Aktivity sa sústredia na rozsiahle uvedenie syntetického biopaliva BTL druhej generácie.

Akciovky Daimler AG a Volkswagen AG sa ako minoritný spolumajitelia podieľajú na spoločnosti CHOREN Industries GmbH z Freibergu. Príslušné zmluvy podpísali v októbri 2007. Hlavným cieľom aktivít oboch spoločností je urýchlenie uvedenia ekologického syntetického biopaliva BTL (biomass to liquid – biomasa na tekutinu) druhej generácie. Daimler a VW v spolupráci s CHORENom už od roku 2002 skúmajú možnosti využitia, hospodárnosť a energetickú bilanciu BTL. Podieľanie sa oboch automobiliek na spoločnosti CHOREN predstavuje ďalší míľnik na ceste za dôsledným využívaním biopalív druhej generácie a zároveň podporuje ďalší vývoj projektovania výrobní BTL v celosvetovom meradle, ktoré by mali byť schopné vyprodukovať zhruba 250 miliónov litrov ročne. Je to dôležitý krok na ceste za rozsiahlym uvedením tohto mimoriadne ekologického paliva na trh. CHOREN v súčasnosti stavia vo Freibergu prvú komerčne prevádzkovanú výrobňu BTL v priemyselnom meradle (beta prevádzka). Tá by od roku 2008 mala ročne vyprodukovať cca. 18 miliónov litrov paliva BTL. Dokázala by tak pokryť napríklad ročnú spotrebu až 15.000 osobných automobilov. CHOREN okrem toho plánuje vybudovať prvý priemyselný veľkozávod v Nemecku, tzv. sigma 1 závod, s výrobnou kapacitou 200.000 ton (250 miliónov litrov) ročne. Rozhodnutie o jej umiestnení by malo padnúť koncom roka. Ďalšie plánované závody typu sigma 1 majú potenciál veľkou mierou prispieť k naplneniu cieľov v oblasti ochrany podnebia, ktoré si stanovila spolková vláda. Do roku 2020 by desať až pätnásť závodov na BTL firmy CHOREN mohlo ušetriť až 3 milióny ton CO2. Prof. Herbert Kohler, zodpovedný za koncernový výskum a predvývoj vozidiel, motorov a hnacej sústavy, a zároveň splnomocnenec pre ekológiu spoločnosti Daimler AG: „Syntetické biopalivo BTL druhej generácie je pre nás najsľubnejšou voľbou spomedzi obnoviteľných palív určených pre súčasné spaľovacie motory a zároveň najdôležitejším stavebným prvkom našej ekologickej stratégie. BTL testujeme v každodennej prevádzke našich vozidiel už od roku 2003, pričom sa nám podarilo potvrdiť výhody paliva počas prevádzky v našich dieselových motoroch. Rozsiahle uvedenie BTL má potenciál výrazne znížiť celkovú produkciu CO2 v individuálnej a nákladnej doprave. Podporujeme preto vývoj a propagáciu BTL palív ako jeden z krokov na ceste k udržateľnej mobilite.“ „Volkswagen už dlhší čas podporuje a zasadzuje sa za vývoj a priemyselnú výrobu biopalív 2. generácie – tzv. SunFuels“, zdôraznil Dr. Wolfgang Steiger, vedúci koncernového výskumu pohonov Volkswagen. „V porovnaní s biopalivami 1. generácie umožňujú dokonca až tri krát väčšiu výnosnosť na hektár, nepredstavujú konkurenciu k produkcii potravín a dokážu zredukovať skleníkové plyny o cca. 90 %. Finančným angažovaním sa akciová spoločnosť Volkswagen v rámci kampane „Driving Ideas“ podieľa na technickej realizácii biogénnych syntetických palív a dôsledne tak pokračuje na ceste za udržateľnou mobilitou.“ Partneri budú okrem toho zintenzívňovať spoluprácu pri vytváraní rámcových podmienok pre uvedenie BTL palív na trh. „Najmä pre realizáciu závodu sigma 1 je potrebná dlhodobá kalkulovateľná perspektíva predaja BTL po roku 2015. Aktuálne diskusie o podpore biopalív z hľadiska ich príspevku k znižovaniu CO2 sa vyvíjajú správnym smerom, ale nebudú postačovať na uvedenie inovatívnych palív, akým je BTL“, vyhlásil Tom Blades, šéf CHORENu. BTL je vysokočisté palivo bez obsahu síry a aromatických uhľovodíkov. Spaľuje sa extrémne čisto a zároveň vykazuje výbornú bilanciu CO2. BTL sa získava splynovaním biomasy z najrôznejších biogénnych surovín a zvyškových látok. Nepredstavuje preto konkurenciu k potravinovému alebo krmivovému priemyslu. Jeho doprava a uskladnenie si nevyžaduje žiadne úpravy existujúcej infraštruktúry. BTL je možné používať v súčasných i budúcich dieselových motoroch. Pozadie Firma CHOREN je svetovým lídrom v oblasti splynovacích technológií pre suroviny obsahujúce uhlík. Vďaka medzinárodne patentovanému procesu Carbo-V® sa CHOREN so sídlom vo Freibergu a Hamburgu vypracoval na popredného výrobcu syntetických biopalív (BTL). Skupina podnikov zamestnáva 230 pracovníkov. Od roku 2005 je aj Shell Deutschland Oil GmbH jedným z minoritných majiteľov spoločnosti CHOREN Industries GmbH.

Fotoreportáž z prohlídky provozu při příležitosti slavnostního zahájení 23.10.2007.

Záběry z exteriérů jsme přinesli včera Mikroelektronika slavnostně zahájila provoz v novém areálu ve Vysokém Mýtě. V rámci prezentace společnosti Mikroelektronika zaznělo velmi mnoho zajímavých informací, o které se se čtenáři BUSportálu podělíme v dalším materiálu během víkendu spolu se záběry z showroomu.

23.10.2007 za přítomnosti svých obchodních partnerů a hostů ze státní správy.

Informace o nových výrobních prostorách jsme uveřejnili: Mikroelektronika v novém výrobním a správním areálu. Na úvod jsme připravili snímek ze stříhání pásky a exteriérové záběry areálu. Během zítřka přineseme obrazovou reportáž z výrobních a správních prostor.

Predstavujú sa všetky spoločnosti skupiny VDL Bus & Coach.

Okrem premiér a jubilejnej Futury je vystavený aj metrobus APTS Phileas. VDL Bus & Coach ponúka kompletné portfólium autokarov, mestských a linkových autobusov, mini a midibusov, podvozkových modulov a špičkových dopravných systémov. Spoločnosť zaisťuje aj obchod s ojazdenými autobusmi a autokarmi. V centre je Citea city bus, novinkou je Futura FLD 104, nízka Futura 10.4 m. Špeciálna pozornosť je venovaná jubileu 25 rokov designu Futura. Mezinárodnú premiéru majú Picardie, ProCity a Jonckheere JSD. Mestský autobus Citea je prvým modelom novej generácie autobusov pre verejnú dopravu. Model Citea nahradzuje SB 250 Jonckheer a Diplomat a je zaradený k súčasným produktom škály VDL Bus & Coach. Mestský autobus má nízku hmotnosť, s ktorou Berkhof Heerenveen uspel u Ambassadorov a ktorá neobmedzuje účinnosť a silu. Príkladom sú šroubové spoje, použité k pripojeniu strechy, bočných rámov a panelov, praktické pre rýchle opravy. Vzhľadom k modulárnemu systému nie je problém s dodávkami náhradných dielov, ktoré má VDL Parts stále k dispozícii. BUSportál ponúka pohľad do expozície:

vyrobený ve spolupráci společnosti Hispano s Irisbusem.

(Ze záplavy materiálů z veletrhu BUSWORLD jsme momentálně připravili právě tento, protože jste o Citelis Way projevili zájem. Další budou následovat postupně během následujících týdnů.) Autobusy Citelis, českou veřejností spojované s Vysokým Mýtem, jsou vyráběné ve svém základě mimo Českou republiku. Pro Česko se základ autobusu připravoval původně ve francouzském Annonay, výroba byla pak přenesena do italského Vale Ufitta. Ve Vysokém Mýtě se autobusy dostavují. Kmenovými výrobky továrny jsou tak především Recréa, Crosswaye a Arwaye. BUSWORLD 2007: Premiéra autobusu Citelis Way od Hispano a Irisbus Iveco. TRANSPORTS PUBLICS 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS.

První z pěti krátkých seminízkopodlažních vozů je již v provozu v Přešticích. Autobus je součástí dodávky 5 autobusů v délce 9.5 m a pěti v délce 10.5 m.

Krátké autobusy jsou určeny kromě Přeštic ještě pro příměstské linky okolo Plzně, do Rokycan a Tachova. Jsou to jedny z prvních autobusů tohoto typu vyrobených v Libchavech.

Výhradný importér tureckých autobusov ISUZU - spoločnosť TURANCAR ponúka už aj mestskú verziu autobusu.

Po záujme, ktorý zaznamenali autobusy značky ISUZU na tohtoročnom Autosalóne v Nitre a po dopyte ich mestskej verzie prichádza na slovenský trh mestský autobus kategórie M3. ISUZU Q-BUS 31 TURQUOISE Class II Technické parametre: Obsaditeľnosť : 24 sediacich + 21 stojacich 26 sediacich + 19 stojacich 27 sediacich + 18 stojacich 28 sediacich + 17 stojacich Rozmery : Šírka : 2230 mm Výška : 3330 mm Dĺžka : 7670 mm Rázvor náprav : 3815 mm Celková hmotnosť : 10 800 kg Vnútorná výška: 1900 mm Polomer otáčania: 7100 mm Objem batožinového priestoru: cca. 1,5 m3 Motor: ISUZU 4HK1E4C 4 valcový diesel Euro 4, turbo s premenlivou geometriou lopatiek, vstrekovanie typu Common rail, objem: 5193 cm3, výkon: 190/2600 HP /min-1, krútiaci moment 513/1600 - 2000 Nm/ min-1 Prevodovka MBP6R počet prevodových stupňov 6 + 1, prevodový pomer 4,777, akustická signalizácia spiatočky, Pneumatiky 235/75-R17,5 bezdušové rezerva v priestore za zadnou nápravou prístupná z ľavej strany Podvozok zadná náprava vzduchové pérovanie a teleskopické tlmiče, predná náprava oceľové listové pružiny a teleskopické tlmiče, na zadnej náprave dvojmontáž, posilňovač riadenia, nádrž 160 l Brzdy vpredu kotúčové, vzadu bubnové dvojokruhové pneumatické brzdy s vysúšačom vzduchu, ABS, ASR, pneumaticky ovládaná parkovacia brzda na zadnej náprave, výfuková brzda Karoséria pneumatické diaľkovo ovládané predné dvere - otváranie dovonka(840mm), pneumatické zadné dvere - otváranie dovnútra(1200mm), elektricky vyhrievané bočné okno vodiča, vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, trojrýchlostné stierače s integrovanými ostrekovačmi, tretie brzdové svetlo, otváracie a tónované bočné okná Vnútorné vybavenie tvarované látkové, alebo koženkové sedačky s držiakom, 26 až 28 sedadlo sklápateľné v zadnej časti, tyče na držanie pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie, svetelná tabuľa so znamením “STOP“, podlaha linoleum, strop a bočné steny textilný poťah, digitálne hodiny Pracovisko vodiča digitálny tachograf, tempomat, parkovacie senzory, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, pneumaticky odpružené nastaviteľné sedadlo GRAMMER, slnečná clona, autorádio s CD. Kúrenie teplovzdušné kúrenie so zadným výdychom Elektrická výbava 24 V akumulátor 2 x 12 V (24V) - 128 Ah, alternátor 24 V - 100 A, štartér 24 V - 4,5 kW

Velká fotoreportáž z vyhlášení Coach of the Year 2008 a předání ceny 18.10.200 na veletrhu BUSWORLD v Kortrijku v Belgii , detaily oceněného vozu, záběry z testovací jízdy a zajímavost nakonec.

Volvo 9700 - Coach of the Year 2008: Textové informace. Belgický autobusový veletrh byl obrovský - výstavní plocha se ještě výrazně rozrostla proti roku 2005. Redakce BUSportálu získala kilogramy tiskových materiálů a Mb elektronických a pořídila mnoho záběrů. O získané informace se budeme se čtenáři BUSportálu postupně dělit. Na záběry se jistě rádi podívají i ti, kteří v Kortrijku osobně byli. Zachytit to podstatné znamenalo se získávání informací věnovat intenzivně dva dny od rána do večera.

(Turkish bus manufacturer wins ‘Manufacturer of the Year 2008’ Award and grows in Europe). CZ + EN.

Turecká společnost TEMSA slaví 20 let své činnosti a téměř desetiletí působnosti na evropském trhu - v současnosti 85% exportu je pro evropský trh. Kortrijk, 19.10. 2007 - Spolu se vzestupem tureckého obchodu byl turecký nástavbář oceněn titulem ‘Manufacturer of the Year 2008’ (Nástavbář roku) na veletrhu Busworld. TEMSA je v současnosti druhá největší průmyslová společnost jako součást Sabanci Group a je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Z TZ TEMSA vybral a přeložil BUSportál. Kompletní anglicky. Turkish company Temsa celebrates 20 years of manufacturing, almost a decade of European market presence after which 85% of its export sales are to Europe. Kortrijk, 19 th October 2007 - With Turkish business on the rise, Temsa, a Turkish manufacturer has been awarded ‘Manufacturer of the Year 2008’ at Busworld Kortrijk, the biggest international fair in the bus and coach business. Temsa is already 2 nd biggest independent bus manufacturer in its own segments in Europe. The fair that is currently being held in Kortrijk, Belgium, opened its doors to the public today and hosts a series of press conferences with all key players in the market. In the past decade, Turkey has become a hub for bus and car manufacturing. While most major manufacturers have come to Turkey to produce vehicles, Turkish manufacturers are becoming competitors of international brands and are successfully entering the European market. Temsa, currently the second biggest industrial company within the Sabanci Group, one of Turkey’s leading industrial and financial conglomerates, has been a key player in the Turkish bus and coach market and this year celebrates its 20 th anniversary of bus and coach manufacturing. Since the introduction of its first passenger bus in 1987, Temsa has introduced several other vehicles that entered not only the Turkish but also the international and in particular the European markets. With only 2 models in 2001 and 11 models in 2007 Temsa has managed to develop relevant products to fulfill the needs of the market in a very short time. European headquarters in Mechelen ( Belgium) being very successful Since 2001 – the year that is considered as a milestone – Temsa’s activities in Europe have intensified and in 2003 Temsa Europe was established in Mechelen, Belgium. “Temsa’s growth has been significant. In 2006 already 85% of our export sales have been to Europe, with major markets being France, Germany and Italy”, said Mehmet Buldurgan, President of Temsa and Chairman of Temsa Europe NV at press conference in Kortrijk. 2 nd biggest independent bus & coach manufacturer in Europe In the past few years, Temsa has successfully established the Temsa brand in the international markets. “With Europe being such a key market for us we are determined to ensure we meet customer demands in our various markets and deliver the best quality and service. Our aim is to be dynamic and to be closer to our customers in order to fulfill the different market or customer specific requirements”, Mr Buldurgan explained. Temsa buses are currently exported to 40 countries and 75% of Temsa’s production is for international sales. Temsa is currently the second biggest independent bus & coach producer in its own segments. The company aims to increase its market share to 10% by 2010. The Turkish TEMSA Industrial & Trading Co. produces buses and coaches as well as light commercial vehicles and distributes construction machinery. Temsa coaches are exported to more than 40 countries including many EU members. The company has generated a turnover of 660 million USD for the year 2006. In addition to Temsa Europe NV in Belgium, Temsa GmbH in Germany and Temsa GmbH in Austria, TEMSA currently has seven representation offices around the world and two more opening in 2007. Temsa is part of the Sabanci Group which is one of Turkey’s leading industrial and financial conglomerates. In 2006, the Sabanci Group was good for $12.1 billion consolidated revenues and a consolidated net income of $351 million. Temsa currently employs more than 1600 people and is headquartered in Adana (south of Turkey). Currently Temsa is the only automotive company selected for the TURQUALITY programme that intends to create 10 well known Turkish brands into national champions in the next 10 years.

Česká společnost Mikroelektronika uspěla v Rumunsku s kombinovanými označovači jízdenek a bezkontaktních čipových karet.

Po implementaci odbavovacího systému v rumunském městě Iaşi v polovině loňského roku se letos v dubnu podařilo ve spolupráci s rumunským partnerem zajistit další kontrakt ve městě Bacau. Systém v první fázi zahrnuje 90 karetních validátorů Camel Combi. Projekt byl rozdělen na dvě etapy. V první, která proběhla v polovině roku, bylo zprovozněno odbavení cestujících pomocí papírových jízdenek, a to v rekordně krátké době. Pouhý měsíc po schválení technického řešení ze strany dopravního podniku byl odbavovací systém funkční a nyní se postupně dolaďuje podle požadavků zákazníka. Druhá etapa projektu zahrnuje implementaci karet a s tím spojené vybavení předprodejů a revizorských pracovišť. Podle původních předpokladů by se cestující s kartou měli začít odbavovat od začátku příštího roku. TZ Mikroelektronika