Změny v pokutovém katalogu jsou nejdůraznější ze všech úprav provedených v katalogu za všechna dřívější léta.

V Německu byl vydán nový katalog, který stanoví pokuty za protiprávní jednání na německých dálnicích, silnicích a ulicích. Tento katalog pokut se týká i českých řidičů, kteří do Německa přijíždějí nebo jím při cestách do jiných států projíždějí. Dlouhodobý rozbor nehodovosti na německých pozemních komunikacích ukázal, že k nejzávažnějším přestupkům dochází v důsledku nedodržení tří zásad bezpečného silničního provozu: · jet přiměřenou rychlostí, · ponechávat dostatečnou vzdálenost mezi jedoucími vozidly, · řídit vozidlo ve střízlivém stavu (bez alkoholu a drog). Proto jsou v novém katalogu zpřísněny především pokuty za ty přestupky, které jsou důsledkem nedodržení některé z těchto tří zásad. Změny v pokutovém katalogu jsou nejdůraznější ze všech úprav provedených v katalogu za všechna dřívější léta. Kdo pojede v obci o 21 až 25 km/h rychleji než stanoví pravidla, zaplatí místo dřívějších 50 euro nyní 80 euro. Při vyšším překročení – do 40 km/h je pokuta 160 euro, při překročení rychlosti o více než 40 km/h je pokuta 680 euro (dříve 425 euro) plus odnětí řidičského průkazu na 3 měsíce. I mimo obec jsou pokuty vyšší, pokud řidič bude o 26 až 30 km/h rychlejší než je dovolená rychlost, zaplatí místo dřívějších 50 euro pokutu ve výši 80 euro. Zvýšení pokut nastalo i v případech, když řidič jedoucí za jiným vozidlem neponechá za tímto vozidlem bezpečnou vzdálenost, aby se mohl vyhnout srážce v případě náhlého snížení rychlosti nebo náhlého zastavení vozidla, které jede před ním. Výše pokut zde závisí na rychlosti vozidel. Při 80 km/h je to 300 euro, při 130 km/h 400 euro. Když si řidič vymáhá na řidiči před ním jedoucím uvolnění cesty potřebné k předjíždění přerušovaným rozsvěcením dálkového světla nebo přepínáním potkávacích a dálkových světel, může dostat pokutu 100 až 400 euro; dříve to bylo 60 až 250 euro. Za jízdu pod vlivem alkoholu nebo drog zaplatí řidič při prvním takovémto poklesku pokutu 500 euro (dříve 250 euro). Při druhém přistižení mu hrozí pokuta 1 000 euro (dříve 500 euro) a při třetím takovémto jednání je místo dřívějších 750 euro pokuta zvýšená na 1 500 euro. Neuposlechnutím červeného světla na signalizačním zařízení řidič ohrožuje nejen sebe, ale i ostatní účastníky provozu. Musí proto místo dřívějších 50 až 200 euro zaplatit 90 až 360 euro. TZ AUTOKLUB ČR , květen 2009

17ti denní okruh ITL, SLO ,HR ,BH, A, SK - je nutné jen jedno nebo 2 střídání?

Na BUSportál se sebrátil čtenář - řidič autobusu: "Měl bych teď mít 17ti denní okruh. Řeším, zda je nutné jen jedno (již proběhlo) nebo 2 střídaní. Je to poznávací okruh ITL,SLO,HR,BH,A,SK tedy i mimo země EU a EHS. Dle článku II oddílu 2. zákona EHS561/2006 se nejedná o přepravu mezi EU a EHS a mel by se na mne vztahovat "starý AETR" To znamená, ze bych mohl v klidu přesunout odpočinek až na konec 12. dne? V případě ze ano, jak by se pak brala navazující tůra, pokud by okruh trval třeba jen 10 dnů a já měl tedy teoreticky ještě 2 dny k dobru? Musel bych před novou prací pouze v EU a EHS udělat volno, nebo bych mohl v klidu 2 dny pokračovat? Předpokládám, že udělat asi volno. Mohl bych ale ještě třeba udělat nějaký přejezd po prázdnu? " BUSportál se obrátil na Sdružení ČESMAD BOHEMIA . Za vyčerpávající odpověď děkujeme Jaromíru Kahudovi. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení Nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 (dále Nařízení č. 561/2006) v článku 2 stanovuje: odst. 2. Toto Nařízení se vztahuje na silniční dopravu bez ohledu na zemi registrace vozidla uskutečněnou a) výhradně uvnitř Společenství nebo b) mezi Společenstvím, Švýcarskem a zeměmi, které jsou smluvními stranami Dohody o Evropském hospodářském prostoru. odst. 3. Místo tohoto Nařízení se na mezinárodní dopravu, která se zčásti uskutečňuje mimo oblasti uvedené v odstavci 2, vztahuje AETR, a to a) na celou cestu pro vozidla registrovaná ve Společenství nebo v zemích, které jsou smluvními stranami AETR; b) pouze na úsek cesty probíhající po území Společenství nebo zemí, které jsou smluvními stranami AETR, pro vozidla registrovaná ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR. Předpokládám, že vozidlo je registrováno v EU, pak z předchozí citace vyplývá, že na uváděnou přepravu se vztahuje Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (dále AETR), kde: Článek 6, Doba řízení stanovuje odst.1. Celková doba řízení mezi dvěma odpočinky denními nebo jedním odpočinkem denním a jedním odpočinkem týdenním, v dalším nazývaná "denní doba řízení", nesmí přesáhnout 9 hodin. Dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. Po nejvýše šesti denních dobách řízení musí mít řidič týdenní odpočinek, jak je stanoven v článku 8 odst. 3. Týdenní doba odpočinku smí být přesunuta na konec šestého dne, jestliže celková doba řízení po dobu šesti dnů nepřesahuje maximum odpovídající šesti denním dobám řízení. V případě mezinárodní osobní dopravy neprobíhající na pravidelných linkách slova "šesti" a "šestého" uváděná v předchozím druhém a třetím odstavci musí být nahrazena slovy "dvanácti" a "dvanáctého". odst.2. Celková doba řízení nesmí překročit devadesát hodin v období dvou po sobě následujících týdnů. Článek 8, Doba odpočinku odst. 5. stanovuje V případě osobní dopravy, na kterou se vztahuje čtvrtý pododstavec odstavce 1 článku 6, se smí čerpat doba týdenního odpočinku v týdnu následujícím po tom, v němž má být odpočinek čerpán, a připojit k týdennímu odpočinku tohoto druhého týdne. Pro úplnost článek 8 odst.3 a 4 odst. 3. V každém týdnu musí být čerpána jedna z dob odpočinku uváděných v odstavcích 1 a 2 jako týdenní odpočinek v celkovém trvání čtyřicetpět hodin po sobě následujících. Tato doba odpočinku smí být zkrácena na minimum třicetišesti hodin po sobě následujících, je-li vybírána v obvyklém místě odstavení vozidla nebo v místě pobytu řidiče, nebo na minimum dvacetičtyř po sobě následujících hodin, je-li vybírána mimo tato místa. Každé zkrácení musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou vcelku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu. odst. 4. Týdenní doba odpočinku, která začíná v jednom týdnu a pokračuje do týdne následujícího, smí být připojena k jednomu nebo ke druhému z těchto týdnů. Z hlediska platných právních předpisů lze při v dotazu uváděné přepravě týdenní odpočinek přesunout na 12. den (pozor, při dodržení dob řízení). K dalšímu dotazu, pokud by následující obdobná přeprava trvala jen 10 dnů, zda lze ve zbývajících dnech provézt ještě přepravy podléhající Nařízení č. 561/2006 nebo přejezd po prázdnu, je nutno říci, že to AETR ani Nařízení č. 561/2006 výslovně neřeší, výkladem souvisejících ustanovení obou předpisů lze učinit závěr, že nelze: aby bylo možno použít ustanovení článku 6 odst. 1 a 2 a článku 8 odst. 5 AETR, musí být naplněno ustanovení článku 2 odst. 3 písm. a) Nařízení č. 561/2006. Pozor, AETR ani Nařízení č. 561/2006 neznají „přejezdy po prázdnu“, oba právní předpisy se vztahují na silniční dopravu, což je veškerá doprava prováděná po veřejných pozemních komunikacích prázdnými nebo loženými silničními nákladními vozidly nebo autobusy. Tolik k znění platných právních předpisů. Je namístě ještě upozornit na problémy, které mohou vzniknout ve státech EU, Švýcarsku nebo EHP, kde platí jak shora uvedeno Nařízení č. 561/2006, které od 11.4.2007 již ustanovení o čerpání týdennímu odpočinku připojením k týdennímu odpočinku druhého týdne v mezinárodní nepravidelné dopravě neobsahuje. Je zde nutno prokázat, že byly splněny vpředu uvedené podmínky. Doporučuje se proto i u přeprav podléhajících AETR předkládat při kontrolách ve státech EU, Švýcarsku nebo EHP: u vozidel vybavených analogovým tachografem záznamové listy za běžný den a předchozích 28 dnů, kartu řidiče, má-li ji (je li jejím držitelem), ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném dnu a v předchozích 28 dnech, jak je vyžadováno podle Nařízení 3821/85 a Nařízení 561/2006 (při ztrátě karty, poruše záznamového zařízení). u vozidel vybavených digitálním tachografem kartu řidiče, jejímž je držitelem ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném týdnu a v předchozích 28 dnech, záznamové listy, které odpovídají některému z období uvedených v předchozím bodě, během nichž řídil vozidlo vybavené analogovým tachografem, případně potvrzení vystavené dopravcem že neřídil vozidlo v uvedeném období včetně důvodů, případně potvrzení o výkonu jiné práce. Jak je z předchozího výkladu zřejmé, pracovní režimy řidičů jsou složitou záležitostí, ve které je potřeba se dobře orientovat. ČESMAD BOHEMIA nabízí na toto téma jednak podrobné semináře pro management i pravidelné školení řidičů, které organizují regionální pracoviště a konají se na území celé ČR. Dále prodáváme i odborné příručky. Informace najdete na www.prodopravce.cz , nebo na všech regionálních pracovištích ČESMAD BOHEMIA. 12.5.2009 Pro BUSportál Jaromír Kahuda

Vhodné pro šikovné a fyzicky zdatné studenty i studentky.

Pracovní náplň Nakládka/vykládka a zajištění jízdních kol v cyklovleku, distribuce informačních materiálů, výpomoc řidiči. Požadavky Věk min. 18 let, spolehlivost, dostatečná fyzická zdatnost. Pracoviště Linka cyklobusu Český les: Plzeň – Horšovský Týn - Bělá nad Radbuzou – Železná, víkendy květen – září. Linka Brdského cyklobusu: Plzeň – Spálené Poříčí - Míšov – Rožmitál pod Třemšínem – Příbram, víkendy červen – září. Linka cyklobusu Šumava: Plzeň – Klatovy - Železná Ruda – Kvilda, víkendy červen – září, o letních prázdninách také v pracovní dny. Bližší informace p. Libertin, tel.: 377 262 911 e-mail: jan.libertin@csadplzen.cz TI www.csadplzen.cz

Podnikatelé tento návrh přivítali. Postup by mohla umožnit zatím nejistá novela zákona o pozemních komunikacích.

Praha, 29. dubna 2009: Omezení jízd kamionů každý pátek, s nímž počítá dva roky připravovaná novela, jež stále leží ve sněmovně prakticky bez nadějí na úspěch, by mohlo nahradit vyšší mýtné v některých časových úsecích, uvedl dnes ministr dopravy Petr Bendl. Podle Bendla by bylo namísto patečních zákazů jízd kamionů daleko lepší zvýšit sazby mýtného v některých časech, což by dopravce údajně motivovalo, aby jejich vozy jezdily v levnějších časech. Podnikatelé tento návrh jednoznačně přivítali. „Tento návrh má plnou podporu hospodářské komory, která jej vítá a považuje za velmi rozumný kompromis nejen pro podnikatelský sektor. Hospodářská komora se vždy stavěla proti jakémukoliv omezezování kamionové dopravy, které by mělo důsledky na činnost a konkurenceschopnost tuzemských podniků a způsobilo obrovské škody celému českému hospodářství. Toto navržené řešení náš hlavní požadavek splňuje, ale zároveň se zdá být řešením snížení hustoty dopravy ve vybraných časových úsecích. Věříme, že tento návrh najde většinovou podporu napříč celým politickým spektrem a nebude již docházek k dalším koncepčním změnám v této oblasti,“ říká prezident hospodářské komory Petr Kužel. Tento postup by mohla umožnit novela zákona o pozemních komunikacích, jejíž osud je ale ve sněmovně nejistý. "V okamžiku, kdy by v ČR platily zákazy jízd kamionů, tak by to znamenalo vydávání velkého množství výjimek, budování velkých parkovišť, a to jsou náklady, které bychom raději viděli v silnicích, než v parkovištích," dodal Bendl. "Jdeme tím směrem, jako celá Evropa a pokud projde ten návrh zákona, o kterém jsem mluvil, tak tu situaci jsme do budoucna schopni řešit," uvedl s tím, že vláda navíc v době ekonomického útlumu nechce podporovat jen jeden sektor trhu a snaží se přijímat celoplošná opatření. Průměrná sazba mýtného, které nyní na dálnicích platí vozidla nad 12 tun, je 4,05 Kč na kilometr. Roční sleva by mohla dosáhnout 350 milionů až 400 milionů Kč. Loni stát na mýtném vybral 6,14 miliardy Kč. "Ty finanční prostředky jsou potřeba v dopravní infrastruktuře. Naopak budou sloužit zejména dopravcům. Pokud vybudujeme dostatek obchvatů, zrekonstruujeme silnice a víme všichni, jak to vypadá v ČR, pak se ta situace zlepší i jim," doplnil Bendl. TZ HK ČR: www.komora.cz

Materiály z březnového zasedání z Rožnova pod Radhoštěm...

... jsme umístili na interní strany ADSSF na BUSportálu. Dokumenty jsou přístupné pro oprávněné uživatele pod logem ADSSF na homepage BUSportálu. Z valné hromady ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm.

liberecky.denik.cz - 8.4.2009 - Téměř dvě desítky řidičů pracujících v ČSAD Liberec bude od června bez práce. Dostali výpověď pro nadbytečnost. Markéta Jílková z marketingového oddělení ČSAD Liberec potvrdila devatenáct propuštěných. ... O propouštění většího počtu zaměstnanců nemá liberecký úřad práce žádné informace. „Nevíme o tom a je zajímavé, jak hospodářská krize působí skutečně všude. Ještě před rokem touto dobou se naopak například DPML potýkal s nedostatkem řidičů a my jsme pořádali přímo pro ně rekvalifikace na řidiče autobusů,“ uvedla Kateřina Sadílková, ředitelka libereckého pracovního úřadu. Taková situace by nahrávala propuštěným řidičům při hledání nového zaměstnání. Dnes je však i v Dopravním podniku města Liberce úplně jiný stav. „V současné době máme personální obsazení rozumně naplněné, takové množství řidičů jako v loňském roce nepoptáváme,“ uvedla Martina Poršová, tisková mluvčí DPML. Více na liberecky.denik.cz

a "Konec měření rychlosti" vyjde ve Sbírce zákonů v dohledné době vyjde novela vyhlášky č. 30/2001 Sb., a to pod č. 91/2009 Sb.

Vyhláška má být účinná patnáctým dnem po vyhlášení, ale zatím není jasné, kdy k vyhlášení dojde. Budou v ní uvedena vyobrazení nových dopravních značek, včetně netrpělivě očekávaných značek "Měření rychlosti" a "Konec měření rychlosti", označujících úseky, kde je rychlost měřena obecní policií. Přehled nově zaváděných dopravních značek: TZ_AUTOKLUB_NOVE_ZNACKY.doc TZ AUTOKLUB ČR

Novela sice uvádí změnu konce platnosti z 30.dubna na 31. březen, vzhledem k legislativním procedurám bude letos prvním dnem bez platnosti značky 21. duben.

Zatímco podle dosavadní úpravy platila od 1. listopadu do 30. dubna, po účinnosti novely provedené vyhláškou č. 91/2009 Sb. to bude pouze v období od 1. listopadu do 31. března. Vyhláška č. 91/2009 Sb. vyjde ve Sbírce zákonů zřejmě 6. dubna, účinnosti pak nabude dnem 21. dubna 2009. Z toho plyne, že v letošním roce prvním dnem, kdy bude možné do úseku platnosti značky „Zimní výbava“ vjet bez zimních pneumatik, bude nikoliv 1. duben 2009, nýbrž den nabytí účinnosti vyhlášky č. 91/2009 Sb., tedy 21. duben. Kompletní tisková zpráva Autoklubu ČR: TZ_AUTOKLUB_ZIMNI_VYBAVA.doc A nezapomeňte, že Výklad ministerstva dopravy dovoluje nahradit zimní pneumatiky opatřením letních sněhovými řetězy pouze na zasněžené silnici či silnici pokryté ledem - proto na suché nebo mokré silnici je nutné dodržovat zimní obutí dle popisu. Sněhové řetězy nejsou povinnou zimní výbavou a možnost náhrady zimního obutí pro dodržení pravidel silničního provozu opatřením letního sněhovými řetězy je pouze hypotetická.

V autobusech ubývají cestující. Nejcitelněji jsou krizí zasaženy nákladní doprava a logistika.

Dopady finanční a hospodářské krize na obor silniční dopravy a konkrétně na členské firmy ADSSF byly nosným tématem jednání valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska, které se konalo ve dnech 24. a 25. Března v Beskydském hotelu RELAX v Rožnově pod Radhoštěm. Nejcitelněji jsou krizí zasaženy nákladní doprava a logistika, avšak v některých regionech, v nichž dochází k omezování či zastavení výroby u průmyslových podniků, se také začíná projevovat úbytek cestujících v autobusech a tím snižování tržeb osobní dopravy. „Silniční doprava je na tom ze všech odvětví nejhůře. Je to jednak důsledek nečinnosti státu, ale rovněž důsledek chování dopravců mezi sebou tzn. nekalé konkurence, dumpingových cen atd.,“ uvedl v této souvislosti prezident ADSSF Jaroslav Hanák. Rozsáhlá debata provázela také projednávání dalšího hlavního bodu programu, který se týkal návrhu Zákona o veřejných službách v přepravě cestující v železniční a autobusové dopravě. Jak při jeho prezentaci na valné hromadě zdůraznila náměstkyně ministra dopravy Daniela Kovalčíková, přípravu a zpracování zákona navazujícího na přijatou legislativu EU ztěžují tři hlavní problémy - politický, ekonomický a právní. V současné době bylo uzavřeno druhé kolo připomínkového řízení, v květnu by se jím měla zabývat vláda a poté Poslanecká sněmovna. V další části byly podány informace o dotačním programu na obnovu vozového parku autobusů ve veřejné linkové dopravě a MHD pro rok 2009 a o rozsahu či úpravách smluv s kraji pro dopravní obslužnost. Valná hromada ADSSF mj. vzala na vědomí ukončení členství v asociaci čtyř členů, a to ČSAD Jihotrans České Budějovice, BUS Slezsko, SENAP SERVIS Třinec a VYDOS BUS Vyškov. Další podrobnosti v šestém čísle Dopraváku, novin ADSSF. Jarmila Chromá

brnensky.denik.cz - 25.3.2009 - Brno - Třetím rokem studuje František Černín Fakultu sociální studií Masarykovy univerzity v Brně. Může z něj být úspěšný politolog nebo sociolog. Možná ho však osud zavede úplně někam jinam. Za volant autobusu městské hromadné dopravy. Když začal brněnský dopravní podnik lákat do svých řad studenty, Černín neváhal. „To by si přece každý kluk přál. Buď chce být popelářem, nebo řídit nějaké velké auto,“ vypráví Černín. Řízení autobusu ho uchvátilo. „Člověk se v něm cítí úplně jinak, než když jede v osobním autě. Tak zvláštně to hrká,“ usmívá se mladý student Masarykovy univerzity. Více na brnensky.denik.cz Studenti za volanty autobusů MHD - je to opravdu taková katastrofa ? K problematice vysokoškolských studentů za volantem se vyjadřuje jeden z nich ... Vracíme se k vysokoškolákům za volanty autobusů MHD.