Vozidlo na platformě Fiat Ducato s motorem Iveco vyrábí společnost MAVE.

Minibus pro 15 cestujících (13 sedících) a 2 invalidní vozíky slouží u Plzeňských městských dopravních podniků od června 2008. Podrobnosti k minibusu přinesl časopis Československý Dopravák 3/2008.

23 vozidel znamená rekordní roční prodej. Zdravý nárůst přináší možnost rozvíjet a zkvalitňovat služby prodejce Turancar .

"Máme radost, že došlo opět k rozšíření skupiny spokojených zákazníků využívajících těchto zajímavých vozidel a dá se říci, že zejména v Praze a středních Čechách je běžné midibusy ISUZU Turquoise na komunikacích potkávat," konstatuje Viktor Wiesner ze společnosti Turancar . Důležitým krokem byl start masovějšího prodeje meziměstského provedení autobusu ISUZU označovaného jako Class II Interurban. Jedná se o totožnou platformu vozidla jako u turistické varianty, kde bylo drobnými změnami v konstrukci vozidla a především odebráním výbavy docíleno nižší hmotnosti, a tím i vyšší obsaditelnosti (45 cestujících včetně stojících). Meziměstské provedení má také nižší cenu. Samozřejmostí pro vůz s možnosti využití pro provoz mezi obcemi i v městských a příměstských aglomeracích jsou dvoje dvoukřídlé pneumatické dveře a možnost manipulace s kočárkem či invalidním vozíkem; midibus má na zadní snížené plošině dost místa pro obojí. Za příplatek je též možné midibus Isuzu Class II dovybavit hydraulickou plošinou pro nakládání invalidního vozíku. Osm těchto vozidel jezdí v tomto roce ve výseči Ústí nad Labem - Praha - Karlovy Vary, kde je možno je pravidelně vídat. "V následujícím roce 2009 bude poostupně docházet k posilování servisní a prodejní sítě vozidel ISUZU. Plánované satelity by měli přinést možnost servisu vozidel těch majitelů, kteří nemají centrální pražský servis přímo u nosu a též by mělo dojít k posílení prodeje zájemcům, kteří s nákupem váhali kvůli nejistotě v dostupnosti servisu a náhradních dílů, " informuje Viktor Wiesner, který děkuje všem zákazníkům za jejich přístup, trpělivost a snahu a dodává: " Každý majitel společnosti, každý autobus a každý řidič je pro nás důležitý z hlediska budování a vylepšování kvality služeb. Každé prodané vpozidlo, každý poznatek či zkušenost se promítá do cíle poskytovat co nejlepší služby." Turancar

na podvozku MAN se představil 3.12.2008 v Zastávce u Brna.

Prvním oficiálním zastoupením společnosti NOGE pro Česko a Slovensko je společnost Rolina bus . Podrobnější informace, detailní záběry a postřehy z testovací jízdy přineseme o víkendu.

kloubový autobus Škoda 706 RTO.

Redakci obrázek zaslal sběratel a renovátor historických užitkových vozidel Alois Koutek s nadějí, že autor nakreslí i další vozidla podobně jako Jaro Matúšek, předseda Klubu historických autobusů Bratislava. ... výstava kreseb Jaro Matúška ...

NeoMAN, presnejšie jeho časť VISEON , sa v blízkej dobe stane importérom midibusu Marbus Viveth, ...

... vyrábaného v TVM Maribor v Slovinsku, pre nemecký trh. Spoločnosť TVM Marbus je spojená tiež s výrobou letiskových autobusov Neoplan. Predstavil sa nový nemecký výrobca autobusov VISEON Bus GmbH Midibus Viveth bude VISEON ponúkať vo verzii 9.60 metra a so sedadlami pre 33, alebo 39 cestujúcich. Autobus s poschodím a s výškou 3,56 metra bude poháňaný vzadu umiestneným 6,8 litrovým šesťvalcovým dieslovým motorom MAN D0836 LOH 55 vo verzii Euro 4.

V októbri oslávil Mercedes-Benz MiniBus GmbH 10 rokov.

EvoBus vstúpil do segmentu minibusov v roku 1998 a v súčasnosti vyrobí 220 zamestnancov v Dortmunde okolo 1 200 vozidiel ročne. To spoločnosti zaisťuje približne 7 percentný podiel na európskom trhu s vozidlami od 3,5 do 5 ton. Kľúčom k úspechu Mercedes-Benz sú individuálne riešenia minibusov tradičnej kvality spoločnosti. V roku 2005 sa výrobná kapacita v Dortmunde rozšírila o viac ako 50 percent. V roku 2006 bola na trh uvedená súčasná generácia Sprinterov. V priebehu osemnástich mesiacov bola vytvorená škála dvanástich autobusov v štyroch nových sériách: Sprinter Transfer, Sprinter Travel, Sprinter City a Sprinter Mobility. Dva nízkopodlažné modely, Sprinter City 35 a 65 sa stali úspešnými v získavaní vedúcich pozícií na európskom trhu.

Autobus Škoda 706 RO s podtitulem "historie, vývoj, technika, jiné využití..... "

144 stránková kniha vyšla v nakladatelství Grada v edici retro. Viz www.grada.cz

Z trolejbusového víkendu 13. a 14.9. muzea v Carlton Colville.

V měsíčníku, který vydává British Trolleybus Society, je mnoho zajímavého ze světa současnosti i historie trolejbusů, které konkrétně v Británii na běžných tratích už nenajdete. Informace o moderních vozidlech tak pocházejí z jiných zemí, a to i z České republiky. V Británii však dále na specielních tratích jezdí mnoho muzeálních unikátů. Měsíčník redakce BUSportálu dostává díky spolupráci redakcí v elektronické podobě s tím, že občas je možno něco ukázat i čtenářům BUSportálu. Vážným zájemcům o tento krásný časopis doporučujeme se informovat na možnost předplacení. www.britishtrolley.org.uk

Další z volných pokračování na téma "ertéóčko". Škoda 706 RTO KAR 050 .

I když v roce 1959 běžela výroba tehdy nových autobusů Škoda 706 RTO "na plné obrátky", stále trval nedostatek linkových autobusů Škoda 706 RTO CAR, protože jejich výrobce Liaz Rýnovice nestačil pokrývat požadavky tuzemského trhu. Proto podle požadavku ministerstva dopravy vznikl v Karose Vysoké Mýto ještě jeden typ linkového autobusu s označením Škoda 706 RTO KAR 050. Je to vlastně autobus Škoda 706 RTO LUX, který byl uspořádáním a druhem sedadel uzpůsoben pro linkový provoz a chybí u něj prosklené oblouky střechy. Autobus je opatřen závěsem pro přívěs o hmotnosti 5600 kg, maximální rychlost má 75 km/h. Obsaditelnost tohoto autobusu je např. 49 sedících a 12 stojících cestujících. Rozměrově je plně shodný s autobusem Š 706 RTO LUX, rozdíl je v hmotnostech. "Je překvapující, kolik bylo zajímavých variant autobusu Škoda 706 RTO. Údaje o autobusu Š706 RTO KAR 050 pochází ze Světa motorů, z jednotlivých listů se nedá identifikovat číslo. Další typ "Erťáku", o kterém se snažím zjistit více, je městský autobus Škoda 706 RTO MTZ s automatickou převodovkou. " Vlastimil Tělupil Další materiály o RTO i o dalších užitkových historických vozidlech najdete v rubrice Veteráni

Historický motorový vůz řady M 262.0 s přípojným vozem řady Balm a historický linkový autobus Škoda 706 RTO s vlekem Jelcz. Fotoreportáž.

V sobotu od 8 do 18 hodin mohli zájemci jezdit speciálním vlakem a autobusem po Praze a okolí. Vlaky jezdily v trase Český Brod – Praha hlavní nádraží – Strančice. Na ně navazovala ve Strančicích i v Českém Brodě speciální autobusová linka 400 v trase Strančice – Ondřejov - Stříbrná Skalice – Kostelec nad Černými lesy – Český Brod. BUSportál děkuje věrnému dopisovateli.