Městský autobus byl vyvinut s využití technologie skupiny Irizar a partnerů.

Elektrobus Irizar i2e byl představen v červenci ve španělském San Sebastianu. Produkt byl vyvinut jako výsledek spojení mezi společnostmi skupiny Irizar a technologickými centry Basque Technology Network. Dalšími partner jsou společnosti Hispacold, Jema, Datik, Masats a CREATIO. Komponenty autobusu jsou maximálně recyklovatelné včetně baterií (99%). Irizar i2e byl navržen pro dojezd 200 až 250 km s jedním nabitím na konci dne. 5 hodin nabíjení garantuje 14-16 hodin v hustém provozu při průměrné rychlosti 17 km/h. Je to první elektrobus s bezpečnostní normou ECE R66.01(převrácení). Nominální síla je 230 HP, energie na palubě vozidla je 376 kWh. Řídící systém ukládání energie, který vyvinula společnost Jema Energy, řídí spojení mezi bateriemi a superkapacitory s cílem udržet status nabití obou komponent v optimálním vztahu. Deklarovaná životnost baterií je 10 let. Skupina odhaduje investice 60 millionů EUR pro vývoj elektrobusu. Nový výrobní závod bude dokončen v roce 2016. Irizar participuje také na projektu ZeEUS "Zero Emission Urban bus Systems". Dodal již dva elektrobusy do Barcelony a jeden do San Sebastianu. Technická specifikace (EN)  Length (axles): 11,980 mm (2 axles)  Maximum height: 3,220 mm  Width: 2,550 mm  Wheelbase: 5,770 mm  Front/rear overhang: 2,805 mm / 3,405 mm  Interior height: 2,400 mm   Floor height: 340mm  Approach angle: 6.5º  Departure angle: 7º  Step height, door 1: 250 mm (320 mm, without kneeling)  Step height, doors 2 and 3: 270 mm (340 mm, without kneeling)  Low-Floor  24 seated passengers  Two wheelchair areas  Four seats for people with reduced mobility  Option of installing cantilever seats in the front area  Anti-graffiti materials  VDV dashboard  Three double doors  Aluminium side structure and ceiling  Slatted floor: high-quality steel  Interior and exterior LED lighting, even for the position lamp  Split exteriors to exchange exterior skins easily and economically  Double glazing  Ceiling and side insulation  Creepage function (keeps the bus stopped during a few seconds when it is on a hill so it does not roll backwards)  Magnetic compatibility compliance as per 95/54 Energy storage system. Batteries  Type: So-Nick  Nominal voltage: 600V/650V  Total capacity: 376 kWh  Super condensers 125 V Charging System  Plug (Standard combo): 125 A  Charge time: 5 hours  Custom energy storage management Climate control system Hispacold climate control system  For the driver: 3.5 Kw  For passengers: 35 Kw Heating  For the driver: 25-28 Kw  For passengers: 13 Kw Z TZ IRIZAR

si mohou čeští dopravci vyzkoušet i v běžném provozu.

TEZAS servis je dlouhodobě jedním z nejvýznamnějších autorizovaných prodejců autobusů IVECO BUS. Bezbariérový kratší autobus z nové produktové řady IVECO CR je určen pro linkovou, příměstskou i městskou dopravu. "Zápůjčka dopravci do běžného provozu je možná, autobus je pojištěn a vybaven jednotkou Premid. Obvyklá delka zápůjčky se pohybuje kolem jednoho až dvou týdnů," informuje Radek Stejskal ze společnosti TEZAS servis. TEZAS servis pak využívá zpětnou vazbu od dopravců jako cenný zdroj informací pro vlastní využití a také i pro výrobce. V nejbližší době se vozidlo objeví na linkách společnosti ČSAD MHD Kladno. CROSSWAY LOW ENTRY LINE 10,8m Motor Tector 7 EURO 6 235 kW, mechanická převodovka ZF 6S1010, retardér Telma Obsaditelnost 37 sedících cestujících, dvě sklopná sedadla na plošině proti středním dveřím, střední dveře 1200 mm, mechanická výklopná plošina pro vozíčkáře, kneeling Klimatizace Thermoking, dvojté zasklení bočních oken + 4 posuvné ventilace, dvojté zasklení okna řidiče, střešní ventilace ovládané elektricky Přední mlhová světla s funkcí cornering, přídavné topení pro řidiče, rádio s CD s ovládáním na volantu, LED infopanely Bustec - přední, boční, zadní, vnitřní TFT monitor Bustec, vnitřní reklamní rámečky Palivová nádrž 320 l Crossway_LE_LINE_Diesel_EURO_VI_CZ.pdf

ve vozidlech městské a příměstské dopravy - provoz zařízení testuje dopravce ČSAD Polkost.

"Jedná se o zcela nový projekt, ve kterém cílíme na městskou a příměstskou dopravu. Kloubový MAN Lion´ City firmy Polkost je první vozidlo s instalací pro referenční provoz. V tuto chvíli už jednáme s výrobci kteří mají o systém zájem a hledáme první zákazníky ze strany dopravců. S několika výrobci již připravujeme první předváděcí vozidla která by měla být určena jak na nadcházející výstavy v zahraničí, tak i v České republice," uvádí Jiří Svoboda ze společnosti MOLPIR. Systém je velmi jednoduchý, absolutně nenáročný na provoz vozidla. Lze ho bez problému instalovat do jakéhokoliv autobusu, ať uz jako dodatečná montáž nebo přímo při jeho výrobě. "Držáky jsme schopni vyrobit v jakémkoliv barevném provedení a je možné je použít pro většinu standardně používaných tyčí v autobusech, tramvajích, metru, vlacích ... " dodává Jiří Svoboda. Viz také www.metro.cz a www.ceskatelevize.cz

13. ročníku veteránské přehlídky v areálu OAD Kolín.

Součástí zahájení bylo i poklepání na základní kámen budoucího muzea užitkových vozidel. Vítězem letošního setkání byl pak na závěr vyhlášen majitel polského autobusu. Na záběrech je zachyceno i životní jubileum Aloise Koutka, ke kterému blahopřeje i redakce. Zlatý bažant 2014: Úvodní fotoseznam ze 13. ročníku veteránské přehlídky

Kolín - Poděbrady - Nymburk. Start z kolínského nádraží ... Dolplněno. Odkaz na video.

Další materiály budou následovat. Dagmar Braunová Rozdělovské rozhledy - video

socialismu přivedla v sobotu 9. srpna na start do Strašic dalších 80 vozidel včetně ŠL 11 z DPKV. Muzeum slaví letos 5 let od otevření veřejnosti .

Právě o posvícení v roce 2009 bylo poprvé otevřeno Muzeum dopravy ve Strašicích, které provozuje a spravuje Škoda-Bus klub Plzeň za podpory obce Strašice. Od té doby se muzeum otevírá veřejnosti každý rok od dubna do října, vždy na jeden víkend v měsíci. Letošní srpnový Víkend otevřených vrat byl vyjimečný nejen tím, že muzeum otevírá brány návštěvníkům již pátým rokem, ale hlavně tím, že od bran muzea startoval první ročník veteránské akce nazvané "1. retrojízda vozy socialismu" . Posádky osmdesátky zúčastněných vozidel kromě prohlídky muzea také plnily soutěžní úkoly: nasazování sběračů trolejbusu na čas, nalezení tlačítka tramvajového zvonku. Po splnění úkolů posádky startovaly na 120 km dlouhou orientační jízdu, zakončenou v Němčovicích na Rokycansku. Největším vozidlem, které startovalo, byl autobus Karosa ŠL 11 z DP Karlovy Vary. Od Muzea dopravy pak tradičně vyjížděly v hodinových intervalech i historické autobusy na okružní posvícenskou linku Strašicemi. Na desetikilometrový okruh s jedenácti stanicemi vyjely autobusy IKARUS 280.10 a ŠKODA 21 Ab. Linka si o posvícení již našla oblibu mezi obyvateli rozlehlých Strašic a je hojně využívána. Na další "nasazení MHD" si však zase budou muset rok počkat.... Zájemci o prohlídku muzea ale ještě smutní být nemusejí. Prohlídky budou pokračovat ještě do října. Nejbližší termín je 13. a 14. září. Michal Kouba, ŠKODA – BUS Klub Za fotografie ze soboty děkujeme Zdeňku Kresovi a (pan). Před pěti lety: Nedělní poledne v regionálním muzeu dopravy ve Strašicích při Vavřineckém posvícení 2009

V Praze působí tři bibliobusy. Služebně nejstarší je "Iveco" (nástavba na nákladním voze), pak následoval "Crossway" (Irisbus Crossway 12m) a nejmladším je Oskar (Fiat Ducato Maxi). Velké bibliobusy mají dvoučlennou posádku, u Oskara je řidič zároveň knihovníkem. Den v pohybu - oslava 75. narozenin pojízdných knihoven. Reportáž

ze soboty 9.8.2014 v Muzeu MHD v Praze-Střešovicích.

Jedinou příležitostí, jak si půjčit knihu v Městské knihovně v Praze v tomto týdnu, a to v libovolném ze tří bibliobusů, byl Den v pohybu v Muzeu MHD v Praze-Střešovicích. Ostatní pobočky městké knihovny mají technickou přestávku. Dříve byly pojízdné knihovny označovány čísly, nyní mají svá jména. Dva velké podle vozidel, služebně nejstarší je "Iveco" (nástavba na nákladním voze), prostřední "Crossway" (Irisbus Crossway 12m) Nejmladším je Oskar (Fiat Ducato Maxi) - jediný, který je možné řídit s řidičským oprávněním skupiny B. Oskar má jednočlennou posádku - řidič je zároveň knihovníkem. Ostatní dva velké mají dvoučlennou posádku. Oskar je sice nejmenší, ale je nejpohyblivější a za svými čtenáři vyjíždí i na různé besedy nebo třeba do škol. Má také nejmodernější výbavu mezi kterou patří třeba wifi. Oskar vozí cca 700 svazků. Velké bibliobusy mají zase vlastní kuchyňku a toaletu. Na akci byl také speciálni bus pro prevenci kriminality Městké policie Praha. (hačislav) Galerie a historie Na úvod přinášíme záběry z akce, další materiál věnujeme samotným bibliobusům. Informace z pozvánky

jako jedno z hlavních témat veletrhu.

Jedním z hlavních témat letošního veletrhu Transports Publics v Paříži byla elektromobilita. Navštívil jsem stánky všech výrobců, kteří se v této oblasti prezentovali a snažil se od vystavovatelů dozvědět co nejvíce – tedy více než je uvedeno v prospektech a hlavně jejich zkušenosti. Realita je samozřejmě jiná, než je prezentováno na lesklém papíře a lze ji shrnout následovně: Prospektový dojezd 150 – 160 km je kalkulován za ideálního počasí a poloviční obsazenosti, v praxi je třeba počítat s hodnotou těsně přes 100 kilometrů Cena elektrického malokapacitního autobusu (midibusu) převyšuje o 20-50 % cenu standardního dvanáctimetrového dieselového autobusu. Vlastní provozní náklady jsou nižší než u dieselu, přesto ovšem v rámci kalkulace „celoživotních nákladů“ se s dieselem nesrovnají. Není navíc ověřena životnost baterií, která může být dalším faktorem v neprospěch elektrických vozidel. Elektrobusy jsou proto zaváděny většinou na linkách v historických centrech měst, kde zlepšují životní prostředí nebo na trasách s nižší přepravní poptávkou a časově omezeným provozem (typicky spojení parkoviště P+R na okraji centra); vyšší náklady tak veřejnost akceptuje a politici získávají „body“ pro svoji další kariéru. Italská firma BredaMenarini se elektrobusům věnuje již řadu let. S šestimetrovým typem Zeus jsme měli možnost cestovat i na pražské Malé Straně (BUSportál: elektrobusy se pro Prahu a linku 292 neosvědčily a byly vráceny výrobci). Pařížská radnice ho vybrala pro linku místní obsluhy pařížského XV obvodu. Větším – osmimetrovým - typem je VivaCity, který byl na stánku výrobce v dieselovém provedení, na stánku energetického koncernu EDF pak jako bateriový elektrobus. Z Francie pochází midibus Bluebus. Společnost PVI nabízí bateriové elektrobusy Oréos 2X a Oréos 4X. Do její nabídky patří i systém Watt, koncept elektrobusů standardní délky s dobíjením v nácestných zastávkách do superkapacitorů (tedy podobný, jaký už odzkoušela firma ABB). Tento produkt představila na veletrhu jen v prospektech. Karosárna Safra přichází s elektrobusem Bus Inova pro 90 cestujících s velmi futuristickým vzhledem i řešením interiéru. Zatím zřejmě nejperspektivnějším polem pro elektromobilitu jsou autopůjčovny pro městský provoz – příkladem mohou být tato vozítka pro Monako nebo pro horská střediska. Ve francouzských Alpách budou takové elektromobily k pronajmutí pod značkou i-MOOV. Elektromobilita fungovala na výstavišti v praxi v podobě elektro-náklaďáčku. Jan Spousta Z červnového veletrhu Transport Publics 2014 v Paříži I.

Fotoreportáž.

Informace viz Oslava výročí 100 let provozu autobusové linky Plzeň - Předenice . www.predenice.cz