trolejbusů ze Škodovky.

Tisková zpráva Škoda Již několik dní brázdí plzeňské ulice nový trolejbus, který svým designem vzbuzuje pozornost. První zkušební kilometry najíždí trolejbus, který je určen do hlavní metropole Itálie, do Říma. V roce 2008 proběhlo v Itálii výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým plzeňský výrobce trolejbusů společnost ŠKODA ELECTRIC již dva roky spolupracuje. Italská společnost po vítězství v tomto tendru dohodla po zkušenostech se škodováckou dceřinou společností spolupráci a výsledkem je dodávka kompletní výzbroje a dalšího zařízení pro 45 nových římských trolejbusů. Plzeňská firma zajistí montáž do italských karosérií a bude pro tuto dodávku zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, který obnáší kompletní péči o dodané trolejbusy. Po technické stránce se jedná o jeden z nejsložitějších a zároveň i nejkomfortnějších trolejbusů, které společnost ŠKODA ELECTRIC vyrobila. Dodávka zahrnuje kromě kompletního pohonu i využití tzv. superkapacitorů – zařízení, ve kterém se při brzdění trolejbusu rekuperuje energie a pak využívá při rozjezdu vozidla. Tato technologie výrazně uspoří spotřebu energie. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, který umožňuje jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje i špičkovou klimatizaci celého vozidla či komplexní informační systém. Sériové dodávky začnou zhruba ve druhé polovině roku 2010 a budou dokončeny v průběhu roku 2011. Některá data o vozidle: · Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY + SF · 18 m kloubový trolejbus · Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW · Provozní napětí římské sítě: 750 V · Hmotnost: prázdný vůz téměř 20 398 kg, plně obsazený 29 942 kg · Šířka: 2, 5 m · Výška se staženými sběrači: 3, 4 m · Obsaditelnost: 28 sedících, 105 stojících a pasažérů + 2 invalidé · Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW(motor MAN, emisní norma 5) · Jízdní parametry: max. rychlost – 55 km/h · Stoupavost: 12 % Itálie je zemí, která v současné době usiluje o obnovení trolejbusové dopravy. Řada italských měst investuje do obnovy vozového parku a samotné infrastruktury – tedy i do výstavby nových tratí. Společnost ŠKODA ELECTRIC tak může usilovat jak o subdodávky elektrických výzbrojí a dalších služeb, tak i o přímé dodávky kompletních vozidel.V minulých dnech například byli na návštěvě ŠKODA ELECTRIC zástupci dopravního podniku a města Verona, kteří plánují významné investice do trolejbusů. Společnost ŠKODA ELECTRIC představila výrobní program a možnosti spolupráce. V hledáčku ŠKODA ELECTRIC jsou i další projekty v západní Evropě: například v Portugalsku (kde už plzeňská společnost uspěla v Coimbře), nebo ve Švédsku. Díky širokému portfoliu výrobků je ŠKODA ELECTRIC plně konkurenceschopná a také schopná vyjít vstříc i specifickým požadavkům zákazníků a obchodních partnerů. ŠKODA ELECTRIC samozřejmě pokračuje i v aktivitách na svých „tradičních“ trzích. V lednu byl například podepsán kontrakt na dodávku 6 trolejbusů pro Opavu a tento týden byly v Ostravě slavnostně předány první 3 trolejbusy ze zakázky na celkem 4 trolejbusy. Na konec května je plánována první dodávka trolejbusů pro bulharskou Sofii. Trolejbusy ze Škody Electric: První Škoda 26 Tr Solaris pro Sofii v hale Stříbrná ''Breda'' u ''Mraku'' Trolejbus Škoda v karosérii BredaMenarinibus Avancity

spolu s druhou "Bredou". První stříbrný trolejbus do Říma v ulicích Plzně v režimu sériového hybridu.

Po nedávém pohledu na karosérie Solaris pro budoucí trolejbus v Bolechowě jsme mohli zachytit dostavbu tohoto trolejbusu v hale Škoda Electric spolu s druhým trolejbusem v karosérii BredaMenarinibus Avancity pro Řím. Venku pak je připravena další "Sofie" a první "Breda" se zrovna vydává do ulic v režimu "sériového hybridu" se staženými sběrači. Protože jsme měli část cesty společnou, musíme opravdu ocenit svižnost velikého vozidla, které evidentně bez větší námahy svištělo nejmenovanou rychlostí před námi (Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW - motor MAN, emisní norma EURO 5).

jsme zachytili i několik autobusů Ikarus včetně nízkopodlažního kloubového 417.10a z roku 1999

COMETT Plus jsme navštívili především jako dopravce, který provozuje autobusy na CNG. Materiál na toto téma připravujeme. Zatím záběry autobusů Ikarus, které jsme na BUSportálu zatím asi neměli - nejvíce záběrů jsme věnovali nízkopodlažnímu kloubovému vozu 417.10a z roku 1999.

zejména kloubové SORCITY NB 18.

Snažíme se záplavu materiálů, kterou máme k publikování, rozumně rozdělovat i zveřejňovat tak, abychom stihli být aktuální. U sokolovského autobusu s novým faceliftem nám stačil autobus dojet před uveřejněním z Libchav do Sokolova, takže přes záplavu materiálů na téma SOR raději uveřejňujeme urychleně záběry pražských a bratislavských autobusů.

v interiérové úpravě pro město procházel testováním s osvědčenými plastovými cestujícími.

Ke krátkým "sorkám" je třeba zdůraznit, že v porovnání s jinými v současnosti nabízenými malokapacitními autobusy, které jsou stavěny na nákladních - dodávkových podvozcích a z toho pak vyplývají jak jízdní vlastnosti, tak i řešení nízopodlažních vstupů nezřídka v zadní části, jedná se u SOR i při této délce o klasický autobus. Záběry pořídila redakce BUSportálu 24.3. v Libchavách. Materiály z návštěvy SOR uveřejňujeme postupně. Z Libchav do Sokolova: Záběry autobusu SOR C 10.5 v novém faceliftu Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy - něco od CNG BUSmonitor: Společnost SOR Libchavy prodá autobusy polskému městu Raciborz

se zpožděním.

Tématický autobus vyrazil po internetu sice už včas v neděli, ale nějak se nám cestou trošku zadrhnul a redakce v rámci zahradních aktivit také nebyla úplně pružná, takže dodatečně děkujeme na Slovensko a těšíme se na nějaké veteránské akci na viděnou.

(CZ+ EN) ve Wythallu u Birminghamu. Fotoreportáž z Británie. (The Easter weekend is the traditional season opening of the Birmingham Omnibus Museum at Wythall near Birmingham)

David Griffiths byl u toho a zaznamenal pro nás podrobnosti. Všechny fotografie pořídil Duncan Payne ze Sheffieldu. David Griffiths was there to record the details for us. All photos by Duncan Payne, Sheffield Popisky fotografií podrobněji Drobné úpravy a překlad BUSportál. A fine line up of restored buses, left to right. Daimler, Guy, BMMO, Bristol, Bristol, BMMO and Bristol Pěkný šik restaurovaných vozů, zleva doprava. Daimler, Guy, BMMO, Bristol, Bristol, BMMO a Bristol Bristol LL6G country bus (1954) which spent its working life with the company Crosville motor services in North Wales Venkovský autobus Bristol LL6G (1954) strávil svůj pracovní život se společností Crosville motor services v Severním Walesu Bristol RL from the 1970's which served with the company Cheltenham & District Motor Services, part of the Natioanl Bus Company, a state owned company Bristol RL ze sedmdesátých let provozovaný společností Cheltenham & District Motor Services, součástí státem vlastněné Natioanl Bus Company Guy Arab IV from 1956 new to Birmingham City Transport Guy Arab IV z roku 1956 nový v Birmingham City Transport A Daimler Fleetline built in 1969. Ex. Birmington City Transport no.3880 (left) stands next to another Daimler Fleetline built in 1969 new to Walsall Corporation Transport with unusual second sliding door Daimler Fleetline z roku 1969. Bus 3880 společnosti Birmington City Transport vlevo vedle dalšího z roku 1969 nového u Walsall Corporation Transport s neobvyklými druhými posuvnými dveřmi Three typical Birmingham buses, left to right. Daimler CV6G built in 1954, this bus is owned by suceesors to Birmingham city Transport, Travel West Midlands and is the heritage bus from the Yardley Wood Garage which is driven to events around the Midlands by Peter Turland and Michael Holloway, both regular drivers at Bohemia Transport Museum events, with identical bodywork is Guy Arab III built in 1950, new to Birmingham City Transport and now in the collection of the Wythall Museum. Finally a Midland Red S8 built in 1950. The Midland Red or Birmingham & Midland Motor Omnibus were unique in British bus history in that they build all their own buses, including the engines. This bus is also in the museum collection Tři typické birminghamské autobusy, zleva doprava. Daimler CV6G z roku 1954, vlastněný následníky Birmingham City Transport a řízený příležitostně Peterem Turlandem a Michaele Hollowayem - řádnými řidiči při akcích Bohemia Transport Musea, Guy Arab III pro Birmingham City Transport s totožnou karosérií z roku 1950, Midland Red S8 z roku 1950, unikátní v tom, že se jednalo o výrobu jak karosérií, tak motorů společností Birmingham & Midland Motor Omnibus A very unusual bus is former West Midland Travel Daimler Fleetline built in 1978. This bus was originally a double decker, but when only a few months old hit a low bridge and had the top deck removed and was converted to a single deck bus. Now in the collection of the Wythall Museum Velice neobvyklý autobus je původně doubledecker Midland Travel Daimler Fleetline z roku 1978. Po několika měsících narazil do nízkého mostu a horní patro bylo odstraněno a byl změněn na normální autobus Seen on one of the exhibition halls is former West Midlands Travel Leyland Fleetline built in 1978 Pohled do jedné z výstavních hal - bývalý West Midlands Travel Leyland Fleetline z roku 1978 A former West Bromich Daimler double decker bus in fully restored condition Bývalý double decker West Bromwich Daimler v plné kondici po renovaci The Wythall Museum is also home to the largest collection of electric vehicles in the UK, here we see a small collection of electric battery powered milk delivery vehicles Museum je domovem největší kolekce elektrovozidel ve Velké Británii, zde malá kolekce bateriových vozidel na přepravu mléka Another interesting exhibit is this Leyland chassis, this shows how the chassis were driven from the factory to a different part of the country to receive its bodywork. The driver had basic protection and was well wrapped up against cold and rain. Na příkladu šasi Leyland je možno vidět, jak bylo dopravováno z továrny do karosárny na jiném místě v zemi. Řidič byl chráněn jen minimálně a byl dobře zabalen proti zimě a dešti. David Griffiths maneuvers a Wales and Edwards battery electric milk delivery truck which was new to local Birmingham Hansworth Dairies and built in 1965 David Griffiths manévruje s Wales and Edwards bateriovou elektrododávkou s mlékem. Jako nová (1965) sloužila u Birmingham Hansworth Dairies One of the many stalls selling bus related souvenirs, here Peter Felton and Mick Whiting are on the Yardley Wood Bus club stall which carries a very wide range of model buses, there models vary in price from 150 kc to 1200 kc. each and are a very popular collector hobby in Britain and also Germany Jeden z mnoha stánků se suvenýry, zde Peter Felton a Mick Whiting u stánku Yardley Wood Bus clubu s širokou nabídkou modelů autobusů v cenách od 150 do 1200 Kč. Tento typ sběratelství je popuzlární v Británii a také v Německu David Griffiths (right) with Peter & Dawn Turland stand in front of the Travel West Midlands Yardley Wood Garage Heritage bus no. 3225 (MOF225) at Wythall Museum Sunday 4th april David Griffiths (vpravo ) s Petrem a Dawn Turlandovými před Travel West Midlands Yardley Wood Garage Heritage bus no. 3225 (MOF225) ve Wythall Museu 4.4.2010

Fotoreportáž z prvního dne zahájení sezóny.

První část: Železniční posunovadlo s prvky RTO a RO a Ikarus 280 v akci

v Libchavách i v Sokolově u společnosti Autobusy Karlovy Vary.

Nový facelift je odlišitelný na první pohled horními světly v zadní části, změny jsou nejen vizuální, ale i pro lepší přístup a opravy. Autobus má "usměvavé" čelo - černá část plynule přechází do postranní lišty. Za čerstvé záběry zbrusu nového, linkou netknutého autobusu ze Sokolova děkujeme Lukáši Kejzlarovi, záběry téhož vozidla "1494" pořídila redakce BUSportálu 24.3. v Libchavách. Materiály z návštěvy SOR uveřejňujeme postupně. Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy

Ze zahájení sezóny ve Výtopně Zdice 3.4.2010. Program pokračuje v neděli.

Díky za vlídné přijetí Radimu Říhovi. Modrý Ikarus pro okružní jízdy Milan Jiroš přivezl narychlo ze Strašic, původně plánovaný červený z Výtopny narazil na problémy s výjezdem kvůli autojeřábu. Máme radost ze záběrů posunovadla. Další fotografie zejména z řazení "Kredenců" na točně přineseme v neděli. Připomínáme Velikonoce ve Výtopně Zdice 3. a 4. dubna 2010 s bohatým programem