném provozu (eSORT 2). Motor je synchronní centrální, vodou chlazený, od DANA/TM4 s výkonem 145/245 kilowattů a maximálním točivým momentem 1 0555/3 329 newtonmetrů. Podle QUANTRON bude model s palivovými články ještě výkonnější. Celkem má QUANTRON v Evropě síť 700 servisních partnerů, z nichž mnozí jsou zaměřeni i na elektrobusy. Zpočátsku se QUANTRON soustředí se CIZARIS na trhy východní Evropy, Středního východu, Skandinávie a jižní Evropy. Kvůli speciálním požadavkům německého trhu, jako jsou specifikace VDV týkající se pracoviště řidiče a dalších systémů, se uvedení na trh v Německu, Rakousku a Švýcarsku uskuteční v druhé polovině roku 2022.

Salzburg AG objednal 13 bateriových trolejbusů od společnosti HESS, lighTram® 19 DC se rozšíří na 42 vozidel.

V roce 2019 si Salzburg AG objednal prvních 15 vozidel z rámcové smlouvy na až 50 vozidel lighTram® 19 DC. Dodána byla v letech 2019 a 2020. V polovině roku 2021 a začátkem roku 2022 do Rakouska přijíždí ze Švýcarska dalších 14 bateriových trolejbusů stejné konstrukce. S nově objednanými 13 vozy se fotila v roce 2023 a 2024 rozšíří na 42. Kromě dodávky vozidel zahrnuje smlouva také údržbu firmou HESS v Salcburku. Baterie lighTram® 19 DC se dobíjejí během jízdy na trolejovém vedení a mohou tak jezdit i na úsecích mimo troleje. Díky technologii dynamického nabíjení HESS nedochází ke ztrátě času při nabíjení a systém ukládání energie lze navrhnout efektivně.

Po dieselových a plynových autobusech uspěl turecký výrobce poprvé v sousedním Bulharsku se svými elektrickými bateriovými městskými autobusy.

Bulharsko se svými 112 elektrickými autobusy (k 31.12.2021 na 14 místě v Evropě), dále investuje do udržitelné veřejné dopravy. Bateriové autobusy dodává také SOR Libchavy. Výrobce Karsan ze sousedního Turecka působí na bulharském trhu s přibližně 50 autobusy s naftovým a CNG pohonem, elektrické autobusy však dodává poprvé. 4 minibusy e-Jest zakoupil magistrát města Dobrič (asi 86 tisíc obyvatel) pro City Transport z evropských zdrojů za necelé 2 mil. BGN s DPH (necelých 24 mil. korun). Karsan e-Jest, s délkou 5,8 m a maximální kapacitou 25 cestujících, je vybaven elektromotorem BMW s výkonem 184 hp a točivým momentem 290 Nm a volitelnými bateriemi o kapacitě 44 nebo 88 kWh také značky BMW. Malý městský autobus poskytuje nejlepší výkon v 6metrové kategorii s dojezdem až 210 km a může se pochlubit také rekuperačním brzdovým systémem, umožňujíícím samonabíjení baterií na 25 %, uvádí Karsan. e-JEST je vybaven 10,1palcovým multimediálním dotykovým displejem, plně digitální přístrojovou deskou, bezklíčovým startováním a USB porty a volitelnou infrastrukturou kompatibilní s WiFi. Se svým novým 100 % elektrickým e-ATA uvedeným na trh v září 2021 Karsan od podzimu 2021 jezdil na roadshow městy v Rumunsku, Francii a Itálii v rámci svých propagačních aktivit.

Design tramvají pro nejstarší trať T1 a nové metro Grand Paris Express vybírali občané.

V říjnu 2021 Alstom Transport získlala zakázku na obnovu tramvajové trati T1 a její další prodloužení a zvýšení kapacity pro cestující od Île-de-France Mobilités (instituce odpovědná za veřejnou dopravu dopravu v regionu Île-de-France v okolí Paříže) a městského dopravce RATP Paris. Celkem zakázka zahrnuje maximálně 120 tramvají za celkem 310 milionů Eur. Prvních 37 objednaných tramvají nahradí současné tramvaje TFS2, z nichž některé jsou v provozu od roku 1992. První nová vozidla mají dorazit do Paříže v roce 2024. O konečném vzhledu nových tramvají rozhodovali občané, ti mohli vybírat ze tří různých variant. Záměrem bylo také propagovat tramvajový systém v Paříži. Po 15 dnech s více než 12 tisíci hlasy padla volba je vítězným návrhem design 2: Linka T1 je nejstarší tramvajová linka v současné době v provozu v Île-de-France, s novými tramvajemi bude cestování z Asnières Quatre Route do Noisy le Sec (v budoucnu do Val de Fontenay) pohodlnější. Nové tramvaje budou pro usnadnění vystupování a nastupování vybaveny šesti dvoukřídlými dveřmi o šířce 1,30 m. Přepravní kapacita bude zvýšena o 15 %. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, zařízením pro dynamické a podrobné zvukové a vizuální informace, USB zásuvkami, 100 % LED osvětlením a video sledováním. Nová tramvaj bude z 95 % recyklovatelná, 99 % obnovitelná, vybavená vysoce výkonným elektrickým brzděním a zařízením pro mimální snížení energie oproti současným o 30 %. Podobně jako pro nové tramvaje vybrali občané design také vozů pro nové metro Grand Paris Express - linky 18. První vlaky vyjedou z továrny Alstom v roce 2024 a uvedení do provozu na prvním úseku z Massy-Palaiseau do CEA Saint Aubin přes Palaiseau a Orsay - Gif se očekává do roku 2026. Linka metra 18 nakonec spojí letiště Orly s Versailles Chantiers - 10 stanic propojí v automatickém režimu bez řidiče a rychlostí až 100 km/h za 30 minut. Interval mezi vlaky bude 85 sekund během dopravní špičky. Vlak uveze až 350 cestujících. Vítězným návrhem je číslo 3:

Technologie pro přeměnu energie společnosti ABB zajišťuje stabilní napájení rychlonabíjecích stanic pro pět nových elektrických trajektů na linkách s nepřetržitou dopravou přes holandský lodní kanál North Sea Canal v Amsterdamu. Nové trajekty objednal městský dopravní podnik Gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) v rámci své snahy o přeměnu ve společnost s bezemisním provozem. GVB chce novými elektrickými trajekty postupně nahradit celou stávající flotilu lodí s naftovými motory, která pochází z 30. let 20. století. Společnost nasadí elektrické trajekty na třech frekventovaných trasách kanálu, na nichž se ročně přepraví více než 350 000 lidí. Zakázku na výstavbu plně automatizovaných nabíjecích stanic získala společnost BAM Infra Rail bv, která je součástí skupiny BAM Group, významné stavební, realitní a inženýrské společnosti. Aby bylo zajištěno bezpečné a efektivní nabíjení a optimalizována životnost baterií, nesmí být stejnosměrný proud (DC) o napětí 750 V, který nabíjecí stanice dodávají, ovlivňován výkyvy v elektrické síti. Společnost BAM proto oslovila společnost ABB s žádostí o dodávku technologií umožňujících převod střídavého napětí na stabilní stejnosměrné. ABB má rozsáhlé zkušenosti se stabilními a spolehlivými dodávkami energie z pobřeží na lodě. Napájecí moduly procházejí rozsáhlým interním i externím testováním a lze je uplatnit pro širokou škálu plavidel. ABB dodala tři moduly ACS880, u nichž je převod výkonu založen na technologii bipolárních tranzistorů s integrovaným hradlem (IGBT). Tato technologie reaguje na události v síti a kompenzuje poklesy napětí, a zajišťuje tak velmi stabilní stejnosměrný výstup s minimálním zkreslením sítě. Pro trajekty je využit design typu „plug-in hybrid", nicméně v běžném provozu budou trajekty využívat 100% elektrickou energii z baterií o kapacitě 680 kWh. Generátor bude zapnut pouze v případě, že vítr přesáhne sílu 8 stupňů Beaufourtovy stupnice. Řešení rychlého nabíjení dodané společnostmi BAM a ABB je plně automatizované a lze jej snadno začlenit do jízdního řádu trajektu. Elektrický provoz znamená, že nevznikají žádné emise pevných částic ani oxidu uhličitého. " Poté, co bude uvedeno do provozu všech pět elektrických trajektů, a staré dieselové lodě budou vyřazeny, ušetříme 800 000 litrů nafty ročně, čímž eliminujeme více než 2 400 tun emisí uhlíku ," uvedl Alain Asin, projektový manažer společnosti GVB. Nové trajekty GVB mohou přepravovat až 400 cestujících, 20 osobních vozů nebo 4 nákladní automobily. První trajekt z flotily byl uveden do provozu v srpnu 2021 a setkal se v pozitivními zkušenostmi. Trajekty budou v provozu nepřetržitě, ve dne i v noci, přičemž po každé dvacetiminutové okružní jízdě budou mít pouze tři minuty na dobití baterií. Proto je rychlé nabíjení rozhodujícím faktorem pro zachování spolehlivého provozu.