Kdysi největší trolejbusový provoz na světě téměř skončil. Ponechána bude jen jedna historická linka. Moskva sází na elektrobusy a konvenční autobusy.

Až do roku 2017 byla trolejbusová síť v Moskvě s délkou téměř 600 kilometrů a s milionem cestujících přepravených každý den největší na světě. V noci na úterý 25. srpna tento trolejbusový provoz bez povšimnutí prakticky skončil. Moskevský dopravní podnik se rozhodl ponechat v provozu jen jednu trolejbusovou trať. "Nebylo snadné rozhodnout o ukončení provozu, ale uvědomujeme si, že je to krok vpřed. Budoucnost patří inovativním elektrickým vozidlům," řekl Leonid Antonov, šéf Mosgortrans, státního dopravního podniku. Od září by na trolejbusovou trasu z náměstí Komsomolskaja do ulice Novoryazanskaja měly být denně nasazovány dva "retrotrolejbusy". Jde druhou městskou linku, která byla slavnostně otevřena v roce 1937. První trolejbusy byly v Moskvě uvedeny do provozu v roce 1933. Linka by měla procházet novým moskevským dopravním muzeem, ve kterém by měly být k vidění trolejbusy přibližující vývoj tohoto dopravního prostředku v ruském hlavním městě. Hned ve středu 26. srpna se Mosgortrans pochlubil už 450 elektrickými autobusy, výroční kus právě vstoupil do provozu. "Ve flotile Mosgortrans je nyní více elektrických autobusů než v kterémkoli jiném městě v Evropě," uvádí dopravce. Výrobce tohoto výročního autobusu je KAMAZ. Od roku 2018 už dodal Mosgortrans 334 elektrických autobusů. Na základě smluv o poskytování služeb jsou KAMAZ a další dodavatelé odpovědní za servis během 15 let jejich provozu. V roce 2020 Moskva obdržela 150 ebusů, dalších 150 bude dodáno do konce roku. V plánu je do roku 2024 provoz 2 600 kusů. Moskevské elektrické autobusy dnes jezdí na 36 trasách prakticky po celém městě.

Výrobní závod ve francouzském Rorthais byl slavnostně otevřen 4. června 1980. Od roku 2013 je výrobce autobusů součástí CNH Industrial Group.

Závod Heuliez Bus v roce 1980 na své ploše 8 000 m2 vyrobil 300 autoubsů ročně. O 40 let je jeho plocha více než ztrojnásobná a má testovací dráhu se všemi režimy nabíjení elektrických vozidel. Výroba dokáže rychle reagovat na každou změnu v kadenci různých modelů a může přesáhnout 500 vozidel. Heuliez Bus se rozvíjí směrem k udržitelnosti. Celou svou existenci oslovuje dodavatele a subdodavatele v blízkosti své továrny a ve Francii, všechny modely této řady požívají od roku 2013 označení „Origine France Garantie“. Značka se etablovala na francouzkém trhu s širokou škálou vozidel vyvinutých a vyrobených vlastními silami. Zahrnuje tři segmenty trhu: midibusy, standardní a kloubové autobusy, dostupné ve čtyřech délkách a dvou šířkách (2,33 m a 2,55 m) s hybridními, elektrickými, CNG a dieselovými (s technologií HI-SCR) pohony. Heuliez uvádí, že se stal lídrem v midibusech a hybridních autobusech ve Francii, ale modely městských autobusů GX přitahují také další evropské trhy: Německo, Rakousko, Belgii, Španělsko, Nizozemsko, Norsko nebo Lucembursko. Čtvrtina produkce roku 2020 bude určena na vývoz. Loni získal výrobce nejdůležitější zakázku na domácím trhu. Dodá elektrické GX 337 provozovateli RATP v Paříži . Hodnota zakázky je až 133 milionů Eur. Heuliez v současné době zaměstnává 440 lidí a je uznávanou značkou v oblasti udržitelné a 100% elektrické městské dopravy. Historie firmy sahá až do počátku 20. století. První karoserie Heuliez byla vyrobena v roce 1932. Za jménem stojí kolář z Cerizay Louis Heuliez.

Od zařazení prvních autobusů SOR do provozu uplynula dvě desetiletí. Začalo to minibusy, v současné době provozuje dopravní podnik více než 260 autobusů SOR, největší počet kloubových, ale i elektrobusy.

Jako první vyjely na podzim 1999 na méně vytížené linky bratislavské MHD tři minibusy SOR B 9.5 v bílo-červené barvě. Do provozu byly oficiálně zařazeny až na začátku ledna 2000, kdy se dokončilo přečíslování autobusových linek. Během roku pak přibylo dalších 5 vozů, a následovaly další. SOR BN 10,5 přijíždějí na začátku roku 2009. Koncem roku 2009 byl uzavřen tendr na dodávku až 100 kusů nových kloubových autobusů a po Velikonocích v roce 2010 přijíždějí první kloubové SOR NB 18 City. Vozidla byla vybavena motorem FPT Industrial Cursor 8 s emisní normou Euro 5 a automatickou převodovkou ZF Ecomat 6HP. V roce 2011 došlo k prvnímu vyřazování autobusů SOR. Na konci roku jezdilo v Bratislavě již 80 ze 100 kloubových SORek. Rok 2014 se nesl v duchu veřejných zakázek na nové autobusy, které měly nahradit dosluhované Ikarusy. Vítězem veřejné zakázky na kloubové autobusy se stal opět SOR s modelem SOR NB 18 City. Autobusy se od předešlých liší doplněným kamerovým systémem v interiéru i exteriéru vozidla, hlásiči zastávek i pro nevidomé a pohodlnějšími sedadly pro cestující. Vozidla mají nové dotykové označovače jízdenek s možností zakoupení elektronické jízdenky. Rok 2017 znamenal začátek USB nabíječek, výkonnějších klimatizací či nových designových prvků v autobusech SOR NB 18 City. Dodané byly poslední kloubové vozy. Ve stejném roce SOR dodal i nové 12-metrové nízkopodlažní autobusy NB 12 City s motorem Iveco Tector s emisní normou Euro 6 a automatickou převodovku ZF Ecolife. Vozidla mají klimatizaci, USB nabíječky a barevně odlišeny sedadla pro vybrané skupiny cestujících, jako je tomu i v autobusech SOR NB 18 City z tohoto roku. První elektrobus - SOR EBN 8 byl dodán ve dvou kusech v roce 2018. Elektrobusy jsou vybavené pantografem značky Cegelec a poháněné asynchronním motorem Pragoimex TAM 1052 C6A. Vozidla jsou vybavena standardními prvky moderní MHD - USB nabíječkami, klimatizací, barevně odlišenými sedadly, vnitřním barevným informačním LCD panelem. Současně byly do Bratislavy dodány i 12-metrové elektrobusy SOR NS 12 Electric. Vozidla mají stejně vybavený interiér. K 31. lednu 2020 provozuje Dopravní podnik Bratislava 263 autobusů české značky SOR Libchavy. V roce 2019 vyhlásil bratislavský dopravní podnik tendr na nové kloubové autobusy, ve kterém po dlouhé době společnost SOR Libchavy neuspěla. SOR se podílel také na dodávce 120 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr, jejich karosérie pochází také z Libchav. Trolejbusy tvoří v současné době kostru trolejbusové dopravy v Bratislavě. 20. výročí autobusů značky SOR v Bratislavě připomíná v obsáhlém článku web imhd.sk.

Na tramvajové zastávce u vídeňského parlamentu si cestující čekající na tramvaj mohou od poloviny září užít vůni levandule nebo jasmínu. Další projekt v rámci Greener Linien.

Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien implementuje v rámci své koncepce Greener Linien na podporu ještě udržitelnější a šetrnější dopravy ve Vídni řadu projektů. Vedle instalace fotovoltaických fólií na střeše stanice metra v Ottakringu využívá například i vlastní energii získávanou při brždění soupravy metra k provozu výtahů a eskalátorů či k osvětlení. Nově Wiener Linien osazují své stanice a zastávky zelení. Na tramvajové zastávce u vídeňského parlamentu si cestující čekající na tramvaj mohou od poloviny září užít vůni levandule či jasmínu. Vídeňský dopravní podnik realizuje v rámci své koncepce Greener Linien řadu projektů na ochranu životního prostředí, které mají zmírnit dopady klimatických změn ve městě. Jedním z projektů je i nové osazování tramvajových zastávek zelení či instalace zelených fasád na budovy podniku. Nové a aromatické zeleně se nyní dočká i tramvajová zastávka poblíž vídeňského parlamentu, která je součástí speciálního pilotního projektu. Ten má sloužit jako model při stavbě nových zastávek, které už by automaticky s instalací zeleně počítaly i v rámci plánované realizace. „Proti tepelným ostrovům ve městě bojujeme řadou opatření. Osazování zastávek zelení poskytuje stín a pomáhá snížit okolní teplotu. Takové opatření je aktivním příspěvkem pro to, aby si Vídeň udržela svůj statut zeleného města. Pestře rozkvetlá střecha a zelené stěny zastávek navíc zatraktivní jejich současnou podobu“, komentuje novou podobu tramvajové zastávky radní pro veřejnou dopravu Ulli Sima. Podle Güntera Steinbauera z vídeňského dopravního podniku se do výběrového řízení na podobu nové zastávky zapojila řada architektonických studií. Díky velkému počtu návrhů má podle Steinbauera dopravní podnik představu o různých možnostech osazování a přehled o jejich finanční náročnosti. „Při výběru vítěze jsme dávali pozor hlavně na to, aby tramvajová zastávka nejen hezky vypadala, ale aby její osázení bylo udržitelné, jednoduché na údržbu a efektivní“, dodává k výběru vítězky zakázky Ulli Sima z vídeňského magistrátu. Tou se totiž stala architektka Bettina Hartung z architektonického studia Hartung. Nová podoba tramvajové zastávky získá zcela nový design, který počítá s osázením střechy šestnácti různými barevnými květinami včetně levandule či jasmínu. Vedle střechy se z nové zeleně bude těšit i zadní stěna zastávky, která bude zavlažována systémem využívajícím dešťovou vodu a integrovaným přímo v konstrukci zastávky.

Po 25 letech budou mít nové autobusy nový design připomínající tuto střední část Německa v oblasti Kassel. Kromě motivu krajiny jsou to i postavy ze známých pohádek.

Požadavek dopravního svazu Nordhessischen VerkehrsVerbundes (NVV) byl daný: nový autobus pro venkovské oblasti, který splňuje dnešní požadavky na pohodlí, komfort, konektivitu a dostupnost pro různou klientelu. IVECO BUS podle svých slov s potěšením přijal tuto výzvu a dodal první model autobusu založeného na modelu Crossway Low Entry s interiérem zcela přizpůsobeným přání NVV. První autobus, z celkového počtu 24, s řadou inovací byl ve Vysokém Mýtě vytvořen ve spolupráci s NVV a berlínskou designérskou agenturou. Dvanáctimetrový IVECO Crossway Low Entry se svým standardním komfortem a motorem o výkonu 265 kW (360 k) s emisní normou Euro VI D se stal základem. Redesign pro NVV byl zaměřen na zvýšení komfortu a designu interiéru i exteriéru. Důvodem rozhodnutí změnit vzhled vozidel jsou nově vyhlašovaná výběrová řízení, která probíhají každých osm až deset let. NVV ve spolupráci se svými partnery určuje standardy autobusů a rozhodl se s místními společnostmi veřejné dopravy v regionu, že v budoucnu budou mít všechna vozidla vzhled odpovídající severnímu Hesensku. Kromě zelené a bílé barvy podle nového schématu NVV se ke společné identitě použijí také pohádkové postavy spojené s regionem. První autobus zdobí postavy z pohádky bratří Grimmů Červená Karkulka. V příštích deseti letech získá nový vzhled přibližně 500 autobusů různých velikostí od různých výrobců. Cílem nové celkové koncepce veřejné dopravy ve venkovských oblastech je kromě nových autobusů také zavést autobusové spojení do každé vesnice v severním Hesensku každou hodinu. Nový model už je na cestách v severním Hesensku v oblasti Kassel a získává si oblibu u cestujících. Ti se mohou těšit na řadu nových detailů ve vybavení. Nový barevný koncept a nepřímé osvětlení pod sedadly zajišťují příjemnou atmosféru ve vozidle. K dispozici je celkem 36 míst a až 55 míst k stání. Všechna sedadla mají kvalitní potahy a jsou vybavena portem USB v opěradlech. V zadní části autobusu jsou komfortní sedadla pro ještě větší pohodlí, je zde také větší prostor z důvodu umístění jen čtyř sedaček. Cílem je povzbudit cestující k postoupení do zadní části a zamezit přetížení v prostřední části víceúčelové. Víceúčelová nízkopodlažní oblast nabízí kromě širších sedaček pro dospělého a dítě a skládacích sedadel také dostatek místa pro kočárky, invalidní vozíky nebo jízdní kola. Jednotné a snadno rozpoznatelné piktogramy, velké digitální informační monitory a osvětlená tlačítka stop v úrovni očí přispívají k větší bezpečnosti. Další individuální vybavení zahrnuje strop v podobě oblohy, podlahy v dekoru dřeva, samozřejmostí je klimatizace a WiFi, řada bezpečnostních systémů a mnoho dalších detailů. Náklady na vzorový vůz jsou podle NVV 250 000 EUR. Při změně jízdních řádů v prosinci 2020 převezmou různé dopravní společnosti NVV dalších 23 vozidel IVECO Crossway Low Entry v této specifické konfiguraci pro pravidelnou dopravu z Kasselu směrem na Naumburg, Schauenburg, Niestetal, Hann, Münden, dále kolem Dreienbergu a údolí řeky Werra v okrese Hersfeld-Rotenburg.

Němečtí odborníci na dopravu vybrali nejlepší užitková vozidla a značky v kategoriích „Nejlepší kamion“, „Nejlepší dodávka“, „Nejlepší autobus“ a „Nejlepší značka“.

Celkem 8 125 čtenářů odborných médií lastauto omnibus, trans aktuell, FERNFAHRER a eurotransport.de ve spolupráci s DEKRA vybralo své oblíbené modely a značky jako vítěze v příslušné kategorii cen ETM, od dodávkových, lehkých a těžkých nákladních vozidel až po meziměstské autobusy - včetně kategorií elektrických. O ceny ETM „Best Truck“, „Best Van“ a „Best Bus“ se ucházelo více než 250 užitkových vozidel. MAN Lion's City G s MAN EfficientHybrid vyhrály v kategorii městských autobusů. MAN Lion's Intercity v meziměstských autobusech a MAN Lion's Coach, současný „Coach of the Year 2020“, v kategorii Coach. MAN eTGE, MAN Lion's City 12 E a MAN eTGM obsadily první místo i v elektrických kategoriích. „Jsme velmi potěšeni, že naše vozidla a naše služby dostaly takové skvělé hodnocení, zejména na našem domácím trhu v Německu. O to důležitější je, že tato hodnocení jsou od lidí, kteří je každý den používají. V takový úspěch jsme ani nevěřili," říká Christoph Huber, generální ředitel MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. Předání cen vítězům proběhlo 23. července . Nakladatelství ETM a DEKRA z důvodu současné situace vyhlásili vítěze letošních prestižních cen ETM formou virtuálního slavnostního předávání.

Sparta po osmnácti letech mění týmový autobus. Nový Mercedes-Benz Tourismo bude letenský klub vozit už v rámci současné letní přípravy.

Mercedes je vyveden v aktuální sezonní grafice a pracuje také s historickými milníky klubu, jako je rok založení anebo množství vyhraných trofejí. Doplňky pro pohodlí řidiče i hráčů instaluje do novéhoTourisma společnost Auto-Bus.cz.

Soutěž o název nové dopravní karty Integrované dopravy Zlínského kraje, která má platit od ledna 2021 v autobusech, vlacích a MHD, probíhá do 12. srpna.

Nový integrovaný systém ve Zlínském kraji má být spuštěn od 1. ledna 2021. Krajští Zastupitelé však zatím neschválili potřebné finance, stane se tak pravděpodobně na mimořádném jednání 11. srpna. Pokud ne, bude podle Koordinátora IDS termín ohrožen. Připravuje se také jednotná dopravní karta, kterou budou cestující použivat v autobusech, vlacích a MHD. Na výběr jejího názvu připravil KOVED soutěž, na vítěze čeká čtvrtletní celosíťový kupón pro cestování po celém kraji a upomínkové předměty. Soutěží se do 12. srpna .

Model 750 HO-M10 E byl v roce 1970 prvním ebusem německé značky. V roce 1972 už vozil sportovce na olympiádě v Mnichově. O 50 let později uvádí MAN Lion's City E jako plně elektrické sériové vozidlo.

E-mobilita je dnes součástí udržitelná mobility, bez ní je energetická koncepce budoucnosti téměř nepředstavitelná. A přesto inovativní technologie není nová - ani pro značku MAN. První elektrický autobus MAN byl představen již v roce 1970. Dnes, o 50 let později, MAN Truck & Bus uvádí na trh nejmodernější plně elektrické sériové vozidlo v podobě MAN Lion's City E. První sériově vyráběná zákaznická vozidla budou dodána v posledním čtvrtletí roku 2020. „Inovace a vynalézavost společnosti MAN je prokázána skutečností, že před pěti desetiletími jsme byli jednou z prvních společností, které se vůbec zaměřily na elektronickou mobilitu, a že již mnoho let významně propagujeme alternativní pohonné jednotky, “ říká Rudi Kuchta, vedoucí divize Business Unit Bus ve společnosti MAN Truck & Bus. „Nyní, když je pro tuto průkopnickou technologii správný čas, trh a politický rámec, můžeme našim zákazníkům nabídnout elektrický autobus jako sériové vozidlo, které zaujme sofistikovanou technologií a celkově udržitelnou koncepcí. Nejen, že elektrický motor pochází z našich dílen, ale také rozvíjíme v rámci skupiny odborné znalosti, které jsou rozhodující pro elektrická vozidla - jako je například technologie baterií. Kromě toho můžeme naše zákazníky podporovat kvalifikovanými a komplexními radami, abychom jejich vstup do světa e-mobility co nejvíce zjednodušili.“ Jak to všechno začalo: první elektrický autobus MAN Dne 13. února 1970 MAN ve spolupráci s partnerskými společnostmi RWE, Bosch a Varta představil po dvou letech vývoje zástupcům tisku z celého Německa čistě elektrický autobus pro pravidelnou dopravu. Model 750 HO-M10 E byl představen na nové zkušební dráze 1 v mnichovském závodě. Autobus měl „v rámci průmyslu pozitivně přispět k boji proti znečištění ovzduší a hluku na silnicích ve městech“, uváděla tisková zpráva společnosti MAN. Díky stále se rozvíjející „motorizační vlně“ byly již tehdy naplňovány výzvy ke zlepšení převládajících podmínek ve městech. „S cílem získat vlastní zkušenosti a přispět lidem a životnímu prostředí se MAN na začátku 70. let rozhodl tuto výzvu vyřešit,“ říká Henning Stibbe, vedoucí historického archivu MAN Truck & Bus. V lednu 1971, jedenáct měsíců po prezentaci a po komplexním továrním testování, předal MAN prototyp přepravní společnosti v Koblenzu na jednoletou zkušební dobu k testování pravidelném provozu. Elektrický autobus, který sloužil na trase 7, dokázal přepravit 99 cestujících a měl dojezd 50 kilometrů. Baterie byly umístěny v přívěsu, na jedno nabití zajišťovaly dvě až tři hodiny jízdy. Na určeném místě výměny byl připraven další přívěs s bateriemi, který byl v případě vybití toho prvního k autobusu jednoduše připojen. Baterie tak mohly být rychle vyměněny. „Kromě toho, že byl elektrobus neustále k dispozici, výhodou byla též skutečnost, že existovaly dva moduly přívěsu s bateriemi, protože baterie mohly být nabíjeny levnou noční elektřinou,“ říká Stibbe. Až do června 1971 najezdil elektrický autobus MAN přibližně 6000 kilometrů bez významných závad a bez jakýchkoli emisí výfukových plynů v pravidelném provozu v Koblenzu. Ale nejenom v Koblenzu byly použity autobusy MAN s alternativními pohony. V roce 1972 byli během olympijských her v Mnichově sportovci kyvadlově převáženi mezi olympijským parkem a olympijskou vesnicí ve dvou elektrických autobusech a osmi autobusech s motory na zemní plyn. Až 20 hodin denně převážela vozidla bezpečně a ekologicky špičkové sportovce z celého světa. O dva roky později, 15. října 1974, MAN předal první nové autobusy poháněné bateriemi ke službě do města Mönchengladbach. Elektrické autobusy SL-E druhé generace tam využívaly až do roku 1979. Mezi novinky se řadilo zvýšení kapacity bateriových jednotek o 50 %, přepracovaný modul přívěsu a dojezd až 80 km. Dusseldorf a Frankfurt nad Mohanem také využily výhody elektrických autobusů MAN a úspěšně je nasadily v místní veřejné dopravě. Bezemisní a téměř tichý provoz autobusů byl úspěšný. Včera, dnes a zítra u MAN MAN však již mnoho let významně přispívá k udržování čistého vzduchu a boji proti hluku ve městech nejen pomocí svých elektrických autobusů. Spolu s vysoce účinnými dieselovými motory, které neustále prochází vývojem, MAN Truck & Bus již řadu let nabízí hybridní pohony a motory na zemní plyn. MAN je lídrem trhu s technologiemi pohonu městských autobusů na zemní plyn v Evropě. První městský autobus MAN s plynovým motorem byl uveden na trh před více než 75 lety. Byl nasazen ve veřejné dopravě v Norimberku. Dojezd autobusu byl velmi zajímavý, protože plynové nádrže byly umístěny na střeše autobusu a přívěsu. Speciálním prvkem bylo také to, že MAN postavil kompletní vozidlo, které bylo speciálně navrženo pro provoz na plyn. Společnost MAN Truck & Bus představila na mezinárodním veletrhu IAA 2018 zcela nový plynový motor - MAN E1856 LOH. Mimo jiné zaujme vynikající ekonomickou účinností a extrémně nízkými emisemi výfukových plynů. Lze jej také kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid, a tak nabídnout ještě efektivnější provoz. MAN zkoumá hybridní technologii pohonu již od 70. Let minulého století. Pomáhá snižovat emise. Díky dlouholetým zkušenostem s elektrifikovanými hnacími řetězci a komponenty, hybridní autobusy řady MAN vyjíždí z výrobní linky již od roku 2011. Od té doby MAN prodal přes 800 úspěšných městských hybridů MAN Lion (A37) z předchozí generace městských autobusů. A stále více zákazníků se rozhoduje pro toto čisté a efektivní hybridní řešení pro dopravu uvnitř města. "Hybridní autobus je trend blízké budoucnosti. Je to první krok k dopravě bez emisí,“ říká Rudi Kuchta. „ Mnoho měst reaguje na současné výzvy městské mobility a provozovatelé hromadné dopravy se snaží snížit emise a spotřebu pohonných hmot jejich rostoucích flotil vozidel. Po úspěšném modelu Lion's City Hybrid poskytuje nová generace městských autobusů s MAN EfficientHybrid to správné řešení a pokračuje tak v příběhu o úspěchu. To se odráží také v našich prodejních číslech. Téměř všechny současné dodávky městských autobusů jsou poháněny efektivní hybridní technologií.“ Nový dieselový motor D15 i zcela nový plynový motor E18 ze současné rodiny MAN Lion's City lze volitelně kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid. Systém hraje významnou roli při snižování spotřeby paliva a emisí škodlivých plynů. Standardní funkce stop/start zajišťuje tiché a bezemisní zastávky v městské dopravě. „Díky nové technologii může být autobus poprvé zcela vypnut během zastavení na autobusových zastávkách nebo na křižovatkách se semafory. Jsme zatím jedinou společností, která nabízí tuto funkci v rámci systému MAN EfficientHybrid na trhu,“ zdůrazňuje Kuchta. Ochrana životního prostředí a udržitelnost vývoje Čistě elektrické pohony jsou proto jen jednou z mnoha technologií pohonu, na nichž inženýři MAN pracují po desetiletí. Cílem MAN Truck & Bus bylo dlouhodobě snižovat spotřebu paliva a emise motorů autobusů. Neustálé zvyšování účinnosti dieselového motoru, zkušenosti s elektrickými pohony, motory na zemní plyn a s hybridními autobusy, to vše prokazuje vysokou úroveň odbornosti specialistů v MAN. „Pokud jde o koncepty alternativních pohonů, naše autobusy vždy stanovovaly měřítko standardů. Abychom našim zákazníkům v budoucnu mohli poskytnout nejmodernější řešení mobility, budeme i nadále směřovat veškeré naše odborné znalosti a nasazení k neustálému zlepšování stávajících technologií a do rozvoje těch nových,“ shrnuje na závěr Rudi Kuchta.

V roce 1895 se začala psát historie výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Firma přežila dějinné zvraty i změny vlastníků a je předním hráčem světového autoprůmyslu.

Společnost Iveco Czech Republic, a.s. si v těchto dnech připomíná 125 let od založení výrobního závodu. V roce 1895 se začala psát historie dnešní výroby autobusů ve Vysokém Mýtě, když zde Josef Sodomka založil kolářskou dílnu. Příběh pokračoval výrobou kočárů, světoznámých automobilů, elegantních přívěsů, speciálních užitkových vozů a legendárních autobusů éry socialismu až k autobusům současným. Se svojí značkou IVECO BUS je dnes významným hráčem světového auto průmyslu. 20 nejvýznamnějších milníků výrobního závodu ve Vysokém Mýtě 1895 Vyučený kolář Josef Sodomka se přistěhoval do Vysokého Mýta, založil zde kolářskou dílnu a z výroby kočárů se postupně přeorientoval na produkci automobilů. 1926 Začátek produkce aut na zakázku. Automobily se staly hlavní náplní Sodomkovy továrny, kterou sice řídil Josef Sodomka starší, ale její vůdčí osobností se stal jeho syn. 1928 První autobus opouští továrnu. Jednalo se o vůz pro 14 sedících cestujících postavený na podvozku Škoda 125. Za 12 let bylo u Sodomků vyrobeno 100 nových autobusů, téměř výhradně na tuzemských podvozcích Škoda, Tatra, Walter a Praga. 1932 Začíná se zásadně měnit tvarová křivka karoserií osobních automobilů. Dosavadní hranaté karoserie nahrazují oblé tvary s aerodynamickými prvky. Krásné zaoblené karoserie byly často oceňovány na významných výstavách a soutěžích. 1936 Firma Carrosserie Sodomka navazuje úzkou spolupráci s pražskou automobilkou Aero, která přinesla mnoho krásných kabrioletů. Zejména Aero 50 Dynamik se zakrytými předními i zadními koly, protaženými kapkovitými blatníky a velmi luxusním vnitřním vybavením se zařadil do zlatého fondu evropského karosářského designu konce 30. let. 1940 Během 2. světové války se postupně zvyšovala výroba autobusů a různých účelových karoserií. V roce 1940 byla v závodě vyrobena první série trolejbusů na podvozcích MAN. 1947 Josef Sodomka mladší chtěl po válce navázat na karosářské úspěchy u automobilů a představil luxusní autokar na novém podvozku Škoda 706 RO. Tento autokar měl seřiditelná klobouková sedadla a byl vybaven bufetem, šatnou i WC. 1948 V rámci znárodnění podnik přejmenován na Karosa a do závodu byly včleněny i další menší karosárny tehdejšího Československa. I po zřízení národního podniku byl Josef Sodomka jmenován jeho ředitelem. Pod jeho vedením byl mj. vyroben luxusní kabriolet na podvozku Tatra T 600 Tatraplán s tehdy unikátním vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu. 1950 Nosným programem vysokomýtského závodu se stala výroba autobusů Škoda 706 RO. 1965 Představen model autobusu Karosa ŠM. Jízdní vlastnosti významně zlepšovalo tehdy jedinečné vzduchové pérování. Podobný „náskok“ měla ve světovém měříku i použitá unikátní technologie – celé vozidlo se skládalo ze šesti hlavních před vyrobených panelů. 1981 Úspěšné a oblíbené „ešemky“ nahradila nová typová řada 700, při jejíž výrobě se rovněž uplatnil systém panelové stavby. Základní inovace však spočívala v přemístění motoru a převodovky za zadní nápravu. Modernější konstrukce výrobku a dokonalejší technologie umožnily další zvyšování objemu výroby až na čtrnáct vozů denně. Do jejího ukončení v roce 1999 opustilo brány závodu celkem 37 166 vozidel této řady. 1993 V rámci privatizace vznikla Karosa, akciová společnost, a ze zbylých závodů bývalého státního podniku se stávají samostatné podniky. Jednání Karosy s francouzskou firmou Renault. vyústilo ve vytvoření společného podniku. 1995 Přichází autobus řady 900, kterých bylo vyrobeno 12 944 kusů. Ve znaku má již logo Renault. 1999 Z italské firmy Iveco a francouzského Renaultu vznikl společný podnik s názvem Irisbus Holding S.L., který získal 94 % akcií Karosy. Společnosti Iveco a Renault vytvořily sjednocením svých aktivit druhého největšího producenta autokarů a autobusů v Evropě. 2004 IVECO se stalo 100 % vlastníkem Irisbus. 2006 Začátek produkce produktové řady Crossway, která se postupně s více než 40 000 prodanými kusy stala nejúspěšnějším meziměstským autobusem sučasnosti 2007 Změna názvu společnosti na Iveco Czech Republic, a.s. 2013 Oficiálním jménem značky se stává IVECO BUS a přichází zcela nová řada IVECO BUS Euro VI. Zároveň se IVECO začlenilo do skupiny CNH Industrial, zahrnující dalších 12 značek z oblasti zemědělských a stavebních strojů a užitkových vozidel. 2015 Firma slaví 120. výročí za účasti významných hostů včetně prezidenta České republiky Miloše Zemana. 2019 Rekordní výroba 4 612 autobusů za rok, z nichž naprostá většina míří na zahraniční trhy. Iveco Czech Republic je předním exportérem a patří mezi nejdůležitější české firmy. V Pardubickém kraji potvrzuje pozici významného zaměstnavatele. Na výrobě se podílí přibližně 3 900 zaměstnanců a dalších více než 1 700 pracovních míst vytváří firma u svých tuzemských dodavatelů.