japonsko-francouzského filmu.

Stejně jako nedávno za volantem autobusu Škoda 706 RO ( Autobus Škoda 706 RO si zahrál v novém filmu Red Tails ) se role řidiče ujal Mirek Lounek - sponzor veteránů a konstruktér vrtulníku. Podrobnosti o filmu, ve kterém jde o orchestr s autobusem, neznáme, na jedné z fotografií jsme našli název Nodame cantabile, což by mohl být japonský komiks (manga) i filmový seriál. Jedná se o projekt, který navíc není ani určen pro naše diváky.

Škoda Electric v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni představila veřejnosti prototyp Škoda 26 Tr Solaris a 150. vůz Škoda 24 Tr Irisbus pro Rigu .

Z oslav jsme přinesli úvodní fotoreportáž z ranního výjezdu konvoje historických vozidel na Slovanech. 110 let veřejné Dopravy v Plzni. 27.6.2009 u vozovny na konečné na Slovanech. Také jste si už mohli prohlédnout Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris vyjel na zkušební jízdy po Plzni. a projet se s výherci Tramvaje snů po Plzni: 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... Přineseme ještě samostatný materiál o čerstvě rekonstruovaném autokaru Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE ( Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009. ) a reportáž o dění na náměstí. Do vozoven se s BUSportálem tentokrát nepodíváte, ostatně jsme v nich už v minulosti byli.

budil zaslouženou pozornost od řidičů pamětníků po ty nejmenší v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni.

"Maminko, to je nový autobus?" Dětská otázka plně charakterizuje dojem z tohoto novotou vonícího autobusu. Snad se alespoň trochu podaří přiblížit obrazově opravdu špičkový vzhled vozidla. Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009.

se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry.

Zástupci týmu, který pod vedením ÚJV Řež inovativní vozidlo zkonstruoval včetně dalších kooperujících subjektů, přijeli vozem před Ministerstvo dopravy. Kolem MD také vozidlo pak následně projíždělo se zájemci o svezení. Velkou fotoreportáž a další informace přineseme večer. Autobus na vodíkové palivové články vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Na projektu dále mj. spolupracovali: plzeňská Škoda Electric, která zhotovila elektrický pohon, řídící systém a komponenty instalovala do karoserie Citelis dodané Irisbus Iveco a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu, IFE Halden, Linde Gas a.s. a neratovická dopravní společnost Nerabus (Veolia Transport). Projekt je spolufinancován ze Strukturálních fondů Evropské unie a Ministerstvem dopravy České republiky. (TriHyBus: TRIple - trojí druh pohonu HYbrid a HYdrogen BUS). BUSportál se projektu soustavně věnuje. TriHyBus, první autobus na vodíkové palivové články v nových zemích EU, na snímcích Škody Electric. TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články byl představen nejprve v Německu BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě. Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého "h2busu"

Informace z tiskové konference 25.6.2009 a tiskové zprávy. Další fotografie.

V rámci představení autobusu a tiskové konference padla tradiční otázka na cenu autobusu. Jediná cifra, která zazněla, byla nabídková cena autobusu na vodíkové palivové články z dílny Mercedes-Benz. Tato společnost je ve vývoji této technologie nejdál i co do počtu vyrobených vozidel, které již delší dobu provozují vybraná světová města v rámci projektu HyFleet:CUTE. Cena nehybridní verze (ta byla představena před nedávnem na UITP ve Vídni) byla uvedena ve výši milion EUR. Cenu prototypu TriHyBusu nikdo ze zúčastněných vyčíslit nechtěl, rozhodně však nebude nižší. Novináře také zajímalo, zda se chystá výroba dalších vozů. V Neratovicích, kde bude provozován na městské lince číslo 256 002 prototyp, bude v specielně upravené garáži připraveno místo pro dvě taková vozidla, plnicí stanice jistě dokáže obsloužit i více vozidel. Partnerem - dopravcem - v projektu je dopravní společnost NERABUS, člen skupiny Veolia Transport ČR od 1. února 2008. K 1. červenci 2009 dojde k její fúzi se společností Veolia Transport Praha s.r.o. Vzhledem k nákladnosti projektu lze jen těžko odhadnout, zda se najde futuristické zastupitelstvo a dopravní podnik, kteří třeba i jako věc image si vodíkovou flotilu s eventuelní evropskou či jinou podporou pořídí. Bezemisnost a nehlučnost autobusu je ideální z pohledu města, v němž je vozidlo provozováno, ekologická a energetická zátěž jako taková je věcí úplně jinou. Například konkrétně použitý vodík je vyráběn v Ostravě ze zemního plynu a musí být také nějak do Neratovic dopravován. V té souvislosti lze jen zalitovat, že se nepodařilo dokázat vyvinout a zrealizovat přečistění odpadového vodíku ze Spolany. Umístění projektu v Neratovicích by pak bylo smysluplnější. Otevření plnicí stanice Linde Gas v Neratovicích se chystá koncem léta tak, aby v září zahájila Veolia Transport Praha běžný provoz. Stanice bude na dojezdovou vzdálenost od nejbližší německé vodíkové plnicí stanice v Drážďanech a stane se součástí německé „vodíkové trasy“. Zájemci měli možnost se vozidlem projet na symbolickém okruhu okolo Ministerstva dopravy. "Vrnění" vozidla evokuje spíše trolejbus než autobus, ovládání je podle zkušebního pilota mezi ovládáním autobusu a trolejbusu. Takovéto projekty neřeší v žádném případě momentální situaci v dopravě ani nemají tuto ambici. Je však třeba se dívat takto do budoucnosti, která smysluplnost ukáže. Dagmar Braunová TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Parametry autobusu TriHyBus Délka: 12 metrů Váha: 14 tun Podvozek a karosérie: IRISBUS Citelis Primární zdroj energie: 50 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: li-ion Akumulátor (max. 40 kW, 10 kWh) a ultrakapacitory (4 x 18F, max. 200 kW, 1,2 kWh ) Skladování vodíku: 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 800l, 30 MPa ~ 20 kg H2) na střeše Doba tankování plné nádrže: 10 minut Dojezd na jedno natankování: 300 km (padlo i 250 km) Maximální rychlost: 65 km/h (el. omezena) Spotřeba H2: 7,5 kg / 100 km, což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty (ŠEL uvedla na TK 26 l) Z tiskové zprávy Ústavu jaderného výzkumu Řež Praha, 25. června 2009 – Autobus s trihybridním pohonem dnes v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři Škoda Electric, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. ¨ TriHyBus (zkratka z anglického Triple Hybrid Hydrogen Bus, neboli trihybridní vodíkový autobus) vypadá jako běžný autobus, ale představuje jeden ze směrů, kam se může ubírat budoucnost městské dopravy. Při jeho provozu totiž nevznikají žádné škodlivé emise, minimální je i hladina hluku a vibrace při jízdě. TriHyBus je unikátní i mezi obdobnými vodíkovými vozidly. Využívá totiž systém trojitého hybridního pohonu: vodíkových palivových článků, baterie a výkonných kondenzátorů zvaných ultrakapacitory. „TriHyBus v podstatě využívá naplno všechny výhody této koncepce. Navíc uchovává brzdnou energii, aby ji mohl využít při akceleraci nebo jízdě do kopce. Tím pádem pracuje s mnohem vyšší účinností a tedy i delším dojezdem,“ vysvětluje Luděk Janík z ÚJV Řež. Podle něj má koncept trojitého hybridního systému velkou šanci prosadit se na mezinárodním poli v sériové výrobě. „Naším cílem bylo snížit cenu vodíkového autobusu použitím menšího palivového článku, a dále snížit spotřebu vodíku. Zároveň jsou všechny tři zdroje energie provozovány v optimálním režimu, čímž se prodlužuje jejich životnost,“ dodává Janík. To by pro případné zájemce o TriHyBus mohl být jedním z rozhodujících důvodů ke koupi. Česká republika by se tak opět zařadila mezi technologické leadery v oblasti inovativního automobilového průmyslu zaměřeného na vyšší ochranu životního prostředí. Na projektu TriHyBus pracoval ÚJV Řež od roku 2005. Postupně se do projektu zapojila řada dalších partnerů z České republiky i dalších evropských zemí: Škoda Electric a.s., Proton Motor plc. (Německo), LindeGas a.s., IFE Halden (Norsko) a Veolia Transport a.s. TriHyBus má klasické rozměry běžného městského autobusu: je 12 metrů dlouhý a plný váží kolem 18 tun. Výkon elektrického trakčního motoru je 120 kW (odpovídá 163 HP), hlavní zdrojem energie motor je membránový palivový článek od firmy Proton Motor o výkonu 48 kW. Maximální rychlost TriHyBusu je omezena na 65 km/h. Do zásobníků na střeše vozidla se plní 20 kg plynného vodíku pod tlakem 350 barů a na jednu nádrž ujede TriHyBus až 300 kilometrů. Jezdit bude TriHyBus na běžné lince v Neratovicích, data z provozu se budou sbírat a analyzovat pro účely dalších vylepšení. TZ ÚJV Řež

Kloubový autobus se v Karose vyrábět nesměl.

Pořad se nevěnoval projektu RTO K, ale kloubové ŠM 16,5 m navržené pro Prahu. Zaznělo i mnoho informací o "Sodomkovi" a Karose. Vysílala Česká televize dnes na 2. programu, jistě se dočkáme i reprízy a snad i internetové verze. ČT: Zašlapané projekty - Karosu pokořil Ikarus

v Olomouci. Své působení v oblasti klimatizací, multimédií, kompresorů, ventilátorů a vysílaček rozšiřuje i do Maďarska a Polska.

Společnost Molpir Group CZ a.s. se od svého vzniku v roce 1993 zabývá vývojem, výrobou, dovozem a následnou distribucí širokého sortimentu autodoplňků na území České a Slovenské republiky. Společnost Molpir Group CZ a.s. nově získala pro Česko a Slovensko výhradní zastoupení (včetně dodávek náhradních dílů) firem Bock Kältemaschinen GmbH - kompresory SPAL AUTOMOTIVE S.R.L. - autobusové ventilátory a především Internacional Hispacold S.A. - autobusové klimatizace. Také je výhradním dodavatelem vysílaček stabo Elektronik GmbH . Od 1. dubna Molpir Group CZ a.s. dodává autorádia do nově vyrobených autobusů společnosti SOR Libchavy. Neustále rozšiřujeportfolium multimediálních produktů určených pro autobusy jako DVD přehrávače, stropní elektrické monitory, navigační systémy, parkovací kamery atd. Jiří Svoboda ze společnosti Molpir Group CZ a.s. upozorňuje i na osmikanálovou zvukovou volbu pro cestující určenou pro dodatečnou montáž do vozidla: "Vybavení vozidla pro 50 cestujících vyjde zákazníka na necelých stopadesát tisíc korun včetně kompletní instalace, kterou provádíme." Molpir Group CZ a.s. dodává doposud jediný přenosný navigační systém VDO Dayton, ve kterém si řidič může navolit rozměr vozidla a navigace vpak yužívá pouze cest vhodných pro zadané vozidlo. Toto je možné využít v již 15 evropských zemích Evropy. Stále nabízí i přenosné navigace VDO Dayton s integrovaným DVB-T TV přijímačem. Společnost je výhradním dodavatele navigací VDO Dayton, multimédií Molpir, vysílaček STABO, klimatizací Dirna Bycool a Hispacold do společnosti SCANIA pro Česko, Slovensko a Maďarsko. www.molpir.cz AUTOTEC 2008: Co může autobus potřebovat.

Dopravním médiím se 24.6.2009 představil dvounápravový 13 m autobus Tourismo RH .

17.7.2009: Nový autobus-autokar Mercedes-Benz Tourismo RH podrobněji. Konkrétní vůz má 55 sedadel a je v něm možno přepravovat i stojící cestující. Sedadla jsou zde jako v zájezdovém Tourismu, ale je možná i výbava typu Integro. Vozidlo vyplňuje mezeru právě mezi Integrem a Tourismem RHD. Kolmé čelo je z Integra stejně jako přístrojová deska s možností osazením odbavovacího zařízení, vše ostatní je nižší Tourismo včetně panelů nad cestujícími. Autobus vybavený dvouzónovou klimatizací je vysoký 3,30 m. Měli jsme možnost autobus vyzkoušet v okolí servisního centra EvoBus. Ovládání šestistupňové manuální převodovky je zcela srovnatelné s řazením v osobním automobilu, přátelské ihned při prvním seznámení. Řidič se musí věnovat délce autobusu, která spolu s rozvorem vyžaduje odpovídající pozornost. Retardér je odděleně ovladatelný od pedálu provozní brzdy, která reaguje i při náhlém sešlápnutí účinně a zároveň šetrně k cestujícím. Autobus nabízí rozumný kompromis mezi náročnějším linkovým a standardním zájezdovým autobusem k univerzálnímu využití. Další informace z prezentace a tiskové zprávy doplníme v nejbližší době.

18.6.2009 v Solenicích.

Protože autobus TEDOM je čtenářům BUSportálu už nejen z našich stránek známý, věnovali jsme více záběrů maďarským vozům - LE autobusu Localo a linkovému Regiu. Alfa Busz - nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. 18. a 19.6. se v Solenicích uskutečnilo pravidelné pracovní setkání dopravců

Minulý týždeň BUSportál navštívil administratívne, aj výrobné priestory výrobcu mini- a midibusov ROŠERO-P v Spišskej Novej Vsi.

BUSportál mal možnosť prezrieť si, jednak peknú, rekonštruovanú administratívnu budovu firmy ale hlavne rozľahlý areál s výrobnými dielňami, ktorými musí prejsť každé vyrobené vozidlo. ROŠERO-P vyrába mikrobusy a midibusy s obsaditeľnosťou od 12 do 36 miest, pre mestskú, prímestskú, aj diaľkovú dopravu v rôznych interiérových prevedeniach. Výrobný proces začína návrhom technických dokumentácií a technologického postupu. Po návrhoch sa pristupuje k samostatnému procesu výroby. Pracovníci pri výrobe postupujú podľa vopred určeného technologického postupu výroby za pomoci a konzultácie s technikmi výroby. Výroba je vykonávaná podľa systému kvality normou EN ISO 9001:2000, v rámci certifikácie, vykonanej podľa postupov TÜV CERT. Návštevu sme začali v klampiarskej dielni, kde výroba karosérie začína a funkciou ktorej je výroba konštrukcie, následne osadenej na podvozok /Iveco Daily, Mercedes Benz Vario, prip. Sprinter - podľa typu vozidla/. Mali sme možnosť vidieť prípravnú dielňu pre kompletizáciu káblových zväzkov, lakovňu, či doskladávaciu halu, v ktorej sa kompletizuje a finalizuje interiér, montujú sklá, sedadlá a ďalšia doplnková opcionálna výbava. ROŠERO-P sa výrobe mikrobusov na podvozkoch Mercedes Benz Sprinter a Iveco Daily venuje od roku 2004. Od roku 2006 je jej produktová škála rozšírená o výrobu midibusov Picardie na podvozku Mercedes Benz Vario a o výrobu midibusov First na podvozkoch Iveco Daily 65C18. Spoločnosť pôsobí na slovenskom trhu od roku 1995 a od svojho vzniku sa prevažne zaoberala opravami a modernizáciou autobusov rôznych značiek a typov. Za viac ako desať rokov brány firmy opustilo už viac ako tisíc autobusov.