Scania odovzdáva 25 kĺbových autobusov.

Ide o autobusy, ktoré spĺňajú štandardy Euro 4 pre spoločnosť, prevádzkujúcu verejnú dopravu v Changzhou vo východočínskej provincii Jiangsu. Scania získala zmluvu vďaka emisnej technológii, nizkym prevádzkovým nákladom a dlhej životnosti. Dodávka sa uskutočnila ako výledok dohody medzi Scaniou a čínskym výrobcom karosérií Jiangsu Alfa Bus, podpísanej za prítomnosti švédskeho premiéra a čínskeho prezidenta v júni 2007. Emisná technológia Scanie je založená na recirkulácii výfukových plynov, ktorá nepotrebuje žiadnu následnú úpravu výfukových plynov ani žiadne prísady navyše. TS: Scania

Společnost známá pod zkráceným názvem “King Long” byla založena v roce 1988.

Společnost má dva závody v Xiamenu a Shaoxinu a je holdingem s následujícími společnostmi: King Long United Automotive Industry (Suzhou) Co., Ltd. a Nanjing King Long Coach Manufacturer Co., Ltd. Výroba v novém závodě Guannan Industrial Park, Jimei District, Xiamen byla oficiálně zahájena v březnu 2006. Závod zahrnuje plochu 350000 m2 a umožňuje výrobní kapacitu 13000 vozidel. Společnost vyrábí autobusy a autokary od 6 do 18 metrů. V roce 2006 prodala společnost 23000 jednotek. Společnost China King Long Auto Company Ltd. je podle svého tvrzení největší autobusová výrobní skupina v Číně s produkcí malých, středních, městských i velkých turistických autobusů. Pro vstup na evropský trh získala příslušné homologace. Do vozidel výrobce montuje ZF převodovky a nápravy, motory Cummins, Iveco, MAN a japonské Hino včetně spojek. Z Evropy pocházejí brzdové a další systémy. Autobusy se staví na podvozcích podle přání. *BUSWORLD 2007* na BUSportálu.

připravil Jaro Matúšek, předseda Klubu historických autobusů Bratislava.

Další kresby Jaro Matúška jste si také někdo prohlédl na letošním Coach Progress a na: 25. a 26.10.2007 proběhla v Nymburce výstava kreseb.

přeje všem příznivcům starých historických autobusů příjemné prožití Vánočních svátků ...

... a do Nového roku hodně šťastných kilometrů a ještě více radosti z nových přírůstků.

První tohoto typu s novou technologií kloubu umožňující nízkopodlažnost i u zadních dveří ...

... určený pro a Dopravní společnost Zlín - Otrokovice jsme vyfotografovali ve dvou fázích výroby ve Škoda Electric v Plzni.

(CZ+EN) z portfolia Daimler Buses pro města New York a Ottawu. (Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses .)

Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America obdržel zakázku na 1052 autobusů Orion VII Next Generation diesel-elektrických hybridních autobusů od několika severoamerických největších dopravních orgánů. MTA New York City Transit objednal 850 a City of Ottawa (OC Transpo) 202 těchto vozidel, vybavených BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion systémem. Vozy budou dodány do roku 2010. S 1100 diesel-elektrickými autobusy na silnicích, 460 očekávanými dodávkami a anoncovanými 1052 vozidly zaznamenal Orion 2600 zakázek od představení hybridních autobusů Orion v roce 2003. Touto zakázkou se stane flotila MTA téměř 1700 hybridních vozidel největší na světě. Spolu s novou zakázkou budou vozy Orion tvořit téměř polovinu veškeré flotily MTA New York City Transit. OC Transpo objednalo 202 hybridních autobusů Orion VII Next Generations dodávkou v roce 2009 a stane se tak třetím největším dopravcem s hybridními autobusy v Kanadě. Další informace v angličtině viz níže a také na www.media.daimler.com Daimler announces orders for 1,052 Orion VII Next Generation Diesel-Electric Hybrid Buses Daimler expands its leadership position in the field of hybrid buses New York City with a fleet of almost 1,600 Orion hybrid buses by 2010 Mississauga, Ontario – Daimler Buses North America has received orders totaling 1,052 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from some of North America’s largest transit authorities. MTA New York City Transit has ordered 850 and the City of Ottawa (OC Transpo) 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses. These buses will be powered by BAE Systems’ Hybri­Drive® diesel-electric hybrid propulsion system and delivered into 2010. With already 1,100 diesel-electric hybrid transit buses on the road, 460 pending deliveries and the announced new orders of almost 1,052 units, Orion received over 2,600 orders since the launch of the Orion hybrid bus in 2003. “Daimler focuses on shaping the future of transportation through ini­tia­tives for greater fuel economy and lower emissions in commercial vehicles,” said Andreas Renschler, Member of the Board of Manage­ment of Daimler AG and Head of Daimler Trucks Division. “In North America, where public-private partnerships create the right conditions, hybrid buses have proven to be an ideal solution for modern urban city transportation. With the orders announced today, we have again proven our leadership and responsibility in this field.” This order will bring the MTA’s diesel-electric hybrid bus fleet to almost 1,700 units, making it the largest diesel-electric hybrid fleet in the world. With this order, Orion transit buses will account for almost 50 percent of MTA New York City Transit’s entire fleet. OC Transpo has ordered 202 Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses to be delivered by 2009. This delivery will make OC Transpo the third largest hybrid bus fleet in Canada. The Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit buses from Daimler are powered by BAE Systems’ HybriDrive® propulsion sys­tem. This series hybrid system is driven by a single electric motor that is powered by a diesel-driven generator and an energy storage unit. A majority of the deliveries previously mentioned will incorporate lithium-ion battery energy storage technology. The clean-diesel engine is smaller than that used in conventional buses and runs at nearly constant speed for clean operation and optimum efficiency. To further boost efficiency, the vehicle has a "regenerative braking" system that uses the drive motor to slow the bus, effectively turning the motor into a generator that produces additional current to charge the energy storage system. The feature also reduces brake wear, reducing the need for brake maintenance. Compared to standard diesel propulsion, these hybrid buses deliver up to 30 percent better fuel economy while greatly reducing emissions: 90 percent less particulate matter, 40 percent less NOx and 30 percent fewer greenhouse gases. Drivers and riders enjoy a quieter, cleaner and smoother ride. “Orion has solidified itself as the leading manufacturer of diesel-electric hybrid transit buses in North America,” said Dr. Andreas Strecker, President and CEO of Daimler Buses North America. “As a manufacturer, employer and corporate citizen, it gives us great satis­faction to contribute to energy efficiency and emissions reductions in cities and communities. Further, we are extremely pleased with the new orders and the confidence our customers have in our products and our company. We look forward to delivering these new buses in the coming months.” Daimler Buses North America, headquartered in Greensboro, N.C. (United States), is a company of the Daimler AG. It combines three trusted commercial bus brands under one corporate structure: Orion transit buses, Setra motorcoaches, and the Dodge Sprinter shuttle bus. Backed by the advanced technological expertise and financial strength of its parent Daimler AG, the global leader in commercial vehicles, Daimler Buses North America provides the commercial bus market with a powerful combination of product knowledge, resources, and service/support systems. Further information and a photo of the Orion VII Next Generation diesel-electric hybrid transit bus are available at www.media.daimler.com

Nově nabízená bezplatná služba zákazníkům nakupujícím autobusy Mercedes-Benz.

Současně s termínem Dnů autobusů Mercedes-Benz (MOT), tj. od poloviny listopadu, je nově pro zákazníky Mercedes-Benz Autobusy k dispozici trojrozměrné exteriérové poradenství v designérském studiu v areálu výrobního závodu EvoBus v Mannheimu. To doplňuje 3D-interiérové poradenství, které bylo zavedeno již v roce 2003. Mercedes-Benz je dosud jediný výrobce, který vedle osvědčeného 2D-designového poradenství nabízí svým zákazníkům také 3D-vizualizaci exteriéru. Zákazníci a poradci – designéři se pohybují v trojrozměrném showroomu v animaci v reálném čase okolo virtuálního autobusu a individuálně definují vnější uspořádání. Exteriér se podle přání zákazníka vylepšuje tak dlouho, dokud autobus neslibuje ze všech perspektiv povedený a atraktivní vzhled. K dispozici je více než 400 barev a metalíz EvoBus a dále barvy RAL a zvláštní barvy. Rovněž je možné prezentovat individuální polepy fóliemi s logem a dalšími motivy. Celkový vnější vzhled se projedná v rámci poradenství a bezprostředně se zobrazí na velkém projekčním plátně. Jednotlivé komponenty (zrcátka, střešní klimatizace, kryty kol, …) mohou být zobrazeny barevně individuálně. V designérském studiu poskytují specialisté přehled o možnostech vnější úpravy autobusu tak, aby bylo jasně zřetelné proporcionální působení vozidla. Designérské poradenství s 3D-animací v reálném čase oživuje autobus specifickou vnější úpravou na přání zákazníka. Tento modul podporuje představivost – zákazník vidí bezprostředně při svém pohovoru s poradci, jak bude vypadat jeho nový autobus. Komu to nestačí, může si nechat svůj nově navržený autobus nechat navíc zobrazit v reálných kulisách virtuálně na monitoru. Designérští poradci autobusů Mercedes-Benz jsou u zákazníků velmi žádaní, protože autobus je vývěsním štítem každého podnikatele v oblasti přepravy. Dosud se každoročně provádělo přibližně 1000 konzultací. Tato služba je zákazníkům poskytována bezplatně. Pokud zákazník nemůže využít poradenství přímo na místě, jsou poradenství a úprava možné také na třech dalších místech (Mnichov, Hamburg, Berlín) pomocí videokonference. TZ Daimler

Inspiraci mohou najít ve Stockholmu , kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem .

Praha, 13. prosince 2007 – Rostoucí ceny ropy a limity CO2 nutí jednotlivé země vážně se zabývat alternativními zdroji energie. Nejžádanější celosvětovou alternativou je stále etanol, který lze vyrábět biologickou cestou. Světové metropole mohou najít inspiraci ve Stockholmu, kde jezdí více jak 400 městských autobusů poháněných etanolem. Stockholmská městská veřejná doprava (SL) v současné době provozuje největší vozový park autobusů poháněných etanolem na světě. Všech 400 etanolových autobusů dodala švédská automobilka Scania . Od prosince jezdí ve Stockholmu 10 nových etanolových autobusů s třetí generací etanolových motorů Scania, které jsou zároveň testovány pro použití v distribučních vozidlech. Scania začala vyvíjet autobusy na etanol ve spolupráci s dopravní společností SL již na konci 80. let dvacátého století. Svou potřebnost a užitečnost prokazují v rušných stockholmských ulicích již více než 20 let . Ve srovnání s dieselovým motorem dokáže motor poháněný etanolem vyprodukovat až o 90 % méně oxidu uhličitého. (Pozn. BUSportálu - do kalkulace se pravděpodobně uvažuje i spotřeba CO2 rostlinami použitými do paliva při jejich růstu.) Etanol se mimo minimálních dopadů na životní prostředí vyznačuje oproti tradičním palivům také poměrně snadnou výrobou. Například etanol pro stockholmské autobusy dodává švédská společnost Sekab, která pro společnost SL ročně zpracovává a dodává 20 000 m3 etanolu.s Dvě třetiny etanolu se vyrábí z tekutého odpadního produktu z blízké celulózky . Zbývající jedna třetina materiálu se dováží a vyrábí z brazilské cukrové třtiny nebo ze zbytků vinné révy z vinohradů v jižní Evropě. Přestože výroba etanolu ve Švédsku není na tak vysoké úrovni jako například v Brazílii, odborníci vidí ve výrobě etanolu velkou budoucnost. „S celulózou a dřevním odpadem přichází nové a skvělé možnosti,“ tvrdí Jan Lindstedt, šéf průmyslového vývoje společnosti Sekab. Zatímco proces získávání cukru ze suroviny se liší v závislosti na zdroji, proces výroby etanolu z cukru je vždy stejný, podotýká Jan Lindstedt. „Přidáte kvasinky a necháte je vyrobit alkohol, který pak předestilujete. Do stockholmských autobusů dodáváme čistý etanol s pěti procentním podílem vody,“ dodává Lindstedt. (Pozn. BUSportálu: Také téměř sedm set tisíc litrů zabaveného piva, vína a lihovin bylo loni přeměněno na palivo, které pohání autobusy, náklaďáky i vlak. (International Herlad Tribune citoval švédské úřady)) Na jaře letošního roku představila Scania dalšího člena rodiny etanolových autobusů. Hybridní etanolový autobus, který dokáže snížit emise CO2 až o 90 procent, je schopen ušetřit až 25 procent paliva. Do pravidelného městského provozu ve Stockholmu bude dvanáct etanolových autobusů vybavených hybridním systémem Scania uvedeno v letech 2008 a 2009. TZ SCANIA Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. Na českém trhu působí třináct let. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scania CZ 519 zaměstnanců. Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) přijel na testování do České republiky

Pokračovanie z návštevy Londýnskeho múzea dopravy /London's Transport Museum/. *Tentokrát historické fotky, predmety, či plagáty.*

LONDON: Červená záplava LONDON: Victoria Coach Station LONDON: London's Transport Museum Nabudúce ešte návšteva metra a najrýchlejšie spojenie letiska Heathrow s centrom Londýna.

Tomáš Löster a Tomáš Párys pro BUSportál.

Stejně jako v těchto podzimních dnech opadávají poslední listy ze stromů, pomalu a jistě také končí provoz jedny z posledních autobusů IKARUS 280 v Bratislavské městské hromadné dopravě. Rozdíl tu však je – a zcela zásadní. Zatímco na stromech se nové listy znovu objeví, u autobusů tohoto typu tomu tak již nikdy nebude... A právě proto se skupina nadšenců vydala napříč bratislavskými ulicemi, aby se tímto pilířem kloubových autobusů, které ovládly 70., 80. a 90.léta minulého století v bývalém Československu, nejen svezla, ale jeho provoz na nejrůznějších místech zachytila objektivy svým fotoaparátů a kamer. Akce, která se mohla konat díky vstřícnému přístupu Dopravního podniku Bratislava a na kterou zval pořádající internetový server www.ikarusy.net , se konala v sobotu, 24.11.2007 srazem účastníků před ŽST Bratislava, hlavná stanica, kam před jejich zraky něco po 10.hodině dopolední přijely petržalské Ikarusy č. 4948 a 4951. Po přivítání všech zúčastněných a stručném organizačním upřesnění tedy již nic nebránilo vyrazit do podzimních bratislavských ulic na místa, kde se cestující veřejnost mohla s Ikarusy běžně setkávat, ale i na místa, která kola tohoto autobusu v pravidelném provozu nikdy nespatřila. Na palubě obou strojů se za volantem střídala posádka tří naprosto profesionálních řidičů, kteří měli lví podíl na bezproblémovém průběhu akce. Na nich totiž záleželo, na jaká místa autobus pro účely fotografování přistaví, a to tak, aby jednak nebyl narušen pravidelný provoz MHD a jednak, aby byli spokojeni fotografující. Díky tomu tak mohly vzniknout fotografie mimo jiné například ze zastávek a lokalit TECHNICKÉ SKLO, ANTOLSKÁ, VOLKSWAGEN 1, VOLKSWAGEN 2 (JURAJA, JÁNOŠA), ale i z ulic, kde dnes jezdí např. pouze „malé“ A co dodat závěrem ? Poněkud netradičně jsme tak strávili příjemný sobotní den. S trochou nostalgie jsme se tak chtěli „rozloučit“ s jednou částí historie MHD v Bratislavě, která bude za několik týdnů již minulostí. Věříme a doufáme, že se nám to podařilo ke spokojenosti všech účastníků… Tomáš Löster, Společnost Historie a rozvoj veřejné dopravy Tomáš Párys www.ikarusy.net www.prazskeautobusy.cz