Malá obec v Jihomoravském kraji se chlubí chytře navrženou autobusovou zastávkou. Architekt využil jejího umístění na kopci, cestující i turisté si tak užívají výhledy do krajiny, mimo jiné i na slavkovské bojiště.

Starosta obce Kobeřice u Brna oslovil Altelier Walter se zadáním vytvořit moderní autobusovou zastávku, která důstojně přivítá návštěvníky přijíždějící do obce. " Jelikož je nová autobusová zastávka na kopci, líbil se mi návrh využití také jako vyhlídka/rozhledna, “ říká Roman Hanák, starosta obce Kobeřice u Brna. Reakce místních nebyly jen pozitivní. „ Ohlasy byly různé, tak jak asi na všechno, ale troufám si říct, že většině se tento koncept líbí, a ještě větší ohlasy má u návštěvníků naší obce či u obyvatel okolních obcí .“ Autor realizace, architekt Jaromír Walter junior vzpomíná, že ač se většině nápad líbil, někteří si stěžovali, že do zastávky fouká. Na výběr dalších netradičních zastávek se můžete podívat na webu Czechdesign.

První tři minibusy ve žluto-modrých barvách města uvedla do provozu ČSAD Benešov, s dalšími dvěma vozy se počítá od září při rozšíření sítě městské dopravy.

Minibusy ISUZU NovoCiti Life o délce necelých 8 metrů pojmou 60 cestujících, 21 sedících + 4 další na vyklápěcích sedačkách. Ve středu si nové vozy mohla na Masarykově náměstí prohlédnout veřejnost. Interiér autobusu je z velké části nízkopodlažní a nabízí prostor pro kočárek a invalidní vozík. Cestující mají k dispozici WiFi. Zatím budou v provozu tři vozy, od 1. září 2023 se počítá s výrazně rozšířeným provozem MHD a nasazením dalších 2 minibusů. Město přidá spoje ve večerních hodinách a zkrátí interval v úseku ze Spořilova na vlakové nádraží na dvacet minut. „ Se změnou jízdních řádů dojde k obnovení vazby na rychlíky do Prahy a z Prahy, která byla dle průzkumu silná. Díky celkem třem spojům za hodinu z MŠ Úsměv na Terminál se navíc výrazně rozšíří nabídka cest do Prahy. Ta nebude omezena jen na rychlíky, ale rozšířena i na vlaky osobní a spěšné a autobusy na Roztyly nebo Budějovickou. Data ze sčítání lidu hovoří jasně, každý den z Benešova do Prahy vyjíždí několik tisíc cestujících, kteří tak díky MHD dostávají alternativu k využití aut, popřípadě parkování na nádraží ,“ informuje Jan Vachtl, referent benešovské MHD. Zařízení na sčítání cestujících jsou instalována i v nových minibusech, město tak bude mít možnost pružněji reagovat na poptávku a upravovat spoje. MHD je v Benešově zdarma. Minibusy dodal ČSAD Benešov výhradní distributor autobusů ISUZU pro Českou republiku společnost TURANCAR CZ.

Od první jízdy autobusu FlixBus před deseti lety přepravil Flix SE téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. V Evropě přepravily autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain více než 38 milionů cestujících. Tržby byly rekordní.

Flix SE 15. února 2023 u příležitosti 10. výročí první jízdy autobusu FlixBus oznámila rekordní výsledky. S celosvětovými tržbami přesahujícími 1,5 miliardy EUR a ziskovostí na úrovni EBITDA byl rok 2022 nejúspěšnějším rokem v její historii. Nárůst tržeb oproti roku 2021 činil 185 %. Služeb společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound v Severní Americe a Kamil Koc v Turecku využilo více než 60 milionů cestujících. Od založení společnosti FlixBus přepravil téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. " Rok 2022 byl naším dosud nejúspěšnějším rokem, " říká André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Flix. " Ukazuje se, že společnost Flix má více než kdy jindy pozici ve velmi atraktivním růstovém tržním prostředí - jsme zastánci moderní mobility, udržitelnosti a digitalizace. A to teprve začínáme ." Společnost rovněž oznámila nadějné vyhlídky na nejméně 20% růst ziskových tržeb v roce 2023 a plánuje pokračovat v investicích do expanze autobusů FlixBus i vlaků FlixTrain. Udržitelnost bude i nadále základem růstové strategie skupiny Flix Group. Rekordní růst napříč všemi regiony V roce 2022 dosáhla skupina Flix včetně společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound a Kamil Koc tržeb přes 1,5 miliardy eur a zisku na úrovni EBITDA. Navzdory omezením cestování v důsledku COVID v mnoha zemích v prvním čtvrtletí roku využilo nabídky dálkových autobusů a vlaků společnosti Flix a jejích partnerů více než 60 milionů cestujících. Společnost Flix působila v roce 2022 celkem ve 40 zemích na 4 kontinentech. " Vidíme, že všechny naše trhy se z pandemie velmi dobře zotavily. Pokračujeme v posilování naší pozice na zavedených trzích a zároveň dále rozšiřujeme naši nabídku v nových zemích, abychom umožnili ekologickou mobilitu ještě většímu počtu zájemců ," říká Schwämmlein. Společnost Flix oznámila více než 20% růst tržeb v roce 2022 a pro rok 2023 očekává další růst zisku ve všech regionech. Evropa Společnost Flix působí ve 35 evropských zemích a obsluhuje téměř 3 000 destinací. V roce 2022 posílila své vedoucí postavení na klíčových trzích, jakými jsou Německo, Francie, Itálie či Polsko, a zároveň rozšířila svou nabídku do nových zemí, jako je Portugalsko, Velká Británie a do pobaltských států. FlixTrain zůstává vítanou a velmi atraktivní nabídkou pro zákazníky v Německu a Švédsku. Celkově přepravily společnosti FlixBus a FlixTrain v roce 2022 v Evropě více než 38 milionů cestujících. Společnost FlixBus a její autobusoví partneři od okamžiku útoku na Ukrajinu poskytují zemi humanitární pomoc. Mobilita je pro ukrajinský lid důležitější než kdy předtím. Kromě toho, že společnost a její partneři nabídli více spojů a bezplatné jízdy pro uprchlíky, přepravili také tuny humanitárních potřeb pro lidi v nouzi. Prioritou společnosti FlixBus bylo vždy poskytovat okamžitou a nebyrokratickou pomoc, když je jí nejvíce potřeba. Společnost FlixBus vybudovala již před válkou rozsáhlou síť pro spojení Ukrajiny s Evropou. V poslední měsících rozšiřuje síť do a z Ukrajiny o další nové linky do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. V poslední měsících tuto síť rozšiřuje o další nové linky z Ukrajiny do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení Evropy s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. První česká města spojily autobusy FlixBusu v srpnu 2017. Od roku 2021 pražská pobočka FlixBusu zastřešuje kromě českého a slovenského trhu také dění v Maďarsku. Nárůst cestujících v této oblasti byl čtyřnásobný oproti roku 2021. Z 285 tisíc přepravených ve druhém a třetím kvartálu loňského roku se počet zvýšil až na 1,3 milionu cestujících v loňské letní sezoně. FlixBus na českém a slovenském trhu loni v srpnu oslavil pět let existence a 5 milionů přepravených cestujících.

Uživatelé aplikace PID Lítačka, kteří se zároveň po Praze pohybují autem, mohou za parkování platit v aplikaci PID Lítačka. A to takzvaně na jeden klik, stejně jako když si v Lítačce kupují jízdenku nebo dlouhodobý kupón.

Zaplatit lze pomocí platební karty, Apple Pay nebo nově pomocí Google Pay. V aplikaci PID Lítačka bude možné přehledně spravovat registrační značky automobilů, nastavit notifikace na konec platnosti parkování, jednoduše ho prodloužit či bezpečně uložit platební kartu pro následné platby „na klik“. Samozřejmostí je, že si uživatelé mohou nejen zobrazit mapu zón placeného stání, ale aplikaci mohou využít i jako navigaci, která je dovede na místo parkování. Nová funkce, díky které lze zaplatit parkování v zónách placeného stání v Praze přímo v aplikaci PID Lítačka, je uživatelům k dispozici od verze 3.9.4 pro iOS, respektive 3.9.3 v případě Android. Dosud bylo možné platbu za parkování uhradit prostřednictvím přesměrování do aplikace třetí strany. Placení přes mobilní aplikace se stále populárnější. " Hlavní město chce parkování více zkomfortnit a zatraktivnit přestup na MHD. Aplikace umožňuje také snadné prodloužení parkovného bez nutnosti vracet se k vozidlu ,“ uvádí Adam Scheinherr, náměstek primátora pro dopravu. „ Rozvojem aplikace o novou funkci pokračujeme v nastaveném trendu průběžného vylepšování mobilní aplikace, která je zásadním stavebním prvkem regionálního dopravního odbavovacího systému. Ten nám umožňuje aplikaci neustále vyvíjet a vylepšovat tak, aby byla pro uživatele co nejpřívětivější a měli z ní maximální užitek, “ říká generální ředitel OICT Tomáš Barczi a doplňuje: „ Možnost zaplatit parkování přímo v aplikaci je dalším mezikrokem k naplnění našeho cíle, abychom z aplikace PID Lítačka vytvořili univerzální nástroj, který usnadní přepravu v metropoli a jejím okolí. Během letošního roku bychom rádi představili další novinku, na které teď intenzivně pracujeme. Souvisí s volitelným rozšířením možností najít optimální trasu pomocí kombinace různých dopravních prostředků a módů .“ Cestujete po Praze? S aplikací PID Lítačka máte o pražské dopravě přehled Mobilní aplikace PID Lítačka je kompletním průvodcem dopravou v Praze a Středočeském kraji. Umožní vyhledat aktuální dopravní spojení dle polohy, zároveň doporučuje i druh jízdenky, který pro zvolenou cestu uživatel potřebujete, a je možné si do ní uložit platební kartu a kupovat tak jízdenky bezpečně, pohodlně a kdykoliv je třeba tzv. „na klik“. Všichni uživatelé aplikace si mohou zakoupit a následně nahrát dlouhodobý časový kupón do mobilního telefonu a při přepravní kontrole se prokazovat jen prostřednictvím obrazovky mobilu. Aplikaci je možné používat i bez registrace. Co PID Lítačka navíc nabízí? Další užitečné funkce. Patří mezi ně vyhledání nejrychlejšího spojení včetně výluk a omezení; zobrazení mapy spojení včetně navigace na zastávku; nákup jízdenky v předstihu s možností pozdější aktivace; neaktivovanou jízdenku lze přeposlat další osobě, která si ji jednoduše sama aktivuje. Dále je v aplikaci PID Lítačka vidět přehled zastávek v okolí, projíždějících linek a prodejních míst. V PID Lítačce lze nastavit řadu notifikací, jako je například upozornění na výluky a mimořádnosti, na konce platnosti jízdenek a kupónů nebo novinky v dopravě. PID Lítačku má na starosti Městská společnost Operátor ICT (OICT), rozšíření o přímou platbu za parkování proběhlo ve spolupráci s Technickou správou komunikací hl. m. Prahy (TSK), aplikaci vyvíjí brněnská společnost CHAPS. Aplikace je ke stažení pro Android na Google Play a iOS v App Store.

V prvním čtvrtletí příštího roku by z Nádraží Veleslavín měly vyjet nové tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris na trolejbusové trati, jejíž výstavba může začít. Kapacitní vozidla pro přibližně 200 cestujících zkvalitní dopravu na a z letiště turistům, zaměstnancům a obyvatelům Prahy 6.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v úterý 14. ledna 2023 slavnostně zahájil stavbu trolejbusové tratě z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha v rámci projektu elektrifikace autobusové linky č. 119. Trať je dlouhá zhruba 9 kilometrů v jednom směru, trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba polovinu její délky. Výstavbu zajistí Elektrizace železnic a bude probíhat v koordinaci se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina. Trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha postaví společnost Elektrizace železnic Praha, předpokládané náklady na realizaci činí 354,5 milionů korun. Nové tříčlánkové bateriové trolejbusy o délce 24,7 metru by po druhé trolejbusové trati v novodobé historii Prahy měly vozit cestující v průběhu prvního čtvrtletí roku 2024. Elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště a její proměna na trolejbusovou je součástí Koncepce využití alternativních pohonů v podmínkách autobusové dopravy DPP, která navazuje na evropskou legislativu, Národní akční plán čisté mobily, na Klimatický závazek a Klimatický plán hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 v hlavním městě až o 45 % do roku 2030 ve srovnání s rokem 2010. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP). Kromě prezentace a porovnání provozně-technologických parametrů velkokapacitních bateriových trolejbusů bude sledováno a řízeno nabíjení baterií trolejbusů za provozu i při odstavení s využitím pokročilých funkcí tzv. energetického managementu vozidel. „ Nechtěli jsme v Praze dál čekat s čistou dopravou na letiště. Na elektrifikaci autobusové linky č. 140 mezi Palmovkou a Miškovicemi v Praze proto takřka plynule naváže další projekt transformace autobusové linky na trolejbusovou. Na budoucí trolejbusovou linku č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla Praha budou nasazovány nové velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy, ty budou šetrnější k životnímu prostředí než klasické autobusy. Zajímavostí je, že přibližně polovina trasy tak díky jízdě v režimu na baterii může zůstat bez trolejového vedení. Baterie se pak budou znovu dobíjet nejen za jízdy pod trolejí, ale také v obratištích a na dalších stanovištích. Když vše půjde podle plánu, trolejbusy vyjedou na trasu už na začátku roku 2024 ,“ říká Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. DPP dodavatele nových trolejbusů pro linku 119 již vysoutěžil . 20 tříčlánkových trolejbusů pro přibližně 200 cestujících dodá česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Group a Solaris Bus & Coach. Po modernizaci a zprovoznění železniční trati Praha - Kladno, která zahrnuje připojení Letiště Václava Havla, počítá hlavní město s využitím vozidel na lince č. 136. Trolejbusová trať na Letiště Václava Havla Praha je dlouhá zhruba devět kilometrů. Trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba 50 % stávající trasy autobusové linky č. 119, zejména stoupání z Nádraží Veleslavín až po Terminál 3, ve zbylém úseku trolejbusy pojedou v režimu na baterii. Trolejové vedení bude začínat ve stávajícím autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín, kde DPP vybuduje průjezdnou a nabíjecí stopu. Trolejové vedení bude dále z Evropské ulice pokračovat ulicí K Letišti, kde bude ukončeno před kruhovým objezdem u Terminálu 3. Zde se trolejbusy odpojí a dále až na konečnou budou pokračovat na trakční baterie. V okolí letiště není výstavba trolejového vedení povolena. V opačném směru do centra se trolejbusy k trakčnímu vedení připojí v zastávce Terminál 3. Trakční vedení bude dále nepřerušovaně pokračovat až na konečnou v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. DPP pro budoucí trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha vybuduje celkem 11,6 kilometrů trolejového vedení, včetně nabíjecích trolejí v garáži Řepy a na obou konečných zastávkách linky č. 119. Řešení pomocí bateriových trolejbusů je s ohledem na plánované zařazení velkokapacitních tříčlánkových vozidel efektivnější nejen s ohledem na jejich lokálně bezemisní provoz. Oproti klasickým elektrobusům totiž odpadá nutnost řešit velké množství a kapacitu baterií, čímž je pozitivně ovlivněna celková váha vozidla, a tedy i jeho spotřeba energie. Díky průběžnému nabíjení nižšími proudy v konečném důsledku i celková životnost baterií. „ Linka č. 119 je naše vlajková a nejvíce exponovaná autobusová linka. Cestuje s ní v průměru nejvíce lidí na spoj a ve špičce vyjíždí každé tři minuty, proto jsme zvolili elektrifikaci právě této linky. Navíc na ni nasadíme vůbec poprvé velkokapacitní dvoukloubové trolejbusy téměř 25 metrů dlouhé, které nabízejí komfort podobný kolejovým vozidlům. Tím poskytneme cestujícím na letiště alespoň částečně lepší služby, než bude hotová železniční trať. Stavbu navíc koordinujeme s výstavbou tramvajové tratě na Dědinu, kde například objekty měnírny jsou vzájemně provázány ,“ dodává Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Za občany Prahy 6 chci vyjádřit spokojenost s tím, že už brzy budou jezdit na Letiště Václava Havla Praha kapacitnější vozidla, tříčlánkové trolejbusy, které zvýší komfort cestování. Z pohledu historického nás těší návrat trolejbusů do Prahy 6. Právě zde v roce 1936 začaly v Praze jezdit první trolejbusy na lince ze Střešovic přes Ořechovku na Hanspaulku. V návaznosti na připravovanou elektrifikaci autobusové linky č. 131 doufáme, že právě na Hanspaulku se také za pár let trolejbusem opět svezeme, " říká Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6. „ Pouhé tři roky a necelé tři měsíce od schválení projektu elektrifikace autobusové linky č. 119 Radou hl. m. Prahy v září 2019 jsme loni na konci listopadu začali v garáži Řepy s přípravnými pracemi na samotné stavbě. Nyní budeme pokračovat hlavní stavbou v ulicích Evropská a K Letišti. Stavbu trolejbusové tratě budeme koordinovat se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina tak, abychom co nejvíce využívali stávajících dopravních omezení a nevytvářeli zbytečně nová. Za dočasné nepříjemnosti s oběma stavbami se občanům i návštěvníkům Prahy 6 omlouváme. Na druhou stranu se nám obě stavby povedlo zkoordinovat tak, aby vznikaly současně. Na nové tramvajové trati na Dědinu plánujeme začít jezdit letos na podzim, na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha pak v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. První velkokapacitní tříčlánkový trolejbus by nám vysoutěžení dodavatelé měli ke zkušebnímu provozu předat letos v prosinci, abychom mohli začít se školením řidičů a testovacími jízdami, zbylá vozidla pak do konce února 2024. Na hlavní lince na pražské letiště díky této stavbě a novým tříčlánkovým trolejbusům nabídneme lepší, kapacitnější i pro cestující s objemnými zavazadly a k životnímu prostředí šetrnější spojení, “ doplňuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „ V době, kdy jsme projekt elektrifikace linky č. 119 připravili k realizaci, nebyl vypsán žádný dotační titul, v rámci kterého bychom se mohli ucházet o finanční podporu. Budeme se ji snažit získat v rámci dotačních programů Národního plánu obnovy, který vypsal Ministerstvo dopravy ČR .“ „ Při stavbě trolejbusové tratě na letiště využijeme na Evropské ulici většinu stávajících sloupů trakčního tramvajového vedení. Ty stávající doplníme výložníky, musíme k nim ale přivést kabelové vedení. Nové sloupy budeme stavět v úseku od tramvajové smyčky Divoká Šárka po Terminál 3. Nicméně i tady budeme v maximální míře využívat sloupy veřejného osvětlení, tj. bude to výměna starého za nový kombinovaný ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Stavba této trolejbusové tratě má ještě jednu, pro Prahu neobvyklou technickou zajímavost: na deseti místech musíme vybudovat křížení trakčního trolejbusového a tramvajového vedení. Bude to na výjezdu z autobusového terminálu Nádraží Veleslavín, pak při vjezdu i výjezdu do smyčky Divoká Šárka, na odbočení tramvají do Vlastiny ulice, a také na vjezdu a výjezdu do vozovny Vokovice .“ „ Trolejbusové spojení na Letiště Václava Havla Praha vítám jako krok správným směrem minimálně ze dvou důvodů. Jedná se komfortnější dopravu pro cestující i zaměstnance a zároveň zapadá do naší strategie ESG s cílem snižovat uhlíkové emise a hluk na letišti a v jeho okolí. Finálním optimálním řešením dopravy z centra metropole na letiště a zpět ale bude až realizace kolejového napojení, jehož výstavba na některých úsecích byla již zahájena ,“ uzavírá Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha. Přes 30 nabíjecích míst a čtyři měnírny Trolejbusy nasazované na linku Nádraží Veleslavín – Letiště budou vypravovány z garáže DPP Řepy, kde bude vybudována infrastruktura pro noční nabíjení, balancování baterií a předtápění nebo chlazení interiéru vozidel před výjezdem na linku. Tato autobusová a nově i trolejbusová garáž vloni oslavila již 40 let svého fungování. V rámci této investiční akce zde DPP postaví novou zděnou měnírnu a nabíjecí místa až pro 21 tříčlánkových bateriových trolejbusů. Nicméně už nyní v garáži Řepy DPP připravuje dalších až 50 nabíjecích míst pro bateriové trolejbusy typu Standard, které zde vybuduje v rámci výstavby dalších projektů elektrifikace autobusových linek připravovaných v levobřežní části Prahy, např. č. 131, 137, 176 nebo 191. Garáž DPP Řepy bude totiž domovskou garáží pro všechny trolejbusy vypravované na uvedených linkách. Dalších devět nabíjecích míst, nejen pro elektrifikaci linky č. 119, ale výhledově i pro další linky vybuduje DPP také na konečné, v obratišti na Letišti Václava Havla Praha, kde se budou dobíjet trakční baterie trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. Vznikne zde proto také nová kontejnerová měnírna. Třetí měnírnu, kontejnerovou, DPP postaví v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. Čtvrtou bude měnírna Dědina, kterou v současnosti společně s novou tramvajovou tratí Divoká Šárka – Dědina DPP staví v Drnovské ulici v místě budoucí tramvajové smyčky. Tato měnírna bude společná a bude napájet jak přilehlou část trolejbusové, tak i tramvajové tratě. Výhody dynamického nabíjení Díky moderní technologii dynamického nabíjení lze efektivně elektrifikovat dlouhé či terénně náročné autobusové linky a zajistit krátký interval mezi jednotlivými spoji. Systém dynamického nabíjení kombinuje výhody technologie trolejbusů a bateriového provozu, čímž lze eliminovat nebo výrazně minimalizovat některé provozní nevýhody konvenčních trolejbusů a čistě bateriových elektrobusů: Díky instalované troleji ve vybrané části trasy (zpravidla alespoň 50 %) je možno zkrátit časy nutné k nabití vozidla na konečných zastávkách, případně toto nabíjení zcela eliminovat. Zároveň však není nutno stavět trolejové vedení v celé délce trasy linky, lze se tak vyhnout např. komplikovaným podjezdům, složitým trolejovým konstrukcím apod., trolejové vedení vzniká zpravidla v terénně náročných úsecích (stoupání), případně v úsecích, kde dochází ke kongescím (tak, aby se vozidlo při případném zdržení zároveň nabíjelo), nebo v úsecích, kde může nabíjecí infrastrukturu využít synergicky větší množství vozidel z vícero linek (typicky např. Tupolevova ulice, Vysočanská estakáda apod.). Potřebný odběr energie je rozložen v čase i místě, čímž je dosahováno lepší provozní ekonomiky s ohledem na poměr cenové složky rezervovaného příkonu z celkové cenotvorby elektrické energie. Bateriový trolejbus nemusí být vybaven velkým množstvím baterií ve srovnání např. s elektrobusem. Interiér vozidla je tak plnohodnotně využit pro cestující. Bateriový trolejbus je výrazně operativnější při krátkodobých uzavírkách či mimořádných událostech (díky trakčním bateriím může projet dotčeným úsekem nebo objížďkou bez dodatečných opatření na infrastruktuře). Klíčovým atributem je však výrazné prodloužení dojezdu vozidla, čímž lze prakticky elektrifikovat jakkoliv dlouhou linku. Systém dynamického nabíjení je tak vhodný především pro páteřní linky s krátkým provozním intervalem a rovněž linky s náročným, členitým terénním profilem. Nesporným benefitem z hlediska cestujících je komfortnější jízda v členitém terénu (plynulé a rychlé rozjezdy do kopce), a z hlediska obyvatel především nižší hluková zátěž, kdy zcela odpadá hluk či vibrace spalovacích motorů. Výše uvedené výhody mají jak ekonomické přínosy, kdy zefektivňují vynaložené investiční a provozní náklady, tak i ekologické přínosy, kdy není nutno toliko využívat baterie. Nižší nabíjecí proudy, které je možné využívat díky rozložení nabíjení v čase a místě, zároveň znamenají menší zátěž pro životní cyklus baterie ve srovnání s čistě bateriovými elektrobusy. Baterie tak mohou dosahovat vyšší životnosti.

Severní Předměstí a Borská pole v Plzni spojí po dokončené části Západního okruhu dvě nové přímé autobusové linky MHD 24 a 25. Po Západním okruhu pojede i nová krajská linka 335 z Horní Břízy. Důležitá část Městského okruhu se otevře v neděli 19. února ve 12 hodin.

Dokončení další části Městského okruhu v úseku Křimická - Karlovarská umožní od 27. února zavést hlavně pro obyvatelé Severního Předměstí, Radčic a Křimic dvě nové autobusové linky MHD, které je bez nutnosti přestupování dopraví přes sídliště Zadní Skvrňany na Borská pole. Zatím půjde o zkušební provoz, který bude sledován a vyhodnocen dle skutečné poptávky tak, aby byl finální provoz nastaven co nejefektivněji. Západní okruh umožní alternativní spojení Severního Předměstí a Borských polí individuální i veřejné dopravě a odklonit ji z centra. Proto po něm hned týden po jeho otevření začnou jezdit i nové linky autobusů MHD. " Věříme, se se nám tím podaří do autobusů MHD přilákat některé řidiče aut a snížit tím dopravní zácpy na Karlovarské a na Klatovské hlavně ve špičkách ,“ řekl Aleš Tolar, náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí města Plzně. Autobusy linky číslo 24, které dosud jezdí z Bor do Zadních Skvrňan, pojedou nově v trase Bolevec-Košutka-Radčice-Křimice-Zadní Skvrňany-U Panasoniku-Bory. Linka číslo 25 bude nově vedena v základní trase Bolevec-Nemocnice Lochotín-Vinice-Radčice-Křimice-Zadní Skvrňany-Podnikatelská-Univerzita. Počítá se s provozem obou linek v pracovní dny v základním intervalu přibližně 60 minut, v přepravních špičkách 30 minut, v úseku z Borských polí do Zadních Skvrňan ve vzájemném časovém prokladu, to znamená střídavě. O víkendech pojede pouze linka číslo 24 v intervalu 60 minut. V souvislosti se zavedením nového dopravního spojení bude zároveň ukončen provoz autobusové linky číslo 36 U Luny – Nová Hospoda. Účelový spoj pro odvoz dětí z Nové Hospody k základním školám na Borech bude zachován v podobě nové trolejbusové linky číslo 19, zajišťován bateriovým trolejbusem, který bude na části trasy využívat zabudované baterie (v lokalitě Borských polí, v blízkosti Západočeské univerzity a borského sídliště). Cestujícím začne také sloužit nová zastávka Ke Kovářce, která je umístěna na trase linek 24 a 25 v okrajové části Radčic. Autobus v ní cestujícím zastaví jen na znamení. Pokud se týká cen jízdného v MHD v Plzni, ceny předplatného zůstávají od 1. 1. 2023 beze změny, jednotlivé jízdné se zdražilo o 10 %. Od dubna 2023 se nově přepravují zdarma senioři již o 65 let (místo 70 let) a všechny skupiny cestujících, kteří měli dosud nárok jen na slevu zlevněného jízdného budou mít nově nárok také na zlevněné jednotlivé jízdné (jde o mládež, studenty, osoby na mateřské a rodičovské dovolené, válečné veterány, osoby v hmotné nouzi a invalidy ve III. stupni). Po Západním okruhu bude trasována i nová linka Integrované dopravy Plzeňského kraje č. 335 ze zastávky Horní Bříza,sídliště, kolem železniční stanice a dále přes Třemošnou až na Borská pole. Tato linka vyjede hned následující den po otevření okruhu, který propojí největší městské sídliště na Severním předměstí s průmyslovou zónou na Borských polích, už 20. února. V rámci Plzně kromě Borských polí zastaví na zastávkách Bolevec, Okounová, Severka a Hokejová hala. Linka bude ukončena v zastávce Univerzita. Na lince platí tarif IDPK, který je po městě totožný s tarifem na MHD – linku lze bez problémů použít při cestování i pouze v rámci Plzně. Dojde také k drobným úpravám na linkách 334 a 362.

Nejnovější elektrické autobusy Dopravního podniku města Hradce Králové v lednu překonaly další milník. Nejstarší elektrický autobus SOR oslaví v Hradci v září 10. narozeniny. Významných výročí bude letos několik a 7. října proběhne oslava pro veřejnost.

Zásluhu na překonání úctyhodné vzdálenosti čtyři miliony ujetých kilometrů na linkách MHD má flotila 20 celonízkopodlažních elektrobusů z produkce SOR Libchavy pořízená v pololetí roku 2018. Vozy byly nakoupeny s pomocí dotací z fondů EU. Z celkové částky 246 mil. Kč činily 85% dotace IROP. Součástí tendru bylo dodání nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách společnosti a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské Předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující a mají USB zásuvky. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a pevných částic už více než 4 roky. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou EURO II se tak výrazně snížilo v krajské metropoli znečištění ovzduší. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hluku. Na jedno plné nabití elektrobus ujede v závislosti na provozu a vnějších podmínkách cca 200 km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300 km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1 kWh na jeden kilometr. Zajímavostí vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie činí více než 30 %. Řidič tak správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Oproti původním klasickým autobusům je i v současné době levnější jak provoz, tak jejich pravidelná údržba. Prvními „průzkumníky“ elektrobusové dopravy v Hradci Králové ze SOR Libchavy byl v září 2013 model SOR EBN 9,5 (aktuálně ev. č. 401) a v únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (aktuálně ev. č. 403). U SOR EBN 9,5 v té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu českého architekta Patrika Kotase. Tyto vozy dopravní podnik využíval k testování, ověřování provozních parametrů, jízdních vlastností a zisku dalších cenných zkušeností, které využil pro specifikaci nákupu popisované flotily 20 ks elektrobusů NS 12 a při budování příslušné technické infrastruktury. Po testování tyto elektrobusy i nadále jezdily či jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. Aktuálně jejich proběh překonal hranici 750 000 km a znamená to, že se dopravní podnik blíží v průběhu dubna hranici 5 000 000 mil km ujetých všemi elektrobusy, které se nacházejí v hradeckém vozovém parku elektrobusů. Jako zajímavost pro srovnání: sjednaný pracovní výkon MHD vyplývající ze „Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících na území statutárního města Hradce Králové, dopravně připojených obcí a o kompenzaci za tyto služby pro roky 2016–2025“ činil pro rok 2022 5 947 000 km. Druhou zajímavostí spojenou s elektrobusy jsou termokamery pro zajištění jejich požární bezpečnosti. Unikátní systém termokamer nainstaloval Dopravní podnik města Hradce Králové na jaře roku 2022, kdy byl spuštěn do zkušebního provozu. Při nabíjení bdí nad zaparkovanými elektrobusy a ve chvíli, kdy termokamery zaznamenají skokový nárůst teploty, např. přehřívání baterií, varují před hrozícím nebezpečím. Tento systém má hradecký dopravce jako jediný v rámci celé republiky. Dopravní podnik města Hradce Králové si letos připomene tři významná výročí. Dne 5. 7. 2023 uplyne 15 let ode dne, kdy byl zahájen provoz terminálu hromadné dopravy, který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu (THD získal titul „Stavba roku královéhradeckého kraje 2009“ v kategorii dopravních staveb), 24. 10. 1928 byly založeny Autodráhy města Hradce Králové a 1. 12. 1928 byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Pražské Předměstí - Slezské Předměstí s vozy Tatra 24 a Škoda 506. Letos tak slaví 95. výročí založení městské hromadné dopravy. Při této příležitosti bude Dopravní podnik města Hradce Králové v sobotu 7. října pořádat Den otevřených dveří. Tentokrát se speciálním programem pro děti i dospělé. Například přijede Aleš Loprais i se svým dakarovým speciálem Praga V4S DKR. Na úplné podrobnosti je ještě brzy, termín si ale už do kalendáře dát můžeme.

Všechny autobusy společnosti ČSAD Slaný, která nahradila Umbrella Coach & Buses, ráno vyjely na své trasy podle jízdních řádů. ČSAD Slaný bude na Jablonecku nově obsluhovat městskou dopravu příštích pět let.

Ve středu 1. února ve 3.40 hodin vyjely na trasy městské hromadné dopravy všechny autobusy nového dopravce ČSAD Slaný. Žádná linka nezůstala bez obsluhy, objevily se pouze drobné nedostatky, uvedlo město Jablonec nad Nisou. „ Všechny linky jezdí, řidiči jsou na svých místech. Zaznamenali jsme jen drobné nedostatky, např. minuté zastávky o pár metrů, občasné výpadky softwaru v palubních počítačích nebo výpadky v hlásiči zastávek. To jsou však všechno drobnosti, které souvisí s prvním dnem provozu a my je okamžitě řešíme ,“ řekl ředitel Jablonecké dopravní Luboš Wejnar. Poslední linkou 101, která před půlnocí v úterý 31. ledna vezla cestující na konečnou do Rychnova u Jablonce nad Nisou, vyjelo na cestu také společně se zástupci dosavadního dopravce, společnosti Umbrella Coach & Buses, také vedení jabloneckého magistrátu, dopravní fandové nebo sběratelé jízdenek s počátečními čísly vydání. V Rychnově pak primátor Miloš Vele dosavadnímu dopravci poděkoval za dobrou práci. „ Laťka je nastavená vysoko, děkuji za dobrou práci, kterou jste v minulých dvou letech odvedli, a přeji hodně úspěchů na dalších cestách, “ popřál primátor Vele Janu Vašutovi ze společnosti Umbrella Coach & Buses. Zároveň přivítal v novém voze představitele společnosti ICOM transport, jehož je ČSAD Slaný součástí. Od sedmé hodiny ranní se otevřela také dopravní kancelář v budově na autobusovém nádraží. Ta bude otevřená sedm dnů v týdnu v různých časech a nabídne kompletní služby ohledně prodeje jízdenek na městskou i meziměstskou a dálkovou dopravu, OPUSCARD či zlevněné jízdné. Součástí znovu otevřené čekárny budou od 1. února také dva automaty nabízející horké nápoje a drobné balené občerstvení, toalety a babypoint. Jak jsme již informovali , ČSAD Slaný nasazuje na linky hybridní autobusy Mercedes-Benz a čtyři minibusy Rošero. Kromě vybavení, které už nabízely vozy předchozího dopravce Umbrella, mají navíc informační panel na levém boku s číslem linky, vnitřní LCD informační monitor pro zobrazování trasy linky, USB zásuvky a v přední části zásobník na desinfekci. Odbavovací systémy, způsob platby v hotovosti, bankovní kartou nebo kartou OPUSCARD pro jednotlivé a časové jízdné a mobilní aplikací IDOLKA se nemění, stejně tak zůstávají v platnosti jízdní řády a cena jízdného. Aktualizováno 3. února: V průběhu dne 1. února provoz zkomplikovalo počasí, hlavně v Bedřichově a Maxově, kam nedorazily některé spoje. Problémy měly také elektronické systémy .

V roce 2022 využilo k jízdě po Praze půjčené kolo přes PID Lítačku 34 tisíc lidí. Patnáct minut je dvakrát denně zdarma.

Celkový počet výpůjček přesáhl 567 tisíc, přičemž 81 % lidí používá tuto službu opakovaně. Ukázalo se, že kombinace veřejné dopravy a sdílených kol má pro cesty po Praze smysl a že lidé používají sdílená kola jako rychlou a výhodnou možnost, jak se dostat do cíle své cesty. Sdílená kola, která lze zdarma použít pro návazné cesty po Praze, provozují na základě smlouvy s Hl. m. Prahou provozovatelé Rekola a Nextbike. Pro půjčení kola stačí mít platný elektronický předplatní kupon PID pro Prahu a propojit si aplikace Rekola nebo Nextbike s účtem v PID Lítačce. Celkový počet jízd za rok 2022 se vyšplhal na 567 264, průměrně lidé vykonali za každý den včetně zimních měsíců 1 554 jízd. Rekordním měsícem byl srpen, kdy si kolo půjčilo 12 618 lidí. Nejvíce jízd z celého roku za jediný den bylo 23. června (3 239), lidé si však kola půjčují i v zimních měsících (každý měsíc cca 5 tisíc lidí). Nejčastější délka jedné výpůjčky se pohybuje mezi 4 a 8 minutami. Naprostá většina lidí používá tuto službu opakovaně, přes 36 % lidí si půjčilo kolo více než desetkrát. Nejvíce si lidé kola půjčují ve všední dny, konkrétně v úterý až čtvrtek, o víkendech je pak počet výpůjček zhruba poloviční. Během dne je pak největší špička mezi 6. a 7. hodinou ranní a mezi 15. a 16. hodinou odpolední. I nadále platí, že největší zájem o sdílená kola je v oblasti Holešovic, Karlína, historického centra Prahy a Dejvic. Významný je také Smíchov, Podolí, okolí Palmovky a obecně lokality kolem vltavských břehů. Všichni pražští operátoři sdílených kol a koloběžek také ve spolupráci s jednotlivými městskými částmi společně pracují na zlepšení dostupnosti kol i v okrajových částech Prahy, primárně u jednotlivých stanic metra. Přestože je vyjednávání o zřízení nových míst pro odkládání sdílených dopravních prostředků někdy velmi obtížné, spořádaně zaparkovaná kola přinášejí bezpečí a dobrý pocit pro všechny. Aktuálně je možné si sdílené kolo v rámci Benefitního programu PID Lítačka zdarma zapůjčit či vrátit u 53 stanic metra, což činí 87 % všech stanic metra v Praze. Jak to funguje? Prvních 15 minut zdarma od vypůjčení kola může využít každý majitel platné elektronické předplatní jízdenky pro území Prahy (nahraný na kartě Lítačka, v mobilní aplikaci PID Lítačka nebo na platební kartě či In Kartě Českých drah), který svůj aktivní účet v Lítačce propojí s aplikacemi provozovatelů sdílených kol Rekola nebo nextbike, a to až dvakrát denně. Pro vypůjčení kola je potřeba mít staženou mobilní aplikaci poskytovatele služby sdílených kol, ve které je pro první vypůjčení nutné propojit účet v rámci bikesharingu s účtem uživatele v systému PID Lítačka. Po úspěšném propojení účtu Lítačky a bikesharingu je každé další zapůjčení kola velice snadné, systém si propojení s Lítačkou, a tudíž i nárok na bezplatnou čtvrthodinu až čtyřikrát denně u jakéhokoli poskytovatele pamatuje. Plánování cesty na kole po městě ještě více usnadní bezplatná aplikace Na kole Prahou. Aplikace najde podle zvolených kritérií nejlepší trasu, nabídne řadu praktických tipů a rovněž názorně ukáže, jak daleko lze ze zvoleného místa dojet za 10 min. Uživatel se tak může ujistit, že využití služby sdíleného kola s Lítačkou je pro jeho nadcházející cestu tou nejlepší volbou.

Twin City Liner se vydá na první letošní plavbu mezi Vídní a Bratislavou 4. února. V nové sezóně očekává kolem 150 000 cestujících a vydá se i do Budapešti nebo Györu.

Vídeň a Bratislava společně drží evropský unikát. Jedná se o nejbližší hlavní města v Evropě. Vedle běžných vlakových či autobusových linek je propojuje i katamarán. Ten cestu mezi oběma městy urazí za 75 minut a po covidovém útlumu se počet cestujících vrací ke 150 000 ročně. Vídeňské plavidlo navíc začalo příležitostně zajíždět až do Györu nebo Budapešti. Twin City Liner, jak se katamarán nazývá, pendluje mezi Vídní a Bratislavou už od roku 2006. Od té doby mezi oběma metropolemi na přibližně sedmdesátikilometrové trase přepravil kolem dvou milionů cestujících. Zatímco v covidových letech 2020 a 2021 lodě svezly jen kolem 14 000 cestujících ročně, v loňském roce se prodalo přes 143 000 lístků, čímž se plavidla přiblížila k rekordnímu roku 2019 se 165 000 prodanými jízdenkami. Zájem o katamarán stoupá i díky rostoucímu zájmu B2B zákazníků v oblasti cestovního ruchu. Naprostou většinu pasažérů stále tvoří cestující na pravidelné trase Vídeň – Bratislava, Twin City Liner ale zahájil i speciání sváteční plavby do Budapešti a po úspěšné testovací plavbě do Györu se v letošním roce bude příležitostně vydávat i do tohoto maďarského města. Katamarán provozuje víděňská komunální skupina Wien Holding s přispěním regionální odnože banky Raiffeisenlandesbank. Vedení společnosti pro letošní rok očekává další nárůst počtu přepravených cestujících. K tomu mají přispět i balíčky s přenocováním v Bratislavě či lepší zajištění prodeje, zejména v online sektoru. Od roku 2019 se na Dunaji plaví nové katamarány z britských loděnic, které nahradily původní norská plavidla. Cena jízdenek začíná na 25 eurech za osobu a cestu. Pro seniory, studenty, příslušníky vojenské a civilní služby a nabízí Twin City Liner každé úterý poloviční slevy na jízdné (sleva se však nevstahuje na přístavní poplatky), zvýhodnění mohou každý den využít i cestující se zdravotním postižením. Víkendová zimní plavební sezóna 2023 začne mezi Vídni a Bratislavou 4. února. Katamarán, který nyní ještě prochází rutinní kontrolou v doku v Linci, bude denně vyplouvat z Vídně v 10:30. Zpáteční cesta z centra Bratislavy začíná v 16:30 a do rakouské metropole loď připlouvá v 18 hodin. Oficiální zahájení sezóny s až šesti plavbami denně je v plánu 31. března. Zdroj: Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze