BUSportálu byla zapůjčena mimo jiné obrazová kronika tohoto neformálního sdružení, takže se máte opravdu na co těšit.

Materiál zpracuji postupně. Na úvod Václav Poštolka před Škodou 706 RO a v "erťáku" o pár let později a Jiří Herclík na Florenci v roce 1965 s průvodčím Josefem Langerem na "čtrnátce". Pánům a dámě, kteří mne tak srdečně přijali na pravidelném setkání v útulné hospůdce, děkuji za poskytnuté materiály, které střežím jako oko v hlavě. Na některém z dalších setkání vyměníme zpracované za nezpracované a máme asi letos co dělat. Příště uveřejníme "Autobusy Břetislava Fialy" - Od RTO přes Š 11 a Ikarus až ke Karose řady 7. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky

Autobus Škoda 706 RO je ukryt uprostřed blíže nespecifikovaných blat.

1.apríla 2009 - Stojí tam už 60 let. Na sedadlech jsou zhroucená mumifikovaná těla cestujících, v obličejích lze údajně identifikovat stopy děsu. Co se v roce 1949 stalo, nikdo přesně neví. Jedna verze tvrdí, že autobus původně směřoval k západní hranici, ale v mlze zabloudil a ocitl se ve středu Čech. Záškodníky v autobuse s řidičem otrávili neznámým plynem pohraničníci, kteří autobus pronásledovali a dostihli. V mlze se pak ztratili a autobus následně nenašli. Autobus se zjevuje vždy v desetiletých intervalech současně s otevíráním pokladů. Letos tedy je opět šance. Buďte ale opatrní. Všichni, kdo autobus spatřili, postupem doby zešíleli.

Jestliže jsou rozdíly v kvalitě dodávaného paliva pro motorová vozidla , které pravidelně a sytematicky kontroluje ČOI a díky těmto kontrolám se kvalita udržuje v určitých mezích, bylo zjištěno, že u dodávek elektřiny je situace přímo katastrofická.

1. apríla 2009 - ELEKTROMOBILY o.s. provedlo několik měření na základě zcela rozdílných dojezdů elektrických vozidel. Přesným měřením americkým přístrojem REPMA-TLOV240 bylo zjištěno nejen kolísání napětí v síti od -172,6mV do 257,85V ale i kmitočtu od 48,886Hz do 52,132MHz. Zarážející je situace zjištěná podrobným zkoumáním dodávaných elektronů elektronovým mikroskopem fy MATMUCEN. Většina elektronů byla dost opotřebovaná a různě ošoupaná, jako by již byly mnohokráte použity. Měření byla prováděna na různých místech evropské sítě a např. v Rakousku byly zjištěny dva druhy poškození elektronů. Některé nesou stopy Uranu-pravděpodobně kontaminací v elektrárnách používající ledvické uhlí, které právě obsahuje vyšší množství Uranu235 a ostatní deformace byly pravděpodobně způsobeny vysokou rychlostí průchodu v generátorech, kde se používá velký spád vody. To u proudu z našich „nízkotlakých „elektráren na vltavské kaskádě nebylo vůbec pozorováno. V okolí Temelína, Dukovan a FV elektráren na celé jižní Moravě byly elektrony, které měly na druhé straně velmi vysokou pohyblivost a množství poškozených elektronů bylo pod 13,2%. Právě malý dojezd zjištěný při průjezdech Rakouskem byl příčinou měření, která potvrdila domněnku. Občanské sdružení ELEKTROMOBILY bude pokračovat ve zkoumání těchto doposud nikde nepublikovaných jevů . Jaromír Vegr Mgr., předseda o.s. www.elektromobily.org

(CZ + EN) 40 let existence autobusů s hybridním pohonem. (New Mercedes-Benz hybrid bus in operation)

• 250 zákazníků testuje městský autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid • Vozidlo disponuje největší lithiovo-iontovou baterií na světě • Až o 30 procent nižší spotřeba paliva a emisí CO2 • Citaro G BlueTec Hybrid – progresivní technika pro města • Daimler: již 40 let existence autobusů s hybridním pohonem Stuttgart/Mannheim – Více než 250 zákazníků z 15 zemí v minulých dnech poprvé zažilo v akci kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Odborníci z evropských dopravních podniků chválili u hybridního městského autobusu s délkou 18 metrů na čáti trati zcela bezemisní jízdu, tichý a prakticky plynulý pohon, jedinečný koncept vozidla se čtyřmi elektrickými motory v nábojích kol i největší lithiovo-iontovou baterii na světě. Tato baterie akumuluje energii z dieselového generátoru a elektrickou energii získanou při brzdění. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid tak snížil už i tak nízkou spotřebu pohonných hmot až o 30 procent, stejnou měrou jsou pak zredukovány i emise tolik diskutovaného CO2. Nový hybridní autobus prošel v minulých měsících rozsáhlými testy ve zkušebním provozu. Úspěšně také absolvoval několik týdnů trvající zimní zkoušky na polárním kruhu, které probíhaly za těch nejtěžších podmínek. První vozidla dorazí do dopravních podniků ještě v tomto roce. Znalci trhu očekávají v Evropě při odpovídající podpoře hybridní techniky ze strany veřejného sektoru potenciál poptávky v západní Evropě ve výši minimálně 300 hybridních autobusů, díky nimž bude možné ve městech výrazně snížit spotřebu pohonných hmot, emise CO2 a emise škodlivin. V Severní Americe má společnost Daimler se svou značkou autobusů Orion v provozu již 1 700 hybridních autobusů a je tak globálním lídrem v oblasti hybridní techniky u užitkových vozidel. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid U autobusu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid se jedná o technologicky náročný sériový hybridní pohon, který na krátkých úsecích umožňuje bezemisní jízdu v čistě bateriovém provozu. Pohon je nainstalován v kloubovém autobusu Citaro G a funguje prostřednictvím čtyř motorů v nábojích kol střední a zadní nápravy. V této kombinaci je hybridní kloubový autobus naprosto jedinečný. Diselový motor nepracuje u sériového hybridního autobusu jako trvalý hnací agregát, ale slouží jako pohon generátoru pro výrobu proudu v případě potřeby. Vyrobený proud akumulují bezúdržbové lithiovo-iontové baterie, namontované střeše. Baterie nejsou napájeny pouze dieselovým generátorem, ale také energií zpětně získávanou při brzdění, takzvanou rekuperací. Energie získávaná při vjíždění do zastávky nebo k semaforům se využívá jak k napájení stojícího vozidla, tak také k rozjíždění. Tak může hybridní autobus fungovat na zastávkách, při stání i akceleraci čistě elektricky a díky tomu prakticky bez emisí, za současného výrazného snížení hlučnosti. Vlastní pohon kol Citara G BlueTec Hybrid přebírají čtyři elektrické motory pohánějící přímo náboj kola na střední a zadní nápravě autobusu. Celkový výkon těchto motorů ve výši 320 kW je pro kloubový autobus dimenzován i při obtížných podmínkách nasazení velmi velkoryse. Jednou z velkých předností sériového hybridu Citaro je zmenšování (tzv. Downsizing): Místo velkoobjemového sériového šestiválcového motoru se zdvihovým objemem 12 litrů, který se obvykle v kloubovém autobusu používá, zde nasazen kompaktnější motor se zdvihovým objemem 4,8 litru. Hmotnost motoru je tímto způsobem snížena z přibližně 1000 kg na pouhých 450 kg. Využití největší lithiovo-iontové baterie této výkonnostní kategorie na světě Kloubový autobus Citaro G BlueTec Hybrid využívá lithiovo-iontovou baterii takové výkonnostní kategorie, jaká dosud ještě nikdy nebyla k dispozici. Bateriový systém poskytuje 180 kW a se svou hmotností méně než 350 kg je poměrně lehký. Zásadní předností v porovnání s běžnými bateriovými systémy jsou vyšší hustota energie spojená s vyšší akumulační kapacitou a nízkou vlastní hmotností. Změny v automobilovém průmyslu zvyšují poptávku po čistých, efektivních a bezemisních vozidlech. Podle prognóz by měl objem trhu u výkonných lithiovoiontových baterií v příštím desetiletí přesáhnout hranici 10 miliard Euro, objem trhu u materiálu baterií pak 4 miliardy Euro. Jen v Německu by měl podle představy spolkové vlády do roku 2020 brázdit městské ulice minimálně jeden milion elektrovozidel. Daimler: již 40 let existence autobusů s hybridním pohonem Se svými dieselelektrickými hybridními vozidly Orion v Severní Americe, Mercedes- Benz v Evropě a Mitsubishi Fuso v Asii má Daimler nejen nejdelší, ale také nejrozsáhlejší zkušenosti s alternativními pohony u užitkových vozidel. Nový autobus Citaro s hybridním pohonem je důležitým krokem směrem k ekonomičnosti a bezemisní jízdě. Nákladná hybridní technologie však i přes 30% úsporu pohonných hmot potřebuje v současnosti financování rozběhu. Aby se nákup technologií, které jsou o třetinu dražší, vyplatil zákazníkům a výrobcům, je nutná dotační podpora ze strany politiků a veřejného sektoru. TZ www.media.daimler.com New Mercedes-Benz hybrid bus in operation · 250 customers test the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid city bus · World's largest lithium-ion battery in vehicle operation · Diesel consumption and CO2 emissions reduced by up to 30 percent · Citaro G BlueTec Hybrid – future-oriented technology for the city · 40 years of Daimler hybrid buses Stuttgart/Mannheim – More than 250 customers from 15 countries recently had the opportunity to experience at first hand the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid articulated bus in operation for the first time. Experts from European transport operations praised a number of features of the 18-metre long hybrid city bus, including its completely emission-free operation on some stretches of the route, its quiet, practically jerk-free drive system, its unique vehicle concept incorporating four electric wheel hub motors, and also its use of the world's largest lithium-ion vehicle battery. This battery stores the energy from the diesel generator and the electrical energy recuperated during braking. As a result the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid reduces diesel consumption by up to 30 percent, with a commensurate reduction in highly topical CO2 emissions. The new hybrid bus has successfully completed extensive practical trials over recent months, including several weeks of winter trials under extremely tough operating conditions near the Arctic Circle. The first vehicles will be delivered to the transport operators before the end of this year. Given appropriate public sector support for hybrid technology, market insiders expect a potential annual demand for at least 300 hybrid buses in western Europe, which would enable diesel fuel consumption, CO2 emissions and pollutant emissions in the cities to be drastically reduced. In North America the Daimler bus brand Orion already has 1700 hybrid buses in day-to-day operation, which makes it the world market leader for hybrid technology in commercial vehicles. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid The Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid has a technologically very sophisticated, serial hybrid drive system which allows emission-free driving under battery power alone over short distances. The drive system is installed in an articulated Citaro G bus, and drives the centre and rear axles by means of four wheel hub motors – a combination that makes this articulated hybrid bus unique. The diesel engine in the serial hybrid bus does not act as a primary drive unit, but rather drives the generator to produce electric power as required. This energy is stored by maintenance-free lithium-ion batteries mounted on the roof. The batteries are not only fed by the diesel generator, but also with energy recuperated during braking. The energy generated by recuperation when braking on the approach to bus-stops or traffic lights is used both to supply the vehicle at standstill and when moving off. This means that the hybrid bus is able to operate purely under electric power, and therefore practically without emissions, when stationary and under acceleration – with a significant reduction in noise as well. Power is transferred to the wheels of the Citaro G BlueTec Hybrid by four electric wheel hub motors on the centre and rear axles. Even under heavy operating conditions, the 320 kW total output of the wheel hub motors is ample for an articulated bus. Downsizing is among the greatest advantages of the serial hybrid system in the Citaro: instead of the large, 12-litre six-cylinder in-line engine normally employed in an articulated bus, a more compact unit with a displacement of 4.8 litres is used. As a result the engine weight is reduced from around 1000 kg to just 450 kg or so. World's first lithium-ion battery in this output category The lithium-ion battery used in the articulated Citaro G BlueTec Hybrid is in an output category of its own. The battery system generates 180 kW and is comparatively light in weight at under 350 kg. Major advantages over conventionnal battery systems include a higher energy density combined with a high storage capacity and a low battery weight. Changes in the automobile industry are increasing the demand for clean, efficient and economical vehicles. According to forecasts, the market volume for powerful lithium-ion batteries is set to exceed the 10 bill. euro mark over the next decade, with the market for battery materials exceeding 4 bill. euros. In Germany alone, the government envisages at least one million electric cars populating the roads in the cities by 2020. 40 years of Daimler hybrid buses With diesel-electric hybrid vehicles from Orion in North America, Mercedes-Benz in Europe and Mitsubishi Fuso in Asia, Daimler not only has the longest, but also the most extensive experience with alternative drive systems for commercial vehicles. The new Citaro with hybrid drive is a major step towards great economy and emission-free driving. Despite fuel savings of up to 30 percent, this complex hybrid technology nonetheless requires incentive financing. The support of politicians and the public sector in the form of subsidies is required to make the one-third higher costs for this technology in large-scale production worthwhile for both customers and manufacturers. PR www.media.daimler.com

Clearingový systém CARDS EXCHANGE je v provozu již pátým rokem, v současné době slouží čtyřiceti subjektům v pěti krajích ČR.

Původně byl využíván u tří dopravců v jediném centru, v současné době slouží čtyřiceti subjektům v pěti krajích ČR. Z toho je 32 dopravců a 8 subjektů mimo dopravu. Clearingový systém zúčtovává nejen transakce prováděné elektronickými peněženkami, ale i předplatními časovými jízdenkami (kupóny). Rozúčtování kupónů je použito ve Středočeském kraji a Pardubickém kraji celkově u šestnácti dopravců. Tuto funkcionalitu poskytuje výhradně clearingový systém CARDS EXCHANGE . Clearingový systém využívá i systém opencard pro distribuci blacklistů pro devět dopravců Středočeského kraje. Nárůst v používání bezkontaktních čipových karet (BČK) v dopravě demonstrují i výše uvedené grafy, které ukazují vývoj počtu transakcí a jejich obratů, které clearingový systém CARDS EXCHANGE zpracoval od roku 2006. Růst počtu transakcí i jejich obratů není dán pouze nárůstem počtu uživatelů clearingového systému (dopravců), ale také rozšiřujícím se využitím BČK. "Předpokládáme, že v průběhu letošního roku zahájíme rozúčtování pro integrovanou dopravu Libereckého kraje (IDOL) a že zahájíme práce na přesnější kontrole dat, která do clearingu přicházejí využíváním tarifního modulu pro kontrolu vstupních dat." Bohumír Bartušek ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Začátkem letošního roku byly otevřeny už další 2 nové plnicí stanice CNG - v Semilech a Milovicích. Zítra slavnostně zahajuje provoz nová plnicí stanice CNG v Třebíči .

Praha (30. března 2009) – Do konce roku by se mělo otevřít ještě celkem 10 nových CNG stanic, zanedlouho to bude i v Praze. V Praze zahájí provoz v dubnu plnicí CNG stanice na Jarově, CNG stanice na Evropské třídě v Ruzyni a na Jižní spojce - budou zprovozněny ještě do léta tohoto roku. Další stanice budou v Havířově, Plzni, Liberci, České Lípě, na D 1 u Humpolce, Brně, Trutnově, Ostravě a v Pardubicích. Na další období jsou pak naplánovány stanice v Kladně, Lounech, Nymburku, Opavě, Břeclavi, Valašském Meziříčí, Písku, Jindřichově Hradci, Jihlavě, Vysokém Mýtě, Olomouci, Chebu a další. Celosvětově velmi silný rozvoj užití CNG v dopravě nastal po roce 2001. ČR je v tomto směru několik let pozadu. V Evropě je dnes přes 3 tisíce plnicích stanic. Tam, kde je již k dispozici síť plnicích stanic, není s odbytem CNG automobilů problém. V Evropě již dnes jezdí přes 1,1 mil CNG vozidel a každoročně jich asi 18 - 20 % přibývá. 580 tisíc vozidel jezdí např. v Itálii, 65 tisíc vozů v Německu, 62 tisíce v Bulharsku, 120 tisíc na Ukrajině atd. Na světě je v provozu více než 9,4 milionů CNG vozidel a odhaduje se, že v roce 2020 jich bude registrováno více než 65 milionů. V zemích jako je Argentina dokonce jezdí více aut na CNG než na klasická paliva, v Brazílii nebo Pákistánu jich jezdí více než milion. Provozní náklady jsou dnes u zemního plynu jedna koruna na kilometr a až do konce roku 2011 je stlačený zemní plyn (CNG) osvobozen od spotřební daně. Pak bude daň nepatrně narůstat a v roce 2020 bude daň jen 2,36 Kč za metr krychlový. To bude v porovnání se současnou daní přes 10 Kč na litr benzinu i v budoucnosti stále nesrovnatelně ekonomičtější. CNG vozidla na přepravu osob jsou osvobozena i od daně silniční. TZ ČPÚ 1. dubna 2009 zahajuje provoz první plnicí stanice CNG na Vysočině - v Třebíči. Pro rozšíření pohonu CNG v dopravě je nutné rozšiřování sítě plnicích stanic. 10.3. byla oficielně uvedena do provozu 19. plnicí stanice na CNG v Semilech.

Škoda 706 RO na Vysočině. První záběry jsme přinesli v únoru.

Záběry jsou vyjímečné - veteráni obvykle v zimě odpočívají a sněhu se spíše vyhýbají. Historické autobusy jako filmové hvězdy. Škoda 706 RO Ladislava Tetery. Natáčení filmu je dokončeno a můžeme se na něj těšit o letošních Vánocích.

Kompaktní zájezdový autobus vozí návštěvníky ostrou klopenou zatáčkou.

Neu-Ulm/Stuttgart – Návštěvníci zkušební dráhy koncernu Daimler AG v Untertürkheimu jsou nyní přepravováni autobusem Setra S 411 HD. Autobus řady TopClass 400 dlouhý 10,16m může díky svým kompaktním rozměrům s krátkými převisy jet i ostrou klopenou zatáčkou. Při rychlosti 100 km/h působí na cestující v této zatáčce dvojnásobek vlastní tělesné hmotnosti– je to velmi zvláštní pocit. Autobus je poháněn šestiválcovým motorem uspořádaným do V OM 501 LA s 300kW (408 PS). Organizace Star Care e. V. podporuje potřebné děti ve stuttgartském regionu. Design zájezdového autobusu lakovaného v šedé barvě, který navrhlo designové centrum Setra v Ulmu, upoutává svým logem “pomáhajících rukou” na organizaci Star Care . Je to iniciativa zaměstnanců koncernu Daimler AG a dalších partnerských firem. Svaz podporuje sociální projekty pro nemocné a potřebné děti v regionu Stuttgart, například podpora školního stravování nebo lékařské techniky pro onkologické oddělení dětské nemocnice Olga. Nový návštěvnický autobus již existuje jako model. Koupí tohoto modelu ve sběratelském měřítku 1:87 může každý Star Care podpořit. Model můžete koupit v online – shopu na internetové adrese www.setra.de , jeho cena je 19,- Euro. Model si nyní mohou koupit i návštěvníci Servisního Centra v Praze . TZ www.media.daimler.com

(SK + EN) Od septembra 2008 bola spoločnosť VDL Parts riadená zo svojho nového podniku na priemyselnom pozemku De Run.

V dôsledku vysokého nárastu predaja počas posledných rokov sa budova v De Vest vo Valkenswaarde stala pre spoločnosť neatraktívnou. Navyše, staré sídlo bolo nevyhovujúce na udržanie požadovanej úrovne kvality a služieb. Nová budova poskytuje spoločnosti VDL Parts všetko potrebné na ďalšie rozvíjanie ponuky služieb. Nová budova, s viac ako 15 000 m2 skladovacích priestorov a viac ako 1000 m2 kancelárskych priestorov ľahko pojme všetkých 35 zamestnancov a 22 500 rôznych súčiastok. Pre porovnanie: starý sklad mal celkovú rozlohu 5000 m2. Z logistickej perspektívy sa môže vysoko zvýšiť efektivita a výrobky tiež môžu byť lepšie triedené. VDL Parts dodáva náhradné súčiastky pre autobusy verejnej dopravy, zájazdové autobusy, podvozky a podvozkové moduly pre rozmanitú produkciu spoločností VDL Bus & Coach. V súčasnosti VDL Parts dodáva diely pre VDL BOVA, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Berkhof Heerenveen a VDL Bus Chassis. Dodávať bude tiež súčiastky pre popredajné aktivity ďalších spoločností VDL Bus & Coach, ktoré sa v blízkej budúcnosti zjednotia. Tlačová správa VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard Výber z originálu v angličtine: New building VDL Parts Since September 2008, VDL Parts has been operating from its new facility in De Run industrial estate, at a central location along the A2 in Veldhoven. As a result of the greatly increased sales during the past several years, the company had outgrown the building on De Vest in Valkenswaard. Moreover, the old location was no longer adequate to meet the desired quality and service levels. The new building provides VDL Parts with everything needed to further optimize its service offerings. The new building, with over 15,000 m2 of warehouse space and more than 1000 m2 of office space, can easily accommodate all 35 employees and the 22,500 different service parts. In comparison: the old warehouse had a total floor space of 5,000 m2. From the logistics perspective, efficiency can now be greatly improved, and all the product groups are better sorted as well. In May 2008, VDL Parts became the first VDL Bus & Coach company to switch to SAP, an integrated information and management system within which business processes can be defined and managed. The ultimate advantage of SAP is that it will enable the logistic, administrative and commercial processes within the VDL Bus & Coach organization to be integrated within a single system. This will allow VDL Parts to serve its customers in a uniform manner. VDL Parts supplies service parts for public transport buses, touring coaches, and chassis & chassis modules to various VDL Bus & Coach production companies. At present, VDL Parts supplies the service parts for VDL BOVA, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Berkhof Heerenveen and VDL Bus Chassis. In the near future, the supply of service parts for the after-sales activities conducted by other VDL Bus & Coach companies will also be integrated. The VDL Parts network consists of VDL Parts partners who serve as the first point of contact for everyone who needs parts or is seeking information about parts. This network, covering all of Europe, allows the customer to call a single number for all partsrelated enquiries and receive assistance in his or her own language from professionals with appropriate expertise. Because the VDL Parts partners have most common parts available locally and work with specialized transport companies and express delivery services, the ordered parts are delivered to the customer quickly, reliably and - above all - on time. Further optimization of quality and service, expansion of the product range and export growth are several of the future objectives.

Spoločnosť AmphiCoach Amphibious Vehicles sídliaca na Malte vyvinula autobus na šasi Irisbus s pohonom Iveco.

pravda.sk - Po troch rokoch vývoja sa tak prvý obojživelný autobus na svete dostane do výroby už tento rok. AmphiCoach GTS-1 dokáže všetko, čo aj bežné diaľkové autobusy. Odvezie 50 pasažierov aj s batožinou a so všetkým komfortom, ktorý k tomu patrí. Využíva totiž šasi talianskeho autobusu značky Irisbus. To však bolo upravené, aby umožňovalo obojživelnému autobusu aj jazdu vo vode. http://www.amphicoach.net/ Detaily finálnej špecifikácie ešte nie sú celkom známe, no na pohon slúži vznetový agregát značky Iveco s priamym vstrekovaním nafty do valcov typu common-rail. K dispozícii budú dve verzie, slabšia dosahuje výkon 183 kW (250 k) a silnejšia bude mať o 50 koní viac. Obojživelný autobus bude k dispozícii s ľavostranným aj pravostranným riadením a spĺňa všetky európske bezpečnostné, hlukové aj emisné normy pre vozidlá určené na prepravu osôb. Jeho cena by sa mala pohybovať okolo 300 000 €. Spoločnosť AmphiCoach už má 12 záväzných objednávok a ďalších 50 je v štádiu riešenia. Veteráni: Yellow Duck Marine. Obojživelný třínápravový autobus .