Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Technika

Záběry z postupu renovace autobusového veterána po necelém roce od vyproštění z terénu.

CZECHBUS 2014: Historic Bus Prague představuje autobus Gräf & Stift (1940) v renovaci O víkendu ještě přineseme záběry z výletu - setkání svazáků ČSAD Kroměříž na Bunči u Kroměříže s autobusem Škoda 706 RTO LUX. Někteří z nich se podílejí i na renovaci dnes už zřetelně se rýsujícího vozu Gräf & Stift. Květen 2010: Vyprošťování a převoz autobusového veterána Gräf & Stift

person dabra  date_range 07.04.2011

Z doprovodného programu Mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava 5. - 6. 4. 2011 v Plzni. Přesouvání v přesuvně.

Z doprovodného programu si redakce BUSportálu spolu s mnoha dalšími vybrala možnost podívat se do nových prostor Škody Transportation. Zde bohužel bylo zakázáno fotografovat v interiéru, takže se omezujeme na několik venkovních záběrů na téma ForCity a posuvna v akci. V nových halách, v porovnání se starou halou velmi hospodárně blízko u sebe byly k vidění mj. obousměrné tramvaje "Porsche" pro Wroclaw, ForCity pro Prahu v červeném a Rigu v modrém a třísystémové lokomotivy na Slovensko. Doprovod, zasvěcený výklad a odpovědi na dotazy zajistil ze strany Škody Transportation Petr Vízdal ve spolupráci s Václavem Švíkem. Mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava: Úvodní záběry

person dabra  date_range 06.04.2011

Výjimečná interiérová výbava a komfortní odstup sedadel ****. Připojení WLAN a 220 V. Autokary slouží i českým cestujícím. Technická specifikace. Záběry (nejen) z předání v Ulmu.

Společnost Touring Bohemia provozuje linku Praha – Bratislava se zájezdovými autobusy značky Setra řady ComfortClass první Business Class linku ve svazu Eurolines. Vybavení dvouosého autobusu S 416 GT-HD/2 konstrukční řady ComfortClass 400 je přizpůsobeno potřebám "business" cestujích. Pohodlná Nimbus sedadla jsou v obzvláště velkých "čtyřhvězdových" rozestupech (83 cm). Bezplatně je k dispozici 220 voltový měnič s 12 pravidelně umístěnými zásuvkami i připojení k bezdrátovému internetu. Zabavit se na palubě autobusu lze i přes vícekanálový audiosystém s možností připojení na madle opěrky sedadla. Konstrukční řada ComfortClass 400 nabízí sedm variant vozidel, ve které se spojuje komfort s ekonomickým provozem. S autobusy se zvýšenou podlahou či patrovými vozy pro výletní, dálkový nebo linkový provoz značka Setra realizovala již v roce 2003 inovativní koncept variability délek vozidel. S autobusy s délkou přes 12 m nabídl výrobce citelně více prostoru v interiéru, zvláště pak v prostoru nástupu. Došlo nejen k prodloužení přídě autobusů S 415 GT, S 415 GT-HD, dvou- a tříosých S 416 GT-HD a S 417 GT-HD, ale i zvětšení šířky vozidel, které bylo možné především díky speciální konstrukci kruhové výplně, která autobusům propůjčuje vysokou torzní pevnost. Nosná konstrukce je stejně jako vozidla řady TopClass400 ošetřena kataforézním lakováním. I přes nové délky vozidel mohl být zvětšen nájezdový úhel na 7,65° – významné plus právě při jízdách úzkými průsmyky nebo při vjezdech do zastávky. Další typický znak řady ComfortClass 400 je ergonomický kokpit. Pracoviště řidiče je mimo jiné vybaveno joystickem-řadící pákou, integrovaným navigačním monitorem a množstvím odkládacích míst pro řidiče. Pro linkový provoz je zcela bezproblémové zabudování pokladny. K tomu garance větších vík zavazadlového prostoru a přídavné dělící stěny u vozidel S 415 GT-HD a S 416 GT-HD. To zajišťuje ještě více úložného prostoru spolu s pohodlným vstupem pro řidiče a cestující. Na jaře roku 2005 byla produktová nabídka rozšířena o vozidla S 415 GT-HD a S 416 GT-HD s pravostranným řízením. Na podzim 2009 uvedla značka na trh vozidla, která jsou vybavena veškerými relevantními bezpečnostními asistenčními systémy. Jsou to: ochrana proti nárazu Front Collision Guard (FCG), tempomat úpravy odstupu mezi vozidly (ART) a aktivní brzdový asistent (ABA), asistent jízdy v pruhu (SPA), vysoce výkonné xenonové Litronic-světlomety, nový navigační systém a sériový systém hlášení požáru. Nové Setry společnosti Touring Bohemia se představily zahraničním médiím ... Technická data a výbava vozu Setra S 416 GT-HD/2 Délka/Šířka/Výška 13 020 mm/2 550 mm/3 620 mm Rozvor 6 900 mm Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu Poloměr otáčení 23 165 mm Objem palivové nádrže cca 370 litrů Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů Objem zavazadlového prostoru cca 11,8 m3 s WC cca -1,2 m3 Přípustná celková hmotnost 18 000 kg Motor a podvozek Motor OM 457 LA, 315 kW (428 k), R6, Euro 5, celkový zdvihový objem 11 976 cm3 Stálý převod i = 3,154, převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 210; i 1. RS = 6,53; i 2. RS = 3,71; i 3. RS = 2,23; i 4.RS = 1,44; i 5.RS = 1,00; i 6.RS = 0,79; i Z = -6,13 Retardér Voith VR 115 E Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná - Řízení Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu Převodový poměr variabilní: i = 17 až 21,0 Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) Bezpečnostní a asistenční systémy Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Elektronická regulace výšky vozu Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Výbava 48 samostatných sedadel vhodných pro spaní, čalounění Nimbus, v barvě látky stříbrná/černá, lemování v hnědé barvě, podhlavník - hnědá kůže Tmavě tónovaná boční skla 12x 230 V zásuvky na bočních stěnách Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač CD & DVD, RDS,TA Plochý displej vpředu, elektricky sklopný 2 ploché displeje před prostředním východem, elektricky sklopné WLAN router TI DAIMLER

person dabra  date_range 05.04.2011

Z konference Dopravní obslužnost měst a regionů 2011

Jaká je budoucnost hromadné dopravy? Zřejmě v čipových kartách Ekolist.cz - Martin Singr - 30.3.2011 - Inteligentní dopravní systémy umožní lepší využívání dopravních sítí a omezí zbytečné a drahé souběhy městské a linkové dopravy. Je budoucnost hromadné dopravy v integrovaných kartách, které navíc budou sloužit jako elektronická peněženka? A jaké je současné postavení hromadné dopravy u nás? Nejen o budoucnosti dopravní obslužnosti hovořili odborníci na konferenci Dopravní obslužnost měst a regionů 2011, kterou uspořádal B.I.D Services v polovině března. Budoucnost je bezkontaktní? Klíč ke zlepšení přepravní nabídky hromadné dopravy v integraci, kdy jedna jízdenka bude platit na celou síť dopravních prostředků, tvrdí předseda Výboru pro dopravu zastupitelstva hl. m. Prahy Petr Hána. Tento krok by podle něho pomohl zlepšit efektivnost a odstranit zbytečné souběhy autobusů s kolejovou dopravou i městské a příměstské dopravy, což by prý znamenalo úspory v řádech desítek milionů korun ročně. Trendem v integrovaných dopravních systémech jsou podle Jana Kotíka z ČSAD SVT Praha bezkontaktní čipové karty. Propojitelnost mezi všemi druhy dopravy se prý již podařila například v Liberci. Plzeň má zase nejširší uplatnění čipových karet. Ty se dají využít nejen v dopravě, ale i jako elektronická peněženka, kterou lze platit vstupenky na kulturní akce, do ZOO, na sportoviště nebo které slouží pro vstup do knihoven nebo škol. Již dnes podobný systém funguje také na pražských příměstských linkách. Při současném stavu elektronických aplikací na bezkontaktních čipových kartách fungují „malé“ dopravní peněženky, které prý používá přes 95 % cestujících na linkách ROPID. Peníze nabité na kartu zůstávají u dopravců a fungují jako zálohová platba na naftu (24 % nákladů dopravců) a podobně. Podle Jaroslava Drozda z Asociace krajů České republiky se i na úrovni EU hovoří o zavedení inteligentních dopravních systémů, které umožní lepší využívání dopravních sítí. Národní dopravní standard elektronických systémů plateb a odbavení cestujících a technických nosičů dat by umožnil cestujícím pouze s jednou bezkontaktní čipovou kartou odbavení u všech dopravců. Přinesl by také optimalizaci dopravní obslužnosti a podklady pro poskytování dotací dopravcům. Zároveň by se údajně omezila korupce v této oblasti. Podpora není systematická Petr Hána z dopravního výboru pražského magistrátu upozornil, že chybí „systematická podpora výstavby infrastruktury pro regionální dopravu“. Připomněl, že po nedávném otevření další části Pražského okruhu bylo možné okamžité zavést autobusovou linku využívající Jižní spojku. Podobně před několika lety tzv. Nové spojení v Praze prý umožnilo vést železniční linky přes město. „Ale kapacita železničních tratí v Praze je dnes opět vyčerpána,“ uvedl Hána a dodal, že mezi kvalitou dopravní infrastruktury a ekonomickou prosperitou existuje přímá úměra. Polovina lidí dojíždí auty Michal Váňa z Centra dopravního výzkumu říká, že polovina dojíždějících v ČR využívá veřejnou hromadnou dopravu. Podle výzkumů dopravců je 70 – 80 % cestujících s hromadnou dopravou spokojeno. Aktuální data budou k dispozici po letošním sčítání obyvatel, otázky týkající se dojíždění jsou totiž součástí dotazníku. Váňa informoval, že zatímco přepravní výkon ve všech zemích roste, v ČR klesá, zejména v železniční dopravě. Naopak u nás roste míra automobilismu. Individuální dopravu lze podle Váni omezit prostřednictvím měkkých a tvrdých opatření. Zatímco měkká opatření zahrnují informační kampaně, tvrdá opatření spočívají ve snižování počtu jízdních pruhů, budování příčných prahů, stanovování ekologických požadavků (Německé eko-známky a Londýnské nízkoemisní zóny) nebo zpoplatnění vjezdu do centra a parkování. „Přestože se omezí parkování, lidé do centra stále jezdí. Nemá to tedy podstatný vliv na dopravu, ale má to vliv na městskou kasu,“ řekl k poslední možnosti Váňa. Morava nejlepší Filip Chvátal z Masarykovy univerzity v Brně uvedl, že nejlepší obslužnost hromadnou dopravou je dnes v Moravskoslezském, Zlínském, Olomouckém a Jihomoravském kraji. Dobré hodnoty byly zjištěny také v okolí Prahy a na severu země. Naopak na jihu republiky a na Vysočině je situace nejhorší. Dopravní obslužnost prý ovlivňuje velikost a počet obcí v kraji. „Obsloužit více malých obcí je složitější,“ vysvětlil Chvátal a doplnil, že zatímco na Vysočině žije v každé obci průměrně 732 obyvatel, v Moravskoslezském kraji je to 4 172. Martin Singr Článek vyšel na ekolist.cz

person dabra  date_range 04.04.2011

Informace a dopravně - svatební záběry od Jiřího Šplíchala.

První dubnový den si pro vstup do manželství vybrali Martina Kuchtová a Ivan Kolář. Jejich svatební obřad byl v několika ohledech neobvyklý a ojedinělý. Konal se totiž na kryté přesuvně mezi halami v plzeňské Škodě Transportation a snoubence se svatebčany přivezl autobus 21Ab ŠKODA - BUS klubu . První cestu absolvovali novomanželé již na přesuvně, která s nimi rolovala podél hal tam a zpět, a první hromadné svatební fotografie se nekonaly jako u obvyklých svateb mezi zelení v parku, nýbrž před zbrusu novou elektrickou lokomotivou řady 380. Ženich, mimochodem inženýr v oddělení výzkumu Škody Transportation, se (pochopitelně kromě půvabné nevěsty) mohl pochlubit také stylovou kravatou s ručně malovanou lokomotivou zmíněného typu, na jehož vývoji se podílel. A jaká by to byla dopravácká svatba bez těch "správných" dopraváckých hostů: kromě škodováckých kolegů (a náhodných kolemjdoucích, kterým právě končila směna) se objevili také zaměstnanci Plzeňských městských dopravních podniků, Českých drah, ČD Cargo a v neposlední řadě příznivci železnice a městské dopravy ze sdružení ŠKODA - BUS klub, Plzeňská dráha, Lokálka Group, Společnost pro veřejnou dopravu a další. Popřejme tedy novomanželům mnoho štěstí na jejich společné jízdě životem a také aby si zachovali originální smysl humor, kterým už mnoho let těší všechny své přátele! Pro BUSportál připravil operativně Jiří Šplíchal s laskavým doporučením od Miroslava Klase. Díky.

person dabra  date_range 02.04.2011

Poprvé byla nová generace sedadel představena v autobusu Mercedes-Benz Travego na veletrhu IAA 2010.

Mercedes-Benz Tourismo RHD se dodává s novým typem sedadel pro zájezdové autobusy Travel Star Xtra (TSX) z vlastní výroby. Sedadla lze zakoupit v provedení čalounění Softline či Luxline. Design nových sedadel vychází ze spojení vzhledu a funkce. Lehké boční kryty jsou vyrobeny z hliníku, integrován je velký a dobře označený ovládací prvek pro jednoduché boční posunutí sedadel u chodbičky a pro nastavení sklonu opěradla. Opěrky na ruce mají jejich dostatečně velkou plochu a ergonomickyý tvar. Jednoduchý a intuitivní výklopný mechanismus na odklopení opěrky je patentován. Nový tvar mají i opěradlo a sedák, které jsou poprvé uloženy na odpružené konstrukci. Současně se sedadlo dá snadno vyjmout při čištění či opravě. Prošití nového čalounění umožňuje celou řadu barevných, tvarových i materiálových variant. Pro autobusy s kombinovaným použitím v linkové a výletní dopravě zkonstruovali vývojáři jak sedadla se sklopnými sedáky, tak rovněž výkyvná sedadla. Příkřejší úhel opěradel v nulové pozici usnadňuje cestujícím vstávání. Novinkou u všech sedadel je upevnění zámků bezpečnostních pásů na straně u chodbičky. To usnadňuje jejich zapínání i odepínání pro cestující, kteří sedí u okna, a zároveň v případě nehody přístup záchranářů. Podstavec sedadla je vyroben z lehkého dvoutrubkového rámu z aluminia. Společně s patentovaným uložením pneumatických pružin zabraňuje kmitání sedadel při nevytížené jízdě. Díky použití lehkých materiálů výrazně klesá hmotnost jednotlivých dvojsedadel. U zájezdového autobusu o délce 12 metrů v tříhvězdičkovém provedení činí tento pokles hmotnosti celkově až 70 kg. Z TZ Daimler IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz ... První autobus Travego s novými sedadly pro společnosti Bohr Omnibus

person dabra  date_range 02.04.2011

instinkt.tyden.cz - 21.03.2011 - Malta, nejmenší stát Evropské unie, bývala ještě v šedesátých letech minulého století britskou kolonií, a je to na ní znát. Nejenže se tu vedle maltštiny mluví anglicky jako rovnoceným oficiálním jazykem, ale přežívají i jiné rysy britské monarchie. Třeba jízda vlevo. A na silnicích tu stále ještě potkáte přímé svědky bývalého koloniálního svazku, krásné autobusy sloužící veřejné dopravě. Pomalu jim ale doznívá hrana. Více na instinkt.tyden.cz Předpokládáme, že konec běžného provozu starých autobusů neznamená konec těchto vozidel, ale pouze jejich přesun do veteránské kategorie. Přidáváme pohlednici z Malty (nahoře) a raritní maltský Bedford QL 4 x 4 z roku 1942. Válečný vůz byl karosován na Maltě. Autobus přijel z garáží Manuela Zinnu do Anglie na návštěvu v roce 2010. Fotografii pořídil Duncan Payne.

person dabra  date_range 01.04.2011

(CZ + EN) Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu (Open Days in Büren – looking back) Skupina VDL zaznamenala v roce 2010 zotavení na autobusovém trhu (2010 excellent year for VDL Groep)

Nový autokar VDL New Futura byl poprvé v České republice představen společností VDL Bus & Coach Czech Republic s.r.o. 28. a 29. března 2011 v Dačicích za velkého zájmu českých a slovenských dopravců. Kromě novinky VDL New Futura byla představena i Futura Classic, inovovaný autokar léta populární jako Bova Futura. U 12,20m a 12,70 m verzí, ve kterých bude "klasická" Futura nadále vyráběna, je zachováno i původní označení a logo. Společnost VDL ukončila výrobu modelů Bova Magiq a Berkhof Axial v rámci reorganizace, jejímž cílem je zefektivnit výrobu a pod jednotnou značkou VDL vyrábět celou unifikovanou řadu autobusů modulární konstrukce. Zákazník si může nyní vybírat z celé rozsáhlé produktové řady autobusů New Futura ve všech rozměrech od 12, 2m až po 14,8 m v provedení HD ( 3,7m) , HDH (3,8m ) a Double-Decker s různým počtem náprav a širokým výběrem motorů DAF Euro 5 i EEV řady PR o objemu 9,2 l a výkonu 265 – 300 kW a DAF MX 340 o objemu 12,9 l s výkonem 340 kW . Předváděcí vůz New Futura délky 12,9 m s motorem o výkonu 340 kW byl jedním z prvních vyrobených kusů a je určen je pouze pro testování a zkušební jízdy po Evropě. První jízda s plně obsazeným autobusem na úzkých silnicích v okolí Dačic byla zajímavou zkušeností jak z pohledu řidiče, tak i cestujícího. Ke komfortu ovládání přispívá dvanáctistupňová převodovka ZF AS Tronic s řadícím automatem. Řídící jednotka vyhodnocuje povahu a složitost terénu a reaguje na chování řidiče, řazení je tak plynulé a přesné ve všech režimech. Udržuje motor v optimálních otáčkách, což má vliv nejen na plynulost jízdy, ale také na spotřebu. Příjemná je nízká hladina vnitřního hluku i při větších rychlostech, přispívá k tomu mimořádně tichý chod motoru a nové izolační materiály použité při stavbě karoserie. Jak uvedl mj. zástupce VDL Bus & Coach Czech Republic Pavel Schlosser, průměrná spotřeba New Futury je přibližně 25 l . Celková váha vozidla je snížena o 200 kg oproti původním modelům. Cena autobusu s délkou 12,2 m s obsaditelností 49 +1+1 je 217 000 až 220 000 Euro, u autobusů s délkou 12, 9 m je nutné počítat s cenou o něco vyšší, zde cena začíná od 225 000 Euro. Ceny jsou pouze orientační, vždy záleží na dodatečné specifikaci vybavení. Prodejce eviduje ke dni výstavy šest objednávek na VDL New Futura v různých variantách. Nové vozidlo se cenou neliší od svých předchůdců. Použitím unifikovaných modulárních systému při stavbě dochází ke snížení počtu vzájemně se lišících dílů. New Futuru si vyzkoušela i Linda Wothová ze společností Zářecký Bus z Ústí nad Orlicí. Z TI BusPress IAA Hannover 2010: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti Ohlédnutí za Dny otevřených dveří v Bürenu 19. a 20. března se za jarního počasí uskutečnilo setkání autobusových dopravců zdaleka široka v německém Bürenu. Stávající i noví zákazníci přijeli z Německa a okolních zemí a dokonce i z Litvy a Rumunska. Byl představen sortiment VDL Bus & Coach pro veřejnou dopravu i zájezdy. Nejpřitažlivější byly nové modely New Futury FHD2 ve dvou a třínápravové verzi s verzemi sedadel od Basic Class 100 přes Premium Class 300 po Luxus Class 500. Pro testování byly kromě obou Futur připraveny doubledecker Synergy, Citea (Bus of the Year 2011), Ambassador a MidCity. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Výborný rok 2010 pro VDL -2010 excellent year for VDL Groep uvádíme jako poslední materiál pouze v angličtině. Open Days in Büren – looking back With bright sunshine, a cloudless sky and spring temperatures, the VDL Bus & Coach Open Days in Büren Germany on 19 and 20 March turned out to be the ideal meeting point for bus and coach operators from far and wide. Regular and new customers from right across Germany, the surrounding countries and even Lithuania and Rumania attended the event for an introduction to the extensive product range from VDL Bus & Coach in the market for public transport buses and touring coaches. Crowd-puller Futura FHD2 The new FHD2 model of the Futura, a 2 and 3-axle version of which were on display, proved to be a real magnet for the visitors, who enjoyed a personal and professional presentation about the advantages of this new model. Not only the modern design but also the modern technology and equipment, including a range of seat variants from Basic Class 100 through to Premium Class 300 and Luxus Class 500, proved very popular. During a test ride, visitors were able to experience the driving characteristics of the 2 and 3-axle versions, for themselves. Alongside the VDL Futura FHD2, the Synergy double-decker, the Citea (Bus of the Year 2011), the Ambassador and the MidCity were all available for extensive test drives. VDL Bus Center: all makes – all models Nonetheless, attention was not exclusively reserved for the latest models. Managing Director Ferdinand Brouwers, Burkhard Gieffers, General Manager of the German subsidiary, and the entire VDL Bus Center team were on hand to present public transport buses and coaches from all the leading manufacturers, and were delighted with the levels of interest shown. At the same time, they notified all visitors of the name change from VDL Coach & Bus Center and VDL Centre Bus & Car (VDL CBC) to VDL Bus Center, and introduced the new company logo. Summary "A successful weekend”, was the final judgement of Silke Tödter, director VDL Bus & Coach Deutschland. The delightful weather guaranteed a pleasant atmosphere, and that in turn boosted the visitors’ buying behaviour. An excellent result to reward the hard work in preparing for what turned out to be a successful weekend. PR VDL Bus & Coach 2010 excellent year for VDL Groep Following the crisis year 2009, 2010 turned out to be a year of recovery for VDL Groep in Eindhoven, with excellent results. The combined turnover rose by 25% from €1.162 billion in 2009 to €1.458 billion 2010. The consolidated turnover in 2010 will be approximately €1.3 billion, compared to €1.058 billion in 2009. The result after taxes was €76.6 million, compared to the meagre €18 million in 2009. This makes 2010 the second best year ever in the history of the VDL Groep. The number of employees also rose from 6,113 at the end of 2009 to 7,126 at the end of 2010. Supplies Turnover at the supplies division rose considerably from €427 million in 2009 to €737 million in 2010. This 73% rise in turnover is mainly due to the recovery in the semi-conductor market, the market for solar energy and LED lighting, and the automotive industry. The order portfolio is currently well filled, and clearly increasing: from €272 million at the end of 2009 to €296 million in week 8 of 2011. For 2011, VDL expects turnover at the supplies division to continue to rise further. The result of the supplies division showed a profit for the year. Buses The bus and coach division is still suffering from the crisis. Turnover fell by 10% from €473 million in 2009 to €427 million in 2010. The number of touring coaches and public transport buses delivered did however rise from 1,114 in 2009 to 1,430 in 2010. The number of mini and midi buses rose from 207 to 232. The number of delivered chassis fell from 1,215 to 980. Despite a rise in the number of buses delivered, turnover fell due to a change in product mix. The order portfolio is showing improvement, from €154 million at the end of 2010 to €256 million in week 8 of 2011. In 2010, the bus and coach division showed a slightly negative result. VDL is positive for the remainder of 2011. Finished products Turnover in the finished products division rose by 12% from €263 million in 2009 to 294 million at the end of 2010. Among the markets showing improvement were air suspension systems and agricultural systems. Nonetheless, turnover is not yet back at the pre-crisis level. The order portfolio is slightly up from €132 million at the end of 2010 to €142 million in week 8 of 2011. The finished products division’s result was overall positive. VDL expects true recovery by the companies in this division in the second six months of 2011. Expectations for 2011 For 2011, further growth is expected. Although the crisis is not yet over in all sectors, the prospects seem positive. It is anticipated that the consolidated turnover will rise to €1.5 billion. The result will amount to approx. €85 million. PR VDL Groep

person dabra  date_range 31.03.2011

ekonomický autokar s možností využití v linkové i zájezdové dopravě. Rozsáhlá fotoreportá ž z uvedení na trhy střední a východní Evropy v Syrakusách. Technická specifikace .

Všestranný typ autokaru Magelys Pro měl svoji premiéru na výstavě Autocar Expo v Nice v říjnu 2010. Na veletrhu Autocar Expo v Nice představil Irisbus Magelys Pro, ... V listopadu byl poté vystaven na FIAA v Madridu. Mozaika nejen španělských autobusů a autokarů z veletrhu FIAA v Madridu V týdnu od 21. do 25. března se představil v Syrakusách na Sicílii novinářům a zákazníkům. Pro praktické otestování vozidel měli novináři k dispozici na polygonu v Syrakusách dvě vozidla – jedno s dvanáctistupňovou převodovkou AS Tronic s řadícím automatem a druhý s klasickou manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6S 1600 (základní výbava). Na suché trati s minimálním převýšením byly nachystány „zatáčky“ z dopravních kuželů. Výhodou polygonu je možnost vyzkoušet vozidlo v extrémních polohách, v prudkých zatáčkách fungoval systém ESP bezchybně, také razantní zabrzdění zastavilo vůz perfektně. Průjezd kužely měl simulovat klikaté uličky, zde se zdála hladce řadící manuální převodovka jako operativnější, využití komfortu mnohastupňových řadících automatů je však už delší dobu nezadržitelným trendem. Ostrý provoz oba řidiči Irisbusu prezentovali den předtím, kdy bezproblémově absolvovali delší cestu s novináři na dálnici i v úzkých ulicích, a to i v kopcovitém terénu shodou okolností také i za deště. Jak bylo zdůrazněno na tiskové konferenci, autokar Magelys Pro má multifunkční určení pro linkovou dopravu, krátké výlety i delší zájezdy. V portfoliu je zařazen nad Evadys HD. Současně s představením Magelysu Pro dobíhá v Itálii výroba autokaru Domino – ukončení výroby tohoto typu je očekáváno v červnu. Jako klíčové závody Irisbusu byly označeny kapacity v Annonay a ve Vysokém Mýtě. Italský závod ve Valle Ufita po ukončení výroby Domina a přesunutí části kapacity výroby Citelisů do Vysokého Mýta bude především dodavatelem Citelisů pro domácí, italský trh, kde podle ústní informace má Irisbus Iveco 40% podíl na trhu. Letmý pohled na sicilské silnice ukázal velkou pestrost zde operujících flotil. Společnost Irisbus Iveco byla v minulosti koncentrována především na segment autobusů – linkových a městských. Řada Magelys má ambici proniknout a zaujmout místo na trhu autokarů – „coachů“. Jako obvykle padl dotaz na cenu, a zcela neobvykle byl dotaz zodpovězen. Cena základního modelu by měla být okolo 230000 EUR. Samozřejmě jako vždy je cena jen orientační, záleží nejen na výbavě, ale i na objemu zakázky, historii a perspektivách spolupráce a mnoha dalších faktorech. BUSportál v Syrakusách: Představení autokaru MAGELYS PRO 'cestujícím' První záběry autokaru Magelys Pro z prezentace v Syrakusách Od března 2008, kdy byl představen první typ Magelysu, do letošního února závod Irisbus Iveco v Annonay ve Francii vyrobil asi 250 vozidel dvounápravové varianty HD a a zvýšené třínápravové HDH. Řada Magelys má tři různé délky vozů (12,20 m, 12,80 a 13,80 m) a dvě výšky (3,62 m a 3,81 m). Tuto řadu v současnosti rozšířila ještě turistická verze Magelys Pro. Irisbus Iveco míří do v současnosti poptávaného segmentu víceúčelových turistických autokarů. Následuje tak například Mercedes-Benz, který pro tento segment připravil Tourismo RH a Volvo s modelem 9500. Magelys Pro má stejně jako typy HD a HDH siluetu s plynulým zaoblením a velmi typický vzhled s vysoce prosvětleným interiérem a komfortem pro řidiče i pro cestující. Vozidlo převzalo charakteristickou siluetu Magelysu HD, který byl slavnostně představen na veletrhu Busworld v Kortrijku v říjnu 2007. Přední panel je mírně upravený, praktičtější je spodní část, kde místo skla je méně zranitelný černě zbarvený hliníkový plech, v opci může být nalakován v barvě karosérie. Přední optické bloky jsou zdůrazněny světly LED a odpovídají budoucím předpisům o denním osvětlení. Dveře řidiče jsou nahrazeny oknem, které se skládá ze dvou částí, fixní část má dvojité zasklení a spodní část na elektřinu je otevíratelná. V zadním panelu jsou použity hliníkových dveře v motorovém prostoru a nové je umístění státní poznávací značky. Autokar má výjimečné rozměry prosklených ploch, díky spojení bočních oken s okraji střechy se výhled z interiéru vozu neustále mění. Zástupci médií si měli v roli cestujících možnost vyzkoušet i estetická, ergonomická a sametová měkká sedadla. Prostorné zavazadlové koše mají konzoly, kde se nacházejí zejména čtecí lampičky, individuální větráky, reproduktory a tlačítko pro přivolání průvodce. Na rozdíl od Magelysu HD a HDH jsou orientovány na konkrétní sedadlo. V opci je nabízen prostor pro průvodce s bezdrátovým mikrofonem. Klimatizace je zaintegrována do střechy a může fungovat jako programovatelné nezávislé topení. Konstrukce vozu Magelys Pro vznikala při dodržení nejpřísnějších evropských norem v oblasti bezpečnosti. Tvoří ji robustní struktura karoserie, která zaručuje prostor pro přežití v případě převrácení, i výkonné brzdy vybavené systémem ABS, ASR a EBS (elektronické brždění zkracující brzdnou dráhu). Autokar je vybaven i systémem korekce jízdy ESP. Pevná ocelová konstrukce z jednoho kusu je ošetřena kataforézou proti korozi. Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 a 12,80 m) a nabízí místo pro 53 a 57 cestujících (s WC - předváděné autokary toaletou vybaveny nebyly). Je vybaven motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 HP s převodovkou ZF 6S 1600 (v opci: 450 HP s převodovkou ZF AS-Tronic), který poskytuje vyšší otáčivý moment i při nízkém režimu. Autokar je vybaven integrálním pneumatickým pérováním a nezávislými předními koly. Jeho hlavní předností s komfortem pro cestující je stabilita na silnici, dokonalé držení směru a omezení příčného i podélného rozkyvu. MagelysPro_Technical_CZ.pdf Obdobně jako Magelys HD a Magelys HDH se Magelys Pro vyrábí v závodě v Annonay ve Francii. Dagmar Braunová s využitím materiálů Irisbus Iveco

person dabra  date_range 30.03.2011

Zvýšením obsaditelnosti reaguje prodejce TURANCAR na požadavky dopravců.

Prodejce autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra společnost Turancar CZ a SK nyní nabízí nové typy modelů s motory Euro 5 se zvýšenou obsaditelností sedících i stojících pasažérů. Nejnovější homologační testy umožňují zvýšit maximální počet přepravovaných osob u NOVO Ultra až na 29+1 a TURQUOISE na 33+1. Navýšení kapacit obsaditelnosti vzniklo na základě potřeb dopravců, kteří provozují hlavně linkovou a zvláštní dopravu. Model TURQUOISE Euro 5 má také variantu upravenou pro příměstskou a meziměstskou dopravu, kde je možné přepravovat i deset stojících osob. Nové úpravy zvyšují užitnou hodnotu autobusů při zachování základních pořizovacích cen. ISUZU v turistickém provedení pro 25-32 osob je dlouhodobě nejprodávanějším autobusem této kategorie v České republice. TI TURANCAR CZ

person dabra  date_range 28.03.2011
Reklama
CIEB
Reklama
Buse březen 25
Reklama
Rally Dakar 2018
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací