Navzdory potížím, na které dnes naráží.

Viz Ondřej Neff: SPOLEČNOST: Klopýtavě do budoucnosti: neviditelnypes.lidovky.cz

Z čínské expozice King Long . Vracíme se k největšímu evropskému autobusovému veletrhu v belgickém Kortrijku.

Redakce se do prostoru expozice dostala v době před chystanou tiskovou konferencí. Kromě autokarů, kterými by se ochotně nechal asi každý pohodlně odvézt, nás zaujala péče o motorový prostor. Jak je ze záběrů patrné, byl vystříkán sprejem nejasného účelu, ale velmi intentzivního pachu - patrně vůně. S velkým jazykovým úsilím - zástupci King Long, se kterými probíhala komunikace, anglicky skoro nehovořili vůbec - se podařilo bez účasti na tiskové konferenci získat tiskové materiály v elektronické formě. Z nich jsme už vybrali záběry King Long aneb jak se vozí autobusy z Číny a třeba i něco dalšího vybereme. XIAMEN KING LONG UNITED AUTOMOTIVE INDUSTRY CO.,LTD

Nová generace webového systému společnosti Volvo, Dynafleet, umožňuje detailně monitorovat nejen spotřebu paliva každého vozidla, ale i dopad jeho jízdy na životní prostředí.

“Dynafleet je neustále vyvíjen ve spolupráci s našimi zákazníky. Rekordní ceny paliva, nárůst dopravy a zájem o životní prostředí jsou hlavním motorem tohoto vývoje. Nejnovější software v jednotkách Dynafleet nám umožnil poskytnout zákazníkům podrobnější reporty o stylu jízdy řidiče, spotřebě a dopadu jízdy na životní prostředí. Tyto informace jsou cenné nejen při každodenní práci, ale např. i při školení řidičů v ekonomicky a ekologicky příznivém stylu jízdy,” říká Per-Anders Grősfjeld z Volvo Trucks. “ Dopravním společnostem jsou nyní mimo jiné dostupné podrobné reporty spotřeby každého řidiče i vozidla v různých podmínkách provozu. K dalším novým prvkům patří možnost zjistit množství spotřebované močoviny, počet zastavení a brzdění, průměrnou rychlost a zatížení vozidla . V ekologickém reportu je jasně vidět, jakým způsobem jsou ovlivněny emise vozidla (kvalitou použitého paliva, spotřebou vozidla, dostatkem močoviny). Navíc pokud např. poklesne hladina močoviny pod stanovenou mez, dispečer je automaticky upozorněn. Toto vše umožňuje společnostem mít svá vozidla stále pod kontrolou. Nová verze Dynafleet přichází s možností zálohování dat z karet řidičů pro digitální tachograf . Pomocí funkce „Stažení dat řidiče“ může každý řidič jednoduše nahrát data ze své karty do přepravní firmy, pro kterou pracuje z pohodlí své kabiny, a to ať je kdekoliv. Tento proces je velice jednoduchý: stačí vyndat kartu z digitálního tachografu a vložit ji do čtečky karet, která je připojena k jednotce Dynafleet. Data jsou pak automaticky nahrána na server společnosti Volvo, na kterém jsou bezpečně uložena a odkud si je může majitel vozového parku kdykoliv stáhnout a následně např. zálohovat v dalších kancelářských systémech. Volvo bylo prvním výrobcem nákladních vozidel na trhu, který nabídl tento druh systému. Systém Dynafleet byl představen v roce 1994 a od té doby se ho prodalo 36.000 kusů . Dnešní online verze, Dynafleet Online, má kolem 10.500 zákazníků. Nové funkce systému Nové reporty zahrnující přehled nad dopadem na životní prostředí, spotřebou paliva a močoviny Možnost stahování a zálohování dat z karet řidičů (doplňková služba pro zákazníky s balíčkem Dynafleet Operate) Možnost bezpečnostní asistence přes společnost Securitas Zástupce Volvo Bus Corporation v České republice Radko Manda BUSportálu potvrdil, že nabídka platí i pro autobusy. TZ Volvo Truck 26. července 2008

Pokud by na to přišlo, klidně by se lodí dostaly do nějakého šikovného evropského přístavu ...

... a pak po svých. Naštěstí pro evropské výrobce zatím tento trh King Long snad tolik nezajímá, i když expozice na BUSWORLDU 2007 loni v Belgii nebyla až tak skromná. Protože právě King Longu jsme ještě v rámci BUSWORLDU zůstali dlužni, ještě se k jeho expozici a dalším zajímavým záběrům z tiskových materiálů v blízké době vrátíme.

(Cz + EN) Dieselová jednotka 125 hp, generátor a asynchronní elektromotor v zadní části vozidla. Autobus s "boulí" - poznávací znamení vozidla na CNG.

In the production diesel-electric Cito, the 125-hp diesel unit, generator and asynchronous electric motor are economically accommodated in the rear. The large bulge on the roof is the hallmark of the Citaro natural gas buses. The Citaro urban bus has formed the basis for Mercedes-Benz natural gas buses since the start of the new millenium.

Ako by mali vyzerať a jazdiť autobusy v roku 2050?

Odpovede na tieto otázky sú iste jasné talentovanému tímu dizajnérov veľmi progresívnej školy dopravného dizajnu v Santa Monice - Big Blue Bus, ktorý predstavuje "veľké obrazy" ďalšej generácie autobusovej dopravy.

logistika.ihned.cz - Největší japonská automobilka Toyota a výrobce nákladních vozů Hino budou spolupracovat na vývoji autobusu, který bude schopen přejet ze silnice na železniční koleje. Spojí při tom síly i s železniční společností JR Hokkaido, která na ekonomicky výhodné a flexibilní variantě hromadné přepravy již pracuje. Více na logistika.ihned.cz

Problematika stanovení obecného modelu (zobecňujícího postupu) pro výpočet ceny vjezdového poplatku na autobusovém nádraží pro různé typy provozovatele nebo vlastníka autobusového nádraží.

Článek zpracovaný v rámci výzkumného záměru MSM 6840770043 Martinou Lánskou z ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Ústav řízení dopravních procesů a logistiky vyšel na logistika.ihned.cz

období, kdy dosluhovaly zastaralé válkou poničené autobusy. Vlastimil Tělupil pro BUSportál.

Druhá světová válka zanechala po svém skončení v osobní dopravě neblahé dědictvi - zastaralé autobusy byly v provozu jen díky "zlatým českým rukám". Ty dělaly doslova zázraky, aby udržely tyto autobusy v provozu. Byl naprostý nedostatek pohonných hmot, náhradních dílů i pneumatik. I jinak pojízdný autobus byl někdy odstaven jen pro to, že se nepodařilo sehnat pneumatiky. Není divu, že dopravci netrpělivě čekali na nový typ autobusu, který by pomohl obnovit vozový park autobusů a pomohl by zvládnout stále stoupající požadavky na přepravu cestujících. V roce 1946 byl Avii Praha postaven prototyp autobusu Škoda 706 RO, který se začal vyrábět v roce 1947 a významně se zasloužil o rozvoj naší hromadné osobní dopravy. Autobus se nejdříve vyráběl v Avii Praha a také ve firmě Sodomka (od roku 1948 Karosa Vysoké Mýto). V roce 1951 bylo rozhodnuto, že se Avia opět vrátí k letecké výrobě. Výroba nákladních automobilů Škoda 706 R a autobusů Škoda 706 RO byla přenesena do Rýnovic a Mnichova Hradiště. V dobovém tisku lze nalézt údaj, který uváděl, že se ve Vysokém Mýtě začala "Eróčka" vyrábět v roce 1952. Zároveň v jednom z prvních čísel Světa Motorů psali o řidičích autobusů, kteří své autobusy přivezli z Vysokého Mýta už v letech 1948 -1950. Skutečný začátek výroby se stále snažím hodnověrně doložit. Autobus Škoda 706 RO byl "velký" autobus o celkové délce10660 mm, který se vyráběl v provedení CAR (linkové), MTZ (městské) a LUX (dálkové). Podle provedení měly autobusy i různou obsaditelnost, CAR 42 sedících a 30 stojících cestujících, MTZ 23 sedících a 49 stojících cestujících, LUX 32 sedících cestujících. Poznámka BUSportálu: Podle posledních informací od odborníků označení CAR, MTZ a LUX patří až k typu RTO. Nejstarší provedení Š 706 RO "Kabiňák" mělo zcela oddělený prostor řidiče skleněnou přepážkou s okýnkem pro prodej jízdenek. V roce 1956 bylo vyrobeno 50 městských autobusů pro Egypt, které měly jako naše jediné poválečné autobusy oddělení 1. a 2. třídy. Autobusy Škoda 706 RO se také upravovaly na pojízdné prodejny, pošty, stěhovací vozy ap. Byly to robustní autobusy, které v provozu dosahovaly až neskutečné životnosti. Např. v ČSAD Slavičín byl poslední autobus Škoda 706 RO vyřazen z běžného provozu kolem roku 1970 -1971, další ještě několik let poté sloužily jako záložní autobusy. Stejná situace byla pravděpodobně i v dalších závodech ČSAD. V každém případě si tyto autobusy zaslouží, aby se na ně nezapomnělo. Sloužily i jako popelářské automobily , které byly vyrobeny v BSS Brandýs nad Labem na zkráceném podvozku Š 706 RO. BUSportál: Autobusů Škoda 706 RO se narozdíl od Škoda 706 RTO zachovalo velmi málo. Pokud v redakci víme, je např. jeden renovovaný autobus v majetku Technického muzea v Brně, další je ve vlastnictví pana Rotta v Praze, v Bílanech u Kroměříže je nejnověji renovovaný u Ladislava Tetery . Další jednotlivé kusy či torza jsou v různém stádiu renovace a snad ještě i někde zarostlé v zahradách. V momentě, kdy se představí veřejnosti, jistě se objeví i na BUSportále.

Nemeckí výrobcovia autobusov za prvých šesť mesiacov roku 2008 zvýšili domácu produkciu o 7 percent.

Vzrast produkcie zaznamenala hlavne produkcia mestských autobusov, ktorá sa za prvý polrok zvýšila o 73 percent. Nemeckí výrobcovia v súčasnosti vyrobia deväť z desiatich autobusov v iných krajinách. Za prvé štyri mesiace táto produkcia predstavovala 25 400 vozidiel, čo je o 14 percent viac, ako predchádzajúci rok. V Latinskej Amerike, regióne s veľmi významnou produkciou bolo vyrobených 13 100 vozidiel, čo predstavuje nárast o 24 percent. V Brazílii opustilo výrobné linky 11 100 autobusov, čo predstavuje tiež nárast o 26 percent. V Európe produkcia vzrástla o 13 percent - na 2 900 kusov. Najväčší prínos zaznamenal relatívne nový výrobný závod v Poľsku, kde bolo vyrobených takmer 500 vozidiel, čo predstavuje o 62 percent viac ako v predchádzajúcom roku.