Společnost IVECO BUS Iberica zahájila dodávku 102 autobusů CROSSWAY pro BUSWAY Coimbra, která má za cíl posílit její vozový park pro provoz v rámci meziobecního sdružení Intermunicipal Community (CIM) regionu Coimbra. Od 1. července zahájí obce mezi Lisabonem a Portem nový systém veřejné dopravy. Po Lisabonu a Madeiře tak z České republiky přijedou do Portugalska další autobusy.

Vozidla jsou poháněna motory FPT Industrial 360 CV Cursor 9 spárovanými s automatickými převodovkami ZF ECOLIFE 6AP, které poskytují efektivní provoz v meziměstské dopravě. Byly vyrobeny na zakázku s důrazem na typ služby, pohodu cestujících a dlouhodobou odolnost a spolehlivost, říká Iveco Group. Podle Iveco Group autobusy CROSSWAY poskytují ergonomickou polohu pro řidiče a zároveň různé zábavní a komfortní systémy pro zlepšení zážitku z cestování. Konstrukce vozidel minimalizuje hluk v interiéru a zajišťuje tišší jízdu. Pokud jde o bezpečnost, splňují nejnovější standardy ADAS a nabízejí pokročilé asistenční systémy řidiče, které zlepšují bezpečnost řízení a silničního provozu. Dodávka těchto 102 autobusů IVECO CROSSWAY pro BUSWAY Coimbra posílí pozici IVECO BUS v Portugalsku. „ Jen za poslední tři roky bylo v Portugalsku předáno přibližně 500 vozidel ,“ uvedl Fabrizio Toscano, obchodní manažer společnosti IVECO BUS Iberica. V regionu Coimbra by měl být spuštěn 1. července nový meziobecní dopravní systém SIT. Bude obsluhovat 19 obcí v oblasti mezi Lisabonem a Portem a propojí sousední regiony "od hor až k moři". Očekává se, že bude v provozu 240 autobusů, z nichž 77 % bude zcela nových, všechny budou vybaveny Wi-Fi, klimatizací a informačními panely. Systém bude poskytovat informace o provozu autobusů v reálném čase a uživatelé budou v budoucnu používat jednu jízdenku, která je ve vývoji a měl by být spuštěn také 1. července.

Vedení Zlínského kraje podepsalo se společnostmi SOLAR GLOBAL a PKV BUILD deklaraci s cílem nasadit do provozu od roku 2030 první autobusy na vodíkový pohon. Využívat by měly lokálně vyráběný zelený vodík. Zatím byl uveden do komerčního provozu elektrolyzér v Napajedlích, další místa by měla následovat. O konkrétních částech kraje, kde by měly autobusy jezdit, se zatím jedná.

Navrhnout infrastrukturu pro provoz ekologických vozidel a posoudit možnosti jejich začlenění do dopravního systému od roku 2030 je cílem koncepce, který chystá Zlínský kraj ve spolupráci s firmami SOLAR GLOBAL a PKV BUILD. " Chceme být inovátorem v oblasti veřejné dopravy, nabídnout obyvatelům kraje komfortní a ekologicky šetrnou přepravu a zároveň snižovat uhlíkovou stopu. Rádi bychom v budoucnu v rámci Integrované dopravy Zlínského kraje nasadili několik vodíkových autobusů, abychom zjistili, jak v praxi fungují a jestli je pro nás jejich provoz zajímavý. Vodík jako pohon má oproti elektřině výhody. Jednak je jeho natankování rychlejší než dobíjení, navíc je jednodušší vybudování potřebné infrastruktury ," řekl statutární náměstek hejtmana Radek Doležel, odpovědný za oblast dopravy. Podle náměstka hejtmana jezdí ve veřejné dopravě v kraji asi 300 autobusů. Kolik autobusů bude v budoucnu na vodík záleží na tom, kolik se podaří zprovoznit plnicích stanic. V první fázi by mohlo jít o osm až deset vodíkových autobusů. Jejich nákup podporují fondy EU, pouze však v případě, že využívají zelený vodík. Na klíčové prvky infrastruktury má být připravovaný projekt zaměřen. Ať už jde o vodíkové plnicí stanice, síť nabíjecích stanic pro veřejnou dopravu nebo využití obnovitelných zdrojů energie na území kraje. Součástí strategie je také analýza vhodných dopravních linek pro nasazení nízkoemisních vozidel. Firmy by měly během letošního roku dodat informace o tom, kterých linek by se to mohlo týkat, jaké jsou náklady na spotřebu nebo jaké jsou možnosti dotací a další. Tato fakta chce pak kraj zohlednit při zadání výběrového řízení na nové autobusové dopravce pro období let 2030–2040, které připravuje. Společnost SOLAR GLOBAL působí v oblastech výstavby fotovoltaických zdrojů a bateriových systémů od roku 2009 a v České republice zrealizovala více než 140 projektů fotovoltaických elektráren přesahujících výkon 100 megawattpeaků. Působí také v Polsku, Španělsku, Rumunsku nebo Německu. V rámci Modernizačního fondu získala podporu pro 47 projektů fotovoltaických elektráren a bateriových systémů a také pro pilotní projekt elektrolyzéru vyrábějícího zelený vodík. V letošním roce chce skupina postavit 50 megawattů nových fotovoltaických elektráren a 100 megawattů velkokapacitních baterií. V roce 2023 představila ve svém sídle v Napajedlích první elektrolyzér na výrobu zeleného vodíku v České republice . V dubnu 2025 Solar Global oznámila zahájení komerčního provozu. Elektrolyzér o příkonu 230 kW poháněný fotovoltaikou vyrobí ročně až 8 tun vodíku třídy 5.0 s čistotou 99,999 %. Takové množství paliva představuje dojezd přibližně 800 000 kilometrů u vodíkového osobního vozu nebo 80 000 kilometrů u vodíkového autobusu. Dodávky zajistí smlouva se společností Messer. Tento bezemisní vodík se má stát klíčovou součástí dlouhodobé akumulace energie z obnovitelných zdrojů a nalezne uplatnění zejména v průmyslu a čisté dopravě. V areálu v Napajedlech by měla nejpozději v prvním čtvrtletí příštího roku stát jedna z prvních veřejných plnících stanic na vodík vyrobený čistě jen z obnovitelných zdrojů energie. Vybudování stanice má přijít na přibližně 50 milionů korun, 85 procent nákladů by měla pokrýt dotace z ministerstva dopravy. Další stanice by měly vzniknout ve Starém Městě a Popovicích. PKV BUILD je energeticko-poradenská společnost, která se zabývá navrhováním energetických strategií a řešeními vedoucími k úsporám. Společně se Solar Global bude rozvíjet přenos inovativních řešení v oblasti energetických úspor, vodíkových technologií a dlouhodobé akumulace energie. Zlínský kraj, Solar Global

Výrobce autobusů Iveco dodal od roku 2009 do Brazílie již 10 000 školních autobusů, které za 16 let přepravily miliony studentů. Autobusy jsou součástí speciálního programu Caminho da Escola, jehož cílem je usnadnit studentům žijícím ve venkovských oblastech Brazílie cestování za vzděláním.

Autobusy ORE (Rural School Bus) se vyrábějí v brazilském závodě IVECO BUS v Sete Lagoas a jsou speciálně navrženy pro náročný terén. IVECO BUS se stalo hlavním dodavatelem v programu v roce 2009. V roce 2023 získalo další kontrakt . Jsou k dispozici ve dvou modelech, menší 10-190 ORE 2 pro 44 studentů a větší 15-210 ORE 3 pro 59 studentů. S vyztuženým podvozkem, zmenšenými předními a zadními převisy a zesíleným odružením zlepšují ovladatelnost, stabilitu, pohodlí a zároveň se minimalizuje opotřebení vozidla, popisuje IVECO BUS. Standardem v tomto náročném podnebí je klimatizace. 100% bezbariérové autobusy pro školní cesty jsou vybaveny motory FPT Industrial s maximálním výkonem 190 hp, respektive 210 hp.

Litevská skupina Dancer přišla v roce 2018 na trh s elektrickým městským autobusem vyrobeným z kompozitních materiálů z recyklovaných PET láhví. S pomocí evropských fondů byl vyvinutý jako "vizionářský přístup k automobilovému průmyslu" od nuly. V první fázi vycházel z trolejbusu Škoda 14Tr. Dancer získal osvědčení EU pro provoz s cestujícími v roce 2019. První dva autobusy vyjely před pěti lety v litevském přístavním městě Klaipéda . Právě Kaipéda bude zřejmě jediným městem s elektrobusy Dancer. Jejich výrobce vyhlásil konkurz.

V roce 2023 se výrobce objevil na Busworld 2023. Premiéru autobusu 12metrového elektrického autobusu Dancer s hmotností pouze 8,6 tun ohodnotil Dancer group jako mimořádnou, "stánek navštívili téměř všichni zástupci největších značek v tomto odvětví. Hostům se obzvláště líbil unikátní design autobusu Dancer, jeho nízká hmotnost a nejmodernější technologie v konstrukci i provozu. Stánek Dancer navštívili i litevští dopravci, kteří se podělili o své zkušenosti a rady. Alvydas Naujėkas, ředitel Dancer group (UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos), při té příležitosti uvedl: " Doufám, že autobusy Dancer budou brzy k dispozici nejen v Litvě, ale i v dalších zemích. Zájem projevili dopravci ze severských zemí, Německa, Francie, Nizozemska, Belgie a dalších evropských zemí projevili mimořádný zájem o dva modely autobusů, které vyrábíme, a o řešení elektromobility, která jsme s nimi na výstavě nabídli. Nebuďte proto překvapeni, až příště uvidíte autobusy Dancer ne na výstavě, ale přepravovat cestující v ulicích evropských měst ." Od veletrhu Busworld 2023 se však neobjevily o nových objednávkách žádné zprávy. Prvních deset Dancerů v pravidelném provozu v Klaipédě u UAB Klaipėdos autobusų parkas tak bude zřejmě i posledními. Litevská skupina Dancer po více než roce soudních sporů o možnost restrukturalizace závazků zahájila v dubnu 2025 pro UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos konkurzní řízení. Pro Dacer byl klíčový rok 2022, kdy se společnost obrátila na investiční fond New Capital s žádostí o půjčku ve výši 1,8 milionu eur; půjčka byla poskytnuta do července 2025 a získána zástavou továrny. Podle zakladatele společnosti Dancer Bus Alvydase Naujekas vedlo jednání New Capital k tomu, že firmy byly dotlačeny k bankrotu. "Přestože existovala příležitost k restrukturalizaci závazků a řešení finančních problémů, jeho postoj a jednání způsobily nenapravitelné škody", uvedl na síti Linkedin. "Autobusy Dancer přepravují cestující v Klaipėdě již pět let, ale na větší počet těchto inovativních autobusů si bude muset ještě dlouho počkat".

Allgäu Airport Express zajišťuje kyvadlovou dopravu mezi terminálem na letišti v Memmingenu v Bavorsku a hlavním nádražím v Mnichově. Se sedmi oranžovými třínápravovými autokary Setra ComfortClass zajišťuje kyvadlovou dopravu až 15krát denně. Každý autokar disponuje 69 sedadly a společnost je tak schopna uspokojit rostoucí poptávku po rychlém spojení z regionu Allgäu do bavorského hlavního města.

Nyní Allgäu Airport Express obnovuje flotilu třemi novými vozy Setra S 519 HD. Vozidla jsou mimo jiné vybavena systémem Active Drive Assist 2 (ADA 2). Systém poprvé umožňuje poloautomatickou jízdu v autokaru, udržuje vozidlo v jízdním pruhu při detekci bočního vodorovného značení aktivním zásahem do řízení. Nízkonákladové mezinárodní letiště Menningen leží asi 115 km západně od Mnichova a 70 km severně od Bodamského jezera. Je nejmenší ze tří komerčních letišť v Bavorsku, po letišti v Mnichově a Norimberku. Nová vozidla vlastní společnost Allgäu Airport Express GmbH v Mindelheimu, stoprocentní dceřiná společnost Steber-Tours GmbH, která expresní službu založila v roce 2010 a od té doby se postupně rozšiřuje. Rodinná firma se sídlem v Allgäu spolupracuje s mnichovskou autobusovou společností Dubova Reisen e.K., která v rámci spolupráce uvedla do provozu i dvě nová vozidla S 519 HD.

Podle požadavků výběrového řízení zveřejněného 13. února 2025 vyrobí v Libchavách pro lázeňské město v západních Čechách dva dvanáctimetrové třídvéřové autobusy ENS. Nabídka SOR Libchavy byla vyhodnocena jako nejvýhodnější.

Za dva nové autobusy SOR ENS 12 zaplatí MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně 27 727 500 Kč včetně DPH. Jejich pořízení je spolufinancováno z IROP. Druhým uchazečem byl SOLARIS CZECH s nabídkovou cenou 29 926 579 Kč včetně DPH. Kromě ceny byly hodnotícími kritérii záruční doba na vozidlo a dodací lhůta, jako maximální byla stanovena na 14 měsíců. Výsledek výběrového řízení je uveden na profilu zadavatele , smlouva ještě není v Registru smluv uveřejněna. V letech 2011, 2013 a 2014 v Mariánských Lázních krátce testovali kratší 10,5metrový typ SOR EBN a následně i SOR ENS. Nové autobusy budou vybaveny motorem o výkonu 160 kW a třemi boxy baterií s celkovou kapacitou 411 kWh. Nabíjeny budou zásuvkou CCS. Nabíječky nejsou součástí zakázky.

Město Dunkerk objednalo deset vozů Heuliez GX 337 H2 a aglomerace Grand Annecy se rozhodla pořídit tři tyto vodíkové autobusy. Nová vozidla v roce 2026 posílí stávající flotily elektrických autobusů značky, jde ale o první krok k vodíkové technologii.

Dvanáctimetrový model Heuliez GX 337 H2 Linium má kapacitu až pro 110 cestujících. IVECO BUS uvádí: "řešení, které kombinuje palivový článek Hyundai o výkonu 100 kW s akumulátorem FPT o kapacitě 69 kWh, je efektivní z hlediska snížení spotřeby vodíku o 15 až 20 % oproti obvyklým úrovním, optimalizuje tepelný komfort a zároveň zajišťuje dlouhou životnost klíčových komponent (baterie a palivový článek)". Model představený v roce 2023 je také vybaven elektromotorem o výkonu 310 kW a na střeše jsou umístěny čtyři vodíkové nádrže s celkovou kapacitou 31 kg H2. Iveco udává dojezd až 450 kilometrů. Krátká tisková zpráva Iveco Bus dále uvádí, že nákup je zadáván prostřednictvím UGAP, veřejného nákupního centra ve Francii.

Výrobce autobusů Scania rozšiřuje prostřednictvím nové varianty podvozku nabídku elektrických bateriových autobusů pro regionální dopravu. Nový podvozek kombinuje nedávno uvedený elektrický pohon, nové možnosti nabíjení a zadních náprav. Podvozek je variantou platformy se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá baterie Northvolt s kapacitou až 520 kWh, který představila Scania v říjnu 2023 na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté se švédským výrobcem Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla mají za optimálních podmínek umožnit dojezd přes 500 km na jedno nabití.

Pokud se týká baterií, Scania v pátek 11. dubna 2025 oznámila akvizici průmyslové divize Northvot Systems, která od roku 2017 vyvíjí a vyrábí baterie pro těžký průmysl. V březnu 2025 společnost vyhlásila bankrot. Akvizice zahrnuje výrobní kapacity, výzkumné a vývojové centrum a tým přibližně 260 zaměstnanců. Provoz je umístěn na dvou místech: v pronajatém výrobním závodě v Gdaňsku v Polsku a ve výzkumném a vývojovém centru v Tomtebodě ve Stockholmu ve Švédsku. Získaná společnost bude partnerem obchodní jednotky Power Solutions jako samostatný podnik a Scania tak chce posílit svou nabídku elektrifikace. Nový podvozek Scania 6x2*4 Nízkopodlažní varianta podvozku je navržena pro splnění požadavků středně těžkého a těžkého provozu a díky zvýšené kapacitě pro cestujícíc ve srovnání se stávajícím modelem 4x2 LE BEV je vhodá pro městské, příměstské a kratší meziměstské trasy. Poskytuje maximální výkon i v náročných podmínkách po celou dobu své životnosti, a jeho flexibilita umožňuje úpravy podle potřeb výrobců nástaveb i požadavků zákazníků, uvádí výrobce. Převodovky náprav jsou navrženy pro co nejlepší energetickou účinnost a dlouhou životnost. Dva nové převody mají rychlejší převodové poměry a snižují vnitřní ztráty, což vede k vyšší účinnosti. Kromě toho je nová řízená vlečená náprava umístěna za poloosou a je navržena tak, aby odpovídala nové zadní nápravě a přispěla k lepšímu rozložení hmotnosti a snížení opotřebení pneumatik. Pro zákazníky přináší nová varianta 6x2*4 LE BEV v každodenním provozu řadu klíčových výhod. Robustní konstrukce podvozku pomáhá zvýšit odolnost vozidla a tím prodlužuje jeho životnost, zatímco flexibilní přizpůsobení specifickým aplikacím výrazně zlepšuje celkovou účinnost. Vylepšený pomocný rám autobusu minimalizuje hladinu hluku a zlepšuje ovladatelnost, což zajišťuje pohodlnější cestu pro cestující i řidiče. A také, umístění součástí vozidla usnadňuje údržbu, snižuje náklady a zvyšuje provozní dostupnost autobusu. Popisuje Scania. „ S kompletně novým elektrickým strojem je tato třínápravová elektrická varianta spolehlivá, energeticky úsporná a výkonná, a proto poskytuje vynikající provozuschopnost, dojezd, zrychlení a rozjezd, a to i v prudkých kopcích. A díky nové možnosti vysokorychlostního nabíjení v zadní části vozu a několika dalším napájecím bodům, ze kterých si zákazníci mohou vybrat, nabízí flexibilitu pro splnění místních požadavků ,“ říká Carl-Johan Lööf, ředitel pro produktový management pro řešení přepravy osob ve společnosti Scania. „ S rostoucím trendem elektrifikace budou autobusy postavené na této platformě konkurenceschopné po celém světě a mohou být použity k rozšíření elektrického provozu na nové typy aplikací .“ Připomeňme, že švédský výrobce autobusů Scania, který je součástí německého koncernu Volkswagen, ukončil v roce 2023 výrobu kompletních vozidel . Závod v polském Slupsku se po restrukturalizaci zaměřil na podvozky a kompletní autobusy nabízí ve spolupráci s nástavbáři. Scania Group

PreZero, mezinárodní společnost podnikající v oblasti odpadového a svozového hospodářství, objednala od Volvo Trucks 35 bateriových elektrických nákladních vozidel. Většinu tvoří Volvo FM Low Entry, první model nákladního vozidla Volvo Trucks vyvinutý výhradně s elektrickým pohonem. PreZero aktivně pracuje na snižování emisí skleníkových plynů, a to jak v rámci společnosti, tak v celém hodnotovém řetězci. Švédská pobočka uvedla své první elektrické nákladní vozidlo od Volvo Trucks do provozu v roce 2022.

Nyní PreZero významně investuje nejen do 35 nových bateriových elektrických nákladních vozů Volvo, ale také do nabíjecí infrastruktury v jejich logistických prostorách v oblasti Stockholmu. Zakázka na 35 elektrických nákladních vozidel je dosud největší v odvětví recyklace ve Švédsku. Bateriová elektrická nákladní vozidla znamenají i nižší úroveň hluku v hustě obydlených oblastech. Obyvatelé mohou očekávat výrazné rozdíly ve svém životním prostředí, protože nová nákladní vozidla nebudou produkovat žádné výfukové plyny a budou jezdit mnohem tišší než konvenční nákladní vozidla. "Máme pocit, že společnost Volvo Trucks je na špičce, pokud jde o inovativní vývoj v oblasti bezpečnosti a životního prostředí. Vysoká kvalita a rozsáhlá servisní síť Volvo nám také poskytují jistotu v naší produkci, což je pro nás mimořádně důležité. Máme dobrou spolupráci, kterou plánujeme nadále rozvíjet," říká Mårten Widlund, generální ředitel PreZero. PreZero objednala 24 vozidel Volvo FM Low Entry, což je první model nákladního vozidla Volvo vyvinutý výhradně pro elektrický provoz. Volvo FM Low Entry je velmi univerzální a lze jej přizpůsobit specifickým požadavkům různých přepravních úkolů, jako je odpadové hospodářství, distribuce a stavebnictví. Flotilu doplní deset vozidel Volvo FM Electric a jedno Volvo FL Electric. Volvo FM nedávno získalo plných pět hvězdiček v prvním hodnocení bezpečnosti nákladních vozidel Euro NCAP a navíc ocenění City Safe. Všechna nákladní vozidla jsou vybavena unikátním systémem Volvo Dynamic Steering (VDS), který umožňuje řízení s minimální námahou a plnou kontrolou. Snižuje zatížení rukou i ramen řidičů, čímž zvyšuje bezpečnost a zároveň snižuje riziko opotřebování. Většina bude mít kamerová boční zrcátka Volvo. Volvo Trucks je globálním lídrem v oblasti středně těžkých a těžkých elektrických nákladních vozidel s osmi bateriovými elektrickými modely, které mohou elektrifikovat městskou a regionální distribuci, stavebnictví, odpadové a svozové hospodářství a nyní i dálkovou přepravu. Sériová výroba byla zahájena v roce 2019 a dosud bylo do 49 zemí dodáno více než 4 900 elektrických nákladních vozidel Volvo. Volvo Trucks nabízí k urychlení přechodu na dopravu bez fosilních paliv a dosažení svého cíle nulových emisí do roku 2040 tři technologická řešení. Jsou postavena na na bateriových elektrických vozidlech, vodíkových palivových článcích a spalovacích motorech, které využívají obnovitelná paliva, jako je zelený vodík (vyráběný štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny), bioplyn, bionafta nebo HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). PreZero ve Švédsku je součástí mezinárodní ekologické společnosti PreZero International s 30 000 zaměstnanci a provozy v deseti evropských zemích. Ve Švédsku má PreZero něco málo přes 1100 zaměstnanců. PreZero pomáhá přibližně 40 švédským obcím a přibližně 30 000 společnostem ve Švédsku se službami v oblasti odpadu a recyklace. PreZero je součástí skupiny Schwarz, která se přihlásila k iniciativě Science Based Targets Initiative, SBTi. Volvo Trucks

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice a ŠKODA ELECTRIC uzavřely kupní smlouvu na nákup až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem. Etapy dodávek jsou rozdělené podle možností spolufinancování, které už má DSZO částečně zajištěno z IROP a ITI. Prvních 6 trolejbusů s délkou do 13,5 pro minimálně 80 cestujících a 6 dlouhých s délkou do 19 metru a obsaditelností 105 cestujících se zavázala ŠKODA ELECTRIC dodat do 430 dní od účinnosti smlouvy, tzn. přibližně do poloviny června 2026. Dne 22. dubna 2025 jsme původní článek ze 17. dubna doplnili o vyjádření vedení DSZO .

Smlouva na plnění nadlimitní veřejné zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 JŘBU “ byla zveřejněna v Registru smluv 17. dubna 2025. Kromě vozidel pro dopravní obslužnost na území měst Zlín a Otrokovice je její součástí záruční, mimozáruční a pozáruční servis. DSZO zdůrazňuje, že technické vlastnosti vozidel musí zajišťovat provoz na všech trolejbusových tratích a to i s ohledem na požadavky délky úseků jízdy na baterie. Druhá až čtvrtá etapa dodávek trolejbusů budou následovat po poskytnutí dotace, výzva k zahájení poslední čtvrté etapy pak musí bý odeslána do 5 let. Smluvní strany se dohodly na ceně 15,985 mil. Kč za 1 ks krátkého (11,5 - 13,5 m) trolejbusu, tzn. 479,550 mil. Kč za všech 30 ks. Za 1 ks dlouhého (17 - 19 m) trolejbusu zaplatí DSZO 20,025 mil. Kč, tzn. 600,750 mil. Kč za 30 ks. Cena za sadu diagnostického zařízení a speciálního nářadí činí 1,265 mil. Kč a za školení zaměstnanaců 110 tis. Kč (částky bez DPH). Pro čtvrtou etapu je možnost případného navýšení ceny o inflaci. DSZO soutěžila dodavatele nových trolejbusů už několikrát. Před uzavřením smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC v režimu jednacího řízení bez uveřejnění vyhlásila 23. prosince 2024 dopravní společnost otevřené výběrové řízení . Jak vyplývá z Písemné zprávy zadavatele uveřejněné na profilu 17. dubna 2025, neobdržela žádnou nabídku, proto 18. března 2025 výběrové řízení zrušila. DSZO má minimálně pro první etapu již odsouhlasenou dotaci z IROP a v případě dalšího posunu v termínech by nemusela být vyplacena. Případná náhrada škody v případě prodlení s dodáním trolejbusů a nevyplacení poskytnuté dotace z EU je zakotvena v uzavřené smlouvě se ŠKODOU ELECTRIC. " Stojíme před úkolem rozsáhlé obnovy vozového parku, která má zajistit udržení potřebné technické úrovně používaných vozidel a celkové kvality provozu MHD pro cestující ve Zlíně a Otrokovicích. DSZO je městská obchodní společnost, která se řídí zákonem o zadávání veřejných zakázek. Tento zákon stanoví podmínky i pro případy, kdy zadavatel veřejné zakázky nedostane v řádném termínu žádnou nabídku. Právě taková situace u nás nastala. Jsme přesvědčeni, že jsme další postup za účelem zajištění nových vozidel zvolili přesně podle ustanovení zmíněného zákona ," uvedl 22. dubna pro naši redakci Josef Kocháň, výkonný ředitel DSZO. 24. dubna vydala DSZO tiskovou zprávu .