Smlouva se týká produkce a know-how částí týkajících se karosérií autobusů. Anadolu Isuzu plánuje posílit hlavně v oblasti středních a velkých autobusů a autokarů.

Anadolu Isuzu pokračuje v krocích k posílení své výrobní infrastruktury v souladu se svými růstovými cíli. Podle svého prohlášení nedávno převzala aktivity výroby karosérií od FZK, jednoho z předních a zkušených výrobců v automobilovém průmyslu v Turecku. Podepsanou smlouvou o částečném převodu přebírá strojní zařízení FZK na výrobu plechů, polotovarů a souvisejících vedlejších produktů, které jsou jednou z důležitých základních součástí automobilové výroby a jsou definovány jako karosérie (kostra). Součástí dohody je i převod odborných pracovníků FZK v oblasti výroby, jejích stávajících skladových zásob a know-how v této oblasti. V rámci dohody bude Anadolu Isuzu vyrábět karosérie a související vedlejší produkty pod vlastní značkou ve výrobních závodech FZK v Gebze v Turecku. FZK bude dál pokračovat ve svých současných aktivitách v jiných odvětvích. Generální ředitel Anadolu Isuzu Tuğrul Arıkan uvedl: „ Pro Anadolu Isuzu je tato smlouva o převzetí v souladu s naší vizí budoucnosti a růstovými strategiemi a je velmi důležitá pro rozvoj rozsahu všech našich výrobních operací. Tímto velkým krokem vpřed, který jsme udělali, abychom realizovali silný růst, o který usilujeme, zejména ve výrobě středně velkých autokarů a autobusů, jsme začlenili výrobu karosérií FZK, odbornou pracovní sílu a znalosti v této oblasti. To vytvoří významnou přidanou hodnotu a zároveň nám poskytne flexibilitu a nezávislost, kterou potřebujeme v našich neustále se posilujících výrobních operacích. Jako Anadolu Isuzu kompletně obnovíme naše produktové portfolio o nové modely, které začneme vyrábět v nadcházejícím období, včetně vozidel na alternativní paliva. S našimi zařízeními s infrastrukturou chytré továrny a naším modelem „výroby na míru“ dále zvýšíme kvalitu vozidel, která nabízíme našim zákazníkům na domácím i mezinárodním trhu, zlepšíme naše schopnosti včasného dodání a dále zvýšíme spokojenost zákazníků. Jako Anadolu Isuzu budeme pokračovat v našem mnohostranném příspěvku k výrobní kapacitě, exportu a hospodářskému rozvoji naší země s investicemi, které jsme provedli v souladu s našimi neustále rostoucími cíli ."

Cestováním moderními vozidly FlixBus jen v roce 2022 cestující ušetřili více než 800 tisíc tun CO₂ a další díky dobrovolným příspěvkům a kompenzacím. Flix se také podílí na testování alternativních pohonů a paliv. Očekává podporu veřejných institucí.

Před sobotním Dnem Země představuje společnost Flix svoji klimatickou strategii a bilancuje milníky, které v jejím rámci již naplnila. Klimatická strategie společnosti Flix, klíčová součást širší strategie ESG, se opírá o čtyři hlavní zásady - vyhnout se, snížit, kompenzovat a zapojit se - a poskytuje ucelený rámec pro opatření umožňující nabízet udržitelná, cenově dostupná a snadno použitelná řešení pro hromadnou dopravu, přičemž dlouhodobým cílem je úplná dekarbonizace. " Vždy jsme chtěli stát v čele transformace mobility s cílem poskytnout co největšímu počtu cestujících chytré a cenově dostupné alternativy k osobním automobilům. S pevnou klimatickou strategií a mnoha mezioborovými projekty, které ji prosazují, jsme se k této změně odhodlali. Nyní spoléháme na to, že nás v celém procesu podpoří rozhodovací orgány tím, že zajistí správnou infrastrukturu a umožní škálovatelnost udržitelných řešení v dodavatelském řetězci pomocí konkrétních a hmatatelných opatření, " uvedl André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti Flix. Klimatická strategie společnosti Flix a její čtyři zásady 1. Vyvarovat se . První relevantní údaje se týkají snížení emisí CO₂: jen tím, že si vybrali moderní vozidla Flixbus místo jiných možností, jen v roce 2022 cestující ušetřili více než 800 000 tun CO₂. Kromě toho společnost Flix omezuje svůj dopad tím, že s využitím technologií maximalizuje faktor vytížení svého vozového parku, čímž optimalizuje počet vozidel v provozu. 2. Omezovat . Pokud jde o snižování emisí CO₂, klíčovou páku představuje transformace vozového parku prostřednictvím testování alternativních pohonů a paliv. Vedle pilotování prvních dálkových e-busů a testování solární energie a bioplynu se společnost Flix v souladu se svým technologicky otevřeným přístupem podílí také na vývoji autobusu na vodíkové palivové články prostřednictvím projektu HyFleet. 3. Kompenzova t. Na tomto vývoji směrem k udržitelnější mobilitě se podílejí i samotní cestující: od roku 2015 bylo díky dobrovolným příspěvkům cestujících společnosti FlixBus a důvěryhodnému systému kompenzace , který byl vytvořen ve spolupráci s nevládní organizací atmosfair, kompenzováno více než 98 000 tun CO₂, což odpovídá více než 3,7 miliardám km ujetých autobusy FlixBus. 4. Zapojit s e. Zatímco proces transformace vozového parku je podporován strategickými spolupracemi napříč odvětvími, jako je partnerství se společností Daimler Buses, pozitivní dopad může mít i zapojení zákazníků do kompenzace emisí CO2 a jejich povzbuzování k volbě kolektivní mobility. Společnost Flix uznává zapojení zúčastněných stran jako klíčovou hnací sílu ochrany klimatu. Společnost Flix bude společně se svými partnery pokračovat v nastíněné transformaci mobility, ale stejně tak je důležité, aby tuto vizi sdíleli a konkrétně podporovali i rozhodující veřejní činitelé. “ Vítáme závazek EU bojovat proti změně klimatu, ale zároveň upozorňujeme, že je nanejvýš důležité, aby se všechny strany sjednotily a těsněji spolupracovaly v zájmu komunity. Je třeba aktivně podporovat rozvoj kolektivní mobility, aby se stala pro cestující samozřejmým řešením. Společně s našimi partnery jsme na cestě k dekarbonizaci mobility a rádi se na této transformaci podílíme a investujeme do ní. Nicméně očekáváme, že veřejné instituce budou na této cestě kráčet s námi ," dodal Schwämmlein. Flix Flix se zavazuje k SBTi a Global Compact OSN. První dobrovolnou zprávu ESG zveřejní již brzy Upřednostnění udržitelnosti jako hlavní hodnoty firmy, s ESG jako řídícím schématem pro všechny své činnosti, se nedávno promítlo do závazků společnosti Flix. Společnost předkládá své klimatické cíle iniciativě Science-Based Target (SBTi), která poskytuje firmám jasně definovanou cestu ke snížení emisí, aby zabránily nejhorším dopadům změny klimatu, v souladu s cíli Pařížské dohody. Na začátku roku 2023 se k SBTi zavázalo více než 4 800 společností a více než 2 500 z nich již získalo schválení své cesty snižování emisí. Očekává se, že ke schválení cílů společnosti Flix dojde ještě letos. Tímto závazkem si společnost Flix stanoví konkrétní cíle pro snižování emisí do roku 2032 jako střednědobý cíl na cestě k úplné dekarbonizaci, k níž má dojít nejpozději v roce 2050. Kromě toho se Flix účastní iniciativy Global Compact OSN, největší dobrovolné iniciativy na světě, která podporuje podniky a organizace v přijímání udržitelných a společensky odpovědných politik a postupů a do které je zapojeno více než 22 000 účastníků z více než 160 zemí. Společnost tím získává další všeobecně uznávaný rámec, který jí umožní úspěšně řídit svůj budoucí vývoj v rámci své cesty k dekarbonizaci. Společnost Flix také brzy zveřejní svou první dobrovolnou zprávu ESG za rok 2022 v souladu s globálním standardem Global Reporting Initiative (GRI). To jí pomůže co nejlépe prozkoumat a změřit již dosažené výsledky v oblasti udržitelnosti a také určit budoucí kroky k dalšímu zlepšování svých postupů ve všech oblastech, jichž se zpráva týká: V této oblasti je třeba se zaměřit na životní prostředí, sociální oblast a správu a řízení. Míra snížení emisí CO2 je vypočtena na základě emisních faktorů Německé agentury pro životní prostředí (UBA) a Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států amerických ve vztahu k údajům získaným z analýzy Well-toWheel společnosti Flix a z průzkumů jízd zákazníků

Evropská unie přispěje na zavedení kvalitní a ekologické veřejné dopravy v hlavním městě Keni téměř 348 miliony EUR. Lepší a cenově dostupná doprava dá lidem více možností dojíždět do školy a do práce a rozšíří jejich příležitosti pro zlepšení života v této africké zemi.

Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová a prezident Keni William Ruto se dohodli na posílení partnerství mezi EU a Keňou a na možnostech, jak v Keni řídit zelenou a digitální transformaci v rámci Global Gateway. Komisařka Jutta Urpilainenová a tajemník kabinetu pro dopravní spolupráci pak podepsali prohlášení o záměru financovat elektrickou autobusovou linku „Nairobi Core Bus Rapid Transit Line 3“ (BRT 3). Celková částka 347,6 milionů EUR (50 miliard keňských šilinků) z rozpočtu EU zahrnuje 45 milionů EUR ve formě grantů. Inovativní projekt BRT linky 3 je klíčovým koridorem Mombasa-Kisangani, který je prioritou investičního balíčku Global Gateway Africa-Europe. Tato linka bude první vyhrazenou rychlou elektrickou autobusovou linkou ve východní Africe a je součástí systému pěti BRT linek, které mají být vybudovány v hlavním městě Keni. Linka Bus Rapid Transit Line je navržena podle evropských standardů a financovaná konsorciem partnerů Team Europe a je silně zaměřena na nejvyšší sociální a ekologické standardy. Očekává se, že BRT Line 3 bude v provozu v roce 2030. EU poskytuje granty ve výši 45 milionů EUR, zatímco Evropská investiční banka a Francouzská rozvojová agentura AFD společně podporují projekty částkou 236,3 milionu EUR. Jménem německého spolkového ministerstva pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (BMZ) a EU poskytne technickou pomoc při realizaci projektu také Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH. Keňská vláda přispívá na své straně částkou 66,3 milionů EUR. Silné zaměření na udržitelnost Podpora rychlé hromadné dopravy pomůže zkrátit dobu dojíždění, omezit znečištění, snížit dopravní nehody a zvýšit bezpečnost cestujících. Autobusy budou jezdit na zelenou obnovitelnou elektřinu vyrobenou v Keni. Projekt má nastavit cenově dostupné jízdné a umožnit přístup k veřejné dopravě pro mládež, ženy, domácnosti s nízkými příjmy a osoby se zdravotním postižením. Pořízeno má být 110 autobusů a vybudována příslušná infrastruktur včetně dep a nádraží. Elektrická BRT linka 3 přepraví denně až 300 000 osob dojíždějících za prací přes nejvíce přetížené oblasti Nairobi. Ve špičce bude jezdit autobus každé 3 minuty. Nairobi rostlo exponenciálně, ale jeho veřejná doprava nerostla stejným tempem. Během posledních 10 let EU spolupracovala s keňskou vládou tím, že nabídla technickou pomoc keňskému dopravnímu sektoru. Jedním z výstupů je vytvoření Nairobi Metropolitan Transport Authority (NaMATA) jako vládního orgánu. NaMATA bude institucionálním protějškem, který povede tuto operaci BRT 3 s EU. S technickou pomocí EU/Team Europe vláda zahájila rozhovory se sektorem matatu (neformální autobusový systém) s cílem přijmout implementaci systému Bus Rapid Transit (BRT). K podpisu spolupráce došlo měsíc po prvním podnikatelském fóru EU-Keňa (21.–22. února) a strategickém dialogu mezi EU a Keňou v Nairobi, kde obě strany potvrdily cíl posílit partnerství mezi EU a Keňou v rámci Global Gateway a podpořit udržitelné investice. " Keňa je pro EU v Africe dobrým partnerem. Společně řeší některé z největších současných globálních výzev, jako je boj proti změně klimatu. A jsme blízcí spojenci, pokud jde o obranu řádu založeného na mezinárodních pravidlech. EU velmi oceňuje, že Keňa podporuje svobodu a nezávislost ukrajinského lidu ," uvedla Ursula von der Leyen, předsedkyně Evropské komise. Prezident Ruto potvrdil odhodlání Keni k zelenému přechodu, jak se předpokládá v plánu země na zmírnění změny klimatu. Připojí se tak k dalším africkým zemím jako je Nigérie, Ghana a Jižní Afrika. V únoru 2022 Keňa oznámila, že bude provozovat ve svém BRT systému pouze elektrická vozidla, ale neměla dostatečné finanční prostředky. Země bojuje s nedostatkem paliva, který způsobil prudký nárůst cen pohonných hmot a negativně ovlivňuje životní úroveň mnoha Keňanů. Toto nové financování však přináší novou naději do plánů Keni, zejména pro její hlavní město Nairobi. Evropská investiční banka podpoří vizionářský systém BRT v Nairobi 201 miliony EUR. Jde o dosud největší podporu EIB pro udržitelnou městskou dopravu ve východní Africe, která umožní milionům lidí žijících v hlavním městě Keni přístup k bezpečné a ekologické dopravě

Závod na montáž autobusů ve Fogii se zaměří na mobilitu s nulovými emisemi pro italské zákazníky. V plánu je produkce jednoho tisíce autobusů ročně. První autobus už sjel z výrobní linky - Crossway na metan.

IVECO BUS, výrobce městských, meziměstských a turistických autobusů, značka Iveco Group, v úterý 18. dubna slavnostně otevřela svůj nový závod ve Foggii v Apulii (Puglia). Podle plánu bude nové zařízení zaměstnávat při plném výkonu 100 vysoce specializovaných lidí na linkách vybavených nejmodernějšími technologiemi pro finální montáž a dokončování autobusů pro italský trh. Objem výroby závodu bude 1 000 autobusů s bezemisním (bateriový elektrický a vodíkový) a nízkoemisním pohonem (metan/biometan, nafta/bionafta) za rok. První autobus smontovaný v nové továrně bude pro TUA - Società Unica Abruzzese di Trasporto , která od Iveco objednala 100 meziměstských autobusů Crossway na zemní plyn. Závod o velikosti 4 000 m2 je navržený tak aby byl udržitelný, nebude produkovat žádné emise CO2. 100 % jeho energie pochází z obnovitelných zdrojů, včetně více než 1 000 fotovoltaických panelů, které vyrobí 640 MWh ročně. Celý projekt se zaměřuje na snížení spotřeby energie a recyklaci, využití vysoce výkonných konstrukčních materiálů, inteligentního LED osvětlení a opětovného využití dešťové vody. Iveco Group má již od roku 1975 ve Foggii závod na výrobu pohonných jednotek, tisíce průmyslových motorů vyrábí pro skupinu FPT i pro mezinárodní zákazníky. S 1 600 zaměstnanci je jedním z největších průmyslových závodů v Apulii. Investice do nového závodu na výrobu autobusů ve Fogii a v Turíně ve výši přibližně 40 milionů eur bude částečně kompenzována z prostředků italského Národního plánu obnovy a odolnosti. Slavnostní otevření nového závodu přichází pouhých osm měsíců po položení základního kamene a necelý rok poté, co IVECO BUS oznámila svůj záměr vrátit se k výrobě autobusů v Itálii. Kromě nového závodu se budou na výrobě podílet další závody skupiny Iveco a italští dodavatelé: výzkum a vývoj související s bezemisními pohony a výrobou baterií má v kompetenci turínský závod FPT Industrial, koncernová značka pro pohonné jednotky, komponenty pro autobusy - od sedadel až po informační technologie - se budou co nejvíce nakupovat od italských dodavatelů. Gerrit Marx, generální ředitel Iveco Group, uvedl: „ Nový závod IVECO BUS ve Foggia představuje pro Iveco Group důležitou investici, která je plně v souladu s naší strategií udržet a posílit naši přítomnost v Itálii v centrech excelence, jako je náš historický závod na výrobu motorů ve Foggii. Jsme proto hrdí a je nám potěšením, že dnes vracíme výrobu autobusů do Itálie. Touto cestou poskytneme italskému sektoru veřejné dopravy naše technologicky nejvyspělejší a ekologicky nejudržitelnější vozidla “. Skupina Iveco byla založena v roce 2022, má osm značek, 26 závodů a zaměstnává 35 tisíc lidí. Itálie je základem strategie skupiny a otevření autobusového závodu ve Foggii je tak přirozenou volbou. Gerrit Marx zmínil také partnerství s Hyundai, které je dalším stavebním kamenem pro realizaci budoucích cílů Iveco Group. Důležitost otevření nového závodu pro region podtrhla účast Adolfa Ursa, ministra pro obchod a Made in Italy, a Michele Emiliana, prezidenta regionu Puglia. Před 10 lety bylo v Itálii vyrobeno 5 700 autobusů, vloni z celkem 3 000 registrovaných jen 271 kusů. Pro zemi je proto nový závod vzorem pro povzbuzení průmyslové výroby. Iveco Group, Autobusweb.com

MMR spouští v novém programovacím období dvě výzvy na podporu udržitelné multimodální městské mobility. Projekty obcí, krajů a dopravců z Ústeckého, Karlovarského kraje, Pardubického, Libereckého, Královéhradeckého, Moravskoslezského, Olomouckého a Zlínského kraje mohou získat podporu 95 procent. Ze Středočeského, Plzeňského, Jihočeského, Jihomoravského kraje a Kraje Vysočina 80 procent.

Integrovaný regionální operační program (IROP), který spravuje Ministerstvo pro místní rozvoj, spouští v novém programovém období dvě výzvy, které cílí na podporu udržitelné multimodální městské mobility. 68. výzva IROP je určená pro projekty na území méně rozvinutých regionů, 69. výzva je pro projekty na území přechodových regionů. Více než 1,4 miliardy korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) půjde na výstavbu a modernizaci přestupních terminálů pro veřejnou dopravu a parkovacích systémů pro přestup na veřejnou dopravu. Připojují se tak k výzvám, které podporují atraktivní a kvalitní veřejnou hromadnou dopravu v ČR. V minulém programovém období IROP 2014–2020 bylo podpořeno mimo jiné více než 70 přestupních terminálů, 7000 parkovacích míst pro automobily a 6000 parkovacích míst pro jízdní kola. V současném období 2021–2027 přibydou například silnice a místní komunikace s vyhrazenými jízdními pruhy pro autobusy nebo zastávkami upravenými pro provoz vozidel veřejné dopravy s vyšší kapacitou. 68. výzva IROP je určená pro projekty na území méně rozvinutých regionů (Ústecký a Karlovarský kraj, Pardubický, Liberecký, Královéhradecký, Moravskoslezský, Olomoucký a Zlínský kraj) a je v ní k dispozici více než 875 milionů korun z EFRR a míra spolufinancování je 95 %. V 69. výzvě IROP je připravená částka ve výši téměř 530 milionů korun z EFRR a míra spolufinancování je 80 %. Vztahuje se na projekty na území přechodových regionů (Středočeský, Plzeňský, Jihočeský, Jihomoravský, Kraj Vysočina). O podporu mohou žádat obce, kraje, dobrovolné svazky obcí, jimi zřizované nebo zakládané organizace a dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.

Pro Evropany významnou překážkou pro nákup elektrických osobních aut jejich cena. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však spotřebitelské pobídky i potřebná dobíjecí infrastruktura.

Elektrické osobní automobily ECV (pro tyto účely jen vozidla poháněná elektrickými bateriemi včetně plug in hybridních, nezahrnují vozidla využívající vodík) představují pouhých 9 % nebo méně podílu na trhu ve více než polovině členských zemí EU. Většinou jde o země ze střední, východní a jižní Evropy, kde je průměrný čistý příjem 13 000 EUR. Naproti tomu nejvyšší podíly, 30 % a více procent, má pouze pět zemí severní a západní Evropy, kde čistý příjem přesahuje 32 000 EUR. Tyto nejnovější údaje ACEA potvrzují, že obrovský potenciál evropského trhu s elektrickými automobily omezuje nedostatek spotřebitelských pobídek pro nákup čistších a ekologičtějších vozidel. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však podpora spotřebitelů jak z úrovně EU, tak i jedotlivých států. " Evropský automobilový průmysl významně investoval do technologie elektrických vozidel. Elektrifikace je nejúčinnějším způsobem, jak minimalizovat uhlíkovou stopu silniční dopravy, snížit emise znečišťujících látek a zlepšit kvalitu ovzduší, ale problémy s cenovou dostupností brzdí tento tolik potřebný přechod. Osoby s rozhodovací pravomocí musí nyní jednat a vytvořit potřebné holistické podmínky. Urychlená instalace nabíjecích stanic pro elektromobily po celém kontinentu, zejména v zemích, kde infrastruktura výrazně chybí, je jen jedním z těchto opatření. Navíc nákupní pobídky, které pomohou zmírnit problémy s cenovou dostupností pro spotřebitele, mohou také stimulovat přechod Evropy k budoucnosti s net-zero, " uvádí ACEA. Klíčová zjištění z nejnovějších údajů ACEA ECV tvoří 21,6 % nových automobilů registrovaných v EU v roce 2022, ve více než polovině členských států mají však podíl pouze 9 % nebo méně. V zemích, kde mají ECV podíl na trhu nižší než 9 %, např. Řecko, Itálie, Polsko a Chorvatsko, je průměrný roční čistý příjem kolem 13 000 EUR na pracovníka. Nejvyšší podíly, přes 30 %, jsou soustředěny pouze v pěti zemích severní a západní Evropy, kde čistý roční příjem přesahuje 32 000 EUR. Ve Švédsku, kde roční čistý příjem přesahuje 35 000 EUR, je více než polovina nově registrovaných aut elektrických. V Bulharsku, kde se příjmy pohybují kolem 7 000 EUR, je tržní podíl pouhá 4 %. Česká republika má s téměř 14 000 Eur podíl na trhu jen 3,9 %. Tato čísla potvrzují značné rozdíly v cenové dostupnosti ECV mezi různými regiony Evropy, přičemž severní a západní Evropa vede s nejvyššími podíly a střední a východní a jižní Evropa má podíly nejnižší. Top 5 zemí s nejnižším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Slovensko: 3,7 % – 10 985 EUR Česká republika: 3,9 % – 13 836 EUR Bulharsko: 4,0 % – 7 272 EUR Polsko: 5,0 % – 10 782 EUR Chorvatsko: 5,0 % – 10 391 EUR Top 5 zemí s nejvyšším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Švédsko: 56,1 % – 35 486 EUR Dánsko: 38,6 % – 39 274 EUR Finsko: 37,6 % – 33 155 EUR Nizozemsko: 34,5 % – 40 312 EUR Německo: 31,4 % – 32 850 EUR Interaktivní mapa a zdroj ACEA

Nejhorší měsíc pro prodej autobusů od roku 2004. Výrobci na domácím trhu registrovali jen 13 autobusů. Zlepšení se dá očekávat se schválením dotací z fondů EU na nízkoemisní a bezemisní vozidla.

V období od ledna do března 2023 bylo v ČR registrováno celkem 56 341 nových osobních automobilů, 5 041 lehkých užitkových automobilů, 83 autobusů, 2 660 nákladních vozidel, 4 994 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 47 391 nových osobních automobilů, 4 011 lehkých užitkových automobilů, 366 autobusů, 2 029 nákladních vozidel a 5 120 motocyklů. Registrace nových osobních vozů vzrostly v prvním čtvrtletí o 18,89%. V březnu vzrostly meziročně o 32,39% a překonaly i údaje z roku 2019. Zvýšil se podíl elektrických osobních automobilů, vede benzín s 66,88%, nafta tvoří 25,04%. Elektrických vozů bylo prodáno 1 317 ks, benzín+elektro 1 205 ks, benzín+LPG 923 ks, nafta+elektro 75 ks. Osobních vozů s hybridně-elektrickým pohonem bylo registrováno 9 70 ks, z toho plug-in hybridních 1 280 ks. Nejprodávanější je Škoda OCTAVIA. Registrace nových lehkých užitkových vozů v období vzrostly oproti prvnímu čtvrtletí 2022 o 25,68%, z 4 011 ks na 5 041 ks, tj. o 1 030 ks. V březnu vzrostly meziročně o 13,58%. Z hlediska paliva vede nafta s 88,69% (4 471 ks), na druhém místě je benzín s 5,48% (276 ks), následuje elektro 67 ks, benzín+LPG 11 ks, CNG 2 ks, nezařazeno 4,25%% (214 ks). Nejprodávanějšími vozidly jsou Renault MASTER. Registrace nových nákladních vozů vzrostly o 31,10%, z 2 029 ks na 2 660 ks, tj. o 631 ks. V březnu vzrostly meziročně o 34,95%. Nejprodávanější je značka Mercedes-Benz. Celkově registrace nových autobusů v období prvního čtvrtletí 2023 klesly meziročně o 77,32%, z 366 ks na 83 ks, tj. o 283 ks. První je značka Iveco Bus s 25 registrovanými autobusy (30,12%), následují SOR 22 ks (26,51%), Setra 13 ks (15,66%), Mercedes-Benz 12 ks (14,46%), Isuzu 6 ks (7,23%), Ford 2 ks (2,41%), Iveco 1 ks (1,20%), Scania 1 ks (1,20%), Rošero-P 1 ks (1,20%). Nejvíce nových autobusů bylo pro dopravce na linky v Jihomoravském kraji (24 ks), následuje Pardubický a Středočeský kraj. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 48,19% (40 ks), na druhém místě městské s 33,73% (28 ks), následují dálkové 7,23% (6 ks), šasi 1 ks. V březnu klesly meziročně o 92,53% na 13 ks. Jde o nejslabší měsíc za celé sledované období (od roku 2004). V březnu vede značka Mercedes-Benz se 7 autobusy, následuje Setra s 3 ks, Iveco Bus 2 ks a SOR 1 ks. Nejvíce nových autobusů (po 5 ks) je pro Prahu a Liberecký kraj. Proti loňskému roku klesl i prodej nových motocyklů, o 2,46% (z 5 120 ks na 4 994 ks, tj. o 126 ks). V březnu klesl meziročně o 3,33%. Statistická data každý měsíc přináší Svaz dovozců automobilů (SDA).

Leonid Mikolajovič, řidič školního autobusu Lycea v obci Hrebinky v Kyjevské oblasti, se během okupace Kyjevské oblasti podílel na evakuaci více než 950 lidí z několika obcí.

Civilisty se podařilo evakuovat z města Irpin, obcí Buči, Makarova, Gostomelu, Romanivky, Vorzelu, Ševčenka, Barovoje, Bohdanivky, Veliké Dymerky nebo Černihiv před rokem. Příběhy hrdinů a jejich odvážné činy a vlastenectví se rozhodl zveřejňovat vedoucí Kanceláře prezidenta Ukrajiny Andrij Jermak . Ve svém školním autobuse zachránil Leonid spolu s dalšími kolegy více než 950 lidí. " První evakuace proběhla 5. března. Nám, řidičům, bylo řečeno, že musíme zachránit naše lidi. Nikdo neodmítl. Nebudu to skrývat, byl tam strach. Pamatuji si, jak na kontrolním stanovišti ruský voják posbíral telefony všech, dal je do tašky a rozstříle je kulometem. To byl první kontakt s útočníky. Cestou jsme viděli opuštěná auta, věci lidí... bylo to strašné. Snažili jsme se odvést co nejvíce lidí, především ženy a děti. Nejvíce z Buči. Jeli jsme v koloně a 30 metrů od nás střílel ruský tank na výškovou budovu. Padaly na nás cihly a další zbytky domu. Autobusy měly prasklé pneumatiky, protože cesta byla pokryta troskami. Trochu jste odbočili z trasy byli jste obklopeni jejich obrněnými transportéry a vojáky a míří na vás kulomety a útočné pušky. Před našima očima zajali zaměstnance Státní civilní služby ... Nabrali jsme maximum lidí, v Gostomelu se však do autobusů všichni nevešli. A šli za námi pěšky. Nepamatuji si, která instituce v Buči je, ale jeden z mužů nabídl lidem nocleh, protože autobusy musely projet ven do určitého času, vzali jsme je pak druhý den. Nejtěžší bylo dostat lidi z Černihivu. Všechny cesty byly zaminované, projížděli jsme poli a brodili se bahnem. Báli jsme se, aby nepršelo, protože bychom neprojeli. A lidé tam na nás čekali. Z Černigova jsme je odvezli 4x, naposledy 21. března. Přijeli pozdě večer, hladoví, prochladlí. Ujeli jsme 380 kilometrů. Ve městě nebyla elektřina, voda ani plyn. Nic. Děkujeme policii, sehnala kanystry, někdy jen půl kanystru, ale natankovali jsme. Vzali jsme také lidi z nemocnice, v mém autobuse bylo 4-5 lidí, kteří byli zcela neschopni chůze. Lidé na invalidním vozíku, nemocní. A dostali jsme se pod palbu. Pro Rusy nic takového jako humanitární koridor neexistovalo. Jediný možný vstup pro evakuaci byl přes most přes Desnou od Kulikivky. Byl již poškozený, ale průjezdný. Autobusy jezdily opatrně, mezi proraženými dírami, ale také rychle, aby projely mezi ostřelováním. Celou cestu tam i zpět jsme projížděli mezi vybuchlými a nevybuchlými granáty, ty trčely ze země těsně u silnice ," vzpomíná Leonid (Семиволос Леонід Миколайович).

Za slevy poskytované dětem, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech vyplatil stát dopravcům od roku 2018 téměř 19 miliard korun. Vloni se snížila kompenzace proti roku 2019 o 16 %. Nejvíce lidí se slevou svezly České dráhy, z autobusových dopravců ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY a ARRIVA AUTOBUSY.

Celkově bylo na kompenzacích v roce 2022 vyplaceno 4 854 748 880,20 Kč, o 26 resp. 28 % více než v letech 2021 a 2020, ale proti „předcovidovému“ roku 2019 to znamená o 16 % méně. Výsledek byl zásadně ovlivněn návratem cestujících po skončení omezení souvisejících s onemocněním COVID 19 do veřejné dopravy a dále snížením slev pro děti, žáky, studenty a seniory ze 75 % na 50 % od 1. 4. 2022 . Naopak minimální vliv mělo podle ministerstva dopravy zavedení nové slevy pro osoby invalidní ve 3. stupni od 1. 7. 2022. V prvním a z větší části i ve druhém čtvrtletí 2022 ještě dobíhaly úhrady ztrát dopravců v původní výši 75 %, proto se dopad snížení slev o fakticky 1/3 do objemu kompenzací zcela nepromítl (nebyly nižší o 33%, resp. příslušný podíl za ¾ roku této snížené slevy). Současně začala výši kompenzací ovlivňovat rostoucí inflace, která se promítla i do výše (základního) jízdného ve veřejné osobní dopravě. Podstatně větší vliv tohoto nárůstu ceny očekáváme v roce 2023. Pro tento rok je ve schváleném státním rozpočtu vyčleněna na kompenzace částka 5 mld. Kč. Ministerstvo dopravy předpokládá, že i přes rostoucí ceny jízdného by tato částka měla ztráty dopravců v letošním roce pokrýt. Za rok 2022 byla z rozpočtu MD uhrazena kompenzace slev těmto největším příjemcům: Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 180 045 210 ARRIVA AUTOBUSY a.s. 162 739 819 STUDENT AGENCY k.s. 119 787 637 Z-Group bus a.s. 92 286 598 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 82 313 820 Transdev Morava s.r.o. 69 635 471 ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 64 606 059 ČSAD Střední Čechy , a.s. 60 056 425 Vlaky: České dráhy, a.s. 1 902 514 568 RegioJet a.s. 390 488 155 ARRIVA Vlaky s.r.o. 83 445 721 LEO Express a.s. 69 861 382 GW Train Regio a.s. 27 665 322 Zdroj: MD

Spolkové ministerstvo dopravy potvrdilo na konferenci Asociace německých dopravních podniků (VDV) o elektrických autobusech ElekBu financování nákupu pro 59 dopravních společností. V roce 2022 přibylo v Německu 620 e-busů, v plánu je pořízení dalších 6 600 do roku 2030.

Státní tajemník Michael Theurer předal v rámci konference VDV certifikáty pro 59 dopravních společností, a tedy přibližně 1 033 dalších e-busů pro Německo. Viceprezident VDV Werner Overkamp: „ Zřejmě žádné jiné financování je cílenější a řídí rozvoj v celém sektoru dopravy tak efektivně jako tento federální program financování. Je to mimořádně důležitý krok vpřed pro mnoho dopravců, kteří začínají s elektrickou mobilitou pro autobusy nebo ji dále rozšiřují pro zcela bez emisí v budoucnu. Federální financování je nezbytné, a to jak pro nákup vozidel, tak pro přeměnu infrastruktury. Pro společnosti to znamená přejít od technologie pohonů a infrastruktury na bázi fosilních paliv k moderním depům pro elektromobilitu, s moderním managementem nabíjení a skladování, s novými bezpečnostními požadavky na vysokonapěťovou techniku ​​– a s kvalifikací našich zaměstnanců. Tento krok vítáme a vidíme, že federální vláda chce dostát své odpovědnosti i v budoucnu .“ Od roku 2021 do současnosti proběhly a probíhají dvě takzvané „výzvy“. Jsou součástí německého vládního programu na financování elektrických autobusů v výši 1,25 miliardy eur do roku 2024. V první výzvě bylo zažádáno o financování přibližně 5 000 autobusů, přičemž 3 174 autobusů (přibližně 63 procent) bylo skutečně financováno. Do druhého kola byly podány žádosti o financování asi 3 700 autobusů, schváleno bude asi 1 200 až 1 400 autobusů (asi 32 procent). Druhá výzva není zatím ukončena a plánovaná je třetí výzva. „ Federální vláda oznámila další kolo pro rok 2023 a další je plánováno na rok 2024. Pak bychom mohli očekávat 500 dalších e-busů v každé výzvě. Je to přesně to tempo, které potřebujeme ke splnění cílů směrnice o čistých vozidlech a proto, abychom se do roku 2030 přiblížili našim společným cílům v oblasti ochrany klimatu ," dodává Werner Overcamp. Tempo expanze vozového parku e-busů v Německu zůstává vysoké, stále více měst a regionů převádí svou autobusovou dopravu na bezemisní elektrifikovaná vozidla. V roce 2022 přibylo v Německu 620 elektrobusů (v roce 2021 to bylo 581 ks), v provozu bylo 1 884 elektrických autobusů, což představuje nárůst o téměř o 50 procent, stále to ale odpoídá podílu jen 3,5 procenta. Dopravní podniky mají konkrétní plány pořídit do roku 2023 dalších zhruba 6 600 e-busů. Znamenalo by to téměř 8 500 e-busů na německých silnicích (zdroj E-Bus Radar společnosti PWC ). Spolkovou zemí s nejvíce elektricky poháněnými autobusy je Severní Porýní-Vestfálsko: na silnici jezdí 382 vozidel (analýza bere v úvahu autobusy s více než osmi sedadly pro cestující třídy M3 s pohony, které jsou považovány za „čisté“ nebo „bezemisní“ ve smyslu „směrnice o čistých vozidlech“ Evropská unie). Více než 100 elektrobusů je v Hesensku (292 vozidel), Hamburku (228), Dolním Sasku (193), Bavorsku (156), Berlíně (149), Šlesvicku-Holštýnsku (140) a Bádensku-Württembersku (119). Ve zbývajících spolkových zemích je v provozu celkem 225 elektrobusů. Lze tak identifikovat jasný předěl mezi východem a západem: ze šesti států na východě Spolkové republiky měl zatím pouze Berlín více než 100 e-busů. Města s nejvíce čistě elektrickými autobusy jsou Hamburk (225 vozidel), Berlín (149) a Kolín nad Rýnem (133). Průkopníkem ve venkovských oblastech je okres Ludwigslust-Parchim v Meklenbursku-Předním Pomořansku: jezdí zde 45 čistě elektricky poháněných autobusů – přibližně tolik jako v Hannoveru nebo Norimberku (každý 46). Lídrem na vodíkovou technologii je region Kolína nad Rýnem, v provozu je již 72 autobusů na palivové články. Na druhém a třetím místě následují Wuppertal (20) a Frankfurt (13). Trolejbusy jezdí ve třech německých městech: Solingen, Esslingen a Eberswalde. Více než 80 procent v současnosti provozovaných e-busů v Německu pochází od pěti výrobců: Mercedes-Benz (692), Solaris (372), VDL (299), MAN (119) a BYD (76). Bateriové elektrobusy jsou v současnosti stále výrazně dražší než běžné typy vozidel. Například 12metrový sólo autobus s bateriovým elektrickým pohonem stojí oproti běžnému s naftovým pohonem přibližně dvaapůlkrát tolik. Investice jsou také nutné do zřízení dobíjecí infrastruktury a do rozšíření a modernizace dep. Pořizovací náklady na autobusy s palivovými články jsou ještě vyšší. VDV, E-Bus-Radar 2023