Kromě škodlivých látek v ovzduší Zlína a Otrokovic ušetřil dopravní podnik peníze na provoz. Navíc je elektrobus oproti klasickému autobusu mnohem tišší.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nahradila od července jeden z běžných autobusů elektrobusem. Dosavadní zkušenosti pracovníků DSZO s novým typem vozidla MHD jsou pozitivní. První elektrobus ve vozovém parku DSZO najezdil na linkách v celé síti MHD od července do poloviny září tohoto roku 12 238 kilometrů. Nafta na pohon autobusu je nahrazena spotřebou elektrické energie. Ušetřilo se tak asi pět tisíc litrů nafty. V porovnání s motorem staršího autobusu s emisní normou Euro 3 bylo ovzduší v místě jízdy vozidla uchráněno za dva a půl měsíce asi 75 kilogramů emisí. Elektrobus v místě jízdy neprodukuje žádné emise. Jezdí také oproti běžnému autobusu s minimální hlučností. Uvádí DSZO. „ Ekologický přínos elektrobusu v porovnání s běžným autobusem se spalovacím motorem je nesporný. Jako příznivá se nám jeví i ekonomická stránka provozu. Vše nasvědčuje tomu, že bychom – zejména v případě, pokud by na tento typ vozidel hromadné dopravy pamatovala v budoucnu dotační politika státu nebo EU – mohli pořídit větší počet elektrobusů a nahradit jimi na linkách část autobusů s dieselovým pohonem, “ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Také vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka je s elektrickým autobusem spokojen. „ Mnohé jeho parametry výrobce ladil přesně na podmínky plánovaného nejčastějšího nasazení vozu. Některé vlastnosti ovládacího software vozidla upravoval výrobce ještě za provozu u nás ,“ upřesnil Červenka. S využitím dobíjecího místa na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích elektrobus zvládne najet během pracovního dne 260 kilometrů, o víkendových dnech dokonce 330 kilometrů. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stál 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila bez jakýchkoli dotací.

Dvacet sedm nových nízkoemisních autobusů IVECO Crossway vyjíždí na Mělnicku. Z flotily dopravce zmizí Karosy 954 i některé vysokopodlažní autobusy IVECO.

Ve čtvrtek 17. září proběhlo v provozovně na Mělníku slavnostní uvedení 27 nových autobusů Crossway Low Entry Line CNG 12 m do provozu. Jedná se o největší jednorázovou dodávku autobusů v historii firmy. Nová vozidla dodal TEZAS servis. Od roku 2018 získala společnost ČSAD Střední Čechy v rámci 4 veřejných zakázek 81 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Všechny jsou značky IVECO, deset typu Urbanway a 71 Crossway LE. Téměř třicet nových osvědčených modelů nízkopodlažního autobusu IVECO Crossway LE CNG bude zajišťovat provoz na linkách PID v metropolitní oblasti Středočeského kraje, zejména na linkách v regionu Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle platných standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního odbavovacího a informačního systému a rozšířené výbavy pro cestující. Samozřejmostí je již možnost platit jízdné nejen v hotovosti, ale také bezkontaktně bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Nákupem nových autobusů dojde k náhradě posledních velmi oblíbených autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Firma omlazováním vozového parku rovněž začíná postupně vyřazovat i vysokopodlažní autobusy IVECO Crossway. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem navyšuje již na 78 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 61 %. Firma využívá plničky CNG Bonett a Innogy v Mělníku, Bonett v Brandýse nad Labem a palivo doplňuje také v Kralupech, Zdibech a v Praze. Rok 2020 bude opět patřit v historii firmy k nejúspěšnějším rokům v oblasti nákupu nových autobusů. Celkem bude v průběhu tohoto roku pořízeno 40 nových nízkopodlažních vozidel, což představuje cca 22 % vozového parku.

Největší norský autobusový dopravce Vy Buss provozuje na linkách v regionech Slemmestad a Haugalandet rekordních 162 nových autobusů Scania Citywide LE Suburban.

Scania zajišťuje i veškerou údržbu a opravy autobusů a zavedla v těchto oblastech nová servisní střediska Scania Fleet Care. Z celkového počtu je 99 autobusů 15 metrových s 9 l motory o výkonu 360 hp (pro 55 sedících a 57 stojících cestujících) a zbývajících 63 vozidel jsou 12 a 13 metrové autobusy se 9 l motory o výkonu 320 hp )pro 45 sedících a 25 stojících). Vozidla mají nejmodernější vybavení. Velký počet nových autobusů znamenal pro Vy Buss novou logistiku, musel také zajistit větší prostory. I přes nepříznivou situace s Covid byly autobusy dodány ještě před začátkem školního roku. Vy Buss provozuje veřejnou dopravu v rámci krajské organizace Kolumbus, která je zodpovědná za plánování a organizaci veřejné dopravy. Vozidla v rámci Kolombus mají jednotný vzhled. Jednotliví provozovatelé mají na dopravní obslužnost uzavřeny smlouvy.

S novým mild hybrid řešením výrobce reaguje na potřeby provozovatelů veřejné dopravy, kteří chtějí minimalizovat dopad na životní prostředí a zároveň snížit spotřebu paliva.

Polský výrobce Solaris Bus & Coach ze španělské skupiny CAF oznámil novinku ve svém výrobním portfoliu, mild hybridní Urbino 12. Technologie využívá energii generovanou při brzdění, která následně pohámá dieselovému motoru při rozjezdu. Díky tomuto řešení jsou vozidla šetrnější k životnímu prostředí a jsou daleko pod standardy EURO 6. "Naše nová vozidla jsou vybavena mild hybrid systémem nejnovější generace. S potěšením oznamujeme zařazení tohoto nového nízkoemisního řešení do našeho portfolia vozidel,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Při brzdění vozidla generátor dobíjí zásobník elektrické energie. Jeho kapacita byla zvolena tak, aby rekuperace mohla probíhat při brzdění z rychlosti cca 60 km/h. Následně během akceleračního procesu při rozjezdu pomáhá klasickému dieselovému motoru. Na rozdíl od běžných hybridních autobusů se mild hybridy vyznačují nižším výkonem elektrické pohonné jednotky, jejímž hlavním úkolem je, na rozdíl od klasických hybridů, které využívají při rozjezdu pouze elektromotor, zmírnit zatížení naftového motoru. Bližší parametry Urbina 12 mild hybrid Solaris neposkytl. Uvedení modelu mírného hybridního pohonu má obohatit stávající portfolio nízkoemisních vozidel Solaris: Urbino hybrid a Urbino CNG ( model Urbino 12 LE lite hybrid z roku 2018 už Solaris podle svých webových stránek nenabízí). Výrobce hodlá řadu vozidel s nízkými emisemi nebo zcela bezemisí i dále rozvíjet, tak aby si zákazníci mohli vybrat v závislosti na potřebách a možnostech souvisejících například s infrastrukturou. Solaris Bus & Coach

První plně elektrické a plug-in hybridní nákladní vozy Scania dnes uvádí na trh. Každý rok budou přicházet nová pro různé účely použití.

Plug-in hybridní a plně elektrická nákladní vozidla Scania budou zpočátku zaměřena na nasazení ve městech, včetně distribuce zboží maloobchodním prodejcům. "Pro společnost Scania, která se pyšní prokazatelnými úspěchy v oblasti dodávek špičkových nákladních vozidel s pohonem na naftu a obnovitelná paliva, představuje toto uvedení na trh významný krok ve vývoji společnosti. Během nadcházejících let bude společnost Scania pokračovat v rozvoji své řady elektrických vozidel pro různé účely použití, včetně dálkové dopravy a stavebnictví," uvádí výrobce v tiskové zprávě. „ S velkou hrdostí oznamujeme začátek dlouhodobého závazku společnosti Scania k elektrifikaci ,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. „ V nadcházejících letech budeme každý rok uvádět na trh elektrická vozidla pro celou produktovou řadu a za tímto účelem v současné době reorganizujeme naši výrobu. Obzvláště důležité je, že během pár let rovněž představíme dálková elektrická nákladní vozidla přizpůsobená pro rychlé nabíjení během povinných 45minutových přestávek řidičů .“ Elektrifikace vozového parku těžkých komerčních nákladních vozidel je zásadní z hlediska dosažení cíle stanoveného v Pařížské dohodě, kterým je omezení globálního oteplování na úroveň nepřekračující 1,5 °C. Elektrická vozidla budou proto pro pokrokové zákazníky čím dál atraktivnější volbou. V počátečních fázích bude společnost Scania vyvíjet a nasazovat hybridní a plně elektrická nákladní vozidla ve spolupráci s těmito progresivně smýšlejícími zákazníky. Plně elektrické nákladní vozidlo Scania – nabízené s kabinami řady L a P – je vybaveno sadou akumulátorů s kapacitou 165–300 kWh pro elektromotor o výkonu 230 kW, což odpovídá přibližně 310 k. Zákazníci si mohou vybrat buď pět, nebo devět akumulátorů, přičemž druhá uvedená varianta bude poskytovat dojezd až 250 km na jedno nabití. Plug-in hybridní nákladní vozidlo Scania, které je rovněž dostupné s kabinami řady L a P, nabízí možnost dálkové dopravy v režimu spalovacího motoru a následně v případě potřeby lze využít dojezd až 60 km v elektrickém režimu. Díky této kombinaci s obnovitelnými palivy mohou provozovatelé výrazně snížit svůj dopad na životní prostředí. Obě tyto technologie vycházejí z modulárního systému společnosti Scania zahrnujícího odolné a spolehlivé komponenty vyzkoušené a osvědčené v rámci celého portfolia nákladních vozidel Scania. „ Přestože elektrická vozidla představují v určitých ohledech novou technologii, učinili jsme všechny možné kroky, abychom zajistili stejnou maximální provozuschopnost jako u našich ostatních nákladních vozidel, “ říká Anders Lampinen, ředitel pro nové technologie. „Společnost Scania je známa špičkovou kvalitou svých produktů a netřeba zdůrazňovat, že to platí i pro naše elektrická nákladní vozidla.“ Kromě běžné přepravy nákladu a přepravy zboží s řízenou teplotou mohou být elektrická nákladní vozidla efektivně používána s různými nástavbami jako hákové nakladače, sklápěče, autodomíchávače betonu, vozidla pro svoz odpadu a rovněž i vozidla pro hasičské a záchranné složky. „ Jsme přesvědčeni, že progresivní zákazníci budou s nadšením dláždit cestu směrem k elektrifikaci a podniknou první kroky k zajištění připravenosti jejich vozového parku na budoucnost,“ říká Lampinen. „Ve velkých dopravních společnostech s rozsáhlým vozovým parkem přináší včasná implementace příležitosti k získání zkušeností v této oblasti. Současně také víme, že velcí uživatelé dopravních služeb chtějí snižovat svou uhlíkovou stopu. “ Plug-in hybridní i plně elektrická nákladní vozidla budou pro provoz v neustále rostoucím počtu městských oblastí po celém světě s nízkoemisními zónami v centrech měst zcela zásadní. Kromě toho poskytují také příležitosti k vyššímu využití vozidel. Díky tichým dodávkám je možné dopravní služby rozšířit až do nočních nebo časných ranních hodin, čímž lze předcházet dopravním kolonám a problémům s parkováním. Studie ukazují, že dodávky mimo dopravní špičku mohou být o více než 30 procent rychlejší než na stejných denních přepravních trasách zásluhou jednoduššího parkování v cílových místech, kratšího čekání ve frontách, vyšších rychlostí a častějších zelených na křižovatkách. Plně elektrické nákladní vozidlo je volitelně dodáváno s pěti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 165 kWh nebo devíti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 300 kWh. Díky absenci spalovacího motoru je jeden akumulátor umístěn v bývalém tunelu motoru a zbývající čtyři nebo osm akumulátorů se nachází na straně podél podvozku. Akumulátory lze pohodlně nabíjet stejnosměrným proudem s nabíjecím výkonem 130 kW pomocí konektoru CCS (Combined Charging System). Doba nabíjení je méně než 55 minut u varianty s pěti akumulátory a méně než 100 minut u varianty s devíti akumulátory. Kromě toho se akumulátory rovněž průběžně nabíjejí během jízdy prostřednictvím rekuperace brzdné energie. Jelikož plug-in hybridní vozidlo disponuje i spalovacím motorem, je k dispozici méně prostoru pro akumulátory. Z tohoto důvodu je vybaveno třemi akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 90 kWh pro elektromotor o výkonu 115 kW. Doba nabíjení z nuly na 80 procent je přibližně 35 minut a kromě nabíjení pomocí rekuperace brzdné energie lze akumulátory nabíjet i během nakládání a vykládání zboží. Elektrický pohon je kombinován se spalovacím motorem o výkonu 280–360 k. Dojezd v čistě elektrickém režimu činí 60 km. Díky tichému režimu obou nákladních vozidel a pozoruhodnému zrychlení plně elektrického nákladního vozidla s točivým momentem 2200 Nm nabízejí tyto varianty velmi odlišný a vzrušující zážitek z jízdy. „Víme, že existuje spousta mladých a zkušených řidičů, které láká nejen možnost výrazně podpořit udržitelnou dopravu, ale také být mezi prvními, kdo bude řídit tato nákladní vozidla budoucnosti.“ Scania

Jedna z největších dopravních společností v Lucembursku, Voyges Emile Weber, převzala nové autobusy MAN Lion's City Electric. Jiné než bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu pořídit nelze.

Voyages Ecker, dceřiná společnost Voyages Emile Weber z Lucemburka, převzala první čtyři autobusy MAN Lion's City Electric. Sólo autobusy jsou předsériové modely, které MAN dodal na základě dohody o partnerství pro vývoj alternativních pohonů uzavřené v roce 2017. Městské e-busy budou primárně v provozu na severu města Lucemburk. MAN představil sériovou verzi Lion’s City Electric na Busworld v Bruselu v říjnu 2019. Dvanáctimetrový autobus má 35 sedadel a pojme až 88 cestujících. Plně elektrický pohon má výkon od 160 kW do maximálně 270 kW, energii dodávají modulární baterie s kapacitou 480 kW. Lion's City E má dosáhnout dojezdu 200 a zapříznivých podmínek až 270 kilometrů. Nabíjení probíhá prostřednictvím zástrček CCS2 v depu. S novými MANy se flotila současných elektrických autobusů Irizar (včetně kloubových) a Mercedes-Benz eCitaro společnosti Voyage do konce roku zvýší na 70 vozidel. Dosud ujely jeho elektrický vozidla více než 3 miliony kilometrů. Celý vozový park skládající se z více než 600 vozidel se už dočká jen elektrických přírůstků. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup autobusů se spalovacími motory. Lucemburská autobusová síť by pak měla být do roku 2030 zcela bez emisí.

CCS nabíjecí zásuvky Ebusco a Phoenix jsou schopny nabíjet elektrické autobusy až 500 A, tj. 240 kW. Jsou určeny pro nabíjení v depu.

Díky nové technologii CCS zásuvek, které vyvinuly Ebusco a jeho dodavatel Phoenix, lze elektrické autobusy nabít v krátké době. Jsou určeny pro e-busy, které potřebují najet více než 350 km denně nebo zvýšit kapacitu baterie (např. pro elektrické vytápění). Nizozemská společnost Ebusco nenabízí systém rychlého dobíjení, zaměřuje na nabíjení baterií v depu. V Nizozemsku je podle studie společnosti Crow cca 65% všech autobusů ve veřejné dopravě schopno jezdit celý den bez dobíjení. Podle Ebusco se k nim díky nové technologii zařadí i zbývajících 35%, aniž by provozovatelé museli investovat do nové infrastruktury, např. do průběžného dobíjení v ulicích. To ušetří čas (z hlediska povolení, hardwaru a práce) a peníze (investice do infrastruktury a údržba). Instalace nabíječek do depa je snadná.

Tři elektrické autobusy Van Hool s palivovými články Ballard v Aalborgu na severu Jutského poloostrova jsou součástí evropského projektu 3Emotion.

Autobusy na palivové články vyjely v Dánsku už v polovině března 2020, slavnostní představení proběhlo z důvodu Covid-19 až ve čtvrtek 10. září. Pro dánskou veřejnou dopravu bylo oficiální uvedení do provozu významnou událostí. Region Severní Jutsko a město Aalbor jsou lídry v přechodu na zelenou dopravu v Dánsku, jehož cílem je mít do roku 2030 veškerou veřejnou dopravu bez emisí. Stužku při uvedení do provozu jak autobusů, tak čerpací stanice, stříhali ministr dopravy Benny Engelbrecht a radní regionu Severní Jutsko Ulla Astman. Dva autobusy provozuje Arriva a jsou v provozu na regionální lince 72 z autobusového terminálu Aalborg do stanice Hjørring, na lince 17 ze Saltumvej do Strubjergu v Aalborgu ho provozuje Keolis. Na jednu nádrž s 38 kg vodíku ujede elektrický autobus Van Hool A330 minimálně 350 kilometrů. Ročně se počítá s 150 000 ujetými kilometry, 1 milionem přepravených cestujících a úsporami 60 000 litrů nafty, 131 tun CO2 a velkého množství škodlivých částic. V autobuse je 35 míst k sezení a 39 na stání. Čerpací stanici do Aalborgu dodala Green Hydrogen. Palivové články vyrábí Ballard v dánském Hobro (je součástí klastru Hydrogen Valley). 3Emotion (Environmentally friendly Efficient Electric Motion) zahrnuje zavedení 21 nových a další provoz 8 stávajících autobusů s palivovými články a s požadovanou infrastrukturou pro tankování. Provozovány jsou na 4 místech s různými podmínkami (Aalborg - Dánsko), Londýn (Velká Británie), Pau (Francie), Rotterdam (Nizozemsko), Versailles (Francie) celkem 7 dopravci. 3Emotion

Flotila 13 kloubových autobusů VDL Citea SLFA-181 v Německu za rok a půl překonala významný milník a zároveň ušetřila 1300 tun CO2 v ovzduší.

Rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup v okrese Osnabück v Německu 13 kloubových elektrických autobusů. Nyní dosáhla hranici jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Kloubová flotila 13 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 společnosti Stadtwerke Osnabrück AG v Německu, která téměř rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup dosáhla hranice jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Za první rok ujely téměř 730 000 km . Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Současně probíhá dodávka z druhého výběrového řízení, 22 VDL Citea SLFA-181 Electric bude použito na lince M2 (Landwehrviertel - Hauptbahnhof) a M3 (Sutthausen nebo Hagen a.T.W. - Schinkel-Ost), které budou kompletně elektrifikovány do konce roku. VDL dodá i dalších 27 stejných vozidel, ta jsou určena pro trasy M4 (Belm - Hellern) a M5 (Dodesheide Waldfriedhof - Kreishaus) a budou nasazována od léta 2021. Od konce roku má všech pět linek MetroBus jezdit na elektřinu. S celkem 62 vozidly bude mít Stadtwerke jeden z největších kloubových elektrických autobusových parků v Německu. Základy byly položeny v roce 2013 testováním první prvního elektrobusu na lince 94. "Toto výročí je pro nás nesmírně důležité," říká Dr. Stephan Rolfes, ředitel Stadtwerke Mobility. "Cifra ujetých kilometrů s elektrickým pohonem je přesvědčivým důkazem toho, že elektricky poháněná veřejná doprava funguje a že rozhodnutí posunout se a změnit systém z dieselových na bateriové elektrické autobusy bylo dobré a správné. Nejsme sami, kdo jsou nadšeni kvalitou a spolehlivostí elektrických autobusů, jsou to i naši cestující." Stadtwerke si také pochvaluje spolehlivé partnerství s nizozemským výrobcem VDL Bus & Coach bv a se společností SBRS, odpovědnou za výstavbu nabíjecí infrastruktury. "Autobusy jezdí téměř bez problémů, nabíjení na konečných zastávkách a v depu funguje bez problémů, těšíme se na budoucnost."

Úspěch pro Daimler u společnosti Egged, karosérie pro 156 meziměstských a 259 městských podvozků vyrobí izraelští nástavbáři Haargaz a Merkavim.

Daimler Buses získala jednu ze svých největších objednávek. Autobusová divize společnosti Daimler Truck AG byla spolu s Colmobil, distributorem a servisní společností pro autobusy Mercedes-Benz, úspěšná ve velkém výběrovém řízení v Izraeli na dodání 415 městských a meziměstských autobusů. Vozidla poputují do Egged, největší soukromé autobusové společnosti v Izraeli. Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses, k úspěšnému prodeji řekl: "Jsme rádi, že si společnost Egged vybrala naše spolehlivé autobusy. Objednávka 415 autobusů je jednou z největších v historii společnosti. Je to také poprvé za více než 15 let, co Daimler Buses vyhrál soutěž ve vysoce konkurenčním segmentu městských autobusů v Izraeli.“ Objednávka zahrnuje 156 kusů meziměstských podvozků OC 500 RF 1939 a 259 podvozků OC 500 LE 1830 pro městské low entry autobusy. Podvozky budou vyrobeny ve španělském závodě Daimler Buses v Sámanu, karoserie vyrobí izraelští nástavbáři Haargaz a Merkavim a budou namontovány na místě. Vozidla budou dodána letos a během příštího roku a Egged je bude provozovat na svých městských a meziměstských linkách po celém Izraeli. S flotilou více než 4 000 vozidel přepraví Egged každý den téměř milion cestujících a je odpovědný za provoz téměř poloviny veřejné dopravy v Izraeli, znamená to 945 meziměstských a městských autobusových linek, na kterých jeho vozidla denně ujedou více než 700 000 kilometrů.