Autobusový dopravce Z-Group bus, který na Kroměřížsku zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost, do nákupu nových vozů investoval 20 milionů korun. Do konce roku plánuje nasadit dalších pět nových vozů.

Autobusy jsou částečně nízkopodlažní, umožňují tedy bezproblémový a pohodlný nástup i výstup cestujících. Jsou dlouhé 12 metrů. Pohání je naftový pohon splňující EURO 6 E. Každý z nich pojme 46 sedících a 42 stojících cestujících. Vozům nechybí výkonná klimatizace. Cestující mají také možnost platit jízdné platebními kartami. Zvenku jsou olakovány ve firemních barvách Z-Group bus. „ Další čtyři nové moderní autobusy jezdí na Kroměřížsku. Dva jezdí na trasách z Kroměříže do Vyškova, Přerova, Chropyně, Prostějova a Litenčic. Další autobus zajišťuje dopravní obslužnost v oblasti Holešov - Bystřice pod Hostýnem - Kroměříž. Poslední autobus jezdí z Bystřice na Svatý Hostýn, Rusavu, Holešov a Loukov ,“ sdělil tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus Miroslav Slaný. Z-Group bus zabezpečuje dopravní obslužnost na Kroměřížsku ve Zlínském kraji na základě vysoutěžené smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě od roku 2021 do roku 2030 . Oblast tehdy v soutěži získal dopravce KRODOS BUS, který posléze zfúzoval do Z-Group bus. Předtím dopravní obslužnost oblasti Kroměříž zabezpečoval již desítky let. Letos pro tuto oblasti pořídí celkem 15 nových autobusů značky IVECO. Prvních šest jezdí od začátku roku . Z-Group bus postupně posiluje pevnou základnu svých řidičů v oblasti Kroměřížska. V Kroměříži provozuje i zájezdovou dopravu.

Stadtwerke München uvádí do provozu ve své dceřiné společnosti MVG třináct nových elektrických sólo autobusů. Elektricky poháněné sólo autobusy po celoevropském tendru dodává MAN Truck & Bus. Flotila e-busů mnichovského dopravního podniku se rozrůstá na 71 vozidel. Do konce roku očekává MVG 30 kloubových eCitaro od Daimler Buses a do poloviny roku 2025 dalších 28 kloubových Ebusco.

Šéf MVG Ingo Wortmann: „ V příštích 12 měsících bude naše flotila elektrických autobusů více než dvakrát větší než dříve. Třináct 12metrových autobusů, které nyní zařazujeme do provozu bude umístěno v našem depu elektrických autobusů v Moosachu a zpočátku budou využívány především na linkách ve střední části města. Do roku 2035 chceme provozovat naše autobusové linky zcela elektricky, a tím učinit město klidnějším, čistším a obyvatelnějším .“ Nové 12 metrů dlouhé modely Lion's City E mají nikl-mangan-kobaltové baterie (NMC). S celkovou kapacitou 480 kWh mohou vozidla za reálných podmínek ujet přibližně 250 km. Výrobce udává technický dojezd 350 km. Na palubě je klimatizační systém CO2, který výrazně snižuje spotřebu energie. Tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Nákup nových třinácti autobusů je z 74,2 % financován z veřejných zdrojů a podílí se na něm hlavní město Mnichov, bavorské ministerstvo pro bydlení, výstavbu a dopravu a Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu. Financování tohoto opatření je rovněž poskytováno v rámci německého plánu obnovy a odolnosti V rámci svého partnerství MAN a MVG v letech 2020/2021 testovaly v provozu dvanáct metrů dlouhý MAN Lion's City E. " Výsledek byl pozitivní, mimo jiné proto, že autobus byl důsledně dále vyvíjen a přizpůsobován potřebám MVG. Bylo dosaženo významných zlepšení: včetně nižší spotřeby, delšího dojezdu, většího pohodlí pro cestující a optimalizované klimatizace ," uvádí MVG. V září 2023 MVG uvedlo do provozu 21 kloubových autobusů od MAN objednaných v srpnu 2022 a mělo tak ve vozovém parku 47 elektrických autoubusů. 18 metrů dlouhé modely Lion's City E jsou vybaveny bateriemi s celkovou kapacitou 640 kWh. Doplnily je kloubové autobusy Ebusco 2.2 objednané v lednu 2022. S dosud největší objednávkou v srpnu 2023 pokračuje MVG v elektrifikaci vozového parku a to 71 elektrobusy od tří výrobců: Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Renomovaný švédský výrobce autobusů se vloni rozhodl v rámci obchodní strategie ukončit výrobu kompletních autobusů a zahájil restrukturalizaci svého závodu v polském Słupsku se zaměřením na podvozky s různým pohonným ústrojím. Speciální zařízení používané k výrobě autobusových karosérií jde v srpnu do internetové aukce. Společnosti zabývající se autobusy mají příležitost doplnit své vybavení.

Přebytečné stroje a dílenské vybavení z továrny Scanie odkoupil mezinárodní aukční dům Surplex a zařízení od 13. do 15. srpna prodává . „ V rámci restrukturalizace závodu bylo vytříděno téměř 1 150 položek, které nyní půjdou pod kladívko. Rozhodli jsme se proto aukci rozložit do tří dnů, “ vysvětluje Marcin Kocurek, Country Manager Surplex v Polsku. „Aukční katalog neobsahuje žádné velké stroje, ale spíše mnoho malých zařízení jako je ruční nářadí, elektrické nářadí a další. Samozřejmostí jsou ale i větší položky jako zdvihací zařízení, pracovní plošiny, svářečky, svařovací soustruhy, vysokozdvižné vozíky .“ Mezi hlavní položky patří univerzální obráběcí centrum ELUMATEC CNC a další obráběcí stroje a příslušenství, elektrické vysokozdvižné vozíky, pily na kov, svářecí zařízení a jeřáby a zdvihací zařízení. Surplex obchoduje s použitými stroji a průmyslovým vybavením po celém světě 25 let. Aukční platforma společnosti surplex.com je dostupná v 18 jazycích včetně češtiny a má více než 125 000 registrovaných zákazníků. Scania během druhého čtvrtletí letošního roku prudce zvýšila prodej autobusů. Vozy nyní staví ve spolupráci s partnerstkými karosáři. Nárůst byl nejsilnější mimo Evropu, hlavně v Latinské Americe. Zároveň byl utlumen prodej nákladních vozů. Vyplývá to z průběžné zprávy společnosti Scania zveřejněné 26. července. Během druhého čtvrtletí Scania také získala první objednávky na své nové bateriové podvozky. Celkem během druhého čtvrtletí obdržela objednávky na 1 473 autobusů. To je nárůst o 22 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. V Evropě Scania prodala 398 autobusů (tržní podíl 5,1 procent).

Po čtyřech letech testování slaví čínská BYD velký úspěch. Golden Arrow Bus Service, dopravní společnost působící v Kapském Městě v Jižní Africe, objednala 120 elektrických autobusů pro elektrifikaci místní veřejné dopravy. Znamená historický krok k vytvoření první velké flotily elektrických autobusů na kontinentě. Dodávky mají začít koncem roku 2024 a v provozu mají být všechny do prosince 2025. Celkem má být v budoucnu elektrifikováno 1 100 autobusů.

" Elektrické autobusy BYD prošly od roku 2021 rozsáhlým obdobím přísného testování s Golden Arrow. Za náročných podmínek, jako je simulace maximálních kapacit cestujících a zdolávání nejprudších stoupání v Kapském Městě, byla spolehlivost elektrobusů BYD jednoznačně prokázána. Úspěšné testy potvrdily vynikající výkon vozidel, prodloužený dojezd a nekompromisní bezpečnostní standardy a následovat tak mohla objednávka 120 nových e-busů pro 65 sedících cestujících tak, aby se hladce integrovaly do současné flotily Golden Arrow ," uvádí BYD. Objednané autobusy B12 mají 65 míst k sezení a jsou dlouhé 12,5 metru. Jsou vybaveny lithium-železo fosfátovými (LFP) bateriemi a novou jednotkou BYD "šest v jednom", která integruje šest kritických komponent do jediného kompaktního modulu pro zvýšení účinnosti a spolehlivosti. Objednané autobusy jsou BYD B12 s podobnými specifikacemi jako většina vozového parku Golden Arrow. Podle generálního ředitele Golden Arrow Bus Services a Frontier Transport Holdings Francoise Meyera představuje tato objednávka bod zlomu v budoucím směřování společnosti. „ Jako společnost s tak bohatou historií (163 let) jsme hrdí na to, že jsme první, kdo přináší elektrobusy do jihoafrického prostoru veřejné dopravy. Tato velká objednávka potvrzuje náš závazek k obnovitelné energii a také nám poskytne provozní data ve větším měřítku, abychom připravili cestu k úplné elektrifikaci vozového parku ,“ říká. „ Jako pro Jihoafričany je pro nás velkou ctí představit v Jižní Africe elektrické autobusy BYD a jejich pokročilé technologie ,“ řekl Steve Chang, generální ředitel BYD South Africa. „ Jsme nadšeni, že můžeme být partnerem Golden Arrow v této převratné iniciativě. Tato objednávka je důkazem naší společné vize udržitelné budoucnosti a zdůrazňuje rostoucí přijímání řešení čisté energie v Jižní Africe ." V roce 2020 Golden Arrow uzavřela partnerství s BYD a uYilo na testování dvou elektrických autobusů po dobu dvanácti měsíců. O rok později byly oficiálně uvedeny do provozu a následovaly v rámci testování další. V létě 2023 pak bylo oznámeno, že Golden Arrow Bus Services v jihoafrické metropoli Kapské Město plánuje postupnou přeměnu své flotily 1 100 dieselových autobusů na elektrobusy. Od roku 2024 má nahrazeno 60 dieselových autobusů ročně. nahrazeno elektrobusy. Se 120 kusy do konce roku 2025 by provozovatel veřejné dopravy dosáhl cílů pro první dva roky.

Od poloviny roku 2025 budou elektrické autobusy v centru Vídně nahrazeny novými vodíkovými autobusy s bateriemi. Po celoevropském tendru investuje Wiener Linien do deseti nových minibusů od italského výrobce Rampini. Jsou poháněny vodíkem i elektřinou a jedná se o první minibusy s touto technologií.

Wiener Linien otevřela nové kompetenční centrum pro elektromobilitu v únoru tohoto roku a šest autobusových linek bylo přestavěno na čistě elektrický pohon, přičemž v provozu je 30 dvanáctimetrových Mercedes eCitaro (na konci roku půjde o 60). Od roku 2025 bude na lince 39A vyjíždět také deset vodíkových autobusů od CaetanoBus . Na linkách 2A a 3A navíc poprvé malé autobusy značky Rampini s vodíkovým a elektrickým pohonem. Nahradí čistě elektrické autobusy, které "dosáhly svých limitů mechanického opotřebení," uvádí Wiener Linien v tiskové zprávě 29. července 2024. Deset nových autobusů nabízí vyšší účinnost a snížené emise a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu v centru města. Vozový park pro obě linky tak lze zredukovat z 12 na 10. S novým Rampini Hydron s prodlouženým dojezdem zůstává Wiener Linien také flexibilní a může snadno reagovat na jakékoli změny jízdního řádu. Současný autobus a jeho nástupce jsou si rozměrově i vnějším vzhledem podobné, technicky je však bateriovo-vodíkový autobus v segmentu minibusů novinkou . Rampini Hydron je poháněn elektromotorem o výkonu 230 kW, který čerpá energii ze 170 kWh baterie. Vodíkový palivový článek generuje během jízdy elektrickou energii, autobus tak lze používat celý den bez dobíjení. Plně klimatizované autobusy budou čerpat vodík a dobíjet se na stanicích H2 provozované Wien Energie a Wiener Netzen. Používá se zelený vodík lokálně vyrobený ve Vídni. " Nový autobus jsme intenzivně testovali a využíváme synergie v rámci skupiny Wiener Stadtwerke. Inovativní technologie baterie-vodík umožňuje celodenní provoz bez přerušení nabíjením. Potřebný zelený vodík se vyrábí přímo na místě ve Vídni, takže jsme nezávislí a klimaticky neutrální. To znamená, že můžeme dále snížit emise a zároveň nabídnout našim cestujícím vysokou úroveň komfortu Wiener Linien ," uvedla Gudrun Senková, generální ředitelka Wiener Linien pro technickou oblast. Wiener Linien spolu s ministerstvem ochrany klimatu a EU investují do nákupu a údržby nových autobusů Rampini zhruba dvanáct milionů eur. Caterina Rampini, Vice President a CEO v Rampini, říká: „ Jsme potěšeni, že Wiener Linien, jeden z našich prvních a nejlepších zákazníků mimo Itálii, si u nás opět objednal autobusy. Jsme obzvláště hrdí na to, že se jedná o autobusy našeho nového a inovativního typu Hydron, který je prvním vodíkovým midibusem vyrobeným v Evropě “. Rampini Hydron Vozidlo je 8 metrů dlouhé, 2,2 metrů široké a 3,25 metrů vysoké Celková kapacita: 42 cestujících (13 míst a 28 míst ke stání, 1 kombinace sedadla) Palivový článek s výkonem 30 kW Trakční baterie 175 kWh Typ hnacího ústrojí: elektrický centrální motor s výkonem 230 kW 3 vodíkové nádrže na střeše o objemu 5 kg každá (celková kapacita: 15 kg) Dojezd: nejméně 250 km

Po patnácti letech budou v ulicích Temešváru v Rumunsku jezdit nové trolejbusy. Naposledy koupilo město padesát trolejbusů Škoda 24 Tr v roce 2008 od Škody Electric.

Radnice v Temešváru oznámila výsledky výběrového řízení na dodavatele nových vozidel. Obě části na dvanáctimetrové i kloubové trolejbusy získala společnost BOZANKYA, dodá 8 trolejbusů 12 m s bateriemi a 25 kloubových o délce 18 metrů. Finance zajistí Národní plán obnovy a odolnosti (PNRR). „ Je to další krok v naší strategii, jak zvýšit atraktivitu veřejné dopravy v Temešváru a nabídnout cestujícím slušné podmínky pro cestování. Navíc se nám v posledních letech podařilo zmodernizovat vozový park o 70 nových elektrických tramvají a autobusů. Stále máme co dělat, aby se veřejná doprava stala hlavní nabídkou pro cestování obyvatel Temešváru. Je ale povzbudivé, že se za 3 roky podařilo zvýšit její využití z 31 % na 51 % ," řekl starosta města Dominic Fritz. Smlouvy na nové trolejbusy budou podle starosty podepsány v příštím období, kdy bude stanoven harmonogram dodávek. Hodnota 8 trolejbusů je 20 292 000 a 25 trolejbusů 78 300 000 lei (bez DPH), tj. přibližně 19,8 mil. eur. Bozankaya vyrábí pro Temešvár také 40 tramvají. Nové temešvárské tramvaje jsou 30 metrů dlouhé 100% nízkopodlažní, s 5 moduly a kapacitou 170 cestujících.

První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Z dodávky komponent na dalších deset vozů SOR TNS 12 dorazily do dílen ve vozovně Komín první dva, další dva budou následovat. Dopravní podnik města Brna si kompletuje trolejbusy vlastními silami.

„ První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Využili jsme rámcové dohody a objednali od výrobce komponenty k sestavení dalších deseti trolejbusů SOR TNS 12. Pokračujeme tak ve strategii obnovy vozového parku, v tomto případě v rámci unikátního projektu, kdy si vozy kompletujeme sami a ušetříme tak na jednom trolejbusu 2,5 milionu korun. V příštím roce bychom ve vazbě na naše finanční možnosti rádi koupili a sestavili dalších deset kusů ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Do ulic s cestujícími vyjedou nové trolejbusy z projektu Mario na přelomu října a listopadu. Brněnský dopravní podnik pokračuje také v obnově autobusů a tramvají .

Po mistrovství světa ve fotbale v roce 2022 v Kataru dodal Yutong Bus elektrické autobusy i na olympiádu do Paříže. Přepravovat budou sportovce i diváky.

Pařížské velké sportovní setkání je zaměřeno na zeleň, ochranu životního prostředí a udržitelnost. V Ile-de-France podpoří udržitelnou dopravu 148 elektrobusů Yutong. Meziměstský ICE12 je vybaven luxusními sedadly a prostorným vnitřním prostorem pro až 61 cestujících. Zároveň díky technologii ultratichého motoru zajišťuje příjemný zážitek z jízdy a ještě je šetrnější k životnímu prostředí. Největší centrum náhradních dílů Yutong v Evropě je v Lens. S očekávaným velkým množstvím cestujících bude servisní tým pro včasnou reakci a technickou podporu v pohotovosti 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Yutong zároveň provede důkladné kontroly údržby a posouzení stavu baterie. Yutong.com

Battery Technology Center v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu je důležitým krokem z hlediska elektrifikace produktového portfolia a milníkem v historii inovací. Vývoj a montáž budoucí generace baterií pro užitková vozidla zůstane in-house.

Battery Technology Center (BTC) bylo oficiálně otevřeno 19. července v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu. Vývoj produktů a procesů Daimler Truck pro bateriová elektrická užitková vozidla probíhá na ploše více než 10 000 metrů čtverečních. BTC kombinuje na ploše více než 10 000 metrů čtverečních vývoj s výrobou. Odborníci zde získávají znalosti o bateriích a jejich výrobních procesech. Proto budou vytvořeny dvě produkční oblasti, které byly na slavnostním otevření nazývány InnoLab Battery. Na jedné straně se zde budou pilotně vyrábět články pro získávání procesních znalostí. Zároveň se budou baterie vyrábět jako prototypy pro zkušební stolice a zkušební vozidla. S pilotní linkou pro bateriové sady se závod v Mannheimu připravuje na budoucí sériovou výrobu, která je plánována na druhou polovinu dekády v rámci zavedení nové generace lithium-iontových baterií. Stávající budova s ​​číslem 18, která pochází z roku 1952, se nachází v srdci závodu a rozkládá se na ploše 7 500 metrů čtverečních. V posledních měsících byl rozsáhle zrekonstruován a rozšířen o přístavek o rozloze 3000 metrů čtverečních. Bude instalováno přes 60 nových strojů a systémů, kde lze zmapovat příslušné procesy pro prototypovou výrobu bateriových článků a systémů: Technologie povlakování, svařovací procesy, montážní a lepicí procesy. Zařízení poskytne předpoklady pro získání rozsáhlých znalostí buněčné chemie. Zkušenosti s montáží bateriových sad jsou získávány na pilotní lince pro výrobu bateriových sad: Bateriové moduly, další větší jednotka v baterii, jsou vyráběny z článků předtím, než jsou z těchto modulů následně vyráběny bateriové balíčky. Za několik let by se měly zkušenosti získané z této linky dostat v Mannheimu do sériové výroby.Celkem v BTC pracuje kolem 100 zaměstnanců Bruno Buschbacher, předseda Works Council představenstva závodu Mercedes-Benz Mannheim: „ Bateriové technologické centrum je důležitou strategickou součástí transformace naší tradiční motorárny směrem k bezemisním pohonům. Na jedné straně budeme pokračovat ještě dlouho ve výrobě motorů, ale zároveň s BTC vytváříme základ pro budoucí sériovou výrobu bateriových systémů. To zajistí pracovní místa ." „ Otevření našeho Battery Technology Center je důležitým krokem z hlediska elektrifikace našeho produktového portfolia – a dalším milníkem v historii inovací v závodě v Mannheimu. Rozhodli jsme se postarat se o montáž budoucí generace baterií sami a ponechat si tak důležitou přidanou hodnotu in-house. V Evropě a pro Evropu to uděláme v továrně Mercedes-Benz v Mannheimu a tím dále posílí budoucnost místa ," řekl Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck a zodpovědný za Truck Technology.

MAN Truck & Bus nabízí nový asistenční systém pro všechny nové modely autokarů MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. MAN SafeStop Assist detekuje nečinnost řidiče a pokud i přes vizuální, hmatové a akustické varování nereaguje, bezpečně sám vozidlo zastaví.

Stále dochází k vážným nehodám, protože řidiči ze zdravotních nebo jiných důvodů nejsou schopni během jízdy ovládat své vozidlo. Chytrý MAN SafeStop Assist v meziměstských autobusech a autokarech pomůže takovým nehodám v budoucnu předcházet. V případě nouze systém aktivního zásahu automaticky bezpečně vozidlo zastaví. Základem je propracovaná souhra několika vysoce inteligentních asistenčních systémů. Řidič autobusu náhle omdlí a ztratí kontrolu nad vozidlem, jde o děsivý scénář. " Znovu a znovu se stává, že řidič není náhle schopen jednat kvůli nepředvídaným událostem, jako jsou zdravotní indispozice. Následky mohou být devastující ," říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Zkušenosti ukazují, že není neobvyklé, že autobusy a autokary v takových případech sjedou ze silnice nebo se srazí s jinými účastníky silničního provozu ." Nový chytrý asistenční systém MAN SafeStop vyvinuli odborníci z MAN Truck & Bus. Ten je nyní k dispozici jako volitelná výbava pro MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. " Žádný jiný výrobce nenabízí takový systém pro všechny současné modely autokarů. Není to ale důvod, proč jde o jednu z nejdůležitějších novinek modelového roku 2024, ale spíše proto, že dokáže předejít vážným nehodám ," říká Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus v MAN Truck & Bus. Základem je, že systém aktivního zásahu rozpozná, kdy řidič není schopen jednat. K tomuto účelu asistenční systém využívá rozpoznávání jízdní aktivity ze systému aktivní ochrany trasy a také funkci adaptivního tempomatu (ACC Stop & Go). Pomocí senzoru integrovaného v přední části vozidla a kamery umístěné za čelním sklem systém také nepřetržitě monitoruje hlídání jízdního pruhu a také vzdálenost, polohu a relativní rychlost předmětů vpředu. „ Všechna získaná data se shromažďují a vyhodnocují. Tímto způsobem může SafeStop Assist odvodit stav aktivity řidiče – a tím i případnou nečinnost ,“ vysvětluje Kiess. " Díky inteligentní interakci několika vysoce vyvinutých systémů, jako je např. hlídač pozornosti, hlídač jízdního pruhu a asistent nouzového brzdění jsme byli schopni enormně zvýšit bezpečnost pro řidiče, cestující a další účastníky silničního provozu ." Pokud systém detekuje, že řidič již není aktivní, zasáhne do procesu jízdy v třístupňové kaskádě varování a brzdění. V první fázi je řidič vyzván k převzetí řízení varovným symbolem a textovými zprávami na displeji a také mírným vibrováním volantu. Pokud tak řidič neučiní, k vizuálním a hmatovým výstražným zprávám se přidá akustická výstraha. Asistenční systém také provádí stále intenzivnější částečné brzdění. Pokud ani tak řidič nereaguje, MAN SafeStop Assist zahájí nouzové zastavení a zabrzdí autobusů v rámci limitů v jeho vlastním jízdním pruhu - i když fouká. " Řidič může samozřejmě kdykoliv převzít řízení zpět, pokud je to možné. Nouzové zastavení iniciované systémem lze okamžitě zrušit pomocí kick-down, " říká Kiess. Pokud však nouzové zastavení není zrušeno, systém automaticky aktivuje výstražná světla, aby varoval účastníky silničního provozu. Bezprostředně poté MAN SafeStop Assist také zajistí, aby se autobus nemohl rozjet. K tomu se přepne do neutrálního režimu převodovka a automaticky zatáhne elektronickou parkovací brzdu. Odemyká také dveře a zapíná vnitřní osvětlení, aby bylo možné bez komplikací poskytnout pomoc v případě nouze. „ MAN SafeStop Assist zvyšuje bezpečnost při řízení autobusu a pomáhá předcházet vážným nehodám. Zároveň také umožňuje rychlejší ošetření první pomoci pro řidiče v případě lékařské pohotovosti – a může tedy být záchranou ,“ shrnuje Kiess.