Zlín dne 12. února 1932: Zlínský lůžkový autobus počne jezdit snad již příští týden na trati Zlín-Holešov-Kroměříž-Brno-Třebíč-Jihlava-Praha, kterou při průměrné rychlosti 35 km za hodinu hodlá uraziti za 10. hod.

První spací autobus v Evropě počne jezdit mezi Zlínem a Prahou Novinkou, které dosud neznají silnice žádného z evropských států, je lůžkový autobus, jehož obrázek přinášíme. Tento pohodlný spací vůz, jehož vnitřní zařízení se právě dokončuje v našich strojírnách, patří Baťovým závodům a je první svého druhu v Evropě. Autobus je určen pro pravidelnou noční dopravu mezi Zlínem a Prahou. Na tříosové chassis obrovského, desetitunového vozu Mercedes Benz s dieselovým motorem je namontována elegantní carosserie 11,50 m dlouhá, 2,10 m široká a 3,20 m vysoká. Středem, po celé délce vozu je chodba, po jejíž každé straně je ve čtyřech částech umístěno 22 lůžek. Vpředu vozu, za motorem je kabina pro dva řidiče a průvodčího, vzadu pak umývárna a malé oddělení pro lůžkové prádlo a přikrývky. Hlavní vchod do vozu je z kabiny pro řidiče, nouzové dveře pak vzadu, na konci chodby. Autobus je poháněn šestiválcovým dieselovým motorem na naftu o síle 100 ks. Karoserie podle návrhů technických oddělení Baťových závodů byla vyrobena v karosárně automobilky Wikov v Prostějově. Zlínský lůžkový autobus počne jezdit snad již příští týden na trati Zlín-Holešov-Kroměříž-Brno-Třebíč-Jihlava-Praha, kterou při průměrné rychlosti 35 km za hodinu hodlá uraziti za 10. hod. Na www.zlin.estranky.cz upozornil BUSportál čtenář Zdeněk.

V České republice a na Slovensku už přes tři desítky servisních center pro autobusy SOR.

Na základě poptávky ze strany zákazníků byl zahájen provoz nového servisního střediska SOR v Lanškrouně. Servisní středisko je plně vybaveno servisním nářadím a diagnostikou a provádí veškeré servisní úkony v rámci záručních a pozádučních prohlídek a oprav včetně generálních oprav autobusů. Servisní střediska SOR v ČR a SR TI SOR Libchavy

Doprava školskými autobusmi je jednou z najbezpečnejších foriem dopravy v USA.

Každý rok 450 000 národných školských autobusov na 4,3 bilióna míľach prepraví viac ako 23,5 miliónov detí do, zo školy a na rôzne školské aktivity. Na obrázkoch je vidieť aký veľký dôraz je kladený na bezpečnosť detí v autobusoch, ktoré sú podrobované prísnym crash testom: Test "ze života" se těšil pozornosti na BUSportálu nedávno: Zaujalo na internetu: Fortelný americký schoolbus kontra terénní Hummer.

jako součást nového BRT (Bus Rapid Transit) systému Jokeri v Helsinkách. (Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland).

Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland Titul získal seminízkopodlažní autobus "low-entry", Volvo 8700 LE. Cenu získal za přátelský přístup k životnímu prostředí a jako důležitá součást nového BRT (Bus Rapid Transit) systému v Helsinkách Cenu "Commercial Vehicle of the Year in Finland" vyhlašuje každoročně obchodní magazín Ajolinja. Nejzávažnějším argumentem pro Volvo 8700 LE byla úroveň emisí EURO 5 - do Finska dodalo vůbec první vozidla splňující tuto normu právě Volvo. Volvo 8700 LE je také základní součástí "Jokeri bus transit system" v Helsinkách, kterýá dosáhl značné pozitivní publicity. Jokeri, provozovaný společností Concordia Bus Finland, obsluhuje 30 km autobusovou linku ve vyhrazených pruzích s předností průjezdu křižovatkami. Cestující informuje GPS systém o přesném příjezdu busu. Jokeri využívá i designových prostředků k odlišení od ostatní dopravy. Linku Jokeri obsluhuje 29 low-entry busů Volvo 14.7 m s kapacitou 103 cestujících. TZ Volvo Bus Corporation, překlad BUSportál Volvo bus named Commercial Vehicle of the Year in Finland Volvo’s low-entry bus, Volvo 8700 LE, has been named Commercial Vehicle of the Year in Finland. It was selected for the award due to its environmental friendliness and that it is an important component of the new Bus Rapid Transit system in Helsinki. Each year the transport trade magazine Ajolinja awards the title Commercial Vehicle of the Year in Finland. The most important argument cited in selecting the Volvo 8700 LE for 2006 is that the bus has such low emissions. The bus already today meets the Euro V emission standard that does not become effective until 2009. Moreover, Volvo was the first bus manufacturer to deliver diesel buses that meet the Euro V standard in Finland. According to Ajolinja, the Volvo 8700 LE is also a essential part of the Jokeri bus transit system in Helsinki, which has raised a lot of positive publicity. This system has significantly improved cross-city connections in the capital city area. Jokeri, operated by Concordia Bus Finland, comprises a 30-kilometer bus line. The bus traffic moves smoothly and rapidly as a result of separate bus lanes and that the buses have priority at crossings with traffic signals. Since the buses avoid so many stops, emissions are further reduced. A GPS system ensures that passengers at the stops can see exactly when the next bus arrives. The Jokeri buses also feature distinctive interior and exterior designs and colors clearly distinguishing them from other buses. According to Ajolinja, Jokeri has become a brand in itself. The Jokeri Line has 29 low-entry buses in traffic from Volvo. These are 14.7-meter-long bogie buses with capacity for 103 passengers. PR Volvo Bus Corporation

Posledné Ikarusy 280 skončia pravdepodobne v šrote! Bordové kĺbové autobusy jazdili po uliciach mesta vyše 30 rokov a stali sa legendou bratislavskej MHD.

Dnes hrozí, že sa z nich nezachová ani jeden kus. Minulosť autobusovej dopravy v hlavnom meste je bohatá, existujú však len dva veterány. „Divízia Autobusy sľúbila uložiť jeden Ikarus 280 do muzeálnej prevádzky. Napriek tomu je pripravený na likvidáciu,“ informoval portál občianskeho združenia imhd.sk. „Dopravný podnik nemá prostriedky na muzeálne uloženie starých vozidiel. Pokiaľ niekto príde so žiadosťou o Ikarus 280, radi ho poskytneme,“ vysvetlil riaditeľ autobusovej divízie Karol Kállay. Doteraz však takýto návrh neprišiel. „Stačí, aby autobus zostal uložený, a keď raz budú peniaze, tak sa opraví. Hodnota Ikarusu 280 môže byť v budúcnosti zaujímavá. Ak by sa napríklad nakrúcal film z osemdesiatych rokov, ťažko si ho vieme predstaviť bez tejto legendy,“ myslí si Peter Pankrác, ktorý sa angažuje v zachovávaní historických vozidiel. Fanúšikov starých autobusov čaká tvrdý boj s časom. Vo februári možno mesto odsúhlasí nákup nových vozidiel. Pokiaľ sa tak stane, Ikarusy vyradia a zošrotujú. Boli to prvé kĺbové autobusy v Bratislave. Dopravný podnik ich dovážal v rokoch 1974 - 1991. Spolu doviezli rekordných 761 kusov. Nasadzovali ich na najvyťaženejšie linky sídlisk. Boli to najspoľahlivejšie autobusy. Vodiči o nich vtipkovali, že by dokázali jazdiť aj pod vodou. Vozidlá z posledných dodávok premávali viac ako dvojnásobný čas svojej životnosti. Zdroj: bleskovky.sk

píše idnes.cz. (BUSportál dodává: Na stejné lince stejný typ autobusu - možná i ten, který tam kdysi jezdil. Ten z filmu to být nemůže.)

zpravy.idnes.cz 30. ledna 2007 17:16 - Historický autobus Škoda 706, který mohou diváci znát z filmu Florenc 13:30, si přesně po půl století zopakuje cestu z Prahy do Karlových Varů. Za volant si sedne řidič ve stejné uniformě ČSAD, jakou měl na sobě v úspěšné komedii filmový šofér Josef Bek. "V historickém autobuse bychom při nostalgické jízdě nejraději svezli Danu Medřickou, Karla Effu, Jiřího Sováka a další herce. Většina z nich už ale bohužel nežije," řekl ředitel podniku Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan. Více na zpravy.idnes.cz BUSportál se zeptal, zda konkrétně tento autobus jezdil kdysi pověstnou linku. Prý to není vyloučené. Obsazen do filmu být nemohl zcela určitě, autobus je o 4 roky mladší než film z roku 1957.

Rodina značky MAN LION´S sa v roku 2007 rozrastie. Výrobca NEOMAN BUS GmbH oficiálne ohlásil príchod modelu "SUPREME".

SUPREME má byť podľa výrobcu chápaný ako vyššia trieda pre diaľkové linky. Jeho vonkajším charakteristickým znakom je tvar kosáka na bočnej časti karosérie. Poháňaný je novým, kompaktným motorom MAN-Bauereihe D20 a D26 LOH Common Rail-EURO4. SUPREME si bude možné zaobstarať v 12 metrov dlhej dvojosej verzii a 13,8 metrov dlhej trojosej verzii. Nasledovať bude C-varianta - štvorhviezdičková verzia, ktorá sa bude predávať s obsaditeľnosťou 52 sedadiel pre cestujúcich. Tlačová správa: man.mn.de

BUSportál navštívil pobočku rakouského Postbusu v Innsbrucku , aby se s provozem "Buszugu" seznámil a pokusil se otevřít diskusi k něčemu podobnému v českých podmínkách. Poděkování Herbertu Figlovi z Postbusu za přijetí a Karlu Prochazkovi za zprostředkování. (Bus with trailer - current in Innsbruck)

Rakouský Postbus je tradiční dopravce, který letos v srpnu oslaví 100 let - společnosti věnujeme v budoucnu samostatný materiál. Používání autobusové soupravy s vlekem - Buszug - není v Innsbrucku novinka, před 25 lety byla vyřazena poslední tehdejší souprava. V současnosti je nasazeno do provozu v Innsbrucku 6 souprav, dvě starší v kombinaci autobus Temsa a vlek Hess a 4 novější autobus Scania Hess LE a vlek Hess. Švýcarský karosář Hess se výrobě vleků věnuje již delší dobu a právě na švýcarských soupravách se potvrzuje vysoká životnost vleku, dvojnásobná oproti autobusu. Specifikace soupravy: 78 sedících a 66 stojících, tj. 144 cestujících, délka soupravy 23,35 m, rozvor 5875 a 5600 mm. Technické přednosti vleku: Velká životnost (20 let), jízda bez vibrací a hluku z motoru, ovladatelnost soupravy stejná jako 12 m autobus, kopírování dráhy busu, praktické spojení vleku a busu, nízká potřeba údržby. Podmínkou povolení provozu byl i kamerový systém - pro sledování nástupu cestujících, monitorování dění ve vleku a na zádi autobusu pro připojení vleku nebo couvání sólo autobusu. Vlek má obě nápravy řízené, proto perfektně kopíruje stopu autobusu. Provozní náklady u soupravy jsou srovnatelné s kloubovým autobusem. Na stejných linkách má kloubový autobus o 5-8 % vyšší spotřebu pohonných hmot než souprava. Výhodou je nasazení ve špičkách. Autobus je v provozu ze 75 % jako sólo vozidlo a 25 % v soupravě. Proto jsou provozní náklady v důsledku nižší. Pořizovací náklady soupravy jsou ovšem vyšší než u kloubového autobusu. Podrobnosti včetně nákresů naleznete v Prezentaci Postbus Tirol Buszug "ppt" (DE) Soupravy jsou používány pro dopravu do zaměstnání a do škol i jako skibusy. Jsou používány v oblasti s integrovanou dopravou, vlek je tak určen majitelům předplatních jízdenek a kontrola je obdobná jako v městské dopravě. Za celou dobu novodobého provozu se pouze 1 den souprava nepoužila kvůli sněhovým podmínkám. Innsbrucký Postbus se cestujících na spokojenost se soupravami zeptal v písemném dotazníku. 85 % z 650 odpovídajících cestujících by si přálo další rozšíření "BUSzugů". Za dobu provozu nenastal žádný problém s vandalismem. V autobuse jezdí starší klientela, ve vleku studenti, rodiny s dětmi a maminky s kočárky. Ani v Rakousku nebylo jednoduché provoz souprav obnovit. Od roku 2003 jezdily ve zkušebním provozu a až v roce 2005 byla vytvořena odpovídající státní legislativa. Podobné soupravy v SRN jsou provozovány jako vyjímka. A co vleky v České republice ? Pamětníci se ještě vozili ve vlecích Jelcz za autobusy Škoda 706 RTO. Uvedení souprav zpět na české silnice by někteří dopravci mohli přivítat - nasazení souprav ve špičkách je velmi ekonomické. Zvýšenou bezpečnost umožňuje i současný vývoj techniky s využitím ABS doplněný směrovou stabilizací při brzdění. BUSportál se stal dobrovolným mediálním podporovatelem této staronové technologie. Aby se mohly soupravy v moderní podobě na české silnice vrátit, je třeba, aby dopravci o ně měli zájem, aby Ministerstvo dopravy upravilo legislativu a aby je někdo vyrobil levněji než švýcarský karosář Hess. Takže se zeptáme dopravců, pak Ministerstva dopravy. Výrobce se pak pravděpodobně najde, jak si dovoluje BUSportál předběžně odhadnout. Karl Prochazka doplnil BUSportálu dopravní předpisy vztahující se k "Omnibusanhängeru". Z jeho informací vybíráme: "V podstatě máme v Rakousku 3 normy, které upravují provoz na veřejných komunikacích: STRASSENVERKEHRSORDNUNG: řídí pravidla provozu, KRAFTFAHRGESETZ: normuje (víceméně) technické podmínky, KDV - KRAFTFAHRGESETZDURCHFUEHRUNGSVERORDNUNG: určí v detailu technické normy zkoušek a kontrol, velikost a vzhled registračních značek atd. Co se týče právních aspektů, je první adresa u nás (pro praktiky jako dopravce) obchodní komora WKO, nikoli ministerstvo dopravy." O Postbusu na BUSportálu: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka. 40 let autobusem z Brna do Vídně a zpět s Tourbusem a Postbusem. Bus and trailer - current in Innsbruck (We are searching term for "Buszug" in English. Bus set or tandem bus or bus train ? Thanks for help. It is possible only term "bus with trailor" in English. Bus set is BUSportal's innovation. ) Austrian Postbus is a traditional operator, which will celebrate 100 years this August - we will write about it. Bus and trailer - Buszug is not innovation in Innsbruck, last bus set was disabled 25 years ago. There is six bus sets on duty today - two older in combination bus Temsa and trailer Hess and four new buses Scania Hess LE with trailers Hess. Swiss bodybuilder Hess makes trailers for a long time. High lifetime of trailer is cofirmed on Swiss lines (twice against bus) Specifications: 78 sitting a 66 standing, it is 144 passengers, set length 23,35 m, axle base 5875 and 5600 mm. Trailer technical advantage: lifetime (20 years), no vibrations and noise of engine, steering control as 12 m bus, track copying (both steerable trailer axles), practical connection bus - trailer, long service intervals. Three cameras for monitoring. Vehicle running costs are lower then for articulated bus - on the same lines there is 5-8 % lower consumption for bus set. The main advantage is use in rush hours. Bus rides 75% as a single unit and 25 % in set. Acquisition costs are higher than for articulated bus. Details with schemas you can find in Presentation Postbus Tirol Buszug "ppt" (DE) Bus sets are used for passengers - workpeople, students, pupils and skiers. They ride in region with integrated service, trailor is given to passengers with advance payment. Only one day were bus sets out of service on account of the bad weather (snow). Postbus Innsbruck asked their passengers - 85 % of 650 corresponding passengers are satisfy and wish next bus sets. There were no problem with vandalism at all. Older clients use bus, students, pupils, families with childern and mothers with baby-coaches like trailer. Neither in Austria there was not easy re-establish bus sets. Since 2003 bus sets were in testing operation. State legislation was made in 2005. Similar bus sets in Germany have exemption clause. And trailers in Czech republic ? Witnesses traveled in trailers Jelcz with buses Škoda 706 RTO. Operators could invite re-establishing, bus sets in rush hours are very economical. Technical progress brought also higher safeness. BUSportal became a medial partner of this renewed technology. It is necessary to find operators with interess, then Ministery of transport must change legislation. It will be suitable to find a body builder, which will produce trailers (cheaper than Hess). We want to ask all.

V lednu byla zahájena produkce v novém závodu na výrobu autobusů v Třebíči.

První fotografie přímo z výrobní haly si můžete prohlédnout na http://bus.tedom.cz/zobraz-galerii.php?id_gal=9&sab=1 Na BUSportálu vyšlo: Autobusy TEDOM se dočkaly moderního montážního závodu v Třebíči.

Na strany "ÖO" BUSportál upozornil rakouský veteránista Karl Prochazka při společné návštěvě Innsbrucku.

(Viz Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Omnibusmuseum GmbH vlastní několik autobusů a organizuje akce. Jejich vozidla jsou na odkazu "Fahrzeuge". Na odkazu "Fotogalerie" a potom "1.Oesterreichischer Omnibustag 23.9.2001" lze nalézt fotografie z první velké veteránské akce - uskutečnila se ve Vídni. Sešlo se zde množství autobusů, např. i rakouské dopravní společnosti Dr. Richard.