Pohled na rychle rostoucí ceny paliv u čerpacích stanic znepokojuje všechny motoristy. Sice zde není tak urgentní příčina, jakou byl začátek ruské invaze, ale přesto cena za tři měsíce poskočila o razantních 9 Kč.

Pro kamionové dopravce, u nichž cena nafty tvoří zhruba třetinu nákladů, to znamená nárůst výdajů cca o 3 Kč na kilometr. Tedy o více než 10 %. O dalších téměř deset procent zvyšuje ostatní náklady stále vysoká inflace. Časy levné silniční dopravy zjevně končí a v příštím roce bude s největší pravděpodobností ještě hůř. Sousední Německo chystá již od letošního prosince razantní navýšení mýtných sazeb o 83 %, tedy na téměř dvojnásobek. Plánované zvýšení mýtného v ČR je plánováno na 15 % od března příštího roku. Netřeba pochybovat o tom, že pro zvýšení státních příjmů využijí i ostatní státy novou povinnost započítat do mýtné sazby emise CO2 produkované vozidlem. Z ekonomického hlediska není optimistický ani pohled za vzdálenější horizonty. Přechod na lokálně bezemisní dopravu v podobě bateriových nebo vodíkových vozidel bude finančně extrémně náročný. Cena středně těžkých a těžkých nákladních vozidel v elektrickém provedení je v současnosti v nabídce všech značek na trhu vždy téměř trojnásobná oproti klasické dieselové verzi. Nákladní vozy s vodíkovými palivovými články zatím na trhu k dispozici nejsou, jejich cena rozhodně ale nižší nebude. Silniční doprava se při udržení současných trendů patrně velmi rychle stane luxusním zbožím. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Švýcarský výrobce autobusů získal zakázky ve dvou mezinárodních výběrových řízeních. Během příštích čtyř let dodá 127 elektricky poháněných kloubových autobusů do Francie a 121 elektrických kloubových a dvoukloubových autobusů k Ženevskému jezeru. Součástí kontraktů je vybudování nabíjecí infrastruktury a opce na až 241 dalších vozidel do roku 2030.

HESS díky rostoucí poptávce po svých autobusech lighTram rozšiřuje své kapacity ve v Bellachu v Solothurnu ve Švýcarsku i v novém závodě v Portugalsku. Počet zaměstnanců koncernu se zvyšuje na cca 800, jen v Belachu vznikne přibližně 40 nových pracovních míst, především v oborech diagnostiky, mechaniky, automatizace a vývoje softwaru. Kromě toho budou v následujících měsících probíhat také strukturální opatření zaměřená na rozšíření a optimalizaci výroby. Administrativa a politici v Lyonu schválili investiční balíček, který zahrnuje nákup moderního vozového parku trolejbusů s výkonnými bateriemi i pro trasy dosud využívající dieselové autobusy. Trolejová síť se tak rozšíří, delší úseky nových tratí budou bez trolejového vedení. Nová vozidla doplní flotilu 34 vozidel stejného typu, která je v provozu od února 2021 . Od jara 2024 bude linka C13 provozována výhradně novými kloubovými autobusy HESS, které dokážou pokrýt až 40 procent trasy v bateriovém režimu bez trolejového vedení. V září bude následovat linka C11. Rozšíření trolejbusového systému je součástí komplexního balíčku s cílem zcela eliminovat používání dieselových autobusů od roku 2026. V Ženevě bude mít TPG (Transports Publics Genevois) do roku 2030 vozový park složený výhradně z plně elektrických autobusů. Klíčovou roli hraje HESS s dodáním dobíjecí infrastruktury (subdodavatelem Hitachi Energy) a dvoukloubových a kloubových trolejbusů. První vozy z nové objednávky se mají objevit na silnicích v roce 2025. Vozidla se dobíjejí prostřednictvím rychlonabíječek na konečných zastávkách a na vybraných zastávkách. Technologie rychlého nabíjení umožňuje nabíjení během několika sekund a minimalizuje prostoje vozidla. Z tiskové zpráva HESS není zřejmé, zda jde o objednání vozidel z dříve oznámených zakázek nebo o nové zakázky.

První dva SOR EBN 8 z celkem pěti přijely do Dopravního podniku města Prešov v pátek 22. září.

Dopravní podnik podepsal kupní smlouvu na dodávku pěti nových elektrických midibusů EBN 8 včetně nabíječek a příslušenství se SOR Libchavy v červenci 2022. Nové vozy nahradí na linkách 20, 27, 41 či 42 midibusy Rošero First, které jsou na hranici životnosti. Proti stávajícím autobusům budou komfortnější. Budou nízkopodlažní pro vstup a výstup, s klimatizací a USB nabíječkami, s modernějším informačním systémem, kamerovým systémem a kabinou pro řidiče Do konce roku 2023 by měl SOR Libchavy dodat do Prešova čtyři bateriové trolejbusy SOR TNS 12 . Původně měly být vybaveny elektro výzbrojí od Cegelec, ale možná dojde ke spolupráci se Škoda Electric, podobně jako v Bratislavě . Škoda Group do Prešova vyrábí 18metrovou verzi parciálních trolejbusů .

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má od SOR Libchavy půjčený elektrický autobus SOR NS 12. Postupně bude testovat další bezemisní vozy.

Vůz určený pro bezemisní přepravu osob v městském provozu bude postupně testován na většině linek MHD v Liberci. Různorodost terénu na jednotlivých linkách MHD ve městě i za jeho hranicemi, umožní získat potřebná data pro dopravce i výrobce vozidla, uvádí dopravní podnik. Nyní se do autobusu montuje odbavovací zařízení a následně vyjede s cestujícími. Nabíjecí stanice byla umístěna do areálu tramvajové vozovny. Jedno nabití trvá max. 8-9 hodin. Dopravní podnik bude testovat především kilometrický dojezd autobusu či velikost rekuperace z brzdění v libereckých podmínkách. Nepůjde o jedinou zkoušku, testování bezemisních vozů bude podle vedení společnosti v dopravním podniku pokračovat. DPMLJ předpokládá, že v roce 2025 budou již na linkách MHD v Liberci jezdit nejméně 4 autobusy na alternativní elektrický pohon. DPMLJ musí do budoucna splňovat zákon č. 360/2022 Sb, který stanoví minimální podíly nízkoemisních vozidel, kterých budou muset zadavatelé veřejných zakázek a objednatelé veřejných služeb v oblasti dopravy dosahovat při pořizování silničních vozidel a služeb využívajících tato vozidla. Testovací SOR NS 12 jezdil na jaře v Opavě. Vyzkoušely ho také STENBUS, ČSAD MHD Kladno, Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a ČSAD Střední Čechy. Premiéru měl v roce 2017 na Busworld a Czechbus.

V Opavě trolejbusy tradičně pojmenovávají žáci základních škol. K Božence, Opavákovi, Elza busovi, Stopatnáctinožce a Opavoukovi pořízenými v roce 2020 přibyly další tři. Škodovka dodala městskému dopravnímu podniku trolejbusy Škoda 36Tr T'CITY.

Městský dopravní podnik Opava uzavřel na dodávku tří dvanáctimetrových trolejbusů smlouvu se Škoda Group, která vyšla vítězně z výběrového řízení , v červnu 2022. Zakázka tak navázala na dodávky škodováckých trolejbusů z minulých let. V roce 2020 Škoda Group dodala do Slezska plně klimatizované vozy Škoda 32Tr. V roce 2018 flotila dopravního podniku posílila o deset vozů stejné řady, u kterých spolupracovala se SOR Libchavy. Trolejbus Škoda T’CITY 36Tr je novinkou. Karosérie pochází od sesterské společnosti Temsa, Škoda přidává trakční zařízení. Opavský dopravní podnik v současnosti provozuje 4 trolejbusové linky, vozový park čítá 36 nízkopodlažních trolejbusů.

IVECO BUS a ChargePoint podepsaly dohodu o partnerství, která umožňuje IVECO BUS nabízet svým zákazníkům v Evropě pro správu vozového parku softwarové portfolio ChargePoint.

" Zkušenosti obou společností podpoří dopravce při jejich přechodu na elektromobilitu a poskytnou ve své třídě nejlepší nabídku pro správu jejich vozového parku a infrastrukturu nabíjení ", uvádějí partneři. Provozovatelé budou mít k dispozici údaje o stavu svých vozidel, baterií a nabíjecí infrastruktury a mohou optimalizovat svůj vozový park. To umožní proaktivní monitorování stavu nabíjení, predikci dojezdu, zefektivnění trasy a dodávek, plánování jízdního řádu a celkové zjednodušení řízení provozu vozidel. K dispozici je také funkce inteligentního řízení dobíjení a nástroj pro správu depa propojený s jízdním řádem. Tyto služby umožní optimální řízení energie dostupné pro nabíjení s následným snížením nákladů. Nová služba rozšiřuje nabídku propojených služeb IVECO ON . Jednotlivé moduly je možné zakoupit přímo u IVECO BUS a lze je aktivovat na portálu IVECO ON. Tato nová nabídka umožňuje společnosti IVECO BUS poskytovat svým zákazníkům in-house agnostické řešení s novými a rozšířenými funkcemi a posiluje svou pozici specialisty na kompletní řešení elektrické mobility. „ Partnerství mezi IVECO BUS a ChargePoint je pro naše zákazníky velmi dobrou zprávou. Nyní můžeme integrovaným způsobem nabídnout správu vozového parku z dat vozidel IVECO BUS a nabíjecích stanic, navíc k chytrému nabíjení a správě depa. Takto lze, v souladu se strategií IVECO BUS, autobusová depa spravovat pomocí jediného nástroje, a poskytovat řešení na klíč ,“ řekl Marco Franza, Head of Energy Management Solutions, Iveco Group.. „ Přechod na flotily s nulovými emisemi se v celé Evropě rychle zrychluje, správci vozových parků zavádějí elektrifikaci, aby dosáhli nižších celkových nákladů na vlastnictví ,“ řekl André ten Bloemendal, Vice President Europe, v ChargePoint. „ Zavedení našeho cloudového řešení pro správu vozového parku s lídrem OEM autobusů IVECO BUS demonstruje náš společný závazek k elektrifikaci vozového parku v Evropě a společně přináší integrovaná řešení pro vozové parky přecházející na elektrická vozidla .” ChargePoint sídlí v Nizozemsku. Od roku 2007 usnadňuje firmám a řidičům přechod na elektrický pohon s jednou z největších sítí nabíjení elektromobilů a komplexním portfoliem nabíjecích řešení. Cloudová předplatitelská platforma ChargePoint a softwarově definovaný nabíjecí hardware jsou navrženy tak, aby zahrnovaly možnosti pro každý scénář, od nabíjení z domova, pracoviště, parkoviště až po dopravní flotily všech typů. V současné době jeden účet ChargePoint poskytuje přístup ke stovkám tisíc míst k nabíjení v Severní Americe a Evropě.

Sériová výroba Lion's City E byla zahájena na podzim roku 2020. Necelé tři roky poté vyjel z linky v polském závodě ve Starachowicích 1000. plně elektrický městský autobus. Jubilejní MAN Lion's City E bude v provozu v metropolitní oblasti Madridu u Suto Periferia ze skupiny Grupo Ruiz.

„ Téměř přesně před třemi lety – začátkem října 2020 – byla ve Starachowicích úspěšně zahájena sériová výroba našich bateriově-elektrických městských autobusů. Od té doby spolehlivě sjíždí z výrobní linky stále více eBusů ,“ říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Můžeme poděkovat skvělému týmu, který je neúnavně oddaný a odvádí vynikající práci. Kromě toho se náš závod v Polsku v poslední době rozvinul v centrum excelence pro elektrické městské autobusy ." Výrobce investoval značné prostředky do eMobility a připravil zaměstnance a výrobní zařízení na požadavky elektrické mobility. " S rostoucím trhem pro eBusy to pro nás byla důležitá investice do budoucna ," říká Oktay. Městský autobus MAN Lion's City E dnes úspěšně funguje po celé Evropě. „ Objednávky, jako je ta současná od Grupo Ruiz, a poptávka našich zákazníků jasně ukazují, že náš Lion's City E je stále populárnější ,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus. " Zejména mnoho následných zakázek dokazuje, jak jsou provozovatelé s vozidlem spokojeni ." Grupo Ruiz, první španělský zákazník, který si objednal elektrické autobusy MAN, má již v provozu 20 eBusů MAN a do konce roku 2023 plánuje mít 60 vozidel. Dalších více než 175 elektrických autobusů si od MAN objednala španělská města města jako Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián, a Valencii. Většina má být v provozu ještě letos. Elektrické autobusy od MAN se prohánějí nejen ve Španělsku. Za jednoho z průkopníků elektromobility je považována zejména Skandinávie . Odráží se to i v číslech objednávek: Do konce roku 2023 zde má být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Nejnovější objednávky zahrnují 45 autobusů MAN Lion's City 12 E od VIKINGBUS Danmark A/S. V budoucnu bude provozovat trasy v Kodani a také ve Frederiksbergu, Lyngby, Greve a Høje Taastrup v Dánsku. Anchersen A/S si již v roce 2021 objednala od MAN 25 eBusů, které se nyní využívají na autobusové trase 7A v centru Kodaně. " Náš MAN Lion's City E byl ale skvěle přijat i v Norsku a Švédsku. Například norský přepravce Unibuss si u nás mimo jiné objednal 76 MAN Lion's City E ," říká Katzer. MAN Truck & Bus získal svou první objednávku na eBus na konci roku 2019, tedy rok před zahájením výroby. Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) objednala 17 MAN Lion's City E. Od té doby VHH důsledně sleduje svou cestu k vozovému parku autobusů s nulovými emisemi. Další zakázka se týkala 20 autobusů. V roce 2022 se VHH rozhodlo pro eBuses od MAN potřetí: 30 sólo autobusů a 6 kloubových. Nejnovější objednávka z letošního roku zahrnuje dodávku dalších až 100 elektrobusů od MAN Truck & Bus. Evropský trh eBusů roste v prvním pololetí 2023 o 45 %: MAN je druhým největším dodavatelem V celé Evropě vzrostl trh s elektrickými autobusy v první polovině roku 2023 o 45 % . Podle Chatrou CME Solutions bylo během tohoto období zaregistrováno celkem 2 567 bateriových elektrických autobusů. Znamená to, že více než jeden ze tří nových městských autobusů (37,5 procenta) v Evropě je nyní bez emisí. S celkem 260 autobusy je MAN Truck & Bus na druhém místě v počtu nových registrací v Evropě. Elektrické autobusy MAN jsou mimořádně oblíbené i na německém trhu: Z 297 nových registrací v Německu v prvních šesti měsících letošního roku bylo 63 od MAN. " Máme z tohoto velkého úspěchu velkou radost ," uvádí Barbaros Oktay. " Chceme však na silnice uvést ještě výrazně více elektrických autobusů. Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů elektrická, a to jen o pět let později bude až 90 procent našich autobusů v Evropě poháněno bateriemi. Zaměřujeme se také na elektrifikaci meziměstských autobusů a autokarů .“ Německý výrobce získal pro MAN Lion's City 12 E ocenění Bus of the Year 2023 a pro MAN Lion's City 10 E, midibus vyráběný v polských Starachowicích od začátku roku, Bus of the Year ve Španělsku . Udržitelná mobilita: zaměření na ochranu životního prostředí a klimatu MAN společně s partnery a zákazníky prosazuje udržitelnou mobilitu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. " Jsme plně oddáni cílům Pařížské klimatické dohody. Kromě toho jsme skutečně odhodláni jednat zodpovědně a pozitivně přispívat společnosti, " řekl Oktay. Společnost si proto klade za cíl stát se nejpozději do roku 2050 z hlediska své bilance skleníkových neutrální. K dosažení svých ambiciózních klimatických cílů se zaměřuje především na elektrifikaci produktů, které prodává a které jsou zodpovědné za přibližně 97 % emisí CO2 společnosti. " Na naší cestě k nulovým emisím se v autobusovém byznysu plně spoléháme na elektrický pohon. Za tímto účelem v příštích několika letech důsledně převádíme naše portfolio v segmentu městských autobusů a meziměstských autobusů na elektrická vozidla ." MAN se zaměřuje na bateriové elektrické pohony, protože vozidla jsou ekonomicky přesvědčivá. " BEV jednoduše nabízí nejlepší TCO pro naše zákazníky. Proto se v dalším kroku zaměřujeme také na elektrickou variantu pro autokary ," říká Oktay. Vysokonapěťové baterie pro elektrické autobusy a nákladní automobily se budou od začátku roku 2025 sériově vyrábět v Norimberku. MAN v příštích pěti letech investuje přibližně 100 milionů eur. Cílem je rozšířit výrobní kapacitu na více než 100 000 baterií ročně. MAN tímto způsobem pokládá základy industrializace elektrických pohonů. V budoucnu by mohly být použity k vybavení přibližně 15 000 až 25 000 eBusů nebo eTrucksů. Kromě toho se má nabíjecí infrastruktura rozšířit v rámci společného podniku Milence, který skupina TRATON založila společně se společnostmi Daimler Truck a Volvo Group: Plánem je zřízení nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů na dálnicích a logistických centrech nebo v jejich blízkosti po celé Evropě v příštích několika letech. " Je pro nás důležité pokročit v oblasti elektromobility, uvést na silnice vynikající elektrická vozidla vhodná pro každodenní použití a nabídnout našim zákazníkům inovativní technologie. Abychom toho dosáhli, pracujeme na široké škále různých možností a každý den vydáváme to nejlepší ," dodává Oktay.

V Plzni už jezdí zkušebně první parciální trolejbus SOR TNS 12 vyrobený ve spolupráci SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Celkem 11 vozidel by měl SOR dodat na Slovensko do konce listopadu, rozhodl se proto změnit dodavatele elektrické části vozidel.

Dopravní podnik Bratislava podepsal se SOR Libchavy smlouvu na dodání 11 parciálních trolejbusů 30. května 2022 . Společnost SOR uspěla ve veřejné soutěži s nabídkovou cenou 5 110 600 Eur (464 600 Eur za jeden vůz), tedy s o více než 2 miliony nižší než byla předpokládaná hodnota zakázky. Uchazečem na druhém místě byla ŠKODA ELECTRIC. Pro SOR šlo o první zakázku na nový trolejbus TNS 12 na Slovensko. Dodavatelem elektrické části měla být společnost Cegelec, s níž spolupracuje i na výrobě bateriových trolejbusů pro Dopravní podnik Zlín-Otrokovice, pro Prahu (TNS 18) a Jihlavu. Všechny tři zakázky mají zpoždění z důvodů na straně Cegelec, která se potýkala s nedostatkem komponentů. Ohrožen by tak mohl být i termín pro dodání vozidel do Bratislavy, který je 18 měsíců od objednání. Do hlavního města Slovenska nakonec zamíří trolejbusy SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí od ŠKODY ELECTRIC. Vyplývá to z dodatku, který Dopravní podnik a SOR podepsaly 13. září 2023. Podle dodatku nebude mít změna výzbroje za následek zhoršení parametrů trolejbusu, nedojde k prodloužení maximální lhůty plnění zakázky, zvýšení ceny ani k jiným změnám ve prospěch dodavatele, které by mohly mít mimo jiné vliv na výsledek nabídkového řízení. Kromě technických částí dojde ke změně obsaditelnosti, celkem pojme trolejbus 68 cestujících, z toho 31 sedících a 16 sedadel je přístupných z nízké podlahy. Na změnu dodavatele ukazovaly už testovací jízdy prvního červeno-černého trolejbusu na domácí půdě Škodovky v Plzni, o kterých informovaly Plzeňské trolejbusy 11. září. Dopravní podnik Bratislava 14. září zveřejnil také další dodatek ke smlouvě, který navyšuje cenu zakázky. Důvodem jsou nepředvídatelná pandemie COVID-19 a následná válka na Ukrajině, které mají vliv na náklady dodavatelů zakázek. Navýšení cen umožňuje Metodický pokyn Ministerstva dopravy SR, který stanovuje mechanizmy úpravy cen. Nová cena za vozidlo se zvyšuje na 508 621 Eur za jeden trolejbus, znamená to celkové zvýšení o 484 232 Eur na 5 594 832 Eur. Zvýšení cen se týká také dalších zakázek: za 18metrové parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris zaplatí dopravní podnik místo 538 950 Eur nově 601 145 Euro (pro 15 vozidel z 23) a za 24metrové "mega" parciální trolejbusy Škoda Solaris 24m místo 1 047 500 Euro po navýšení 1 152 244 Eur (pro 8 ze 16 vozidel). Velkokapacitní stejnosměrné tramvaje Škoda 29T3 ForCity Plus (13 vozidel z 20) budou stát od 2 400 432 po 2 685 299 Euro místo 2 390 000 Euro. Vše bez DPH. Nákupy jsou spolufinancovány z fondů EU.

Toyota Motor Europe a VDL Groep oznámili spolupráci vloni v květnu. Nyní uvádějí své první předváděcí nákladní vozidlo s palivovým článkem. Toyota chce začleněním vlastní technologie palivových článků do těžkých nákladních vozidel VDL přispět k dekarbonizaci svých logistických operací v Evropě. První vozy vyjedou v Belgii, Francii, Německu a Nizozemsku.

První předváděcí nákladní vozidlo absolvuje silniční zkoušky s vyhodnocením potenciálních zlepšení pro další fáze projektu. VDL Groep nyní připravuje čtyři další nákladní vozidla na palivové články, která budou využívat poskytovatelé logistických služeb pro značku Toyota, kterými jsou VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT a Yusen. Uvedení dopravci významně přispějí k úspěchu projektu nasazením vodíkových nákladních vozidel na pravidelných logistických trasách v Belgii (Antverpách), Francii (Lille), Německu (Kolíně nad Rýnem) a Nizozemí (Amsterdamu a Rotterdamu). Na všech čtyřech uvedených trasách se nachází minimálně jedna vodíková čerpací stanice (HRS); připravena budou i záložní řešení. Od spolupráce všech stran se očekává upevnění poznatků o možnostech nasazení nákladních vozidel s palivovými články na veřejných komunikacích. Očekává se, že pětileté zkušební období podpoří další rozvoj udržitelné vodíkové infrastruktury napříč Evropou v souladu s požadavky AFIR a umožní vznik dalších řešení klimaticky neutrální vodíkové mobility. Uvedený projekt doplňuje iniciativy Toyoty se zaměřením na dekarbonizaci logistických operací a podporuje dlouhodobý cíl stát se do roku 2040 uhlíkově neutrální společností. Vedle elektrifikace osobních vozů spatřuje Toyota vysokou hodnotu ve spolupráci s různorodými partnery, aby urychlila přechod k udržitelné a dostupné bezemisní vodíkové ekonomice. Snaží se tudíž spolupracovat s mnoha různě zaměřenými společnostmi napříč všemi odvětvími mobility s cílem testovat a zajistit spolehlivá a efektivní řešení. Toyota

V největší továrně Volvo Truck v belgickém Gentu se budou sériově vyrábět tři různé modely: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, rozšíří se tak nabídka vozů pro širokou škálu úkolů. Od roku 2019 zaregistrovalo Volvo objednávky na 6 tisíc e-trucků ze 42 zemí.

Elektrická nákladní vozidla Volvo se nyní vyrábějí ve čtyřech továrnách – třech v Evropě a jedné v USA. " Jsem nadšen! Továrna v Gentu je největší v naší síti, takže se jedná o velmi důležitý milník. Nyní může s Volvem přejít na elektrický pohon ještě více přepravních společností ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Modely Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric mohou pracovat s celkovou hmotností 44 tun a lze je přizpůsobit pro širokou škálu přepravních úkolů. " Naše nákladní vozidla jsou velmi oblíbená pro svou vynikající kvalitu, bezpečnost, design a pohodlí řidiče. Jsem velmi rád, že naši zákazníci mohou získat všechny tyto výhody a zároveň přepravovat zboží bez emisí CO2 ," říká Roger Alm. Továrna v Gentu je největším výrobním závodem společnosti Volvo Trucks s roční kapacitou přibližně 45 000 nákladních vozidel. Elektrická nákladní vozidla jsou montována na stejné platformě a lince jako nákladní vozidla poháněná naftou a plynem, ve výrobním uspořádání, které dává továrně vysokou flexibilitu, pokud jde o manipulaci s různými variantami a požadavky. Akumulátory pocházejí z nedávno otevřeného závodu na montáž baterií v Gentu, který se nachází hned vedle výrobní linky. První s elektrickými nákladními vozidly Volvo Trucks začalo s produkcí bateriových elektrických nákladních vozidel v Blainville ve Francii, kde v roce 2019 sjela z linky elektrická nákladní vozidla pro svoz odpadu a městskou distribuci. O rok později byla v americkém New River Valley zahájena sériová výroba VNR Electric, určeného pro regionální přepravu. V loňském roce bylo dosaženo důležitého milníku, kdy společnost Volvo Trucks uvedla svou nejtěžší řadu do sériové výroby v závodě v Tuve ve Švédsku jako první globální výrobce, kterému se to podařilo. Dosud přijala objednávky, včetně prohlášení o záměru koupě, přibližně na 6 000 elektrických nákladních vozidel ze 42 zemí na šesti kontinentech. " Ještě před několika lety si mnozí mysleli, že je nemožné elektrifikovat těžkou nákladní dopravu. Ale brzy jsme se rozhodli, že elektrifikace je naší hlavní cestou k nulovým emisím. Nyní jsme schopni nabídnout špičkovou ucelenou řadu účelově navržených elektrických nákladních vozidel pro komerční provoz po celém světě ," říká Roger Alm. Jak Volvo zdůrazňuje, pro velký přechod na elektřinu, musí vlády jednotlivých států co nejdříve vyjednat a nabídnout incentivní programy pro ty, kteří investují do nových technologií, zvyšují kapacitu v rozvodné síti a zavádějí daně z vyšší produkce CO2 pro zvýšení konkurenceschopnosti udržitelné dopravy. Volvo Trucks