Od 1.4.2004 nabývá platnost Metodický pokyn pro provádění změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy při mimořádných událostech.

Od 1.4.2004 nabývá platnost Metodický pokyn pro provádění změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy při mimořádných událostech. 1. Úvod Ministerstvo dopravy tímto metodickým pokynem stanoví postup pro zpracování a schvalování změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy prováděných z důvodu mimořádné události, pro kterou nemůže dopravce provozovat dopravu podle dříve schváleného jízdního řádu a za účelem včasného informování cestujících o změnách a jejich uveřejňování a postupování do celostátního informačního systému o jízdních řádech (dále jen "CIS JŘ"). Problematika projednávání a schvalování jízdních řádů je upravena zákonem č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "zákon o silniční dopravě"), vyhláškou č. 388/2000 Sb., o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy (dále jen "vyhláška") a zákonem č. 71/1967 Sb., o správním řízení (správní řád). Rozhodnout o změně jízdního řádu k jinému termínu než jsou vyhlášené termíny změn jízdních řádů umožňuje příslušnému dopravnímu úřadu (dále jen "dopravní úřad") ustanovení § 17 , odst. 4 zákona o silniční dopravě. Schválené jízdní řády se postupují do CIS JŘ v elektronické podobě prostřednictvím internetové aplikace CISnet. Uzavírky a objížďky jsou upraveny zákonem č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "zákon o pozemních komunikacích") a prováděcími předpisy (vyhláška č. 104/1997 Sb., v platném znění). Zákon č. 239/2000 Sb., o integrovaném záchranném systému a o změně některých zákonů a zákon č. 240/2000 Sb., o krizovém řízení a o změně některých zákonů (dále jen "krizový zákon"), ve znění pozdějších předpisů, stanoví právní úpravu příprav na mimořádné nebo krizové situace a k organizování okamžitých činností ke zmírnění jejich následků. Zákon č. 241/2000 Sb., o hospodářských opatřeních pro krizové stavy a o změně některých souvisejících zákonů, stanoví mimo jiné některé pravomoci hejtmanů při vyhlá?ení stavu nebezpečí. Postupy uvedené v tomto metodickém pokynu mají zajistit co nejrychlejší informovanost cestujících o změnách provozu veřejné linkové osobní dopravy prostřednictvím CIS JŘ se současnou zárukou verifikace poskytovaných informací. 2. Změny jízdních řádů při uzavírkách pozemních komunikací Mimořádnou událostí je škodlivé působení sil a jevů, vyvolaných činností člověka, přírodními vlivy a také havárie, které ohrožují život, zdraví, majetek nebo životní prostředí a vyžadují provedení záchranných a likvidačních prací. V důsledku těchto mimořádných událostí dochází k uzavírkám pozemních komunikací, objížďkám nebo v případě vzniku povodní, sněhových kalamit a jiných živelních pohrom k případům, kdy nelze po dobu trvání těchto překážek dodržovat schválený jízdní řád. V zájmu zachování základní dopravní obslužnosti a informovanosti veřejnosti o změnách v provozu veřejné linkové osobní dopravy, je třeba projednávat předem s dopravci způsoby a postupy při zpracování a schvalování operativních změn jízdních řádů a jejich zveřejňování, při dodržování zásady hospodárnosti a rychlosti správního řízení. Požadavek hospodárnosti znamená, že dopravní úřad použije takové prostředky, které jsou v konkrétní situaci jednoduché a účinné, aniž by přitom zbytečně zatěžovaly účastníky řízení. Změny jízdních řádů provádějí dopravci na základě rozhodnutí silničního správního úřadu o povolení uzavírky a nařízení objížďky (dále jen "rozhodnutí SSÚ"). Pro zpracování změn jízdních řádů a jejich schvalování se využívá internetová aplikace CISnet, na kterou se může dopravce a dopravní úřad připojit pod svým jménem a heslem z jakéhokoliv místa a počítače připojeného k internetu. Při správním řízení o schválení jízdního řádu použije dopravní úřad přiměřeně postup uvedený v čl. 4 tohoto metodického pokynu. Aby mohl být uplatněn následující postup, je nutné dodržovat ustanovení § 24 odst. 5 zákona o pozemních komunikacích, tj. neprodleně oznámit rozhodnutí SSÚ dopravcům, kteří provozují na dotčené pozemní komunikaci veřejnou linkovou osobní dopravu. Pro zajištění informovanosti o dopravcích a vedení linek veřejné linkové osobní dopravy je nutná průběžná spolupráce dopravních úřadů a silničních správních úřadů. Doporučujeme dopravním úřadům při vydávání souhlasu s dočasným přemístěním zastávek veřejné linkové osobní dopravy (je součástí žádosti o povolení uzavírky a nařízení objížďky) informovat příslu?ný silniční správní úřad o dopravcích, kterých se změny budou týkat a kterým je nutné oznámit rozhodnutí SSÚ. Dopravce na základě údajů o uzavírce a objížďce uvedených v rozhodnutí SSÚ (doba trvání, trasa objížďky) zpracuje změnu jízdního řádu formou "objížďkového jízdního řádu" . Začátek a konec platnosti objížďkového jízdního řádu se řídí dobou trvání uzavírky uvedenou v rozhodnutí SSÚ. Pokud vznikly nové (náhradní) zastávky (jejich umístění je obsahem rozhodnutí SSÚ) musí dopravní úřad jejich názvy ještě před zpracováním objížďkového jízdního řádu v elektronické podobě, zařadit do databáze celostátního registru zastávek. Objížďkový jízdní řád zpracovává dopravce v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými metodickým pokynem k organizaci celostátního informačního systému o jízdních řádech. V souboru Linky se v poli Rezerva uvede označení "O". Na vývěskovém jízdním řádu se pod termínem začátku a konce platnosti vytiskne text "Objížďkový jízdní řád". Dopravce předloží zpracovanou změnu jízdního řádu, resp. objížďkový jízdní řád, v elektronické (případně další) podobě ke schválení dopravnímu úřadu. Dopravní úřad objížďkový jízdní řád schválí, pokud změny v něm navrhované vychází z důsledků uzavírky. Takto schválený jízdní řád se považuje za zpracovaný ve smyslu ustanovení § 2 odst. 5 vyhlášky, neboť se jedná o skutečnosti, které dopravce nemůže odvrátit a jinak by nemohl naplňovat podmínky provozování veřejné linkové osobní dopravy podle udělené licence. Schválení jízdního řádu se provede na dobu určitou. Schválený objížďkový jízdní řád v elektronické podobě dopravní úřad neprodleně postoupí do CIS JŘ. Dopravce uveřejní jeho písemnou podobu tak, jak mu ukládá vyhláška. Po skončení platnosti schváleného objížďkového jízdního řádu se obnovuje platnost původně schváleného jízdního řádu, zpracovaného pro pravidelný provoz na lince. V CIS JŘ se jeho platnost obnovuje automaticky, na vývěskové podobě se jako začátek platnosti může uvést datum jeho obnovení. Ke schválení předkládá dopravce jízdní řád pouze v případě, kdy navrhuje změny oproti původně schválenému jízdnímu řádu. 3. Změna jízdního řádu v případě vzniku krizové situace Krizovou situací je mimořádná událost, při níž je vyhlášen stav nebezpečí nebo nouzový stav nebo stav ohrožení (dále jen "krizové stavy"). Stav nebezpečí se jako bezodkladné opatření může vyhlásit, jsou-li v případě živelní pohromy, ekologické nebo průmyslové havárie, nehod nebo jiného nebezpečí ohroženy životy, zdraví, majetek, životní prostředí nebo vnitřní bezpečnost a veřejný pořádek, pokud nedosahuje intenzita ohrožení značeného rozsahu a není možné odvrátit ohrožení běžnou činností správních úřadů a složek integrovaného záchranného systému. Stav nebezpečí lze vyhlásit jen s uvedením důvodů, na nezbytně nutnou dobu a pro celé území kraje nebo jeho část, a to na dobu nejvýše 30 dnů (tato doba může být podle krizového zákona prodloužena). Stav nebezpečí pro území kraje vyhlašuje hejtman (v Praze primátor hlavního města Prahy). Za stavu nebezpečí může přijmout regulační opatření, kterým se mění způsob řízení a organizace dopravy. Nouzový stav může vyhlásit vláda v případě živelních pohrom, ekologických nebo průmyslových havárií, nehod nebo jiného nebezpečí, které ve značném rozsahu ohrožují životy, zdraví nebo majetkové hodnoty anebo vnitřní pořádek a bezpečnost. Nouzový stav se může vyhlásit jen s uvedením důvodů na určitou dobu a pro určité území. Nouzový stav vláda může vyhlásit na dobu 30 dnů (také tato doba může být prodloužena). Stav ohrožení státu může vyhlásit na návrh vlády Parlament. V době vyhlášení a trvání krizového stavu může dopravní úřad podle § 12 odst. 2 krizového zákona v případě nebezpečí z prodlení ulo?it povinnost k zabezpečování dopravních potřeb. Na rozhodování a ukládání povinností podle krizového zákona se nevztahuje správní řád (§ 38 krizového zákona). Povinnost může být uložena "krizovým rozhodnutím", v němž se stanoví povinný dopravce, předmět a rozsah veřejného závazku, způsob jeho plnění, doba platnosti a poučení o následcích jeho neplnění. (Ke krizovému řešení formou "krizového rozhodnutí" se přikročuje, aniž předchází správní řízení. V krizové situaci musí krizový orgán jednat ihned a nemůže provádět předchozí formální řízení, ani jednat na základě vykonatelného správního rozhodnutí. Cílem těchto rozhodnutí není represe, jejich účelem je provádět opatření za existence nebezpečí z prodlení, jestliže není možné situaci řešit jinak, např. běžným způsobem). V době vyhlášení krizového stavu je nutné rychle reagovat na vzniklou situaci a průběžně zpracovávat a zveřejňovat změny jízdních řádů. Projednávání a schvalování změn jízdních řádů v tomto případě podle ustanovení § 12 odst. 2 krizového zákona nepodléhá správnímu řádu. V praxi nejčastěji půjde o mimořádné situace s vyhlašováním stavu nebezpečí. Za řešení krizové situace v takovém případě odpovídá kraj a obec. U veřejné linkové osobní dopravy je nutné také řešit změny jízdních řádů v závislosti na místních poměrech a vzniklé situaci. Změnu jízdního řádu v takovém případě může dopravní úřad provést na základě ustanovení § 12 odst. 2 krizového zákona jako součást svého krizového rozhodnutí. V rámci tohoto krizového rozhodnutí pak může dopravní úřad dopravci schválit nebo vydat "krizový jízdní řád", včetně změn zastávek. Ve veškeré korespodenci musí být uvedeno, že se jedná o "krizové rozhodnutí" tj. rozhodnutí v době krizového stavu a z úřední moci, zpravidla vydané pro zajištění krizové dopravní obslužnosti. Konkrétní postup a spolupráci s dopravci v zájmu urychlení projednávání a schvalování těchto změn pak určí příslušný dopravní úřad s využitím krizové dokumentace kraje a obcí. Vždy musí být změny jízdních řádů zpracovány v elektronické podobě ve formátu a struktuře dat stanovenými metodickým pokynem k organizaci celostátního informačního systému o jízdních řádech a postoupeny do CIS JŘ prostřednictvím internetové aplikace CISnet. Změny jízdních řádů se zpracovávají formou objížďkového jízdního řádu (viz čl. 2). Na internetovou aplikaci CISnet se může jak dopravce, tak dopravní úřad přihlásit pod svým jménem a heslem z jakéhokoliv počítače připojeného k internetu a zpracovat, zkontrolovat a postoupit jízdní řád do CIS JŘ Pro dopravní úřad je použití internetové aplikace CISnet nutné pro evidenci a následnou kontrolu provedených změn jízdních řádů. Doporučuje se, aby dopravní úřad takto schválené jízdní řády označil otiskem úředního razítka na písemné podobě jízdního řádu. Po zprovoznění původních tras linek se jízdní řády zpracované pro pravidelný provoz na linkách obnovují stejně jako v čl. 2. . Schvalování změn jízdních řádů za účasti dopravce V naléhavých případech ve veřejném zájmu může dopravní úřad rozhodnout o schválení jízdního řádu bezodkladně a k jinému termínu, než jsou vyhlášené termíny pro změny jízdních řádů. Rozhodnutí o schválení jízdního řádu může být oznámeno ústním vyhlášením dle ustanovení § 51 odst. 2 správního řádu. Tento postup se uplatní jen za předpokladu, že předkládaný jízdní řád obsahuje všechny stanovené náležitosti (příp. další podmínky) a dopravce nebo jeho pověřený zástupce (účastník řízení) je osobně přítomen. Ústní vyhlášení rozhodnutí obsahuje výrok o schválení jízdního řádu určité linky na určité období a poučení o odvolání; odůvodnění není v případě schválení zapotřebí. O ústním jednání sepíše dopravní úřad protokol, ze kterého musí být patrno, kdo, kde a kdy řízení prováděl, předmět řízení, účastník řízení a musí obsahovat podpisy zúčastněných osob. Aby rozhodnutí nabylo bezprostředně plné moci, musí být splněny následující podmínky: Účastník řízení se vzdá nároku na doručení písemného vyhotovení rozhodnutí a toto prohlášení zapíše dopravní úřad do protokolu. Den ústního vyhlášení rozhodnutí se stává dnem jeho oznámení. Písemné rozhodnutí se v tomto případě nevydává. Účastník řízení se vzdá práva na odvolání a toto prohlášení zapíše dopravní úřad do protokolu. Rozhodnutí nabývá právní moci a schválený jízdní řád postoupí dopravní úřad neprodleně do CIS JŘ. Z důvodu naléhavého obecného zájmu má dopravní úřad možnost místo výše uvedeného bodu 2. využít ustanovení § 55 odst. 2 správního řádu a vyloučit odkladný účinek případnému odvolání. Tato skutečnost musí být uvedena i s řádným odůvodněním (konkrétní skutečnosti) ve vyhlášeném rozhodnutí o schválení jízdního řádu. 5. Platnost Metodický pokyn nabývá platnosti dnem 1. dubna 2004 Ing. Milada Šmejkalová, ředitelka odboru veřejné a kombinované dopravy Ministerstva dopravy Ministerstvo dopravy 5/2004-140-CIS/1 V Praze dne 22. března 2004

Uvedení nového českého filmu Pánská jízda je plánováno na červen 2004. Mladý režisér a producent Martin Kotík navázal mimo jiné i spolupráci s ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních

Uvedení nového českého filmu Pánská jízda je plánováno na červen 2004. Mladý režisér a producent Martin Kotík navázal mimo jiné i spolupráci s ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Střední Čechy) - asociace bude partnerem předpremiéry v Palace Cinema 16.6.2004. Mediálním partnerem pro film je i BUS Portál. Spolupráce vychází i z osobních kontaktů Martina Kotíka a ČSAD SVT Praha s.r.o. - jako zajímavost uvádíme, že po dobu jeho vysokoškolských studií si od budoucího režiséra mohli cestující koupit jízdenku v předprodeji AMSBUS na Florenci, kde si tak zlepšoval studentský rozpočet. BUS Portál má k dispozici a uveřejňuje aktuálně fotografie z filmu . Informace o filmu - citujeme MFD ze sklonku loňského roku: Čistě pánská domácnost, to je výchozí bod rodinné komedie, kterou točí Martin Kotík s Josefem Abrhámem a Martinem Dejdarem v hlavních rolích sousedů. Do kin přijde v létě 2004. O tom, jak na film přilákat i něžné pohlaví, mají tvůrci jasno. "Ženy nejlíp získáte, když uznáte, že bez nich to vážně nejde. Navíc si každá divačka bude myslet, že je to příběh právě o tom jejím partnerovi - včetně mé manželky," říká Dejdar. Když prý doma tvrdí, že je šikovný kutil, jeho žena vyprskne smíchy - ale podle herce to má i výhody: "Nikdo po mně domácí práce nechce." Představitelka jedné z ženských rolí Světlana Nálepková dodává, že své vlastní postřehy o nešikovných mužích raději do scénáře nevnáší: "To by nebyla komedie, nýbrž tragédie." Dejdarův hrdina a jeho filmový syn Vladimír Škultéty zůstanou sami a věří, že to zvládnou, přestože je soused, plně vytížený dědeček v Abrhámově podání, varuje a nabízí pomoc. Přijdou na takový film i mladí, kteří tvoří hlavní skupinu návštěvníků kin? "Myslím, že ano," říká jejich vrstevník Škultéty, "na rodinnou komedii mohou děti i babičky, každý se bude smát něčemu jinému." Režisér a spoluautor scénáře Kotík představuje žánr své prvotiny jako směs crazy čili ztřeštěných prvků, britského suchého humoru i nádechu italsko-francouzsko-amerických veseloher. "Všechny scény už od září zkoušíme, a pokud vtip nezabírá, přepisují se," líčí. Dejdar potvrzuje, že tak důkladné zkoušky dosud nezažil, ale poslouchá prý režiséra, i když má pochyby, zda je nutno trénovat třeba "průjezdy supermarketem s nákupním vozíkem". Humor Pánské jízdy není podle Dejdara sprostý ani podpásový, příběh je prý srozumitelný a "vede odněkud někam", což se o řadě dnešních scénářů nedá říci. "Doufám, že v létě uvedeme Pánskou jízdu i v Bijásku," zmínil herec bývalé pražské kino Kotva, jež si vzal pod patronát a kde uvádí střídavě divadlo i filmy. MFD 28.11.2003 (spa) Jste čtenáři BUS Portálu a považujete ho za zajímavý dopravní web ? Přispějte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme předem - sice to už skoro jistě nemáme šanci v konkurenci mašinkářů vyhrát, ale mohli bychom být důstojným soupeřem. (dabra)

Úplné znění zápisu - bude doplněno odkazy na aktuální interní adresář a statistiky.

Úplné znění zápisu - bude doplněno odkazy na aktuální interní adresář a statistiky. ZÁPIS z valné hromady ADSSS konané dne 11.03.2004 v hotelu BALKÁN, ul. Svornosti 28, Praha 5 Přítomni: pp. Neterda, Kotík, Hráský, Kopřiva, Kraus, Čermák, Zemek, pí Barnatová, pí Příplatová, Koutek, Musil, Bosák, Čáslava, Pazák Hosté: pp. Felcman (OD KÚ Stč kraje), Pátek a Šmejkalová (MD ČR), Vychodil (Ropid), Dupák (SVT), Horký (Hotliner s.r.o.) Valná hromada zahájila své jednání v 9.30 hodin a řídila se programem dle pozvánky. 1) Zahájení a kontrola zápisu z minulé valné hromady ADSSS Zahájení provedl prezident ADSSS ing. Neterda a přivítal přítomné hosty. Informoval o rozšíření bodu 2) programu o změnu Stanov ADSSS. Zeptal se přítomných, zdali má někdo k navrženému programu připomínky - nebyla vznesena žádná připomínka. Byla provedena kontrola zápisu z poslední valné hromady ADSSS (dále jen VH), kterou provedl předseda RK ing. Hráský. kontrola zápisu kontrola platby členských příspěvků za r. 2003 ČSAD Praha západ, ČSAD Benešov bez úhrady Vegatour 600 Kč (bez úhrady + oznámení ze dne 13.3.2003) ostatní členové v pořádku vč. společnosti BOSÁK s.r.o. kontaktní údajů členů ADSSS - bez odezvy, zřejmě v pořádku statistický přehled členů ADSSS - bez odezvy, opět bude zaslán i se zápisem rozpočet ADSSS - je také bodem dnešního jednání Ustanovení § 13 odst. 1 Stanov ADSSS stanovuje, že VH je způsobilá platně se usnášet, jsou-li zastoupeni členové nadpoloviční většinou. V okamžiku zahájení VH bylo přítomno 12 členů z celkového počtu 18, tj. 66,7 % . Protože byla tato podmínka splněna, bylo konstatováno, že tato valná hromada ADSSS je schopna se usnášet. 2) Zpráva revizní komise Dle § 17 Stanov sdružení revizní komise provádí: kontrolu hospodaření ke konci běžného roku stav účtu k 31.12.2002: 27 052,57 Kč -příjmy 81 450,95 Kč (členské příspěvky, úroky) -výdaje 46 765,00 Kč (konání VH, www, účetnictví, atd.) stav účtu k 31.12.2003: 61 738,52 Kč předkládá zprávu o výsledku kontroly, která zní: Účetnictví je vedeno řádně jak na straně příjmů, tak na straně výdajů a předložené stavy odpovídají skutečnosti. Proběhlo hlasování o zprávě RK - zpráva přijata 100 % přítomných členů (tj. 12). Představenstvo navrhuje VH následující změnu Stanov ADSSS: § 5, bod. 2. - změnit 3/5 na 2/3 přítomných akcionářů (důvodem je nesoulad § 5, bod 2. s § 13, bodem 3.) § 18, bod. 2 se ruší a nahrazuje tímto novým zněním: "Výše členského příspěvku za běžný kalendářní rok je vypočtena jako součin stanoveného poplatku za zaměstnance a průměrného stavu zaměstnanců členské firmy k 31.12. předchozího kalendářního roku. Tento součin však nemůže být nižší než 1 000 Kč. Výši poplatku za zaměstnance stanoví valná hromada. Členský příspěvek je splatný do jednoho měsíce od zaslání výzvy k zaplacení. U nových členů do 1 měsíce po přistoupení ke sdružení. Případná změna příspěvku musí být schválena valnou hromadou." § 19, bod 4. se ruší a nahrazuje tímto novým zněním: "Tyto Stanovy ADSSS vstupují v platnost schválením valnou hromadou ADSSS dne 11.3.2004 v Praze." Proběhlo hlasování o změně Stanov ADSSS - návrh přijat 100 % přítomných členů (tj. 12). 3) Přijetí nových členů do ADSSS, vyloučení členů z ADSSS Jednání valné hromady přistoupilo k hlasování o přistoupení společností CS Trans s.r.o. Rakovník, p. Václav Pazák a TRANSCENTRUM bus s.r.o. Mladá Boleslav, Ing. František Čáslava, jejíž zástupci opětovně potvrdili zájem o vstup mezi členy ADSSS. Ustanovení § 13 odst. 3 Stanov ADSSS stanovuje, že přistoupení dalšího člena si vyžaduje souhlas nejméně 2/3 členů přítomných na usnášení se schopné VH. V okamžiku zahájení hlasování bylo přítomno 12 členů. Pro přistoupení společnosti CS Trans s.r.o. hlasovalo 11 členů, 1 člen se zdržel hlasování, pro přistoupení společnosti TRANSCENTRUM bus s.r.o hlasovalo všech 12 členů. Tzn. že společnosti byly přijaty za členy ADSSS. Dále bylo konstatováno, že společnosti ČSAD Praha-západ s.p., ČSAD-AB, spol. s r.o. Mělník a ČSAD Slaný a.s. ukončily své členství v ADSSS řádnou výpovědí. VH dále přistoupila k hlasování o vyloučení společnosti ČSAD Benešov a.s., protože tato společnost neplnila dlouhodobě podmínky členství (např. platba členských příspěvků). Společnost ČSAD Benešov a.s. byla vyloučena 100% přítomných (tj. 14). Jako pozorovatel a zájemce o vstup do ADSSS byl přítomen p. Horký ze společnosti HOTLINER s.r.o. (45 vozidel, 90 zaměstnanců). 4) Schválení rozpočtu na rok 2004 rozpočet zaslán společně s pozvánkou na VH příjmy z členských příspěvků dosáhnou 80.000 Kč výdaje (VH, www, účetnictví) 63.500 Kč přebytek 16.500 Kč bude použit na přípravu kulturně společenské akce výdaje spojené s konáním dvoudenních VH budou rozúčtovány na jednotlivé firmy dle počtu zúčastněných za každou firmu členský příspěvek je stanoven na 30 Kč/1 zaměstnance avšak min. 1.000 Kč Proběhlo hlasování o návrhu rozpočtu - návrh přijat 100 % přítomných členů (tj. 14). 5) Dopravní obslužnost a její zabezpečení v roce 2004 RNDr. Pátek - podpora obnovy vozového parku sjednocení obou programů (MHD x regionální doprava ... dle délky autobusu (nikoliv dle obsaditelnosti) MHD 200 mil. Kč + linka 200 mil. Kč vozidla MHD mohou být: standardní, nízkopodlažní, speciální podpora plynového pohonu 700 tis. Kč, montáž plošiny 200 tis. Kč ustanovena nová komise - rozdělovací kriteria zachována (do 5% celkového počtu autobusů, obnova v minulých letech, plnění statistické povinnosti, vyrovnání přídělů) žádosti včetně příloh je nutné odevzdat v termínu 19.3.2004 str. 4 g) - "Majetek, který bude pořízen z poskytnuté dotace, nesmí být dán za předmět zástavy". ÚKOL - upřesnit výklad dán za předmět zástavy !!! - financování dopravní obslužnosti 200 mil. Kč - příslib MF ČR k navýšení dotace vlivem spotřební daně PH s následným rozdělením (otázka klíčování - výkony v ZDO) a převodem na KÚ tyto prostředky budou započteny k základu roku 2004 + 200 mil. Kč Ing. Dupák znovuzavedení žákovské jízdné k 1.9.2004 (další přesnější pravidla do 15.3.2004). Doc. Stejskal - garantem žákovského jízdného na MD ČR. Odborná skupina připravuje podmínky, metodiku, ... technické problémy vyřešeny, chybí jen zabezpečení finančních prostředků (zřejmě z vládní rozpočtové rezervy) jedná se o 1/2 vyplacených dávek ( 290 mil. Kč / poslední 4 měsíce r. 2004) je tu však legislativní problém - kdo uzavře s dopravci smlouvu? (KÚ nemá oprávnění), rozhodnutí zůstává na MD ČR nová metodika do 30.4. - vazba na školy nutná úprava cenového výměru formulář průkazek - vydá dopravce, potvrdí škola, uzná dopravce (tisk průkazů zajišťují ČD - vloží prostředky do tisku 1 mil. Ks, následný prodej průkazů dopravcům a žákům vč. poplatku za vydání) Ing. Felcman - uzavření smlouvy i s dalšími dopravci, kteří nemají smlouvu na ZDO!!! RNDr. Pátek -zákon č. 103/04 Sb. (úprava 111/94) -přednost ČD před silniční dopravou při souběžné jízdě (posuzují KÚ - hledání úspor v dotačních prostředcích) -doplnění paragrafového znění vyhlášky o termín - eurolicence Ing. Šmejkalová - rychlíky a expresy dotované MD ČR - KÚ přihlédne při uzavírání smluv - výklad linek x spoje -> dotace ZDO (ztrátových linek, ne spojů). Změna od 1.5. legalizace současně platných podmínek) 6) Dopravní obslužnost na území Středočeského kraje v roce 2004 Ing. Felcman -rozsah ZDO v roce 2003 ... Stč. KÚ 422,9 mil. Kč; 33 580 tis. km -navýšení o 30 mil. Kč -> 452,9 mil. Kč (odpovídá ceně dopravního výkonu + 0,80 Kč/km spotřební daň PH) -jednání s jednotlivými dopravci - poděkování za jejich vstřícnost v roce 2004 (34 530 tis. km; rezerva 7,9 mil. Kč k přerozdělení) -další podpora podílem z 200 mil. Kč (překlopení další ODO -> ZDO) -pilotní projekt Kladno x Beroun + SVT -příprava integrace DP MB - jednání s KÚ -rozdělit DO na 26 jednotlivých IDS a provést postupné propojování těchto systémů -> problematika ID Střed. KÚ x PID, ale také jednotlivých IDS ve Středočeskému kraji RNDr. Kotík -příprava SW a clearingových podmínek -optimalizace dopravní obslužnosti - poděkování za poskytnutí podkladů včetně ROPIDu Ing. Neterda -zhodnocení spolupráce s KÚ -podporu ve smlouvách -> uzavřeny s platností na 3 roky -důležitost společných jednání s KÚ 7) ROPID - Pražská integrovaná doprava a její záměry v roce 2004 Ing. Vychodil -uzavření smlouvy na delší období -obnova vozového parku u dopravců se zlepšuje -důraz na obnovu systému ve strojcích USV-C s podporou elektronické peněženky -slabá ZDO na linkách 3xx -důležité stavební a další akce ovlivňující provoz PID otevření 25.6. trasy metra 4C -> politicky stanovený termín (JŘ na 3 dny!!!) otevření tunelu Mrázovka - Smíchov zastřešení nádraží Zličín vazba na D5 (realizace k prosince 2004) MS V hokeji -> velká dopravní opatření -rozhodnutí o tarifu v Praze ! -dořešení obslužnosti některých obcí -kontroly na dodržování tarifní kázně řidičů (neodbavení cestujících bez dokladu) Ing. Neterda -kolotoč úprav JŘ železnice x silnice - chybí koordinace těchto dopravních systémů -neustále přizpůsobování silnice k železnici 8) Státní odborný dozor SOD - kritika u EU; předávání poznatků mezi jednotlivými KÚ (kontrola zást. Stč. kraje v kraji LB). Ing. Šmejkalová -koncepce výkonu SOD (MD ČR vynakládá další finance) -vytvoření 14 kontrolních mobilních jednotek (1 jednotka/1 kraj) -8 jednotek už pracuje -> velmi dobře vyškolení kontroloři na dopravní problematiku - účast Policie ČR a Celního úřadu; vždy se zástupcem KÚ -protokol o kontrole -> DÚ pro zahájení správního řízení -AETR, ADR, vážení vozidel - postupně se přejde i na osobní dopravu -4 kontroly v únoru !!! (zatím neznáme výsledky) Ing. Felcman -průběh kontroly neodpovídá postavení těchto jednotek - pasivní účast obsazení MD ČR (je nutné posílit oprávněnost a pověření kontrolních orgánů) -kontrola nákladní i osobní dopravy -kladná odezva u cestujících v autobusech i přes zdržení spoje -kontrola užití finančních prostředků dopravcem, zejména přiměřený zisk (Seco MB, ČSAD Kladno, KH, Studio zdraví - smlouva na 3 měsíce). Výsledky kontrol projednává rada kraje a zastupitelstvo. -určení kontrol na základě předaného výkaznictví (společná schůzka dopravců 29.3. v Praze se zaměřením na ekonomiku dopravy, žákovské jízdné, eurolicence, účetnictví roku 2003) -45 smluv -> existují i nekorektní dopravci -k 1.7.2004 jsou zrušena odloučená pracoviště v bývalých okresních městech -www - podklady k získání eurolicence 9) Legislativa - informace o změnách v zákonech od 1.1.2004 Ing. Neterda -zákon č. 40 o veřejných zakázkách, -zákon č. 46 zákoník práce (doba určitá) -zákon č. 47 o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidel -zákon č. 102 -> silniční daň podíl na změnách Svaz dopravy ČR (úlevy až 66%) -zákon č. 103 - novela 111/94 Sb. o silniční dopravě RNDr. Pátek -veřejné zakázky (obnova vozového parku) dle zák. č. 199 končí vstupem do EU - 1.5.2004 -zák. č. 40 - respektování směrnice EU -> nepřehledné, nevyjasněné -není jasné na koho se vztahuje (dotace nižší než 50%) -odst. 1 písm. c - jste ovládáni veřejnými zadavateli (týká se obcí, měst, ...) -§ 2 odst. 1 písm. c - výhradní právo je licence a týká se dopravce -> právní rozbor jednotlivých vztahů zadalo MD ČR - nelze dát jednoznačný výhled ÚKOL - zadat právní rozbor jednotlivých vztahů zákona o veřejných zakázkách z pozice dopravce!!! 10) Informace z jednání svazů a sdružení Svaz dopravy ČR - ing. Hanák, prezident -konání VH členů dne 18.2.2004 v hotelu Olympik -je připomínkovým místem k projednávaným zákonům ČESMAD Bohemia -regionální shromáždění 6.3.2004 v Praze (volby do orgánů sdružení) -registrováno 320 členů (členské příspěvky zaplatilo 210, účast malá pouze 40 členů) -po vstupu do EU budou chybět finanční prostředky za povolení a karnety -účast v komisích je zajištěna od členů ADSSS 11) Zaměstnanecké jízdné v roce 2004 -změněné podmínky dohody o zaměstnaneckém jízdném - cena kupónů upravena 2) Různé -zasedání představenstva ADSSS se zástupci KÚ v příštím týdnu ve Šlovicích u Rakovníka -příprava dvoudenního jednání v 2. polovině června 2004 -kino Smíchov dne 16.6. v 19.30 hod. film Pánská jízda Palace Cinema - 350 míst (otázka rozdělení počtu vstupenek) předpremiera filmu: raut 40 tis. Kč, představení 65 tis. Kč (celkem 105 tis. Kč ) -AMS -> rozšíření na Slovensku v CK Satur (slovenský ČEDOK) - asi 40 poboček -GOBUS -> vytěžování autobusů (školy, sport), projekt SVT a Česmadu -ADSSF -> stejný systém zveřejňování zápisů na www.busportal.cz -KOZ p. Grund -> právní rozbor a finanční spoluúčast při řešení problematiky KOZ -CIS - nadstavbové informace o JŘ, ale i tarifních podmínek linky Úkoly jednotlivým členům ADSSS: Provést úhradu členských příspěvků na r. 2004 a tyto vyrovnat do 16.4.2004 - všichni členové ADSSS. Provést kontrolu údajů v tabulce kontaktů jednotlivých členů ADSSS a případné změny zaslat poštou na csadkladno@csadkladno.cz - všichni členové ADSSS. Doplnit chybějící údaje ve statistickém přehledu a změny zaslat poštou na stejnou adresu - všichni členové ADSSS. Jednat s MD ČR v následující problematice - představenstvo ADSSS. obnova vozového parku - upřesnit výklad dán za předmět zástavy právní rozbor zákona č. 40 o veřejných zakázkách ve vztahu k dopravci Pravidelně sledovat www.busportal.cz sekci ADSSS (jméno - adsss, heslo - neterda) a využívat možnosti diskuse - pí Braunová. Připravit program akce - Pánská jízda a zveřejnit na www.busportal.cz podmínky distribuce vstupenek (cena, počty pro jednotlivé členy ADSSS, atd.) rovněž zveřejnit podmínky mediálního partnerství ADSSS tohoto filmu - RNDr. Kotík + představenstvo ADSSS. Na závěr prezident ADSSS poděkoval všem přítomným členům a hostům za účast a aktivní přístup k projednávaným bodům valné hromady. Zapsal: Ing. Vladimír Hráský, předseda revizní komise Ověřil a schválil: Ing. František Neterda v.r. , prezident ADSSS

Dotační pravidla na nákup dopravních prostředků na tento rok byla schválena tento týden na Ministerstvu dopravy. Plné znění pravidel ve formátu "doc" naleznete

Dotační pravidla na nákup dopravních prostředků na tento rok byla schválena tento týden na Ministerstvu dopravy. Plné znění pravidel ve formátu "doc" naleznete ZDE Zájemcům také může BUS Portál pravidla ve formátu "doc" zaslat e-mailem . (dabra) .

Krajský úřad Libereckého kraje poskytl BUS Portálu podrobnější informace.

Krajský úřad Libereckého kraje poskytl BUS Portálu podrobnější informace. Eurolicence budou moci začít vydávat Krajské úřady pravděpodobně od začátku března, pokud proběhnou konečné formality kolem zákona v předpokládaných termínech. Cena provopisu eurolicence, který bude uložen ve firmě, je stanovena na 200,- Kč a cena opisu, který musí být v každém vozidle, na 50,- Kč. Povinnost pro všechny dopravce vlastnit eurolicenci pro cesty do EU je sice až 1.5.2004, ale dřívější získání přinese dopravci výhodu: do SRN je možno pro vozidla splňující EURO III použít eurolicenci již od března 2004. Vozidlo pak nepotřebuje již zahraniční vstupnípovolení vydávané ČESMAD Bohemia. Zdroj: Krajský úřad Libereckého kraje , kde naleznete další informace.Dále doporučujeme webové strany Ministerstva dopravy , odkud vyjímáme část materiálu o eurolicencích, vztahující se k autobusové dopravě: Mezinárodní silniční osobní doprava: Licence pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy prováděnou pro cizí potřeby, tzv. eurolicence (+ všeobecná ustanovení) Systém dokladů podle práva Evropských společenství se vztahuje i na mezinárodní osobní dopravu provozovanou autokary a autobusy. S účinností od 1. května 2004 bude muset být držitelem eurolicence i každý dopravce, který provozuje po území členských států Evropských společenství mezinárodní autobusovou přepravu prováděnou pro cizí potřeby. Každý dopravce obdrží nejen originál eurolicence, ale i tolik opisů (+ všeobecná ustanovení), kolik provozuje vozidel, ať vlastních nebo na základě smluv o pronájmu či leasingu. Tyto opisy budou muset být pro případnou kontrolu ve vozidle k dispozici. Právní úprava v této oblasti vychází z nařízení Rady (EHS) č. 684/92 ze dne 16. března 1992, o společných pravidlech pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy, ve znění nařízení Rady (ES) č. 11/98. Osvědčení pro dopravu prováděnou pro vlastní potřebu autokary a autobusy mezi členskými státy (+ všeobecná ustanovení) Dopravce, který provozuje mezi členskými státy Evropských společenství mezinárodní autobusovou dopravu prováděnou pro vlastní potřebu, pak bude muset být držitelem osvědčení ve smyslu nařízení (EHS) č. 684/92. Příslušným orgánem pro vydávání eurolicencí a osvědčení budou ve smyslu novely zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, krajské úřady.

BUS Portál připomíná členům ADSSS valnou hromadu 11.3.2004. Úplnou pozvánku naleznou oprávnění členové pod logem ADSSS.

BUS Portál připomíná členům ADSSS valnou hromadu 11.3.2004. Úplnou pozvánku naleznou oprávnění členové pod logem ADSSS. Z minulé valné hromady ADSSS

Aktualizováno 20. března 2025.

ARRIVA autobusy a.s. , Na Ostrově 177, 537 01 Chrudim ARRIVA CITY s.r.o., , U Stavoservisu 692(1b, 108 00 Praha 10-Malešice ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o . , Pod hájem 97, 267 01 Králův Dvůr ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s ., Hálkova 781/9, 370 04 České Budějovice ČSAD Benešov a.s. , Blanická 960 258 01 Vlašim ČSAD MHD KLADNO a.s. , Železničářů 885, 272 80 Kladno ČSAD INGSPED Praha a.s. Prvního pluku 7/206, 186 00 Praha 8 - Karlín ČSAD POLKOST, spol. s r.o. , Nám. Smiřických 16, 281 63 Kostelec nad Č. lesy ČSAD Střední Čechy, a.s. , U přístavu 811, 250 01 Brandýs n. L. - Stará Boleslav ČSAD SVT Praha, s.r.o. , Křižíkova 4-6, 186 50 Praha 8 - Karlín FTL - First Transport Lines, a.s ., Letecká 8, 796 01 Prostějov Okresní autobusová doprava Kolín s.r.o ., Polepská 867, 280 02 Kolín Martin UHER, spol. s r.o. , Řevnická 605, 252 10 Mníšek pod Brdy TBS – Truck Bus Servis , K Nádraží 517, 664 59 Telnice TEZAS servis a.s. Panelová 289, 190 15 Praha 9 - Satalice Transdev Čechy s.r.o ., Soukenická 242, 516 01 Rychnov nad Kněžnou Transdev Morava, s.r.o ., Bozděchova 567/8, Moravská Ostrava, 702 00 Ostrava Transdev Slezsko a.s. , U stadionu 1654/8, Podleší, 736 01 Havířov Transdev Střední Čechy s.r.o. , Lubenská 1588, 269 80 Rakovník ZDAR, a. s. , Jihlavská 759/4, 591 01 Žďár nad Sázavou Kontakty: daniel.adamka@arriva.cz jana.hakrova@svt.cz datová schránka: bkwwudy

Více informací včetně zápisu pro oprávněné uživatele přes logo ADSSS.

Více informací včetně zápisu pro oprávněné uživatele přes logo ADSSS.

Řidiče osobních i nákladních vozidel napadá často při dopravně policejních kontrolách, zda se takové kontroly týkají také autobusů, které jsou na linkách se stanoveným jízdním řádem. Někteří řidiči

Řidiče osobních i nákladních vozidel napadá často při dopravně policejních kontrolách, zda se takové kontroly týkají také autobusů, které jsou na linkách se stanoveným jízdním řádem. Někteří řidiči autobusů se logicky přiklánějí k tomu, že by kontroly měly probíhat buď při výjezdu nebo na konci trasy. Žádné takové zvýhodnění však pravidelná linková autobusová doprava ze zákona nemá. Policejní rada Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie PP ČR vysvětluje : "Jedním ze základních úkolů Policie ČR je dohled na bezpečnost a plynulost silničního provozu. K plnění tohoto úkolu policisté využívají všech oprávnění, která jim uděluje zákon č. 283/1999 Sb., o Policii České republiky, ve zněni pozdějších předpisů, a zákon č. 361/2000 Sb.,o provozu na pozemních komunikacích a o změně některých zákonů, ve znění novel. Nedílnou součástí dohledu na bezpečnost a plynulost silničního provozu je silniční dopravní kontrola , kterou provádí zejména policisté pořádkové a dopravní služby v rámci preventivní činnosti. Současně se jedná i o jeden z úkolů, který před Policií ČR postavil zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, jenž v ustanovení § 37 uvádí, že orgány Policie České republiky v rámci dohledu nad bezpečností a plynulosti silničního provozu podle zvláštního předpisu ( již výše uvedeného zákona o Policii ČR ) kontrolují, zda je vozidlo v provozu vybaveno doklady předepsanými tímto zákonem, zda je vozidlo v provozu stanoveným způsobem označeno nebo jinak vybaveno a zda jsou dodržovány doby řízení vozidla, bezpečnostní přestávky a doby odpočinku řidičů . Při každé z těchto kontrol je policisty tedy kontrolováno, zda má řidič u sebe veškeré předepsané doklady k řízení a provozu vozidla, zda technický stav vozidla a jeho povinné vybavení odpovídá obecně závazným právnim předpisům atd. " "Podíváme-li se podrobněji na současné znění právních předpisů o Policii ČR a o silniční dopravě, nikde se nedočteme, že řidiči autobusů mají výjimku z silničních dopravních kontrol, prováděných orgány Policie ČR. Vždy se hovoří o řidiči motorového vozidla, účastnících silničního provozu apod., tj. o skupině, kam bezesporu patří i řidiči autobusů . Autobus s řidičem je účastníkem silničního provozu jako každý jiný a nevidím důvod, proč je nekontrolovat. Poslední vážné "katastrofy" autobusů na okrese Praha-západ a u Nažidel donutili policisty, aby se v rámci prevence dopravní nehodovosti zaměřili právě na řidiče autobusů i při jízdě, tj. ne na konečných stanicích nebo při výjezdu z garáží, ale přímo v silničním provozu. Je nezbytné, aby řidiči a zejména dopravci s těmito kontrolami počítali i při stanovení časů v jízdních řádech tak, aby nenutili řidiče po kontrole více riskovat. Policisté by samozřejmě řidiči měli učinit záznam o kontrole na Záznam o provozu vozidla, kde je k tomu i příslušná kolonka. Bohužel, ne vždy řidiči tento záznam vozí a ne vždy jej policistům pro zápis o kontrole předají, zvláště byl-li ze strany policistů zjištěn přestupek. Bojí se, aby po přečtení záznamu policisty nebyli potrestáni i dopravcem někdy trestem vyšším a účinnějším než bloková pokuta, udělená policistou . Kontrola logicky neproběhne během několika minut, zvláště, není-li vše na atobusu a u řidiče v pořádku. Při dopravně bezpečnostních akcích a silničních kontrolách, speciálně vypsaných pro autobusy, zjišťujeme, že dopravci se stále potýkají s technickým stavem svých vozidel a občas použijí i vozidlo s neplatnou technickou kontrolou. Policisté při akcích zjišťují i nerespektování Evropské dohody AETR, překračování nejvyšší povolené rychlosti vozidla, jízdu bez dokladů i požití alkoholu řidičem, který veze cestující , " dodává Rostislav Plachý. Dopravní policie řidiče autobusu kontrolovat tedy musí , a to také i vzhledem ke změně podmínek k získání řidičského oprávněni k řízení autobusů - dnes za volanty těchto vozidel usedají i lidé nezkušení, bez praxe z řízení větších vozidel a určitým způsobem i rizikoví pro ostatní účastníky silničního provozu. Nejedná se ze strany policistů o šikanování určité skupiny účastníků silničního provozu, ale o preventivní opatření, které by mělo přispět nejen ke zkvalitnění provozu, ale i k prevenci dopravní nehodovosti . Policejní rada Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie PP ČR poskytl BUS Portálu i další fakta a zkušenosti z oblasti autobusové dopravy, se kterými seznámil účastníky semináře ČESMAD Bohemia na veletrhu MADI 4.listopadu. Tento materiál uveřejníme během několika dnů. Zároveň nabízíme platformu pro připomínky a dotazy - Rostislav Plachý je připraven je na stranách BUS Portálu průběžně zodpovídat. Pište na e-mail braunova@svt.cz

Přinášíme další zajímavé informace včetně statistických o autobusové dopravě, která je v poslední době především vzhledem k množství dopravních nehod v centru pozornosti veřejnosti. Podle ankety BUS

Přinášíme další zajímavé informace včetně statistických o autobusové dopravě, která je v poslední době především vzhledem k množství dopravních nehod v centru pozornosti veřejnosti. Podle ankety BUS Portálu dokonce tyto nehody zneklidnily i pravidelné autobusové cestující. Policejní rada Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie PP ČR uvádí : " Řidiči autobusů jsou předmětem kontrol v rámci dohledu nad bezpečností a plynulostí silničního provozu, prováděném orgány Policie ČR. Jako jeden z cílů těchto kontrol jsme stanovili prevenci dopravních nehod, na kterých se řidiči autobusů rovněž podílí. Za období leden - srpen 2003 došlo na silnicích České republiky k 143 511 dopravním nehodám, při kterých zahynulo 1004 osob, 4053 osob bylo zraněno těžce a 23100 osob bylo zraněno lehce. Necelé jedno procento těchto dopravních nehod zavinili řidiči autobusů . Z pohledu Policie ČR však i těmto nehodám musíme věnovat zvýšenou pozornost - jestliže na dopravních nehodách dvou osobních vozidel může dojít k újmě u maximálně deseti pasažérů, u dopravních nehod za účasti autobusů jich může být 45 a více. Počet usmrcených osob oproti stejnému období roku 2002 vzrostl o 55 osob. Navýšení se nejvíce projevilo u dopravních nehod na suchém povrchu komunikace a mimo obec. Výrazný nárůst počtu usmrcených je i u nehod v noční době a u nehod končících srážkou s pevnou překážkou. Celkovou bilanci počtu usmrcených osob nejvíce ovlivnili řidiči osobních automobilů - při jimi zaviněných nehodách počet usmrcených vzrostl o 40 osob - a řidiči autobusů - u nehod jimi zaviněných je nárůst usmrcených osob o 31. Policisté ve své statistice sledují jako hlavní příčiny zejména nedání přednosti v jizdě, nesprávný způsob jizdy, nepřiměřená rychlost, nesprávné předjíždění a alkohol . V I. pololeti roku 2003 bylo u pěti řidičů autobusů - viníků dopravní nehody ­zjištěno požití alkoholu před jízdou či během jízdy. Takovýto řidič má odpovědnost nejen za sebe a vozidlo, ale i za cestující. I proto budou řidiči autobusů na cestách podrobováni kontrolám častěji než dosud. Řada řidičů autobusů, kteří se často považují za zkušené a náležitě poučené účastníky silničního provozu, často zapomíná na základní ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a na změny některých zákonů, ve znění novel, a některým dokonce dělá velký problém zvládnutí některých základních jízdních manévrů , jakými jsou například předjíždění či objíždění překážky či stojících vozidel. Současné podmínky pro získání řidičského oprávnění skupíny "D" k řízení autobusu jsou nesrovnatelné s těmi, které byly v naší republice nastoleny do roku 1999. Přílišná liberalizace a zejména chybějící praxe se u řidičů autobusů promítá na pozemních komunikacích právě do dopravní nehodovosti a havárií těchto vozidel. Řada dopravců řidiče hromadné přepravy osob přetěžuje. Ne vždy mají směnu naplánovanou tak, aby mezi denními dobami řízení měli náležitý odpočinek. Řidičů je totiž nedostatek, vydělávat dopravní firma musí a tak jdou denní doby řízení, bezpečnostní přestávky a doby odpočinků tak, jak jsou uvedeny v Evropské dohodě o práci osádek v mezínárodní silniční přepravě ( AETR ), stranou . I proto budou policisté u řidičů autobusu kontrolovat zejména respektování základních ustanovení výše uvedené dohody tak, aby přetěžování řidičů zamezili. Jde totiž nejen o jejich zdraví, ale i o zdraví přepravovaných osob."