Solaris Bus & Coach oznámil podpis smlouvy s dánským provozovatelem veřejné dopravy AarBus z města Aarhus na dodávku 50 elektrických autobusů Urbino 18. V opci může dopravce objednat dalších 36 kusů. Jde o druhou zakázku Solaris pro toto město. Aarhus byl prvním v Dánsku, který uvedl do provozu do pravidelného provozu jeho elektrické autobusy .

AarBus provozuje místní autobusové linky v Aarhusu – druhém největším dánském městě – a okolí. S novou smlouvou se Solaris výrazně rozšíří svou flotilu autobusů s nulovými emisemi o 50 kloubových elektrických autobusů Urbino 18. Na dánský trh by tak mohlo vstoupit až 86 elektrických autobusů Solaris. Vozy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přesahující 700 kWh, která zajistí dostatečně dlouhý dojezd a nepřetržitý provoz po celý den bez mezidobí. Dodávky jsou plánovány na první polovinu roku 2027, resp. na rok 2028 v případě objednání dalších. Spolupráce mezi dánskými dopravci a Solaris probíhá od roku 2006. Výrobce do dnešního dne dodal na dánský trh přes 350 autobusů, včetně 100 elektrických a přispěl k přechodu země na veřejnou dopravu s nízkými a nulovými emisemi.

Daimler Buses dodává společnosti SEV Deutschland GmbH padesát meziměstských autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ. Tyto kloubové autobusy jsou speciálně navrženy pro náhradu železniční dopravy při výlukách po celém Německu. Pro zajištění větší stability i při vyšších rychlostech jsou vybaveny patentovaným systémem regulace kloubu ATC (Articulation Turntable Control).

V Neu-Ulmu předal Daimler Buses první z celkem 50 kloubových meziměstských autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ provozovateli SEV Deutschland GmbH, který se specializuje na celostátní náhradní autobusovou železniční dopravu. Každá ze sedmi soukromých autobusových společností z celého Německa, které spojily síly ve společném podniku SEV Deutschland GmbH, obdrží sedm až osm nových meziměstských autobusů. Dodávky budou probíhat postupně do konce roku 2025. „ Díky přesně přizpůsobeným specifikacím lze každý z nových 18metrových kloubových autobusů flexibilně, spolehlivě a efektivně používat pro širokou škálu úkolů spojených se službami náhrady železniční dopravy ,“ uvedl Erhard Kiesel, generální ředitel SEV Deutschland GmbH. Třídveřové meziměstské autobusy jsou poháněny vznětovým motorem Mercedes-Benz OM 470 o výkonu 265 kW, spárovaným se šestistupňovou automatickou převodovkou. Celkem lze přepravit 123 cestujících, z nichž 48 může sedět na sedadlech InterStar Eco se zvýšenými opěradly. Nízkopodlažní vozy jsou připraveny přepravovat invalidní vozíky a kočárky. K dispozici jsou USB porty, Wi-Fi, dva velké TFT monitory pro informace o trase a spojení. Pro osvětlení interiéru je použita LED technologie, k dispozici je také LED noční osvětlení. O příjemnou teplotu na palubě se stará střešní klimatizační systém EvoCool Basic s aktivními filtry samostatně pro prostor řidiče a kabinu pro cestující. Systém počítání cestujících informuje obsluhu o počtu cestujících a technicky jsou autobusy Citaro GÜ vybaveny pro přenos informací v reálném čase. Citaro GÜ splňuje vysoké nároky na bezpečnou přepravu cestujících v náhradní železniční dopravě, zejména při vyšších rychlostech na meziměstských linkách, díky nejmodernějším bezpečnostním systémům. Plně splňují normu EU ECE-R 107 pro cestující s omezenou pohyblivostí a nabízejí nejvyšší bezpečnostní standardy, které dalece jdou nad rámec směrnice EU GSR (General Safety Regulation). Daimler Buses zdůrazňuje bezpečnost jako nejvyšší prioritu. Vysoké nároky na bezpečnou přepravu cestujících v tomto segmentu, zejména při vyšších rychlostech na meziměstských linkách, splňují kloubové autobusy Mercedes-Benz Citaro GÜ díky svým moderním bezpečnostním prvkům. Jedním z příkladů je patentovaný systém dynamické regulace kloubů ATC (Articulation Turntable Control), který je standardní výbavou všech kloubových autobusů Citaro. Trvale stabilizuje kloub, udržuje autobus v trase a funguje podobně jako ESP (Electronic Stability Program), ale bez brzdění. To znamená optimální odezvu řízení, vysokou jízdní stabilitu a vynikající ovladatelnost i při vyšších rychlostech, při bočním větru, ve vyjetých kolejích nebo při rychlé změně jízdního pruhu, popisuje Daimler Buses. SEV Deutschland GmbH vznikla v Bádensko-Württembersku v roce 2024 je konsorciem sedmi středně velkých autobusových společností. S více než 5 000 autobusy různých velikostí a řídicím centrem nabízí celostátní autobusové služby náhradní železniční dopravy z jednoho zdroje, které řeší krátkodobé i dlouhodobé požadavky společností z celého Německa. Modernizační a renovační práce na železničních tratích v Německu narůstají, proto jsou služby náhrady železniční dopravy stále důležitější. Právě probíhá například velká železniční výluka na trati mezi Hamburkem a Berlínem. Služby náhradní autobusové dopravy zde poskytuje EcoVista, která mimo jiné využívá kloubové autobusy dodávané SOR Libchavy a dvanáctimetrové meziměstské Iveco Crossway. Všech více než 200 vozidel má být dodáno do Německa do konce října 2025.

Tři rámcové smlouvy s Île-de-France Mobilités, institucí, která spravuje jednu z největších a nejkomplexnějších dopravních sítí v Evropě, dodá IVECO BUS do roku 2032 nízkoemisní a bezemisní autobusy Heuliez, Urbanway a Crossway.

Rámcové smlouvy byly uzavřeny po výsledcích výběrového řízení Organizace pro zadávání veřejných zakázek v dopravě (CATP - Centrale d’Achat du Transport Public) a týkají se tří modelů: 12metrového elektrického GX 337 ELEC, 12 a 18metrového URBANWAY na stlačený zemní plyn a 12metrového meziměstského autobusu CROSSWAY na stlačený zemní plyn. Poslední dva jsou 100% kompatibilní s biometanem vyrobeným z odpadu. IVECO BUS s nejmodernějšími vozidly s alternativním pohonem vybavenými pokročilými asistenčními systémy pro řidiče budou důležitou součástí jedné z největších modernizací autobusové a autokarové sítě na světě. Region Île-de-France je nejlidnatější a nejbohatší region Francie, jehož centrem je Paříž. „ Iveco Group má čest spolupracovat s Île-de-France Mobilités, která je v popředí energetické transformace, a společně pracovat na dekarbonizaci veřejné dopravy. Naše elektrická a biometanová řešení zajistí čistý energetický mix a zároveň přispějí k naší prioritě, kterou je dosažení nulových emisí uhlíku do roku 2040 ,“ uvedl Claudio Passerini, prezident divize autobusů v Iveco Group. „ S touto novou objednávkou 4 000 vozidel pokračujeme v revoluci, kterou jsem zahájila v roce 2016. Jsme před dokončením tohoto obrovského projektu, kterým se Île-de-France stane prvním francouzským regionem, který převede všechny své autobusy a autokary na čistou energii. Vozidla IVECO BUS zajistí uhlíkovou neutralitu, výkon a pohodlí cestujících ,“ uvedla Valérie Pécresse, Île-de-France Mobilités.

Dodávka 20 nízkopodlažních autobusů SOR NS 18 je součástí rámcové dohody uzavřené se SOR Libchavy na celkem 130 těchto vozidel. Aktuálně již dopravní podnik očekává prvních osm autobusů, které mají být nasazeny do provozu začátkem příštího roku.

Nová kloubová vozidla na CNG pohon přinesou vyšší komfort pro cestující i řidiče a zároveň přispějí ke zlepšení kvality ovzduší v hlavním městě Slovenska. Každý autobus o délce 18,75 metru má kapacitu až 177 cestujících a dojezd minimálně 500 kilometrů na jedno naplnění. Jsou vybaveny moderními bezpečnostními systémy, jako je výstraha před srážkou s chodci nebo cyklisty, eliminace mrtvého úhlu, systém varování před ospalostí řidiče či kybernetická ochrana vozidla. Cena za jedno vozidlo činí 438 tisí eur. " Dopravní podnik Bratislava systematicky investuje do moderní a ekologické dopravy. Těší mě, že po velké obnově drážních vozidel na elektrický pohon přibudou do našich ulic i další autobusy na CNG pohon, které jsou šetrnější k životnímu prostředí. Tato vozidla poskytnou maximální komfort jak našim cestujícím, tak našim kolegům řidičům, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Kromě nových autobusů na CNG bude brzy v bratislavských ulicích také 80 nových autobusů SOR NS 18 s dieselovým pohonem a deset nových jednosměrných tramvají Škoda ForCity Plus 29T .

Krok směrem k ekologičtější, komfortnější a efektivnější městské dopravě. Se třemi novými autobusy MAN NL 330 Lion’s City 12C EfficientHybrid se cestující setkávají na linkách 115 v okolí pražského Chodova, 226 a 227 z Hájí do Uhříněvsi a na Říčansko a na noční lince 903 Březiněves - Královice.

Hybridní technologie umožňuje efektivnější a ekologičtější provoz. Díky kombinaci dieselového a elektrického pohonu dochází ke snížení spotřeby paliva i emisí. Autobusy MAN, označované jako mild-hybridní, jsou vybaveny dieselovým motorem MAN D 1556 LOH17 o výkonu 243 kW a automatickou šestistupňovou převodovkou. Technologie využívá kompaktní elektromotor, který pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdech, funguje jako startér pro automatický systém start-stop a při brzdění rekuperuje brzdnou energii na elektrickou. Ta se ukládá do superkondenzátorů na střeše a je využívaná při rozjezdu a pro napájení palubní sítě. " Koupě nových autobusů je pro nás dalším krokem k udržitelnější, komfortnější a bezpečnější městské dopravě. Věříme, že nové autobusy budou našim cestujícím dlouhodobě přinášet pohodlí, spolehlivost a kvalitní služby ", uvedl Milan Poledný, jednatel ČSAD Polkost. Vozidla provedené ve standardu PID nabízejí prostorný klimatizovaný interiér. Řidiči mají k dispozici pokročilé asistenční systémy ADAS.

Městský dopravce ZET-Zagrebački električni tramvaj představil dva elektrické autobusy MAN. První elektrobus v Chorvatsku uvedl do provozu v dubnu 2025. Starosta města oznámil velkou modernizaci během 10 příštích let.

Podle starosty města Tomislava Tomaševiće byl dodáním dvou standardních nízkopodlažních městských autobusů MAN LION'S CITY 12E s kapacitou pro 71 cestujících (35 míst a 36 stání) v hodnotě 1,24 milionů eur bez DPH zakončen pilotní projekt elektrifikace vozového parku ZET, čtyři elektobusy zaplatilo město z rozpočtu. " Nyní jsme v procesu pořizování dalších 70 elektrobusů , které dorazí do léta příštího roku. Veřejná zakázka na standardní, kloubové i midi autobusy byla dokončena, nebyly žádné stížnosti a nejsou tak žádné překážky k realizaci ," uvedl starosta města. Celková odhadovaná hodnota této investice je 50 milionů eur a 90 procent finančních prostředků má být zajištěno prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti. Cílem městské samosprávy je kompletně elektrifikovat vozový park ZET pro příštích 10 let, tedy mít ZET s 500 elektrobusy. Nově představené autobusy MAN jsou poháněny elektromotorem o výkonu 160 kW a lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 480 kWh jim umožňují na jedno nabití dojezd 330 km a pokryjí tak celý den. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, rampou pro snadný přístup pro osoby se zdravotním postižením, USB porty pro nabíjení mobilních zařízení a čtyřmi kamerami v interiéru. Cestující budou přepravovat ve všední dny na linkách 117 a 118 a o víkendech na linkách 113 a 140, které jezdí kolem Jarunského jezera a z Mihaljevacu do Sljem. První elektrický autobus v Záhřebu a zároveň i v celém Chorvatsku - Iveco Crossway Elec - byl uveden do provozu v dubnu na trase Lublanice-Jarun , druhý v červnu mezi Mihaljevac a Slieme. Pro dobíjení zahájilo město projekt výstavby infrastruktury. Vznikne 62 nabíječek, resp. 124 míst k nabíjení, s možností rozšíření. Spolu s veškerým vybavením, uvedením do provozu a software pro optimalizaci nabíjení má hodnotu 27,4 milionů eur, z toho 21 milionů je spolufinancováno z fondů EU. Stejně jako jinde v Evropě se ZET potýká dlouhodobě s nedostatečným počtem řidičů a k jejich získání podniká různé aktivity. " Řidičů máme stále nedostatek, ale efektivně tento počet snižujeme ," řekl ředitel ZET. Kromě dvou nových elektrických autobusů byl představen i nákladní vůz Mercedes-Benz pro tažení autobusů a tramvají. Vozidlo přispěje k rychlejšímu odtahu vozidel v případě poruchy a nahradí současný 30 let starý vůz. Hlavní město Záhřeb obnovuje i tramvajovou flotilu. Zatím bylo do provozu zařazeno 14 nových nízkopodlažních tramvají KONČAR TMK 2400. Nová tramvaj je 20,8 metrů dlouhá, má čtyři dveře a prostor pro 115 cestujících. Do konce roku má být dodáno celkem 20 vozů. Spolu s novými tramvajeme se obnovuje i infrastruktura. V říjnu získal Záhřeb od Evropské komise, jako jediné město z Chorvatska, označení klimaticky neutrálního a inteligentního města a zařadil se k dalším evropským metropolím, jako je Amsterdam, Mnichov, Řím a Rotterdam. Od loňského roku je veřejná doprava zdarma pro všechny starší 65 let a mladší 18 let.

Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) převezme své první kloubové meziměstské autobusy do konce října 2025. V pátek 24. října zástupci DSÚK v Libchavách vozy zkontrolovali a jeden z nich vyzkoušeli v provozu. V polovině prosince s nimi počítá na linku mezi Ústím nad Labem a Krupkou.

" Nové autobusy vypadají z vnějšího i vnitřního pohledu velmi pěkně a s jejich dodavatelem se podařilo vše sladit. Na zkušební jízdě jsme na testovaném autobusu nezaznamenali žádné rušivé efekty, vyzkoušeli i požadovanou rychlost a také prověřili odbavovací a informační systém. Vozidla budou předána koncem tohoto týdne. Následovat by měl polep dle standardů Dopravy Ústeckého kraje. Postupně s jejich obsluhou seznámíme řidiče a od prosincových změn jízdních řádů bychom je nasadili do provozu ," uvedl Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. DSÚK a SOR Libchavy uzavřely smlouvu na dodávku čtyř dieselových článkových meziměstských autobusů se SOR Libchavy v lednu 2025 s termínem dodání do 9 měsíců. Autobusy jsou vybavené podle Standardů Dopravy Ústeckého kraje, součástí je odbavovací, informační a kamerový systém, systém pro automatické počítání cestujících a preferenci vozidel na křižovatkách. Cena za čtyři autobusy NS 18 včetně vybavení činí přibližně 40 mil. Kč bez DPH. Oproti původní smlouvě si na konci září DSÚK objednala vnitřní informační panel s větším rozměrem, místo 22" budou mít 29" LCD displej. Vozy budou mít automatickou převodovku, vybaveny budou klimatizací, USB nabíječkami, determálními skly a prostorem pro kočárek a invalidní vozík.

První parciální trolejbusy Škoda 32Tr a 33Tr s karosérií SOR z rámcové smlouvy na až 31 vozidel přijedou do Hradce Králové příští rok v září. Jak už dopravní podnik informoval, budou v tradičních barvách, ale nově s vertikálními pruhy a logem města - písmenem G s korunkou .

Prováděcí smlouva na šest standardních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem se dvěma nápravami a čtyři kloubové se třemi nápravami byla zveřejněna v Rejstříku smluv 22. října 2025. Cena za standardní vůz činí 15,535 milionů Kč a za jeden kloubový 19,285 milionů Kč bez DPH, ceny jsou včetně příslušenství. Na financování přispěje program IROP. Termín dodání je 11 měsíců. Trolejbus ŠKODA 32Tr má troje dveře, kapacitu pro 80 osob, z toho 31 sedících, 1 místo pro kočárek nebo invalidní vozík, mimo trakční vedení ujede 15 km. ŠKODA 33Tr se čtyřmi dveřmi pojme 120 osob, má 41 sedadel a v každém voze je prostor pro 2 kočárky nebo 2 invalidní vozíky, na baterie ujede 10 km. Vozidla budou vybavena couvací kamerou a informačními panely včetně systému pro nevidomé a slabozraké.

Elektrický tahač Mercedes-Benz eActros 600 jezdí zkušebně mezi Holýšovem a Neu - Ulmem, na jedné z nejdůležitějších tras ICOM transport. Ze závodu Daimler Buses na Plzeňsku přepravuje karosérie autobusů do německého Ulmu, kde probíhá jejich finální lakování, montáž motorů a dalších dílů a vybavení interiérů. První zkušenosti z provozu elektrického tahače jsou pozitivní. ICOM transport zvažuje nákup eAcros 600 již příští rok a zároveň vybudování vlastní nabíjecí infrastruktury.

" ICOM transport dlouhodobě sleduje vývoj v oblasti elektromobility a usiluje o to, být i v této oblasti aktivním a ekologicky odpovědným dopravcem. Hlavním impulzem k testu byla možnost zapůjčení vhodného vozidla – modelu Mercedes-Benz eActros 600, který svým výkonem a kapacitou baterií umožňuje reálné využití v mezinárodní dopravě ," uvádí ICOM transport. Volba testovací trasy nebyla náhodná. Linka Holýšov – Ulm – Holýšov patří mezi klíčové mezinárodní přepravy společnosti, s pevnými termíny a vysokou četností jízd. Vzdálenost trasy se ukázala jako ideální pro ověření možností elektro tahače, a zároveň představuje reálný scénář pro jeho budoucí nasazení. Testování souvisí i s rozvojem nového areálu ICOM v Holýšově , kde do budoucna zvažuje vybudování vlastní dobíjecí infrastruktury. Cílem testu je posoudit, zda lze elektrický tahač efektivně zapojit do mezinárodního provozu bez zásadních kompromisů v produktivitě. Společnost sleduje především dojezd, spotřebu, délku dobíjení a dostupnost nabíjecích stanic v Německu. Zkušenosti z prvních jízd jsou velmi pozitivní. „ Odezvy od řidiče jsou skvělé. Komfort kabiny, asistenti a celkové jízdní vlastnosti jsou na špičkové úrovni ,“ hodnotí ICOM transport. Udávaný dojezd 500–600 km se v praxi potvrdil, a dokonce se ukázalo, že při správné tonáži a jízdním stylu může vozidlo zvládnout i více než 600 kilometrů Jedním z největších rozdílů oproti klasickým naftovým tahačům je podle řidičů naprosté ticho a plynulost jízdy. „ Naftový motor slyšíte, elektrický jen lehce zabzučí. A akcelerace? Bez řazení, bez prodlev – prostě šlápnete na plyn a jedete ,“ zní z jejich hodnocení. Nabíjení tahače probíhá v kombinaci vlastní mobilní stanice v Holýšově a veřejných nabíječek na trase v Německu. Získané zkušenosti ukazují, že dobití z 0 na 100 % trvá přibližně 3,5 hodiny, což se dá dobře sladit s přestávkami řidičů. Pro ICOM transport má test zásadní význam při plánování budoucích investic. „ Ukázalo se, že tato alternativa je pro některé linky vhodná. Nyní vyhodnocujeme náklady, časy přepravy a možnosti infrastruktury ,“ uvádí vedoucí nákladní dopravy Jiří Langr. V rámci vyhodnocení se analyzují data z jednotlivých jízd, náklady na dobíjení i transportní časy v porovnání s naftovými vozidly. Cílem je vytvořit model efektivního zapojení e-tahačů do mezinárodního provozu – včetně optimalizace dobíjecích zastávek a harmonogramů jízd. Zkušenosti z testu: Elektrický tahač se může stát reálnou alternativou i v dálkové dopravě. ICOM transport proto uvažuje o nákupu eActros 600 již v roce 2026. Zároveň otevřeně zvažuje investice do vlastní dobíjecí infrastruktury a rozšíření flotily o další elektrická vozidla. ICOM transport

Ve středu 22. října 2025 přijely z Plzně do garáží Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) ve Vršovicích první elektrické autobusy SOR ENS 12. Většina z nich jela po vlastní ose. Zároveň tak ověřila, že požadovaný dojezd 100 km na jedno nabití zvládnou. Všech osmnáct objednaných vozů dodá SOR Libchavy do pátku 24. října a splní tak smluvní termín.

Dopravní podnik a SOR Libchavy uzavřely rámcovou dohodu na až 100 elektrických autobusů v říjnu 2023 , prvních 18 autobusů pak DPP objednal až v listopadu 2024 s termínem dodání do 30. října 2025. Vozidla jsou vybavena bateriemi o kapacitě 308 kWH, která mají zajistit dojezd 100 km. Nabíjeny budou z dvoupólové trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Kromě vozidel požaduje 7 sad HW a SW pro diagnostiku závad vozidel a 2 přenosné nabíječky. Autobusy jsou vybaveny elektrovýzbrojí od Škody Electric, proto jsme jeden mohli vidět na stánku Škody Group začátkem října na veletrhu Busworld v Bruselu . Před několika dny informoval DPP o testování nabíjení jednoho z vozů .