Město na Dněpru v Poltavské oblasti v centrální části Ukrajiny modernizuje flotilu trolejbusů. Na projekt "Dodávka nových nízkopodlažních trolejbusů s autonomním provozem (ne méně než 20 km) a související služby" získalo finance z Evropské investiční banky. Trolejbusy za přibližně 7,4 milionu eur dodá společnost Polytechnoservice LLC.

Komunální podnik “Kremenchutske Troleybusne Upravlinnya name of L.Levitan” ve výběrovém řízení požadoval zpočátku 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních dvounápravových nových trolejbusů s kapacitou pro nejméně 80 cestujících, včetně nejméně 26 sedadel. V březnu byl počet snížen na 18 ks. K dispozici bude jedno místo pro invalidní vozík. Každý trolejbus musí na baterie ujet nejméně 20 km. Nabíjení bude probíhat "dvourežimově“ s dynamickým nabíjením trakčních akumulátorových baterií nebo “in-motion charging”. Termín dodání prvních vozů je nejpozději 20 týdnů po úhradě zálohy a posledních nejpozději 44 týdnů. Oznámení je uveřejněno v Evropském věstníku . Prostředky poskytla Kremenčuku evropská banka prostřednictvím půjčky už podruhé. V roce 2016 město získalo úvěr od EBRD a koupilo 48 trolejbusů značky Bogdan, 35 standardních sólo, pět kloubových a osm parciálních. V současné době přestavuje standardní trolejbusy na pohon s bateriemi pro dojezd minimálně 20 km, které mohou jet i při výpadcích proudu. Kremenčuk leží asi 300 km jihovýchodně od Kyjeva. Politechnoservice LLC sídlí ve městě Brovary asi 12 km od Kyjeva. Zabývá se vozy pro městskou elektrickou dopravou, trolejbusy, tramvaje a plánovala se zaměřit i na elektrobusy. Jak uvádí na svých webových stránkách, během války pro město Kremenčuk přestavěla 6 trolejbusů na autonomní pohon, a dodala 5 nových moderních trolejbusů pro město Černovice. V roce 2019 vyvinula a vyrobila bateriové bloky z lithium-iontových bateriových článků (NMC) s vysokou hustotou a měrnou hmotností menší než 8 kg na 1 kWh. Může tak přizpůsobovat kapacitu baterií požadavkům na provoz. V trolejbusu jsou instalovány bateriové bloky s prvky s životností vybíjení-nabíjení přes 8 000, s celkovou kapacitou 46–66 kW/h. Akumulátorové bloky jsou vybaveny moderním automatickým řízením nabíjení a vybíjení baterie, analýzou odběrových proudů, napětí, teploty a dalších indikátorů stavu baterie s možností zobrazení informací na PC nebo tabletu. Použití autonomní nabíječky baterií umožňuje dynamické nabíjení bateriových bloků za jízdy trolejbusu z kontaktní sítě (napětí od 600 V) a ze střídavé sítě 380 V AC. Připojování k trolejovému vedení je automatizovaný a provádí se z kabiny řidiče (zdroj web společnosti).

Do Teplic přijede příští rok celkem sedmnáct nových parciálních trolejbusů. Město využilo opci z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 a objednalo od společnosti Škoda Group jeden standardní vůz typu Škoda 32Tr a šest kloubových Škoda 33Tr V průběhu roku 2026 bude mít Městská doprava Teplice celkem devět nových standardních a osm kloubových.

Výběrové řízení na nové trolejbusy pro obnovu vozového parku pro Městskou dopravu Teplice ukončilo Statutární město Teplice uzavřením smlouvy se společností ŠKODA ELECTRIC v lednu 2025. Dodání prvních osmi dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a dvou osmnáctimetrových 33Tr bylo předmětem smlouvy. Dalších až sedm mohlo město objednat podle možností financování, nejpozději do konce roku 2027. Opční výzva k dodání všech sedmi trolejbusů byla uzavřena hned v dubnu. Město využilo dotační podporu ve výši až 85 % z celkové částky z Integrovaného regionálního operačního programu. Po dokončení zakázky budou mít Teplice nově k dispozici celkem 17 nových trolejbusů. Dodávky mají probíhat v průběhu roku 2026. Cestující se mohou těšit na klimatizované vozy s nízkopodlažním nástupem. Budou využívat moderní informační, odbavovací a kamerový systém. Budou vybaveny bateriemi pro dojezd až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. V současné době má město Teplice k dispozici celkem 37 trolejbusů, z toho jsou 3 historické a 10 autobusů.

Výrobce autobusů s nulovými emisemi Wrightbus dodal WestVerkehr do Severního Porýní-Vestfálska 12 nových vodíkových autobusů. Díky dokončení nejnovější objednávky jednopodlažních autobusů Kite Hydroliner jezdí v německých ulicích nyní 43 vodíkových autobusů s palivovými články této značky a do konce roku 2025 by jich mělo být na silnicích přibližně 130.

Společnost WestVerkehr GmbH sídlí v nejzápadnějším okrese Německa, na hranici s Nizozemskem, a bude provozovat autobusy Kite Hydroliner mezi Heinsbergem, Hückelhovenem a Erkelenzem. Výrobce Wrightbus ze Severního Irka uvedl své první autobusy do kontinentální Evropy v roce 2024. V současné době je v provozu 31 vozů Kite Hydroliner v Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) Kolíně nad Rýnem, ta si také objednala osm dalších a v rámci opce může svou objednávku ještě rozšířit. Dodávky pro Saarbahn (28 autobusů Kite Hydroliner), Cottbusverkehr v Cottbusu (46 autobusů Kite Hydroliner) a Vestische Straßenbahnen v Hertenu (5 autobusů Kite Hydroliner) jsou také naplánovány na rok 2025. Vozidla Kite Hydroliner FCEV mají s délkou 12,165 m kapacitu pro 71 cestujících (32 sedadel a 39 míst ke stání). Jsou vybaveny palivovým článkem Ballard FCmove o výkonu 70 kW a systémem pro ukládání vodíku o tlaku 350 barů, který nabízí nominální kapacitu 39,6 kg vodíku. Pohon zajišťuje elektrický systém Voith se špičkovým výkonem 260 kW. S uváděným dojezdem až 1 000 kilometrů je Kite Hydroliner FCEV ideální pro dlouhé cesty. Doplnění paliva trvá méně než 10 minut. Jednopodlažní autobusy pojmou až 90 cestujících. Autobusy pro WestVerkehr splňují vysoké požadavky VDV (Sdružení německých dopravních podniků) a evropského nařízení o obecné bezpečnosti (GSR2). Zelený vodík pro autobusy WestVerkehr pochází z 2MW elektrolyzéru, který zahrnuje i čerpací stanici v průmyslové zóně Heinsberg-Oberbruch a je součástí projektu H2HS. Elektřina bude získávána z obnovitelných zdrojů energie, v první fázi se bude vyrábět 70 tun vodíku ročně s možností zvýšení na 200 tun ročně. Wrightbus otevřel v Brühlu nedaleko Kolína nad Rýnem evropské servisní středisko. Pod značkou AllServiceOne tým odborníků provádí údržbu a servis všech typů autobusů, i od jiných výrobců a s různými typy pohonů. Součástí servisního střediska je i sklad náhradních dílů. Podle Wrightbus je to první krok na cestě k rozsáhlé síti servisních středisek na kontinentu, která replikuje již existující síť ve Velké Británii. Přechod na alternativní pohony WestVerkehr v rámci konsorcia H2HS Hydrogen Supply Heinsberg GmbH podporuje částkou 3,4 milionu eur Spolkové ministerstvo dopravy, digitalizace a digitální infrastruktury (BMDV) a AVV v rámci dotací na vozidla částkou přibližně 780 tisíc eur.

Celkem AMT Genova získá od Solaris 112 kloubových trolejbusů za přibližně 100,8 milionu eur. Z Plzně, kde do vozidel montuje Škoda Group elektrický pohon a provádí testování, již přijelo do největšího italského přístavu 39 nových trolejbusů. Po rozsáhlém testování byl první z nich uveden 5. května 2025 do provozu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o první vozidla tohoto typu, bylo první z nich v posledních měsících podrobeno obzvláště podrobné a komplexní fázi schvalování a testování. Po zkušebním období je trolejbus připraven k uvedení do provozu a nahradí jeden ze současných kloubových trolejbusů na trase linky 20. Totéž se v nadcházejících měsících stane i s dalšími novými vozidly nejnovější generace. Následně budou vozit cestující na čtyřech hlavních městských trasách mezi centrem a Ponente a Levante. Solaris ve spolupráci se Škodovkou by měly do Janova dodat všechny vozy do konce letošního roku. Trolejbus Solaris Trollino nT18 o délce 18 metrů a celkové kapacitě 133 cestujících je vybaven technologií IMC (In motion charging). Bílé kloubové vozy disponují čtyřmi trakčními bateriemi o kapacitě 81 kWh umístěnými v zadní části vozu, které umožňují jízdu mimo trakční vedení. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu, a čerpána z trolejového vedení za jízdy (IMC). Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje zajišťuje Škoda Group ve výrobní závodě v Plzni-Doudlevcích, kde je prováděno i testování trolejbusů. První vozy vyjely na plzeňské silnice v polovině září 2024 . Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Interiéry trolejbusů disponují 36 sedadly, dvěma místy pro osoby se zdravotním postižením, klimatizací a 40 USB zásuvkami. Ze čtyř dveří jsou kromě prvních všechny provedeny jako vně předsuvné. Zajímavá je organizace toku cestujících – pro jejich nástup slouží první a poslední dveře, zatímco druhé a třetí jsou určeny pro výstup. Řidič má kompletně uzavřenou kabinu a systémem video dohledu se 6 kamerami a dalšími 4 kamerami pro počítání cestujících. S novými trolejbusy bude také zahájena zkušební fáze systému elektronického prodeje jízdenek v regionu Ligurie.

Dceřiná firma Českých drah rozšíří svůj vozidlový park o desítky nových autobusů. Společnost, která pro ČD zajišťuje náhradní autobusovou dopravu během výluk, aktuálně hledá dodavatele 122 vozidel. S jejich dodáním počítá v letech 2025 až 2028. Jedním z požadavků na nové autobusy je možnost jejich provozu na ekologické palivo HVO. V souvislosti s rozšířením vozidlové flotily firma chystá také vznik nových poboček. Pro autobusy určené pro provoz náhradní autobusové dopravy ve Středočeském kraji a Praze si zajistí zázemí v TEZAS servis.

Zveřejněná veřejná zakázka zahrnuje celkem 122 nových linkových autobusů. V letošním roce ČD Bus očekává dodávku prvních 61 vozidel. S jejich nasazením počítá také během výluk ve Středočeském kraji a v Praze, proto budou dvě desítky autobusů dodány ve standardu PID pro náhradní autobusovou dopravu. „ Těchto dvacet autobusů bude dislokováno přímo v Praze, a to v nově připravované pobočce, kterou zřídíme ve druhé polovině letošního roku. Dodávka zbylých 61 autobusů bude rozložena do následujících tří let. Součástí smlouvy bude i možnost čtvrtinu vozidel neodebrat, to uvidíme podle situace, “ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Vozidla budou rozdělena jak mezi stávající provozovny do Vyškova, Plzně, Šumperku a Hradce Králové, tak mezi ty nové. Vedle již zmiňované Prahy, kde plánuje vytvořit zázemí pro dispečery a řidiče a místo pro odstavy 20 autobusů PID v TEZAS servis, se firma letos plánuje rozšířit také do Veselí nad Lužnicí. Nové autobusy s kapacitou pro zhruba padesát sedících cestujících budou nízkopodlažní, samozřejmostí ve výbavě je klimatizace, USB zásuvky nebo vnitřní a vnější informační panely. Počítá se také s přepravou cyklistů, takže na všechny autobusy budou instalovány nosiče jízdních kol, které dodá Výzkumný ústav železniční. ČD Bus požadují ve výběrovém řízení linkový, nízkopodlažní, dvoudvéřový, dvounápravový autobus s pohonem na motorovou naftu nebo HVO nebo jejich poměr a nebo s hybridním pohonem (motorová nafta-elektrická energie, přičemž výkon elektromotoru je vyžadován min. 12 kW a kapacita baterie min. 1 kW.), minimálně šestistupňovou automatickou převodovku s retardérem a možností ruční volby 1.-3. rychlostního stupně. „ Následujeme mateřské České dráhy a mezi požadavky na nové autobusy patří i možnost jejich provozu na ekologické palivo HVO. Bionafta z rostlinných olejů pro nás představuje efektivní řešení pro snížení uhlíkové stopy. I proto u vozidel preferujeme variantu hybridního pohonu ,“ dodává Adam Svojanovský. „ Náhradní autobusová doprava pro nás rozhodně není okrajovou záležitostí, a proto chceme, aby byla nejen vysoce kvalitní, ale i šetrná k životnímu prostředí .“ Díky smlouvě s Čeprem probíhá tankování HVO přímo v místě výluky. "U všech nových vozidel vyžadujeme možnost jezdit na 100% HVO či různé poměry s naftou, abychom byli schopni dotankovávat i na běžných stanicích ". Předpokládaná hodnota veřejné zakázky za obě dvě části je cca 793 milionů Kč bez DPH, za první část pak 663 milionů Kč bez DPH a za druhou cca 130 milionů Kč bez DPH. ČD bus bude hradit nákup z vlastních zdrojů, přičemž využije bankovní úvěr. Hodnocení nabídek bude provedeno na základě ekonomické výhodnosti. Kritéria hodnocení jsou: nabídková cena (váha 55%), doba dodání (váha 20%), nabídka hybridního vozidla (váha 10%), spotřeba vozidla (váha 8%) a poměr výkonu motoru a hmotnosti autobusu (váha 7%). Vozidlová flotila ČD Bus čítá aktuálně 90 autobusů, cílový stav je cca 150 vozidel. Nové autobusy tak nahradí část stávajících vozidel, která už pomalu dosluhují. Pro ČD jde o nezbytnou investici pro zachování kvality náhradní autobusové dopravy. I přes plánované navýšení autobusů firma počítá v pokračování spolupráce s dalšími dopravci. Rozšíření flotily si vyžádá i navýšení počtu řidičů, kterých má nyní ČD Bus přes 120.

Dopravní podnik Ostrava zveřejnil výběrové řízení na dodavatele nových jednočlánkových nízkopodlažních trolejbusů s pomocným pohonem na elektrickou energii uloženou v trakčních akumulátorech pro provoz bez připojení na trolejové vedení. Součástí je zajištění náhradních dílů na vozidla po celou dobu životnosti.

Předpokládaná hodnota celé zakázky činí 289 milionů korun. Nákup by měl být spolufinancován z IROP případně Modernizačního fondu (TRANGov). Podle zadávací dokumentace v rámci předběžné tržní konzultace oslovil DPO dodavatele SOLARIS CZECH, Iveco Czech Republic, ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy a TRAM FOR ENVI, přičemž do podmínek výběrového řízení v části předpokládané hodnoty a doby dodání promítl připomínky SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. Jde o identické údaje jako v zadávacím řízení z října 2023, které bylo následně zrušeno. Nabídky budou hodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti s dílčími kritérii, kterými jsou celková nabídková cena 70 %, vybrané technické parametry 10 %, výhodnost servisních podmínek 5 % a schválení k provozu v EU nebo jiném státě s uzavřenou mezinárodní smlouvou 15 %. Dopravní podnik rozdělil nákup vozidel do tří etap. První trolejbus v rámci 1. etapy požaduje do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. 2. etapa je rozdělena na tři části: první dodávka 4 ks do 15 měsíců od doručení objednávky, ta musí být zaslána do 60 dnů od předání prvního vozidla bez vad. Dalších 5 ks vozidel má být dodáno do 17 měsíců od objednání a další 4 ks do 19 měsíců od objednání. Poslední dva trolejbusy v 3. etapě pak budou objednány s ohledem na finanční možnosti do dvou let s dodací lhůtou 20 měsíců. Podmínkou pro zahájení plnění smlouvy je provedení technické předpřejímky formou úspěšné 15km zkušební jízdy pro ověření technických vlastností vozidel. Dopravní podnik Ostrava provozuje 18 parciálních trolejbusů Škoda 36Tr . Poslední nové převzal na podzim roku 2023 a vzápětí začal soutěžit dodavatele nových. Do tendru na 10 jednočlánkových trolejbusů zahájeného v říjnu se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a BOZANKAYA OTOMOTIV. Předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na 175 mil Kč, ŠKODA ELECTRIC nabídla 166 621 846 Kč, BOZANKAYA 134 808 005 Kč. Kritérii pro hodnocení byly celková nabídková cena s váhou 85 %, technické parametry 10 % a výhodnost servisních podmínek 5 %. Dopravní podnik v září 2024 výběrové řízení zrušil.

Hlavní město Slovinska se chystá modernizovat svůj systém veřejné dopravy pořízením 16 nových bateriových elektrických autobusů. Investici ve výši 11,6 milionu eur podpoří 3,5 miliony Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR)

Společnost Ljubljanski potniški promet (LPP) koupí šest kloubových elektrických autobusů o délce 18 metrů, pět elektrických autobusů o délce 12 metrů a pět o délce 9 metrů. Nové autobusy umožní výměnu starých dieselových vozidel. „ Výhody se projeví ve snížení toxických znečišťujících látek, zvýšení provozní spolehlivosti autobusů a snížení nákladů na údržbu .“ LPP se zaměřuje na postupné zavádění technologií s nulovými emisemi v rámci přechodu na udržitelnou mobilitu. Společnost plní své závazky v rámci Mise 100 a plánuje do roku 2030 dosáhnout uhlíkové neutrality celé své flotily. „ V LPP neustále modernizujeme náš vozový park. V městské dopravě máme 214 autobusů a v meziměstské 67. Od roku 2007 jsme pořídili 166 nových městských autobusů, z toho 70 je na CNG (v roce 2016 pořídil dopravce 30 nových autobusů MAN ). Dalších 61 meziměstských. Letos obnovíme náš vozový park o osm autobusů na vodíkový pohon. Probíhá také výběrové řízení na 25 elektrických autobusů ," řekl Rok Vihar, zástupce ředitele LPP. Dopravce zajišťuje autobusovou dopravu v Lublani a šestnácti okolních obcích. Ministerstvo soudržnosti a regionálního rozvoje oznámilo schválení financování projektu v rámci programu evropské politiky soudržnosti na období 2021–2027 ve Slovinsku dne 28. dubna 2025.

Mimozáruční opravy a odstraňovány poruch, závad a poškození autobusů OTOKAR Vectio U LE 10,1, které DSÚK provozuje od roku 2023 , bude zajišťovat společnost Zliner. Záruka všech 90 nakoupených autobusů od OTOKAR OTOMOTIVE uplyne v říjnu 2026. Na karosérii a lak pak za další dva roky. Záruční servis poskytuje BUSPLAN - zástupce tureckého výrobce pro ČR a SR.

Veřejná zakázka DSÚK byla rozdělena na tři části (oblasti). Zliner podal nejvýhodnější nabídky ve všech, pro oblast Varnsdorf, pro oblast Litoměřice i Louny (celková nabídková cena byla požadována formou modelového propočtu a byla u všech částí stejná 18 943 434 bez DPH). Pro oblast Vansdorf, kde je potřeba zajistit opravy jen pro tři autobusy, byl Zliner jediným uchazečem. Na Litoměřicku (27 autobusů) a Lounsku (pro 60 autobusů) měla zájem poskytovat servis autobusů vyrobených v turecku také společnost JT SERVICE company (nabídková cena v obou částech však byla vyšší, činila 20 106 000 Kč bez DPH). Veškeré dodávané náhradní díly k autobusům DSÚK musí mít minimálně rovnocennou kvalitu jako obdobné díly používané pro prvomontáž tohoto typu vozidla značky OTOKAR. Při opravách autobusů, které jsou v záruce výrobce nebo importéra, budou použity pouze náhradní díly vyrobené OTOKAR nebo podle jeho specifikací a norem. Všechny díly musí být nové nebo podle dohody. Zliner je autorizovaným prodejcem autobusů Iveco Bus a návěsů OKT Trailer pro ČR, Slovensko a Maďarsko. Provádí servis a opravy autobusů, trolejbusů a trucků, je dodavatelem náhradních dílů pro autobusy, nákladní a užitkové vozy a zabývá se i renovacemi historických vozidel. Po ČR má několik prodejních a servisních poboček.

První z deseti elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s vodíkovým pohonem „H₂ mode“ jsou v hlavním městě Bádenska-Württemberska od února 2025. Stuttgarter Straßenbahnen AG tím ukončuje fázi testování alternativních pohonných technologií a začíná pro autobusovou síť ve Stuttgartu budovat bezemisní autobusovou flotilu. V současné době připravuje svá autobusová depa v Gaisburgu a Möhringenu pro 60 elektricky poháněných autobusů.

Městská dopravní společnost Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) již nebude nakupovat dieselové autobusy a od roku 2027 hodlá v centru hlavního města spolkové země Bádensko-Württembersko využívat pouze bezemisní autobusy. eCitara G s palivovými články pro prodloužení dojezdu jsou první bezemisní autobusy, které SSB integruje do svého vozového parku v rámci pravidelného nákupu náhradních vozů po požáru v depu Gaisburg v roce 2021. Od roku 2035 plánuje SSB zajišťovat celou autobusovou síť ve Stuttgartu klimaticky neutrálním způsobem. S provozem v režimu H₂ mohou být kloubové elektrické autobusy eCitaro G v určitých trasách využívat jako zdroj energie výhradně vodík z palivového článku. Palivový článek pracuje v provozním rozsahu mezi 20 a maximálně 40 kW, a to i v režimu H₂. Autobusy tak nejsou závislé na stacionárním nabíjení baterií elektřinou ze sítě. Ve srovnání s hybridními nebo čistě elektrickými technologiemi to zvyšuje jejich provozní rádius. Stuttgart si také slibuje jejich uplatnění v kopcovitém terénu a hustém provozu. Třídveřové kloubové autobusy SSB s palivovými články mohou ujet až 360 kilometrů na naplnění nádrže. SSB má již Gaisburgu vodíkovou čerpací stanici, která je v současné době plněna návěsy a v budoucnu bude připojena potrubím. „ Abychom mohli našim cestujícím nabídnout obvyklý stabilní a zároveň flexibilní autobusový systém, a to i s alternativními pohonnými systémy, musíme kombinovat silné stránky různých pohonných systémů v rámci vozového parku. Proto jsme velmi rádi, že nyní můžeme tyto autobusy používat ,“ říká Markus Wiedemann, vedoucí autobusového provozu SSB Ve srovnání s vozidlem poháněným pouze vodíkem a malou vyrovnávací baterií dokáže nové eCitaro G s palivovými články a režimem H₂ mnohem lépe a efektivněji ukládat energii získanou rekuperací při brzdění do svých velkých baterií. To zvyšuje celkovou účinnost palivových článků vozu, zejména v městském provozu s častým brzděním, ale také v obtížném terénu, například ve stoupáních, jako je Stuttgart Weinsteige. V neposlední řadě velká kapacita baterie umožňuje použití vysokého výkonu pohonu na delší vzdálenosti, aniž by palivový článek musel pracovat v neefektivním horním rozsahu výkonu. Při plánování tras poskytli SSB předběžné poradenství odborníci z Daimler Buses, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. SSB je vývojovým partnerem společnosti Daimler Buses pro autobus Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články a režimem H₂. Vozidla Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články pro SSB jsou vybavena čtyřmi vysokonapěťovými bateriemi NMC3 s celkovou kapacitou 392 kWh. Kompaktní modul palivového článku má maximální výkon 60 kW a je umístěn na střeše zadní části přímo za kloubovým spojem. Na střeše je umístěno šest vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 30 kilogramů H₂. Kloubové autobusy mají 47 sedadel pro cestující City Star Eco s modrožlutými látkovými potahy a výkonnou klimatizací Thermatronic. V premiérovém vozidle jsou čtyři sedadla v přední části ve výrazné šedé barvě s červenou příčkou a logem prvoligového fotbalového týmu VfB Stuttgart. Vizuál podtrhuje úzké vazby SSB se sportovním klubem z hlavního města Bádenska-Württemberska. Ke stání je k dispozici prostor pro 77 cestujících, celkově lze přepravit až 124 cestujících. Vozy jsou vybaveny technologií LED osvětlení po celém obvodu, regulací náklonu a elektrohydraulickým inteligentním ekologickým řízením. Mezi bezpečnostní a asistenční systémy patří asistent odbočování Sideguard Assist 2 a Frontguard Assist, Traffic Sign Assist (asistent rozpoznávání dopravních značek), Attention Assist (asistent pozornosti řidiče) a systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM). K dispozici je také couvací kamera, systém video dohledu s pěti mini kopulovitými kamerami a 8" barevným TFT LCD monitorem a také záznamník dat o nehodách. Vybavení doplňují ručně ovládaná skládací rampa na centrálních vstupních dveřích, velké množství dvojitých USB zásuvek v interiéru a dva velkoryse dimenzované speciální prostory s úložnými a opěrnými plochami pro invalidní vozíky a kočárky. V příštích několika letech plánuje SSB investovat celkem 31 milionů eur do bezemisních autobusů pro svůj vozový park. Stát podporuje dodatečné investice do pořízení autobusů s alternativními pohony, v tomto konkrétním případě částkou 1,4 milionu eur. Hlavní město Stuttgart podporuje provozovatele své veřejné dopravní sítě při pořizování autobusů doplňkovým financováním ve výši přibližně 3,4 milionu eur. První eCitaro G s tímto pohonným systémem dodal Daimler Buses na konci roku 2023 do Mannheimu.

Chorvatské hlavní město pokračuje ve svých plánech na elektrifikaci veřejné dopravy. Po prvních nakoupenýcn elektrických autobusech záhřebský dopravce ZET zahájil výběrové řízení na 70 bateriově elektrických autobusů s cílem modernizovat a dekarbonizovat vozový park města. Investice má hodnotu 50 milionů eur.

Město Záhřeb oznámilo veřejnou zakázku k pořízení dalších elektrických autobusů pro dopravní společnost Zagrebački električni tramvaj (ZET). Nákup je rozdělen do tří skupin: 33 klasických, 29 kloubových a osm midibusů. Celková odhadovaná hodnota zakázky je 50 milionů eur. Předpokládá se, že 90 % finančních prostředků bude poskytnuto prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti (NRRP). Do vyhlášené výzvy EU podá ZET žádost o dotaci do 30. května. Podle plánu by prvních 62 autobusů (klasických i kloubových) mělo být dodáno do října 2026. Nové autobusy mají být vybaveny moderními systémy, jako jsou automaty na jízdenky, USB porty, systém počítání cestujících, telematika, klimatizace a video dohled. Očekává se také vysoká energetická účinnost – s minimálním dojezdem 300 km na jedno nabití u klasických a kloubových autobusů a 200 km u midibusů.