První elektrobus, SOR EBN 9,5, získal dopravní podnik na testování v září 2013, dva měsíce po jeho prvním oficiálním představení. Už od roku 2018 provozuje největší flotilu elektrických autobusů u nás.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DP) hlásí překonání dalšího milionu ujetých kilometrů svými 23 elektrobusy. Zásluhu na překonání této významné vzdálenosti má především flotila 20 e-busů značky SOR NS 12 ELECTRIC z produkce SOR Libchavy, pořízená v roce 2018. Zakázka na vozy s výraznou přední maskou byla financována s pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2) a činila 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání příslušné nabíjecí infrastruktury - nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách dopravního podniku a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita autobusů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující, kterým vozy nabízí i USB zásuvky pro dobíjení. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a částic. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou euro 2, se tak výrazně snížilo znečištění ovzduší v krajské metropoli. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hlučnosti veřejné dopravy ve městě. Levnější je i jejich provoz. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Zajímavostí, vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie, který je více než 30%. Správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže řidič „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Moderní elektrobusy přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy. Mají intuitivní ovládání, plynulý chod a nemají převodovku. Podle řidičů, kteří mají již za tři roky s jízdou s elektrobusy velké zkušenosti, je v nich jízda pro cestující velmi příjemná a veškeré vybavení pak přispívá k jejich pocitu pohodlí a bezpečí. Oproti původním klasickým autobusům je levnější nejen provoz elektrobusů, ale i jednodušší pravidelná údržba, kde na místo údržby spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Například prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, jsou podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované. Tak aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Při této příležitosti DP připomíná "průzkumníky" elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5. V té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. V říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.). Vozy DP využíval ke sběru poznatků a připomínek, k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů i k případným požadavkům na dílčí úpravy. Po testování tyto elektrobusy jezdily i nadále jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „ Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého současného vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury, “ řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Hradecký dopravní podnik má aktuálně zhruba 370 zaměstnanců, přepravu cestujících zajišťuje firma 135 nízkopodlažními vozidly, z toho 64 je na elektrický pohon, elektrobusů je 23, trolejbusů 41 a dieselových vozidel je 71. DP města Hradce Králové

Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavře rámcovou dohodu na nákup 14 - 16 metrových autobusů na naftu nebo CNG.

Předmětem dnes vyhlášené veřejné zakázky DSÚK je uzavření čtyřleté rámcové dohody na dodávky nejvýše 20 ks částečně nízkopodlažních autobusů délky 14 - 16 m s pohonem na motorovou naftu nebo CNG, včetně informačního systému. Provoz nových autobusů je plánován v oblastech Ústecko a Děčínsko. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovená na základě předběžného průzkumu ceny a činí 156 000 000 Kč bez DPH. Zakázka nebude financována z prostředků EU. Nové výběrové řízení navazuje na dříve zrušené veřejné zakázky v rámci otevřeného řízení (4. části) nebo veřejné zakázky na autobusy s pohonem na CNG, které měly být pořízeny pomocí dotačních prostředků. Termín pro podání nabídek je stanoven na 10. května.

Celoelektrické městské autobusy si objednala společnost Anchersen A/S. Jde o druhou objednávku ze Skandinávie.

Objednávka Anchersen A/S na 25 elektrických autobusů následuje několik měsíců po Nobina Sverige AB, které dodá MAN Truck & Bus, jako první v Dánsku, 22 autobusů Lion’s City E pro švédské Malmö. 25 nejmodernějších městských autobusů MAN má být dodáno na konci roku. Budou v provozu na lince 7A přes centrum Kodaně, kterou každý rok využívá více než 4,3 milionu cestujících. MAN Lion’s City E v Anchersenu budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nabídnou místo pro až 76 cestujících. Rozšířená rozteč sedadel a pohodlná polstrovaná sedadla zajistí cestujícím dostateční komfort a lepší odstup od svých spolucestujících v době koronaviru. MAN používá k pohonu svého elektrického autobusu centrální motor na zadní nápravě. Zvyšuje se tím stabilita a bezpečnost jízdy a maximální rekuperace energie při brzdění. Baterie s kapacitou 480 kWh jsou umístěny na střeše vozidla. Výrobce uvádí dojezd vozidel 200 km a za příznivých podmínek až 270 km. Baterie budou nabíjeny prostřednictvím konektoru CCS v depu. " V naší poslední výzvě k podávání nabídek jsme získali nabídky od několika výrobců elektrických autobusů. Mezi klíčové faktory našeho rozhodnutí ve prospěch MAN Lion’s City E patřila kapacita instalovaných bateriových sad, nabízené služby v místě a dobré zkušenosti, které s elektrickým autobusem mají jiné dopravní společnosti. Navíc nás oslovila krátká dodací lhůta a hladký nebyrokratický proces objednávání ,“ uvedl Poul Anchersen, generální ředitel a majitel společnosti Anchersen A/S. Pro dostatečnou nabíjecí kapacitu plánuje dopravce vybudovat ve svém depu ve městě Jernholmen nedaleko Kodaně depo s nabíjecími stanicemi. Flotilu Anchersen tvoří asi 200 autobusů, včetně dieselových a elektrických. MAN je nová značka.

Dopravní podnik má celkem 255 ekologických autobusů, nejnovější dodávka 24 Solaris Urbino 12 CNG byla dokončena v březnu. Jako záloha ale dieselové ještě vyjedou.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) jezdí bez jediného naftového motoru. Od dubna je jeho vozový park užívaný při standardní denní výpravě kompletně ekologický, tedy poháněný CNG nebo elektromotory. Zbývající dieselové autobusy jsou nově používány pouze jako zálohy. DPO je prvním velkým dopravním podnikem v ČR, který se takovým nasazením ekologických vozidel může pochlubit. Pomohla tomu i dodávka 24 CNG autobusů uvedených do provozu v průběhu března. Symbolem tohoto úspěchu je i nové logo: Bez Dieselu. Lidé ho teď nově uvidí přímo na vozech MHD. DPO symbolicky vypnul poslední dieselové autobusy v denní výpravě v pátek 9. 4. 2021. Je to další významný krok za lepším vzduchem ve městě i celém regionu. " Kvalita ovzduší v Ostravě se dlouhodobě zlepšuje, v loňském roce byly naměřeny nejnižší koncentrace polétavého prachu za celou historii měření. Vedle příznivých povětrnostních podmínek se bezesporu projevuje i pozitivní vliv opatření, která postupně realizujeme. Patří k nim i ekologizace městské hromadné dopravy, která začala nasazením první velké flotily CNG autobusů v roce 2015 a symbolicky vrcholí v této chvíli, vyřazením posledních naftových autobusů z rutinního provozu. Na naší cestě budování moderní a ekologické městské dopravy se však nezastavujeme. Další etapou bude pilotní nasazení autobusů na vodíkový pohon, efektivnější provázání MHD se sdílenými prostředky alternativní dopravy, služby veřejné dopravy 'na zavolání‘ a další. Ostravané se rozhodně mají na co těšit ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Ostravská MHD bez dieselu je pro nás v dopravním podniku výsledkem několikaletého snažení ohromného množství lidí. Chtěl bych jim všem moc poděkovat. Když jsem před lety, při nástupu do své pozice v DPO, předestřel vizi MHD pouze s nízkoemisními a ekologickými vozy bez nafty, řada kolegů považovala tento cíl za obtížný. Dnes, po pěti letech, jsem hrdý, že mohu říci: Podařilo se. Za vším stojí práce týmu desítek lidí, kteří se pro tuto vizi nadchli a snažili se ji naplnit, což se nakonec také podařilo. Možné by to samozřejmě nebylo bez podpory města Ostravy a EU. Přál bych si, aby i všichni Ostravané cítili hrdost na tento významný milník. Tišší, lepší, čistší a bezpečnější - takovou tvář města chceme. A děláme proto všichni v Dopravním podniku Ostrava maximum. Pro nás, pro cestující, pro Ostravany – pro nás všechny ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Pro cestující a všechny zájemce DPO zřídil také speciální webové stránky www.dpo.cz/bezdieselu , kde lidé najdou nejen všechny podstatné informace týkající se bez dieselového provozu MHD v Ostravě, ale i tematické zajímavosti. DPO mělo na přelomu loňského a letošního roku ve svém vozovém parku celkem cca 300 provozních autobusů, z nichž bylo přes 200 s pohonem CNG a 10 elektrobusů, k nimž do konce letošního března přibylo dalších 24 CNG autobusů. Uvedené počty ekologických autobusů zahrnují široké spektrum vozů, od běžných 12m autobusů přes článkové až po minibusy a doubledeckery. Počet autobusů na pohon CNG a elektrobusů chceme do budoucna zvyšovat. Letošní dubnový milník ekologizace provozu dokáže DPO naplnit i díky již uvedeným posledním 24 12metrovým CNG autobusům, které jsme v uplynulých dnech postupně uváděli do provozu. Následovat bude očekávaná dodávka 24 elektrobusů. Do zahájení dodávek těchto elektrobusů bude ještě potřebné dobudovat nabíjecí infrastrukturu, což se již intenzivně připravuje. Ekologický vozový park budeme obnovovat i prostřednictvím dalších parciálních trolejbusů (s bateriemi) a minibusů a chceme se zabývat také dalšími ekologickými projekty v oblasti vozidel MHD.

IVECO dodává 20 nákladních vozidel IVECO S-WAY Natural Power společnosti Transbozen se sídlem v jižních Čechách.

Deset nákladních vozidel S-WAY NP již Transbozen převzala a dalších deset bude dodáno do konce roku. Vozidla budou plněna převážně Bio LNG a tím zajistí snížení emisí uhlíku na minimální úroveň tak, aby bylo dosaženo atraktivní kombinace mezi výkonem a udržitelností. Rozhodnutí společnosti Transbozen zahájit přestavbu svého vozového parku na vozidla s alternativním pohonem vychází z obavy společnosti o životní prostředí a odhodlání hmatatelnou měrou přispět k dosažení cílů stanovených Evropskou unií. Motivováno je i zpřísňováním požadavků velkých maloobchodních prodejců na dekarbonizaci dopravních řešení. Úroveň dekarbonizace se zvyšuje také díky konkrétním investicím, které z Transbozen putují do vývoje bioplynky, která uzavře kruh dokonalé cirkulární ekonomiky bez dopadu na životní prostředí. Ve vozidlech IVECO S-WAY LNG našla společnost Transbozen nejen ekologickou i ekonomickou udržitelnost, ale i vysoký výkon, bez kterého se neobejde. Jsou vybavena technologií, která byla výslovně navržena k dosažení výrazného snížení spotřeby paliva a znečištění – snížení emisí NO2 o 90 % a partikulátů o 95 % a dále snížení emisí CO2 o 95 % ve srovnání s naftovými ekvivalenty při použití biometanu. Hofer Rudolf, generální ředitel skupiny: „ Jako dopravní společnost klademe důraz nejen na vybavení našich vozidel, ale také na technologii pohonu a ekologičnost naší flotily. Cílem naší firmy je snižovat emise CO2 a náklady průběžnými investicemi do nových řešení šetrných k životnímu prostředí. Jsme přesvědčeni, že jsme ve společnosti IVECO našli správného partnera, pokud jde o spotřebu paliva, spolehlivost a dojezd vozidel ." Vincenzo Nicolo’, business Director IVECO pro Českou republiku a Slovensko, uvedl „ Vizionářský a strategický zákazník, jakým je Transbozen, dává společnosti IVECO možnost pocítit, co to znamená zaměřit se na ekologii. Takto bychom se měli chovat my všichni každý den v dokonalé rovnováze s výkonností a hospodárností. Rozhodnutí společnosti Transbozen používat jako palivo pro svá nákladní vozidla převážně bio LNG je v tomto směru krokem vpřed. Udržitelnost není pro IVECO pouze slovo, je to splněná mise. Doprava s nulovými emisemi je tady. A ztělesňuje ji IVECO S-WAY NP .“ Společnost Transbozen GmbH byla založena v roce 1978 Franzem Hoferem v Barbianu (Itálie) se zaměřením na chladírenskou dopravu. V roce 2006 byla založena česká dceřiná společnost Transbozen spol. s.r.o. v Českých Budějovicích a v roce 2009 byla dokončena evropská expanze s rakouskou dceřinou společností TBA Transbozen Austria GmbH ve Vomp (Rakousko). Mezinárodní přepravní společnost se specializuje na chladírenskou přepravu masa a dalších potravin. Její vozy se pohybují především po Itálii, Rakousku, Německu, Česku, Slovensku, státech Beneluxu a Anglii. IVECO

Volvo získalo objednávku na dalších 64 hybridních autobusů Volvo 7900 S-Charge. V regionu jezdí stovky hybridních autobusů, kromě značky Volvo také Solaris a Mercedes-Benz.

Společnost Volvo Buses získala významnou zakázku na elektrifikované autobusy od belgického dopravce OTW. Objednávka na 64 autobusů je největší zakázkou na nejnovější hybridní elektrický autobus Volvo 7900 S-Charge. Autobusy budou dodány během druhé poloviny roku 2021 pro linky v regionech Liège, Charleroi, Brabant Wallon a Namur - Lucemburk. "J sme velmi rádi, že jsme partnerem, který umožňuje belgickým ambicím vytvořit atraktivní, udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu, “ říká Anna Westerberg, prezidentka autobusů Volvo. Objednávka 64 Volvo 7900 S-Charge je součástí širší rámcové dohody se společností OTW (Opérateur de Transport de Wallonie), zahrnující Volvo Buses a další partnery. OTW plánuje v nadcházejících čtyřech letech do svého vozového parku přidat celkem 430 dvanáctimetrových hybridních autobusů. Přibližně sto elektrických hybridních autobusů Volvo již OTW v roce 2018 získala. „ Volvo 7900 S-Charge plně splňuje naše technické a obchodní požadavky. Celkové náklady na vlastnictví (TCO) a dodací lhůta vycházejí ve srovnání s konkurencí lépe ,“ říká Vincent Peremans, hlavní správce (administrátor Général) OTW. Model Volvo 7900 S-Charge, uvedený na trh v roce 2020, nevyžaduje žádnou nabíjecí infrastrukturu, k dobíjení baterií během provozu se používá systém rekuperace energie. Samotný autobus může jezdit pouze na elektrickou energii na vzdálenost jednoho kilometru a při rychlostech až 50 km/h. To vede k úspoře paliva a eliminuje emise a hluk na autobusových zastávkách a v městských nízkoemisních zónách. Je jedním z nejčistších autobusů výrobce, produkuje až o 40% nižší emise CO2 než srovnatelný dieselový autobus. S podporou systémů Volvo geofencing a Volvo Zone Management lze vozidlo naprogramovat tak, aby jezdilo v elektrickém režimu v určitých předem definovaných oblastech. Autobusy budou vyráběny v závodě Volvo Buses v polské Vratislavi a budou připraveny k dodání koncem letošního roku. V regionu Valonsko jezdí také hybridní autobusy od Solaris a kloubové od Mercedes-Benz.

Celkem 32 městských autobusů VDL Citea, založených výhradně na elektrickém pohonu, bude v Eindhovenu k vidění od ledna 2022.

Objednávka je výsledkem výběrového řízení vyhlášeného nizozemskou provincií Severní Brabantsko s cílem zcela přejít na veřejnou dopravu, která do roku 2025 nebude emitovat škodlivé látky. Smlouva se společností Hermes (Transdev), která v roce 2016 získala „koncesi na jihovýchodní Brabantsko“, byla podepsána 7. dubna. Zahrnuje novou generaci autobusů Citea typu LF-122 s délkou 12,2 metru. První přijedou v lednu 2022. Prezident Willem van der Leegte z VDL Groep: " Hermes před čtyřmi lety uvedl v Eindhovenu do provozu tehdejší největší evropskou flotilu elektrických autobusů. Byl to fantastický milník, který vyvolal celosvětový zájem. Objednáním 32 nových autobusů z nové generace Citea od VDL je příkladem jejich vize elektrifikace veřejné dopravy v regionu. Jsme proto hrdí na tuto dlouhodobou spolupráci v Eindhovenu, domovské základně VDL ." Vozidla se budou vyrábět v Brabantsku. Město v posledních letech navštívilo mnoho evropských dopravních společností a měst, aby načerpaly zkušenosti v e-mobilitě ve veřejné dopravě. " Koronavirová krize má zásadní dopad na veřejnou dopravu, ale nadále věříme, že inovace se vyplatí i v těchto obtížných dobách. Společně s provincií je tato investice možná. Mnoho milionů ujetých kilometrů autobusy VDL Citea nám poskytlo bohaté znalosti a zkušenosti. Těšíme se s důvěrou na dobu, kdy bude v Eindhovenu v provozu vozový park nové generace Citea od VDL Bus & Coach, “ uvedl Christophe van der Maat (člen zemské vlády Severního Brabantska). Nová generace VDL Citea bude k dostání ve čtyřech délkových variantách a splňuje všechny možné požadavky na trhu; každý model nabízí řešení bez kompromisů ohledně udržitelnosti, technologie, dojezdu, pohodlí a kapacity cestujících, ergonomie, flexibility, bezpečnosti nebo celkových nákladů na vlastnictví, uvádí výrobce. Citea nové generace pro Hermes bude speciálně vybavena takzvaným balíkem Brainport. Patří k němu bezpečnostní systémy, jako je systém varování před čelní srážkou a systém detekce mrtvého úhlu. Jedinečnými činí vozidla i design interiéru a speciální osvětlení. Každé z nich bude proto novou vlajkovou lodí flotily Hermes v Eindhovenu. Elektrické VDL Citea jsou samozřejmě vybaveny opatřeními ke snížení šíření virů, jako je COVID-19. Například filtračními systémy, antibakteriálními povrchy a ochrannými opatřeními pro řidiče. V nové generaci Citea jsou baterie standardně integrovány do podlahy a je tak více prostoru pro cestující, až do maxima 110 osob ve vozidle s délkou 12,2 metru. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace a snižuje hluk. Boční stěna zlepšuje izolaci autobusu a snižuje potřebu topit a chladit. Kromě toho je tato kompozitní konstrukce boční stěny o 15% lehčí. Nejvyšší prioritu mělo navržení optimální kabiny řidiče. Protože je to celodenní pracoviště, nepřipustily se žádné ústupky pokud jde o ergonomii, snadné ovládání, pohodlí a bezpečnost. Vylepšená kabina byla několikrát testována vědeckými centry a různými průmyslovými organizacemi.

BORS Břeclav modelem CITYWIDE LF rozšíří flotilu stávajících vozidel Scania. Cestující břeclavské MHD se na nový typ autobusu mohou těšit v říjnu.

Jihomoravská Břeclav se stane prvním městem v ČR s nejnovějším autobusem Scania. Nová generace autobusů Scania byla vyvinuta na základě více než staletých zkušeností na poli konstrukce tak, aby vyhovovala potřebám současných i budoucích měst. I proto nabízí výběr různých pohonných jednotek, nejen klasické dieselové, ale také plynové motory a CITYWIDE LF také v plně elektrické verzi. „ Společnost BORS Břeclav, která je naším dlouholetým spokojeným zákazníkem se rozhodla pro verzi s pohonem na stlačený zemní plyn, protože s provozem na CNG má už zkušenosti a v praxi se jí toto řešení osvědčilo nejen co do spolehlivosti, ale také provozních nákladů ,“ říká manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Autobus nové generace se kromě propracované konstrukce zvyšující komfort a zlepšující užitné vlastnosti, využívá nejmodernější technologie pro bezpečnost silničního provozu a posádky vozidla. Scania si také dala za cíl zvýšit spolehlivost a snížit spotřebu. „ Jedná se o nejvyspělejší technologie nové generace autobusů s množstvím bezpečnostních prvků usnadňujícím řidičům jízdu v městském provozu. Autobus má v sobě čidla pro sledování a vyhodnocování pohybu chodců a cyklistů, která v případě jejich identifikace varují řidiče zvukovou a světelnou výstrahou nebo varování mrtvého úhlu ,“ popisuje starosta města Svatopluk Pěček bezpečnostní přednosti vozidla. Společnost BORS Břeclav o tento nový model Scania CITYWIDE stála tolik, že kvůli němu musela žádat u Města Břeclav o prodloužení lhůty pro nákup k obstarání autobusu o dva měsíce. Dopravce by smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících mohl naplnit koupí autobusu jiné značky, ale i po zkušenostech z testování raději doporučil pořídit vůz špičkových vlastností značky Scania. Toto řešení je pro něj optimální také proto, že celá flotila vozidel bude stejné značky, takže i servis bude jednotný.

V lese v Prešovském kraji objevil náš čtenář karosérii autobusu Tatra HB. Má někdo zájem?

S největší pravděpodobností v lese na Slovensku leží vrak Tatry 500 HB, kterou objevil jeden z našich čtenářů. Pokud má někdo zájem napište nám do redakce , zprostředkujeme kontakt na nálezce.

Velkokapacitní dieselový autobus KAMAZ-6299 přepraví až 162 cestujících. KAMAZ připravuje pro Moskvu i výrobu elektrického kloubového autobusu.

KAMAZ se stal dalším výrobcem, který je připraven dodávat do hlavního města Ruska kloubové autobusy. Zatím jezdí v Moskvě pouze modely LiAZ. Specialisté Vědeckotechnického centra KAMAZ (VTC) speciálně pro objednávku státního podniku MOSGORTRANS vyvinuli nový model autobusu obzvláště velké třídy. Zkušební provoz zajistili VTC na schválených městských trasách bez cestujících se simulovaným 50% zatížením. Hlavním cílem dvoutýdenních zkušebních jízd prvního kloubového autobusu KAMAZ bylo zjistit průměrnou spotřebu paliva při jízdě po městských trasách a ladit telematické vybavení v souladu s požadavky metropole. Sériová výroba tohoto modelu je plánována na konec roku 2021; autobus bude montován v závodě NEFAZ PTC, dceřiné společnosti KAMAZ, v Baškortostánu. Nízkopodlažní 18 metrový autobus KAMAZ-6299 s velkou kapacitou patří k nové generaci autobusů - A4. Pohonná jednotka a hnací náprava jsou umístěny v sekci druhého článku, což umožnilo nízkopodlažnost v prvním i druhém článku. Cestující tak mají snazší přístup do vozu. KAMAZ-6299 je vyroben ve stejném stylu jako 12 metrové autobusy a elektrobusy KAMAZ dodávané do Moskvy, které také patří do generace A4. Celková kapacita pro cestující je 162 osob (44 sedadel) 18 metrový KAMAZ-6299 má v kabině rovnou podlahu a velký prostor u druhých dveří. Pro zvýšení průchodnosti jsou na rozdíl od 12 metrového modelu instalována tři jeden a půl sedadla. Autobus je vybaven systémem „klečení“. K dispozici je klimatizace, USB porty a videokamery. Nový autobus je vybaven vznětovým motorem s výkonem 340 HP a nádrží o objemu 150 l. KAMAZ vyvinul také 18 metrový elektrický autobus pro 135 cestujících, z toho 48 sedících. Podle Mosgortrans byl vůz vyroben podle jeho technických požadavků a očekává se, že ho KAMAZ nabídne v rámci výběrového řízení na pořízení autobusů pro Moskvu. Sériovou výrobu kloubových elektrických autobusů plánuje KAMAZ zahájit v roce 2022. Kamaz (Kamský automobilový závod) je ruský automobilový závod v Tatarstánském městě Naberežnyje Čelny. Vedle nákladních vozů, tahačů a kamionů vyrábí i autobusy a motory. Na dopravní trh hlavního města Ruska vstoupil v roce 2018, dnes na linkách v Moskvě jezdí 1 542 autobusů a 400 elektrických autobusů KAMAZ.