Ve druhém pilotním provozu jezdí nejnovější přírůstek v řadě elektrických autobusů Yutong, čtrnáctimetrový třínápravový GTE14, na stávající trase FlixBus zajišťované partnerem Whippet mezi centrem Cambridge, Trumpington Park and Ride, London Finchley Road a Victoria Coach Station. Telematiku pro zkušební provoz poskytla Zenobé.

Zpočátku bude bateriový autokar nasazován na linku jednou denně, od příštího týdne se má frekvence zdvojnásobit. Mezi zpátečními cestami bude nabíjení probíhat v depu Swavesey pomocí infrastruktury poskytované společností Zenobe. Yutong GTe14 nabízí nejmodernější technologii elektrického autokaru s nulovými emisemi na výfuku. Trasa je dlouhá téměř 200 km (124 mil) tam a zpět. Jde o druhý zkušební provoz, první pilotní provoz elektrických autobusů v Anglii a Walesu představil FlixBus začátkem tohoto roku. Jednalo se o trasu mezi Londýnem a Newportem a Yutong TCe12. " Tato zkouška s Newport Transport, která probíhala od března do června, byla úspěšná. e to skvělý začátek na dlouhodobé cestě k zeleným technologiím. Provedli jsme zkušební období po stanovenou dobu a neměli jsme žádné významné problémy. Teď jsme rádi, že můžeme udělat další krok a to novým vozidlem s nejnovější technologií. Pro nás je to velmi přirozený vývoj ," říká Andreas Schorling, výkonný ředitel FlixBus UK. Vozidlo zapůjčila společnost Pelican Bus and Coach, která zastupuje čínského výrobce na britském trhu. Je vybaveno toaletou, wi-fi, nabíjecími body USB.Podle výrobce dokáže ujet na jedno nabití více než 500 km. Standardně se nabízí s 563kWh LFP baterií (možnost 621 kWh). Zenobe nainstalovala do autobusu telematiku, která poskytuje zpětnou vazbu o výkonu. Steven Meersman, spoluzakladatel a ředitel společnosti Zenobe: „ S více než 1 200 elektrobusy po celém světě přinášíme naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti nabíjecí infrastruktury, softwaru a telematiky do této zkušební verze eCoach. Těšíme se na analýzu dat nabíjecího profilu vozidla a zjistíme podmínky pro provoz více autobusů obsluhujících dálkové trasy ve Spojeném království a po celém světě. “

Ve druhé polovině roku 2025 dodá Solaris do města Belfort osm kloubových autobusů Urbino 18 hydrogen. Celkem v roce 2025 ve Francii vyjede 34 autobusů Solari Urbino s palivovými články.

Vozidla zakoupila SMTC (Le Syndicat Mixte des Transports en Commun du Territoire de Belfort), veřejná instituce, která sdružuje provozovatele dopravy a organizuje mobilitu v regionu. Autobusy s palivovými články bude provozovat Régie des Transports du Territoire de Belfort (RTTB). Autobusy objednané pro Belfort ležící na východě Francie blízko hranic se Švýcarskem budou vybaveny 100 kW vodíkovým palivovým článkem (Ballard) a kompozitními nádržemi, které mohou uložit více než 50 kg vodíku při tlaku 350 barů. Baterie Solaris High Power budou podporovat palivový článek v době špičky v poptávce po elektřině, například při akceleraci. Srdcem pohonu bude elektromotor o výkonu 240 kW. Autobus bude dále disponovat modulárním systémem pohonu, který rozložením svých komponent umožňuje lepší využití prostoru na střeše vozidla. Zvětšuje také prostor pro cestující. V souladu s nejnovějšími předpisy budou autobusy splňovat normy GSR2, včetně systému, který řidiče upozorní na přítomnost účastníků silničního provozu v takzvaném mrtvém úhlu". Vybaveny budou vysoce účinnou klimatizací s funkcí tepelného čerpadla. Monitorování a vzdálenou správu vozidel zajistí systém eSConnect. Pro Solaris se jedná o třetí objednávku na vodíkové autobusy z francouzského trhu v posledních měsících. V polovině července oznámil zakázku na čtyři Urbina 12 pro Artois Mobilités pro dopravní síť TADAO v severní Francii a v březnu na 22 autobusů pro Île-de-France Mobilités, kde probíhá testování vodíkové technologie a do roku 2027 má být v okolí Paříže 50 autobusů s pohonem na vodík. V roce 2023 držel výrobce z Polska v tomto segmentu téměř 50% podíl na trhu. Více než 220 vodíkových modelů Urbino již slouží cestujícím ve 25 městech po celé Evropě. Do statistik roku 2024 se zařadí Česká republika .

Zájezdové autobusy Tourismo jezdí hlavně na zahraniční zájezdy do Francie, Švýcarska, Itálie a Rakouska. Potkat je ale můžete o víkendech také na trasách Pelhřimov – Brno, nebo Pelhřimov – Praha. ICOM transport pořídil tři nové vozy a cestující by se s nimi měli svézt v pátek 9. srpna na lince Třebíč – Praha.

Oproti běžným autobusům jsou Tourisma vybavena pohodlnějšími sedačkami, které jsou navíc posuvné a mají USB porty pro nabíjení telefonů. Dále klimatizací, kvalitním připojením WiFi a mají větší prostor u sedadel i úložný prostor. Kapacita autobusu je 55 sedících cestujících. Řidiče pak čeká komfortní zázemí jako pohodlná klimatizovaná sedačka, prémiová palubní deska Comfort Plus, vyhřívané čelní sklo a vybavení vozidla včetně bezpečnostních prvků: hlídání mrtvého úhlu, kamera s úhlem 360° stupňů, která snímá prostor kolem celého autobusu. Autobus pohání 430k motor, další výhodou je automatická převodovka a prediktivní GPS tempomat. Při brždění autobusu napomáhá účinný šestistupňový retardér a přídavné startovací akumulátory, které zároveň šetří životní prostředí. Součástí vybavení je také televize s DVD přehrávačem a vstupem pro Flash-disk, toaleta, umyvadlo, kávovar pro horké a studené nápoje.

Alexander Dennis oficiálně představil novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního Enviro400EV postaveného podle specifikace Transport for London (TfL). Poskytuje 14letou zárukou na baterii.

Nové londýnské Enviro400EV je standardně vybavené bateriemi s kapacitou 472 kWh, na které výrobce poskytuje záruku 14 let nebo 1 milion km, podle toho, co nastane za běžných provozních podmínek dříve. To umožňuje autobusu s nulovými emisemi pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmileté smlouvy bez nutnosti výměny baterie, což přispívá k nízkým celkovým nákladům na vlastnictví. Za nižší cenu je k dispozici také varianta s kapacitou baterie 354 kWh. Při analýze tras a rozsáhlých testech se podle ADL ukázalo, že 99 % tras v Londýně lze obsloužit s 472 kWh baterií. Baterie lze plně nabít za pouhé tři hodiny pomocí DC konektoru nebo ještě rychleji pomocí volitelných lišt pro pantografy na střeše. Energie z baterií pohání Enviro400EV prostřednictvím výkonné verze Voith Electrical Drive System, která prokázala špičkovou účinnost ve své třídě pouhých 0,67 kWh/km v rámci britského autobusového cyklu v certifikaci autobusů s nulovými emisemi Zemo Partnership, čímž se zvyšuje dostupný dojezd a přispívá k dlouhé životnosti systému. Enviro400EV nové generace pro Londýn je dlouhý 10,5 m, s kratším rozvorem náprav, který napomáhá manévrovatelnosti v hustém provozu hlavního města a poskytuje mu malý poloměr otáčení 10,1 m. Má standardní vnitřní uspořádání TfL s prostorem pro invalidní vozíky přístupným přes elektrickou rampu u středových dveří. Pojme 62 cestujících na sedadlech s vysokými opěradly, přičemž zadní řady na obou palubách jsou sníženy na čtyři sedadla pro zvýšení pohodlí cestujících. Celková kapacita je až 87 cestujících s 472kWh baterií nebo až 96 cestujících s 354kWh baterií. Nedávno TfL prostřednictvím dopravce Arriva objednala pro Londýn 51 elektrických double deckerů Volvo BZL . Svůj elektrický dvoupodlažní autobus s bateriemi pro hlavní město Spojeného království vyrobila také čínská BYD . Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi.

Ministerstvo obrany a autorizovaný dealer autobusů IVECO BUS uzavřely smlouvu na nákup 22 meziměstských IVECO Crossway line 12. Budou sloužit pro přepravu osob k zabezpečení činností organizačních celků resortu obrany, včetně zabezpečení zahraničních cest, vnitrostátní přepravy, přepravy zahraničních delegací a návštěv. Všechny nové autobusy budou dodány do 12 měsíců do Vojenského zařízení do Štěpánova na Olomoucku.

TEZAS musí v rámci záruky poskytovat 24 hodin Hot Line spojení pro asistenční a případně odtahovou službu. Za nové autobusy zaplatí Ministerstvo obrany 96,58 mil. Kč (4,39 mil. Kč za jeden) bez DPH. Autobusy kategorie M3 pro meziměstskou přepravu vybavené motorem o výkonu 235 kW v bílé barvě budou mít dvoje dveře, 45 polohovatelných sedadel a prostor pro 25 stojících osob. Kromě jiného budou vybavené klimatizací. Za posledních 20 let dodal TEZAS servis resortu obrany přibližně 100 autobusů. Autobusy značky Iveco se vozí také zvláštní vojenská jednotka Hradní stráže. Pro nákup autobusů má ministerstvo zavedený dynamický nákupní systém. Kromě TEZAS servis jsou dalšími potencionálními dodavateli MAN Truck & Bus Czech Republic a Scania Czech Republic.

Tentokrát ve spolupráci se ŠKODOU ELECTRIC dodá dopravnímu podniku podle rámcové smlouvy až 30 kloubových elektrických autobusů. Půjde o první společnou zakázku na 18metrová vozidla, nabíjená budou z trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Nabíjecí infrastrukturu postaví ELZA - elektromontářní závod Bratislava.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) vyhlásil veřejné zakázky na nákup elektrických autobusů a výstavbu nabíječek v depu a obratišti MHD v březnu 2024. Zakázka byla rozdělena na dvě části. V první týkající se nákupu vozidel uspěla skupina dodavatelů SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Rámcová smlouva na dodávku 30 vozů bude města Košice podepsána v nejbližších dnech. Na dodání prvních 11 plně elektrických autobusů za 8 937 500 eur bez DPH (přibližně 20,5 mil. Kč) budou mít dodavatelé 12 měsíců. Půjde o nízkopodlažní 18metrová kloubová vozidla, která budou disponovat klimatizací a SMART technologiemi. V budoucnu počítá DPMK při získání dalších finančních prostředků z fondů EU s objednáním dalších. Výstavbu infrastruktury, která byla druhou částí zakázky, zajistí společnost ELZA - Elektromontážní závod Bratislava. Ve výběrovém řízení nabídla částku 4 224 407,38 (bez DPH), což je méně než byla předpokládaná hodnota zakázky 4 307 000 eur. Ve smyslu smlouvy o dílo má firma na dokončení prací 15 měsíců. V obou částech výběrového řízení byla podána jedna nabídka. Nové elektrické autobusy mají jezdit na lince č. 71 z Lingova na zastávku Kláštor v městské části Sídlisko KVP, resp. na lince č. 72 z Lingova na Grunt v městské části Myslava. Nabíjení bude zajištěno na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov ze stávajícího trolejového vedení a v depu DPMK na Hornádské ulici. „ Technologické úpravy v depu na Hornádské ulici přinesou možnost pomalého nabíjení, které bude probíhat v nočních hodinách. Na konečných zastávkách KVP Kláštor a Lingov bude k dispozici technologie rychlé nabíjení, kdy se elektrobusy dobijí během přestávek dané linky, “ vysvětlil pověřený generální ředitel DPMK Roman Danko. Velkokapacitní elektrobusy dobíjené pomocí výsuvného pantografu jsou jedním z kroků, jak postupně snížit podíl vozidel s naftovým pohonem ze současných cca 85 procent na polovinu, uvádí město Košice. Podle primátora Jaroslava Polačka jsou připraveny další projekty na zlepšení dopravní infrastruktury a komfortu cestování v prostředcích MHD za více než 200 milionů eur, o které by se Košice chtěly ucházet z příslušných výzev EU. Z těchto zdrojů by mohly být zmodernizovány tramvaje KT8 a nakoupeny další autobusy na CNG pohon. V plánu je také výstavba nového autobusového depa pro elektrobusy, nákup nových čteček do vozidel pro platbu kartou, palubních počítačů nebo systémů pro počítání cestujících. Rovněž je připraven projekt na modernizaci 13 zastávek veřejné dopravy včetně dodávky informačních systémů. Město také připravuje modernizaci trolejové infrastruktury. Podle primátora zatím nepořizuje trolejbusy, protoře nemá funkční měnírny. Díky nákupu elektrických autobusů však vybuduje novou měnírnu na KVP, která bude sloužit k rychlému dobíjení elektrobusů, později se propojí s trolejovým vedením pro dosažení potřebného výkonu. Následně se mohou vrátit trolejbusy, které také hodlá financovat z eurofondů. Vozový park DPMK v uplynulých pěti letech obnovilo 36 nových autobusů, prozatím posledním přírůstkem byly tři autobusy SOR NSG 12 s pohonem na CNG. Cestující mohou kromě toho využívat i 35 zmodernizovaných autobusových zastávek s on-line informacemi o odjezdech spojů. V současnosti v tramvajovém depu na Bardějovské ulici probíhají dvě etapy modernizace údržbové základny tramvají. V Košicích půjde o první kloubové elektrické autobusy vyrobené SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC, která dodává elektrovýzbroj. Až 100 dvanáctimetrových vozů dodají na základě uzavřené rámcové smlouvy do Prahy. Dopravní podnik však zatím žádný neobjednal.

Hansea, největší soukromá autobusová společnost v Belgii, si opět vybrala MAN Truck & Bus. Rozšiřuje svůj vozový park o dalších 181 vozidel na celkem 271 autobusů Lion's City E. Plně elektrické 10metrové, 12metrové a 18metrové městské autobusy provozuje ve Flandrech pod hlavičkou De Lijn a TEC.

Spolupráce s MAN začala v roce 2021 provozem prvního Lion's City E v Antverpách na lince 36. Hansea rok testovala elektrobus, který byl součástí demo flotily MAN Truck & Bus. Úspěšné nasazení vytvořilo základ pro následné objednávky původně 90 a nyní dalších 181 e-busů od MAN. Kromě spolehlivosti vozidel byla podle Hansea důvodem volby MAN Truck & Bus také dobrá mnohaletá spoluprace s belgickým autobusovým oddělením a silná a spolehlivá servisní sítí MAN. S novou objednávkou se flotila Hansea rozroste na více než 270 eBusů MAN a bude největší s nulovými emisemi v Belgii. Vozy budou dodány v letošním a příštím roce. „ Udržitelnost je klíčovou otázkou pro nás i pro MAN. Zakázka je rozhodně milníkem, který potvrzuje náš společný závazek k udržitelnosti ,“ říká Joris Larosse, generální ředitel Hansea. „ Naším cílem je plně elektrifikovat celou naši autobusovou flotilu do roku 2035. Spoléhali jsme na MAN, že přemění náš vozový park hned od začátku. Za posledních deset let jsme vybudovali důvěryhodné partnerství založené na intenzivní profesionální spolupráci .“ Hansea pro maximální flexibilitu objednala MAN Lion's City E ve 12metrové sólové verzi i v kompaktní 10metrové verzi vhodné pro centra měst. MAN také dodává akumulátorové elektrické 18metrové kloubové autobusy pro trasy s velkým počtem cestujících. Díky různým variantám může Hansea využít nový vozový park pro širokou škálu aplikací po celém Flandrech. To je pro společnost mimořádně důležité, protože v rámci smlouvy s dopravními společnostmi De Lijn a TEC provozuje místní i dálkové autobusové linky. Hansea také nabízí školní autobusy, dopravu zaměstnanců a autokarové služby. „ Toto je skutečný úspěch, na který jsme nesmírně hrdí. Koneckonců to také hrálo klíčovou roli v tom, že jsme se v loňském roce stali lídrem na evropském trhu elektrických autobusů a výrobní čísla pro Lion's City E neustále rostou. MAN však není „jen“ lídrem na celkovém evropském trhu, ale také jedničkou na řadě národních trhů – včetně Belgie, “ uvedl Barbaros Oktay Head of Bus v MAN Truck & Bus.

Trolejbus 9Tr, který Dopravní podnik města Brna zachránil před sešrotováním z Ukrajiny renovuje do své retro sbírky. Vůz z roku 1980 prošel generální opravou karosérie ve vozovně v Komíně a nyní získává svou původní červeno-krémovou barvu v lakovně v Medlánkách. Pak se vrátí do komínských dílen, kde budou náročné opravy pokračovat. Letošní oslavy v Brně nestihne, s cestujícími by se mohl projet na jaře příštího roku.

„ Příběh tohoto vozu je pro Brno velmi osobní. Vozil zde cestující v 80. a 90. letech minulého století, což si mnozí naši příznivci pamatují. Pak ho odkoupilo ukrajinské město Rovno. Nám se ho podařilo zachránit před sešrotováním a převézt zpátky v roce 2019. Jeho stav byl bohužel žalostný a daleko horší, než jsme očekávali. Přesto se nevzdáváme a v renovacích pokračujeme. Věřím, že se vynaložené úsilí vyplatí a výsledek potěší nejen nás, ale i Brňany a naše fanoušky, kteří se na dokončení oprav těší ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Trolejbus má za sebou generální opravu karoserie a přesunul se do lakovny ústředních dílen. „ Vůz má nyní základovou barvu a čeká ho ještě minimálně týden tady v ústředních dílnách, během kterých provedeme finální lakování všech částí karoserie. Vůz odsud vyjde ve svém původním červeno-krémovém designu. Celkem použijeme 50 kg barvy ,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Práce pak budou pokračovat ve vozovně Komín, kde do vozu instalují podlahu, provedou obložení boků a stropu, dělníky čeká i výroba a ukládání kabelových svazků a vybavování střechy. „ Celkově je pro nás tato renovace extrémně náročná. Vzhledem k technickému stavu vozu jsme nuceni desítky součástek sami vyrábět nebo si je nechat vyrobit, což celý proces podstatně zdržuje ,“ dodal Marian Čech, vedoucí technického provozu trolejbusů DPMB. Dopravní podnik města Brna předpokládá, že by se opravený trolejbus 9Tr pod svým původním evidenčním číslem 3136 mohl do sbírky retro vozů zařadit na jaře příštího roku. Cestující bude vozit při speciálních příležitostech, jako jsou dny otevřených dveří, Dopravní nostalgie a podobně. Trolejbusy Škoda 9Tr vyráběl závod Škoda Ostrov v letech 1958–1981, zhotoveno jich bylo více než sedm tisíc. Brněnský dopravní podnik v letech 1963–1981 postupně zařadil do provozu celkem 121 trolejbusů této typové řady. Poslední vůz byl z provozu s cestujícími vyřazen v roce 1996. Trolejbus 9Tr, který v Brně jezdil pod ev. č. 3136, byl spolu s dalšími šesti vozy v tomto roce odprodán do Rovna. Zpět do Brna dorazil po 23 letech , 7. května 2019 v roce, kdy si DPMB připomínal 70 let trolejbusové dopravy ve městě. Trolejbusová doprava v Brně letos slaví. Před 75 lety se cestující svezli na trati od hlavního nádraží do Slatiny na Přemyslovo náměstí. Od té doby je dopravní podnik největším provozovatelem trolejbusové dopravy v zemi. Aktuálně má 134 trolejbusů, které jezdí na 13 linkách. Letos si město také připomíná 155 let veřejné dopravy a výročí oslaví 17. srpna.

Ve střední Itálii ve výšce dva tisíce metrů probíhá od 2. srpna na trase dlouhé přibližně 92 kilometrů zkušební provoz vodíkového Iveco E-Way. Je rozděleno do čtyř etap: z Avezzana do lyžařských středisek Ovindoli a Campo Felice a zpět. Díky evropskému projektu se Abruzzo stane jedním z Hydrogen Valley.

V roce 2025 budou tyto trasy provozovány vodíkovými autobusy v rámci projektu Life3H, v rámci kterého je region Abruzzo jedním z vodíkových údolí. Tankovací stanice bude vybudována společností Snam 4 Mobility v Avezzanu, poblíž silnice spojující Řím s jadranskou pobřežní oblastí a z níž vede trasa do lyžařských středisek Abruzzo. Projekt LIFE3H má za cíl vytvořit, otestovat a aplikovat 3 vodíková údolí ve střední Itálii, autobusy mají být poháněny přebytečným H2 z místní průmyslové výroby. Místem pro vodíková údolí jsou historické město Terni (v blízkosti jedné z největších italských oceláren), přístav Civitavecchia (s miliony turistů ročně) a výše uvedené Altopiano delle Rocche (s lyžařskými středisky a částí regionálního parku SirenteVelino). V projektu je zapojeno více než 30 zúčastněných stran v různých oblastech v odvětví vodíku a má návaznost na většinu hlavních projektů v aplikaci vodíku na mobilitu. LIFE3H je koordinován Regionem Abruzzo a má celkové náklady 6 339 853 eur, z toho 2 978 671 eur spolufinancuje program EU LIFE 2020. Byl zahájen v září 2021 a potrvá 4 roky. Parnery je také Iveco a TUA. Iveco poskytlo E-Eway pro testování a TUA zajišťuje jeho provoz. Vozový park Società Unica Abruzzese di Trasporto (Trasporto Unico Abruzzese - TUA) má celkem přibližně 850 autobusů, z toho 130 v městském (zejména pro MHD ve městě Pescara) a 20 v dálkovém provedení.

Na konci července vozily posádky KLM na letišti Schiphol v Amsderdamu samořídící autobusy vyvinuté Ohmio z Nového Zélandu. Pokračovala druhá etapa testů na předem naprogramované trase z přistávací plochy na terminál. Stejné minibusy jezdí i na mezinárodním letišti JFK v New Yorku.

Během první fáze zkoušek autobusů bez řidiče se KLM a s Ohhmio soustředily na testování technických vlastností a jednoduché využití v provozu. "Několikrát denně přiváží autobus posádku KLM Cityhopper z odbavovací plochy A, kde letadla KLM Cityhopper (nizozemská regionální letecká společnost a dceřiná společnost KLM) parkují před odletem a při příletu na Schiphol. Samořídící autobus poté vysadí posádku na terminálu. Vozidlo je vybaveno senzory a speciálními kamerami a využívá k manévrování GPS. Má 360stupňový výhled a je vybaven technologií LIDAR. To umožňuje vozidlu detekovat a pohybovat se kolem objektů nacházejících se ve vzdálenosti až 30 metrů," uvádí KLM. Do roku 2050 chce Royal Schiphol Group provozovat nejudržitelnější a nejkvalitnější letiště na světě. Součástí plánu je dosažení udržitelnějších pozemních operací bez emisí. Royal Schiphol Group očekává, že do roku 2050 budou všechna vozidla nahrazena flotilou autonomních vozidel s nulovými emisemi a že všechny související procesy budou automatizovány.