Od začátku roku vzrostly registrace autobusů meziročně o 20 procent, ze 145 ks na 174 ks autobusů, v únoru klesly o 9 procent. V únoru 2025 bylo registrováno 60 autobusů, o šest méně ve srovnání s únorem v roce 2024. O první místo se dělí Iveco Bus a Setra se 17 registracemi. Následují Mercedes-Benz - 12 ks, SOR - 8 ks, MAN - 3 ks a Irizar - 1 ks. Nejvíc je linkových (29 ks), 16 ks městských a 15 ks dálkových. Největší počet nových autobusů v únoru zamířilo do Prahy - 14 ks a Jihočeského kraje - 12 ks. 49 autobusů jezdí na naftu, 8 ks na CNG (SOR) a 3 autobusy jsou elektrické (Iveco Bus).

Celkově první (leden-únor 2025) je značka Iveco Bus s 93 registrovanými autobusy (53,45 %), následují SOR – 26 ks (14,94 %), Setra – 20 ks (11,49 %), Mercedes-Benz – 17 ks (9,77 %), MAN – 11 ks (6,32 %), Irizar – 3 ks (1,72 %), Rošero-P – 3 ks (1,72 %), Iveco – 1 ks (0,57 %). Registrace v lednu 2025. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Akční plán a konkrétní opatření, na která uvolní EK 1,8 miliardy EUR, mají zvýšit konkurenceschopnost evropských výrobců automobilů podporou větší spolupráce, zlepšením celkových základních podmínek a zjednodušení právních předpisů. Cílem akčního plánu je také balíček "BatteryBooster", prostřednictvím kterého plánuje zajistit, aby bateriové články a součásti elektrických vozidel vyráběné v EU byly v krátkodobém horizontu nákladově konkurenceschopné.

EK vidí jako jedno z klíčových opatření pomoc získat průmyslu přední postavení v přechodu na propojená a automatizovaná vozidla poháněné umělou inteligencí, vývoj a uvedení do provozu vozidel nové generace považuje za jedno z klíčových řešení. Rozvíjet bude také regulačí rámec pro autonomní vozidla. V oblasti cílů snížení CO2 navrhne Komise ještě tento měsíc cílenou změnu nařízení norem CO2, pouze však pro osobní automobily a dodávky. Urychlí také práci na přípravě plánovaného přezkumu nařízení. Souběžně s tím pracuje na způsobech, jak zvýšit poptávku po evropských vozidlech s nulovými emisemi. Na pobídkách pro spotřebitele, včetně zdanění a sociálního leasingu, bude spolupracovat s členskými státy. Pro segment těžkých nákladních vozidel a autobusů závazek k revizi norem CO2 uveden není. Prostřednictvím tohoto akčního plánu Komise rovněž zveřejňuje sdělení o čistých firemních vozových parcích , které se vztahuje jak na osobní, tak na užitková vozidla. Obsahuje návrhy pro vnitrostátní, regionální a obecní orgány, jak urychlit zavádění vozidel s nulovými emisemi, přičemž v budoucnu bude následovat legislativní návrh. " Zásadní je, aby Evropa dosáhla nákladově konkurenceschopné výroby článků v EU, která by pokryla velkou část dodávek baterií a vytvořila evropskou přidanou hodnotu v celém dodavatelském řetězci. Komise bude dále podporovat odvětví baterií v EU a pomůže mu udržet silnou evropskou výrobní základnu financováním z Inovačního fondu. Komise se bude rovněž zabývat přímou podporou výroby pro společnosti vyrábějící baterie a necenovými kritérii pro součásti, jako jsou požadavky na odolnost. " Akční plán považuje za čisté řešení pro silniční dopravu pouze bateriovou elektrickou technologii. " Chybí další uhlíkově neutrální paliva, obnovitelná paliva, biopaliva a dokonce i vodík. Navzdory tomu, že členské státy jsou ze zákona povinny vybudovat infrastrukturu pro doplňování vodíku, nezdá se, že by plán tuto technologii bral vážně. Naše obava je posílena nedávno zveřejněným Clean Industrial Deal, který zmiňuje vodík pouze pro letectví a námořní dopravu. EU sází na jednu možnost, bateriovou elektrickou technologii ," uvádí Raluca Marian z IRU. Komise se bude také angažovat v řešení nedostatku kvalifikovaných pracovníků v odvětví. Chce také bránit evropské společnosti před nedalou hospodářskou soutěží a silnou konkurencí ze zámoří. Clean Industrial Deal , Akční plán pro evropský automobilový průmysl , Otázky a odpovědi EK k akčnímu plánu Podle Svazu průmyslu a dopravy ČR návrhy Komise v akčním plánu nereflektují upadající konkurenceschopnost Evropy: Za návrhy opatření Komise v rámci Clean Industrial Deal (CID) je snaha začít řešit zásadní problémy včetně vysokých, globálně nekonkurenceschopných cen energií, přebujelé byrokracie včetně povolovacích procesů či pravidel veřejné podpory či zaostávání v digitální oblasti nebo nedostatku investic. Samotný Clean Industrial Deal je ale spíše jen obecný dokument s návrhem opatření, která jsme od Komise již v různých podobách slyšeli. Varovným signálem pro byznys je, že Komise i nadále trvá na snížení emisí o 90 % do roku 2040 a uhlíkové neutralitě do roku 2050, čímž fakticky velmi omezuje možnost změny. Pro byznys budou důležité konkrétní akce a legislativní návrhy s viditelnými efekty. „ Je dobře, že si Evropská komise konečně uvědomila, do jak velkých problémů se dostal evropský průmysl a evropská ekonomika obecně kvůli klimatickým a jiným politikám EU, stále ale nenašla odvahu ke skutečnému přehodnocení kurzu. Evropa nedokáže konkurovat Číně, USA a dalším zemím. Přicházíme o farmaceutický, chemický, obranný průmysl či ocelářství. Nebudeme dost odolní vůči krizím, hlavně té bezpečnostní, která je v současné geopolitické situaci urgentní .” „ Svaz průmyslu dlouhodobě odmítá cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040, protože je ideologický a pro řadu odvětví průmyslu smrtící. Nikdo nám nevysvětlil, jak toho má Evropa dosáhnout a jaké to bude mít dopady, aniž to nezničilo průmysl. Pojďme chránit klima, ale musíme to dělat jinak. Evropská komise stále nechápe aktuální geopolitickou situaci ani upadající konkurenceschopnost Evropy ,“ říká Jan Rafaj. Hlavní body: Rámcový cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040 a dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050. Tyto cíle jsou buď nereálné anebo dosažitelné jen za tak obrovských nákladů, že to dále sníží již tak nízkou konkurenceschopnost evropských firem a způsobí výrazný pokles životní úrovně občanů. problém vysokých cen energií, stále chybí jasná opatření na jejich snižování: Komise chce řešit skrze sníženou sazbu daně či apelem na vlády, aby síťové poplatky byly hrazeny ze státního rozpočtu. Problémem je, že přijímání těchto opatření závisí na jednotlivých státech, a státy jako Německo budou mít k dispozici vždy více prostředků než státy jako Česko. Hrozí tedy další rozevírání nůžek mezi firmami v jednotlivých členských státech. opatření k rozvoji obnovitelných zdrojů energie, sítí a čistých technologií v průmyslu: chvályhodná opatření, ale všechna výše uvedená opatření budou velmi nákladná, a nakonec je budou muset zaplatit občané a firmy buď v regulovaných složkách ceny energií anebo skrz daně. Komise nezohledňuje jadernou energetiku jako strategickou linku. starý koncept Green Dealu je překonaný, priority nereflektují aktuální situaci. Zrušit nelze, ale je potřeba ho nastavit znovu a odstranit překážky, které zdražují průmysl. Nezbytné je změnit přístup od ideologického zákazového a pokutového systému do motivačního a dobrovolného.

Ministerstvo životního prostředí otevřelo výzvu na podporu modernizace městské hromadné dopravy. Na nové autobusy poháněné elektřinou či vodíkem, trolejbusy a tramvaje rozdělí z Modernizačního fondu 7,3 miliardy korun. Výzva byla vyhlášena 28. února v Brně. Příjem žádostí bude zahájen 28. března 2025 .

Prostředky z programu TRANSPORT Modernizačního fondu bude možné použít na výměnu vozidel se vznětovými motory, ale i těch s pohonem na zemní plyn, případně jiná fosilní paliva za nové ekologičtější alternativy s významnou úsporou emisí CO2. Nahrazené vozidlo již nebude provozováno ve standardním provozním režimu MHD ani jiných linkových provozech na území České republiky. Na nákup nového dopravního prostředku, který nahradí starší, neekologický vůz, je možné získat 50 % z maximálních způsobilých výdajů stanovených výzvou. Výše dotace se odvíjí od typu a velikosti pořizovaného vozidla, lze ji využít na pořízení trolejbusů a tramvají i autobusů na elektrický nebo vodíkový pohon. Nákup nových ekologičtějších autobusů a nových tramvají plánuje díky dotacím například Dopravní podnik města Brna (DPMB), kde se v pátek 28. února nová výzva vyhlašovala. Díky nové dotaci by město Brno mohlo ušetřit až stovky miliónů korun. Za posledních pět let čerpal DPMB na obnovu vozového parku 3,5 miliardy korun. 3 miliardy byly evropské dotace a půl miliardy dal Státní fond životního prostředí. Celkem se jedná o cca 200 vozů, což je téměř třetina vozového parku (celkem cca 750 vozů). „ Nejen jako představitel Dopravního podniku města Brna, ale i jako místopředseda Sdružení dopravních podniků velmi vítám dotační výzvu Ministerstva životního prostředí, která je pro nás všechny obrovskou příležitostí. Dopravní podniky nejsou schopny z vlastních zdrojů efektivně modernizovat své vozové parky, a tak ani dostát přísným evropským směrnicím v oblasti snižování CO2. V Brně se chystáme dotaci využít na modernizaci tramvají a trolejbusů, případně i autobusů ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a 1. místopředseda Sdružení dopravních podniků. Příjem žádostí bude probíhat od 28. března 2025 do 31. ledna 2026. Oprávněnými příjemci podpory jsou právnické a fyzické osoby podnikající v oblasti městské hromadné dopravy. Žádosti, které splní výzvou a programem požadovaná kritéria, ale jejich pořadí přesáhne rámec disponibilní alokace výzvy, budou zařazeny do tzv. zásobníku žádostí. Velikost zásobníku činí maximálně 5 % celkové alokace výzvy. V případě naplnění alokace i zásobníku bude příjem žádostí automaticky ukončen. „ V případě využití technologicky složitějších řešení, jako jsou třeba autobusy na vodíkový pohon, nebo parciální trolejbusy s akumulátorem, které umožní obsluhovat i ulice bez trakčního vedení, bude podpora navýšena o bonusové plnění na pokrytí vyšších pořizovacích nákladů ,“ vysvětluje ředitel Státního fondu životního prostředí ČR Petr Valdman. Program TRANSPORT Modernizačního fondu, jehož je podprogram TRANSGov součástí, podporuje projekty čisté mobility pro veřejné subjekty a subjekty pod závazkem veřejné služby prostřednictvím pořízení čistých silničních nebo drážních vozidel či vozidel s nulovými emisemi a dále také projekty výstavby potřebné infrastruktury – dobíjecích/plnících stanic pro tato vozidla, elektrizace a zvyšování energetické účinnosti kolejových tratí a dalších opatření vedoucích ke snížení energetické spotřeby v dopravě, umožňující přechod na bezemisní formu dopravy a opatření bezprostředně spojená se zvýšením energetické účinnosti v dopravě.

Solaris Bus & Coach v loňském roce posílil svou vedoucí pozici v Evropě a získal svou první objednávku ze Severní Ameriky. Španělský CAF, který Solaris vlastní od roku 2018, zveřejnil 26. února výroční zprávu. Polský výrobce autobusů a trolejbusů předal zákazníkům o téměř 5 % více vozidel než v předchozím roce. Jen 17 procent bylo na naftu nebo CNG, převážnou část tvořily elektrické, vodíkové a hybridní autobusy a trolejbusy. Obrat vzrostl o 13 procent, z 819 milionů EUR na 927 milionů.

Podle CAF zaznamenal Solaris výrazné zlepšení svých výsledků hlavně díky velkým dodávkám v posledním čtvrtletí roku. V roce 2023 dodal zákazníkům 1 456 vozidel, v roce 2024 zvýšil počet o téměř 5 % na 1 525 autobusů a trolejbusů. Podíl bezemisních autobusů (elektrických a na vodík) zůstal stejně jako v předcházejícím roce na 53 %, změnilo se však složení, výrazný je nárůst počtu vodíkových autobusů. V roce 2023 zákazníci převzali 81 ks, v roce 2024 se tento počet ztrojnásobil na 259. Z celkového počtu 1 525 bylo 12 % trolejbusů (oproti 14 % v roce 2023) a hybridních autobusů 18 % (15 % v roce 2023). Pouze 17 % připadná na konvenční pohony – CNG a naftu. Primárními destinacemi pro flotily Solaris byly hlavně Itálie, Polsko, Německo, Rumunsko, Švédsko a Španělsko. V roce 2024 Solaris podepsal několik strategicky důležitých kontraktů. Jednu z největších zakázek získal od ATAC z Říma na více než 300 hybridních a CNG autobusů . Dopravní společnost TEC v Lutychu v Belgii objednala dvoukloubové elektrické modely Urbino 24 MetroStyle . Podařilo se také vstoupit na severoamerický trh . King County Metro, která zajišťuje dopravu mezi 34 městy včetně Seattlu a Washingtonu, objednala první dva sólo a dva článkové autobusy. V opci může Solaris dodat dalších 12 vozidel. Na konci roku 2024 Solaris uzavřel knihu objednávek s počtem 1 609 vozidel, převážná většina je nízkoemisních a bezemisních (92 %). CAF - výsledky celého roku 2024

V Dopravním podniku hl. m. Prahy (DPP) byla 25. února 2025 uzavřena výběrová řízení na pozice generálního, bezpečnostního, personálního a technického ředitele – Metro. Na pozici generálního ředitele DPP bude nadále pracovat stávající předseda představenstva DPP Ladislav Urbánek. V dopravním podniku začínal před téměř padesáti lety jako dozorčí stanice metra a postupně prošel několika pozicemi. 22. října 2024 byl zvolen předsedou představenstva, v rámci rozdělení působnosti jednotlivých členů mu náleží pozice generálního ředitele.

Dále výběrová komise doporučila na místo personální ředitelky Marii Mourkovou a na pozici bezpečnostního ředitele Jana Krejčího. Na pozici technického ředitele DPP – Metro výběrová komise nedoporučila žádného z uchazečů, řízením úseku bude nadále pověřen Jaroslav Kristen. Do všech čtyř výběrových řízení vyhlášených na konci října a začátkem listopadu 2024 se přihlásilo v součtu celkem 108 uchazečů. Po zvážení velkého počtu uchazečů na pozici generálního ředitele se komise s ohledem na usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy z 24. října 2024 požadujícího restrukturalizaci DPP jednomyslně shodla, včetně zástupce zaměstnanců DPP, že nejvhodnějším kandidátem pro tento úkol je Ladislav Urbánek, stávající předseda představenstva DPP. Ladislav Urbánek nastoupil do DPP v roce 1976 jako dozorčí stanice metra. V dalších letech pracoval v různých provozních funkcích v nepřetržitém provozu metra. Od roku 1990 vykonával funkci vedoucího dopravní služby metro a od roku 1998 pak funkci dopravního náměstka. V roce 2003 se stal ředitelem divize Metro a od roku 2006 působil na pozici vedoucího jednotky Provoz Metro. 1. června 2012 se stal dopravním ředitelem DPP a 16. srpna 2012 byl poprvé zvolen členem představenstva DPP. Ladislav Urbánek absolvoval Vysokou školu dopravní v Žilině, předtím vystudoval Střední průmyslovou školu dopravní v Praze. Marie Mourková svou kariéru začala v roce 1998 v Zürich Pojišťovně v Praze jako lektor a vedoucí rozvoje zaměstnanců. Od roku 2003 pracovala ve společnosti UniCredit Bank CZ/SK, kde zastávala různé pozice, včetně manažera náboru a HR Business Partnera, v roce 2009 se stala Senior HR Business Partnerem. V roce 2014 přešla do společnosti UniCredit Leasing CZ & UniCredit Leasing SK, kde se stala ředitelkou odboru Lidské zdroje. Od roku 2017 působila v Max bance jako ředitelka Lidských zdrojů, kde vedla také projekt právního spojení s Bankou CREDITAS. Marie Mourková vystudovala Filozofickou fakultu Ostravské univerzity. Na doporučení výběrové komise bude personální ředitelkou DPP. Na pozici bezpečnostního ředitele výběrová komise doporučila Jana Krejčího. Svou pracovní kariéru začal v roce 1999 u Policie ČR, kde vykonával široké spektrum policejních a následně i manažerských činností od nejnižší úrovně služebního zařazení až po nejvyšší. Později pracoval na pozici policejního inspektora – vrchního komisaře Policie ČR na Správě Severočeského kraje. V roce 2010 se stal radou odboru hospodářské kriminality na Policejním prezídiu ČR. Od roku 2016 pracoval na pozici vrchní rada – náměstek ředitele krajského ředitelství Policie ČR pro Středočeský kraj. Po odchodu z policejních řad v roce 2021 pracuje jako bezpečnostní manažer ve společnosti Packeta International, kde má na starost fyzickou, informační a kybernetickou bezpečnost. Jan Krejčí vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze, Univerzitu Jana Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem a MBA na Policejní akademii ČR. S využitím tiskové zprávy DPP

Iveco Czech Republic, SOR Libchavy a KHMC v prvním měsíci letošního roku vyrobily v České republice 426 autobusů, o 135 více než vloni. Na meziročním nárůstu o více než 46 procent má zásluhu závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě, kde v průměru vyrobili 20 autobusů denně a zvýšili produkci o 50 procent.

V lednu 2025 bylo z celkem 418 autobusů s logem Iveco 30 vozů Crossway s elektrickým pohonem. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 7 autobusů, z toho byl 1 elektrický. Ve společnosti KHMC 1 minibus. Pro srovnání, v lednu 2024 vyrobilo Iveco CR 279 autobusů (letos +49,8 %), SOR Libchavy 10 autobusů (-30%) a KHMC 2 autobusy (-50%). Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Nizozemský výrobce elektrických autobusů Ebusco, který se potýká s problémy, našel autobusové společnosti ochotné převzít celkem 74 elektrobusů objednaných jinými dopravci, které je následně zrušily kvůli velkým problémům s dodávkami vozidel.

Nejnovější zprávou je, že se Ebusco dohodlo s nizozemskou dopravní společností EBS na odkupu 31 dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0 původně objednaných Qbuzz, která ji z důvodu velkých problémů s dodržením dodávek následně zrušila. EBS se rozhodla změnit svou stávající objednávku na 13,5metrové autobusy na tuto, již téměř kompletně vyrobenou. Vozy budou dodávány na začátku 2. čtvrtletí a uvedeny do provozu na základě koncese v IJssel-Vecht v létě. Nedávno se Ebusco podařilo dohodnout také s německou NIAG na převzetí 21 autobusů a francouzskou Métropole Rouen Normandie na odkupu 22 autobusů. K 31. prosinci 2024 měla Ebusco podle svých slov fixní objednávky na 336 autobusů a opce na 905 autobusů. Za celý rok dodala jen 153 autobusů. Objednávky na 168 autobusů byly zrušeny. Letos zatím zákazníci zrušili dodávky dalších 55 autobusů. Podle Ebusco většina z těchto autobusů ještě není v pokročilé fázi výroby a proto očekává, že budou relativně snadno přerozděleny jiným zákazníkům. Společnost věří, že se jí podaří tyto vozy, které jsou v pokročilejší fázi výroby, prodat zákazníkům v druhé polovině roku 2025 podobným způsobem jako vozy pro Qbuzz. Ebusco také našlo věřitele pro tři krátkodobé půjčky v celkové výši 22 milionů EUR od tchajwanské společnost Green Innovation, Heights a De Engh, který pomohou zvládnout nedostatek hotovosti v prvním čtvrtlet 2025. Půjčky musí být splaceny do 15. srpna. Ebusco očekává, že to zvládne, protože společnost obdrží provozní kapitál z prodeje autobusů.

Kompenzace slev z jízdného probíhají na základě smlouvy uzavřené mezi dopravcem a Ministerstvem dopravy. K 31. 12. 2024 bylo uzavřeno celkem 214 smluv. Na pokrytí ztrát dopravců z poskytování slev byl schválen rozpočet ve výši 5 550 000 tis. Kč, vyčerpaly se 4 909 467 tis. Kč. Z toho 2 514 790 tis. Kč bylo proplaceno za vlakové jízdenky a 2 394 677 tis. Kč za autobusové.

Největšími příjemci kompenzací v roce 2024 byli následující dopravci (údaje v Kč): Autobusy ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 187 388 936,63 ARRIVA AUTOBUSY a.s. 156 862 045,73 STUDENT AGENCY k.s. 108 678 323,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 89 231 637,73 Z-Group bus a.s. 77 869 443,86 ČSAD Střední Čechy, a.s. 77 508 006,20 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. 74 010 461,25 ARRIVA CITY s.r.o 70 534 075,68 BDS-BUS, s.r.o. 66 462 517,29 Transdev Morava s.r.o. 65 616 585,58 FlixBus CZ.s.r.o. 64 239 415,14 Transdev Slezsko a.s. 63 403 442,00 ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 62 443 276,66 BusLine LK s.r.o. 61 939 597,29 Vlaky České dráhy, a.s. 1 852 107 213,90 RegioJet a.s. 442 451 443,20 ARRIVA vlaky s.r.o. 91 399 952,42 Leo Express s.r.o. 65 466 281,74 GW Train Regio a.s 26 274 596,25 Die Länderbahn CZ s.r.o. 13 603 341,18 Die Länderbahn GmbH DLB, o.s. 7 281 520,03 Leo Express Tenders s.r.o. 6 588 646,99 RegioJet ÚK a.s. 5 533 880,99 AŽD Praha s.r.o. 3 147 265,47 KŽC Doprava, s.r.o. 524 672,53 Railway Capital a.s. 197 902,80 Zubačka provoz s.r.o. 136 906,00 MBM rail s.r.o. 76 479,60 Struktura kompenzací podle kategorií cestujících (objem kompenzací připadající na jednotlivé skupiny), nejedná se o podíl cestujících se slevou, resp. počtu využitých jízdenek: Dítě/žák 6–18 let 37,20% Student 18–26 let 40,10% Senior 65+ 18,30% Ostatní* cca 4,5 % * pozn.: 4,5 % objemu kompenzací u ostatních slevových skupin neznamenají, že je těchto cestujících 4,5 %. Slevy pro děti, žáky, studenty a seniory a od roku 2022 i osoby invalidní ve 3. stupni jsou kompenzovány ve všech vlacích a autobusech (mimo MHD, tam stát slevy nenařizuje a tedy nekompenzuje), ostatní slevové skupiny, tedy zejména zdravotně postižení (ZTP) a průvodci ZTP/P, ale též bezplatně přepravované děti do 6 let, jsou kompenzovány jen na „komerčních spojích“, které neobjednává žádný veřejný subjekt (stát, kraje, obce). " Oproti roku 2023, kdy byly vyplaceny kompenzace ve výši 4 663 026 tis. Kč, došlo k navýšení o 5,3 %. Meziroční nárůst je způsoben kombinací několika faktorů, mezi kterými jsou nejvýznamnější navýšení přepravních výkonů (v osobových kilometrech) ve veřejné osobní dopravě a meziroční růst cen jízdného. Pro objektivní srovnání je potřeba dodat, že záleží i na tom, kdy dopravci zašlou ministerstvu faktury k proplacení. Čekali jsme, že čerpání bude vyšší, ale oproti loňsku se zpozdil clearing tržeb některých integrovaných dopravních systémů, což zapříčinilo, že jsme část faktur již nestihli v roce 2024 proplatit (bude hrazena až z rozpočtu pro rok 2025, čili navýší jeho čerpání) ," uvedlo Ministerstvo dopravy. Zdroj: Ministerstvo dopravy

Podle Ministerstva dopravy SR bude od 1. července 2026 jednotná jízdenka platná na celém Slovensku. V první fázi se zaměří na veřejné poskytovatele dopravy, tedy městskou hromadnou a příměstskou autobusovou dopravu a železnice. Postupně mají být zapojeni i soukromí dopravci. "Národná dopravná autorita", která má projekt "Národný integrovaný cestovný lístok (NICL) na starosti, podepsala na jeho realizaci smlouvu se společností Asseco Central Europe.

„ Je pro nás velmi důležité, aby lidé přesedli z aut do vlaků a autobusů. Jedna jízdenka cestování výrazně zjednoduší a zefektivní, což je jeden ze základních předpokladů k tomu, aby se nám to podařilo ,“ řekl ministr dopravy SR Jozef Ráž. Cílem NICL je vytvořit jednotný národní systém, který zásadně usnadní cestování veřejnou dopravou a zároveň poskytne státu centralizovanou databázi informací o veřejné dopravě na Slovensku. Tento systém přinese transparentnost, efektivitu a jednodušší plánování pro cestující i dopravce. Stejný typ jízdenky bude stát stejnou částku bez ohledu na to, zda si ji cestující zakoupí prostřednictvím státní platformy nebo prodejních kanálů jednotlivých dopravců. Vítěz výběrového řízení, Asseco Central Europe, dodá státu komplexní technologické řešení, které zahrnuje: Softwarový systém pro prodej a správu jízdenek, včetně integrace se stávajícími systémy dopravců, zabezpečení kompatibility a poskytování analytických dat pro stát. Mobilní aplikaci, která sloučí různé dopravní systémy do jedné platformy, umožní vyhledávání spojů, plánování cest, nákup lístků a poskytne cestujícím přehled o jejich historii jízd. Pay-As-You-Go (PAYG) řešení založené na Bluetooth majácích, které automaticky identifikuje cestující a zjednodušuje odbavení bez nutnosti manuálního označování lístků. Technickou podporu a údržbu systému po dobu pěti let, včetně aktualizací, rozvoje funkcionalit a řešení incidentů. Možnost využití objednávkových služeb, které stát může, ale nemusí čerpat v plném rozsahu. Tyto služby umožňují flexibilní rozšíření funkcionalit systému podle reálných potřeb a rozpočtových možností. „ Tento systém bude sloužit na vše – od vyhledávání spojů přes plánování trasy až po samotnou koupi jízdenky. Cestující tak získá veškeré informace na jednom místě a rovněž přehled o aktuální poloze spojů, v historii najde i své předchozí zakoupené lístky a trasy, “ uvedl generální ředitel Národní dopravní autority Martin Erdössy. Ministerstvo dopravy SR soutěžilo dodavatele systému jednotné jízdenky prostřednictvím své instituce Národní dopravní autorita. Výběrové řízení bylo zveřejněno 31. 10. 2024. Kromě Asseco Central Europe se sídlem v Bratislavě se zúčastnily GlobalTel z Bratislavy a PROSOFT se sídlem v Žilině. Kritérii pro hodnocení byly maximální cena, kvalita týmu uchazeče a lhůta realizace. Asseco nabídlo zakázku zhotovit za 425 dní za cenu 29 mil. EUR s DPH.

Turecký výrobce autobusů a nákladních vozidel TEMSA uvedla své výsledky za rok 2024. Na zahraničních trzích dosáhl nejlepších prodejů v historii, mimo Turecko vyvezl dvě třetiny produkce. Růst se daří díky partnerství se Sabancı Holding a PPF Group.

" Máme za sebou mimořádně úspěšný rok doma i ve světě. V roce 2024 jsme na americkém trhu vzrostli o 49 procent, na francouzském trhu o 32 procent a na západoevropském trhu o 54 procent, čímž jsme zde dosáhli nejvyšších prodejů všech dob. Do Francie jsme dodali naše 6000. vozidlo. To vše významně přispělo k našim hospodářským výsledkům. Zvýšili jsme obrat v dolarovém vyjádření na na 462,1 milionů. Dosáhli jsme tak nejvyššího obratu v historii společnosti v cizoměnovém vyjádření. Během tohoto období jsme získali 68 procent našich tržeb ze zahraničí, zatímco 32 procent pocházelo z našich zakázek v Turecku ,“ řekl generální ředitel Evren Güzel. TEMSA prošla před rokem 2020 krizí, po velkých ztrátách firmě hrozil bankrot a v roce 2019 zastavila výrobu. Podle Evrena Güzela byl rok 2020 pro firmu rokem historického významu. „ V roce 2020 s partnerstvím Sabancı Holding a PPF Group prošla TEMSA velkou transformací . Proto je vypovídající uvést některá naše čísla od roku 2020, abychom viděli pokrok. Nárůst obratu mezi lety 2020 a 2024 je v dolarech 320 procent a nárůst exportu 655 procent. Svědčí to o pevných základech po roce 2020 a naši připravenosti na budoucnost ." K posílení pozice na mezinárodních trzích hlavně v oblasti vozidel s nulovými emisemi má přispět půjčka od 5 bank ve výši 90 milionů EUR. TEMSA dosud vyrobila přibližně 139 tisíc vozidel, z nichž přibližně 17 tisíc bylo vyvezeno do 70 zemí světa. Počty vyrobených a dodaných vozidel v roce 2024 výrobce neuvádí.