Pět standardních samořiditelných autobusů ADL Enviro200AV bude od 15. května 2023 v provozu na pravidelné 22 km dlouhé lince přes ikonický visutý most Forth Road u Edinburghu ve východním Skotsku. Po rozsáhlém testování byla autonomní autobusová doprava registrována jako první ve Velké Británii.

Společný projekt mezi Fusion Processing Ltd, Stagecoach, Alexander Dennis, Transport Scotland, Edinburgh Napier University a Bristol Robotics Lab, částečně financovaný Centrem pro propojená a autonomní vozidla vlády Spojeného království – bude první registrovanou autobusovou dopravou se samořidititelnými autobusy plné velikosti ve Spojeném království a jednou z nejpokročilejších zkoušek této technologie na světě. Skotský ministr dopravy Kevin Stewart řekl: „ Pro inovativní a ambiciózní projekt CAVForth je to obrovský milník a velmi se těším až vozidla vyrazí na silnice. Naše hlavní silniční síť může poskytnout širokou škálu prostředí jako rozmanité testovací pole a přelomový a celosvětově významný projekt CAVForth pomůže Skotsku prosadit se na světové scén ě.“ Flotila pěti vozidel Alexander Dennis Enviro200AV urazí 14 mil (22,5 km) dlouhou trasu v běžném provozu rychlostí až 50 mil (80 km) za hodinu přes ikonický visutý most Forth Road u Edinburghu z Ferrytoll Park & Ride ve Fife do Edinburgh Park Transport Interchange. Autonomní vozidla budou jezdit podle pravidelného jízdního řádu od 15. května na lince AB1 s kapacitou přibližně 10 000 cestujících týdně. Každé vozidlo bude mít na palubě dva členy personálu – "Safety Driver" na sedadle řidiče, který bude sledovat technologii a bude připraven zasáhnout v případě neplánovaných problémů, a „kapitána“ v salonu, který bude vydávat jízdenky a odpovídat na dotazy zákazníků. Carla Stockton-Jones, výkonná ředitelka společnosti Stagecoach pro UK, řekla: „ Jsme nadšeni, že můžeme představit první autonomní autobusovou flotilu Spojeného království ve východním Skotsku, kde je také naše ústředí a kde to všechno před více než 40 lety začalo. Jsme hrdí na to, že jsme s tímto projektem představujícím významný milník pro veřejnou dopravu, v čele inovací a těšíme se na první cestující na palubě .“

Hongkongnský dopravce KMB slaví 90. narozeniny uvedením nové generace double deckerů Alexander Dennis Enviro500EV. Flotila 2 500 klasických a hybridních dvoupodlažních autobusů ADL se rozrůstá o bateriové elektrické.

Alexander Dennis dodala první dvoupodlažní autobusy Enviro500EV s nulovými emisemi nové generace společnosti The Kowloon Motor Bus Company Limited (KMB) na oslavu 90. narozenin. KMB byla založena v dubnu 1933, když hongkongská vláda zavedla systém exkluzivních služeb pro městskou autobusovou síť, která pokračuje dodnes. KMB jezdí na více než 400 trasách na Hongkongském ostrově, Kowloon a Nová území jako největší franšízový autobusový dopravce. U příležitosti svých 90. narozenin se společnost dívá do budoucnosti představením svého prvního elektrického doupodlažních vozu. Třínápravové vozidlo je z nové generace bezemisních autobusů výrobce a je vyráběno nezávisle na spolupráci s čínskou BYD. Narozeninový autobus dostal dostal zářivě zelenou barvu, kterou KMB zvolila pod heslem „Green is Good“. Paul Davies, prezident a výkonný ředitel Alexander Dennis, uvedl: „Blahopřejeme KMB, která je již 90 let srdcem města Hongkongu. Jsme velmi hrdí na to, že jsme dlouholetým obchodním partnerem KMB, a toto je další milník v našem vztahu." Enviro500EV se připojuje k více než 2 500 stávajícím dvoupodlažním vozům Alexander Dennis ve flotile KMB. Enviro500EV je nově vyvinutý, bateriový elektrický double decker, který využívá odolnou variantu efektivního elektrického pohonného systému Voith a poskytuje mu špičkový výkon 410 kW, díky čemuž je vhodný pro vysokorychlostní i nízkorychlostní cykly a topografické výzvy Hongkongu. Na palubě jsou baterie o kapacitě 472 kWh. Ve specifikaci KMB Enviro500EV pojme 82 cestujících a má místo pro dva vozíčkáře. Alexander Dennis a její předchůdci dodávají autobusy do Hongkongu od 20. let 20. století a stáli v čele vývoje autobusů v Hongkongu, přinesli na trh klimatizaci vozidel a také nízkopodlažní přístup pro tří a dvounápravové double deckery, dříve nové hybridní a nyní elektrické pohony.

Dopravní podnik bude na autobusovou linku vypravovat šest autobusů ze začátku tohoto století, Karosy, Irisbus Citybus a Irisbus Citelis. Část linky povede po trase první československé trolejbusové linky z roku 1936 Vozovna Střešovice – Svatý Matěj.

Dvě stávající historické tramvajové linky 41 a 42, které provozuje Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), doplní historická autobusová linka K, která v sobotu 22. dubna poprvé vyjede do provozu. Nová historická autobusová linka K bude začínat i končit v obratišti Stadion Strahov. Cestující polookružně proveze Prahou 6, částečně také po trase historicky první pražské i československé trolejbusové linky, která od srpna 1936 do roku 1959 jezdila mezi Vozovnou Střešovice a Svatým Matějem v Dejvicích. Historická autobusová linka K pojede z obratiště Stadion Strahov přes zastávky Koleje Strahov – Malovanka – Park Max van der Stoela – Vozovna Střešovice – Prašný most – Vítězné náměstí – Lotyšská – Na Santince – Dukla, Juliska – U Matěje – Špitálka – Dyrinka – Hanspaulka – Sušická – Na Pískách – Starodejvická – Pod Vyhlídkou – Macharovo náměstí – Vozovna Střešovice – Park Maxe van der Stoela – Pohořelec – Malovanka – Koleje Strahov zpět na konečnou Stadion Strahov. V provozu bude o sobotách, nedělích, státních svátcích a během letních prázdnin také ve středu, v intervalu 40 minut zhruba mezi 10. a 18. hodinou. První spoj bude na lince odjíždět ze zastávky Stadion Strahov v 10:09, poslední pak v 17:29. Doba jízdy je 32 minut. DPP bude na linku vypravovat zatím šestici autobusů ze začátku tohoto století, tj. dvě 12metrové Karosy B951 ev. čísel 4998 z roku 2003 a 4999 z roku 2004, dvě kloubové Karosy B961 ev. čísel 6379 a 6380 obě z roku 2003, Irisbus Citybus 12M ev. čísla 3468 z roku 2004 a Irisbus Citelis 12M ev. čísla 3510 z roku 2006. Jedna celodenní jízdenka na všechny tři historické linky: 41, 42 a K Dospělí zaplatí za jednorázovou jízdu historickou autobusovou linku K 100 korun, děti od 4 do 15 let, studenti do 26 let, cestující s průkazem ZTP a senioři od 65 let pak zlevněné jednorázové jízdné 60 korun. Pro fanoušky dopravy a turisty je výhodnější si zakoupit celodenní jízdenku platnou 14 hodin od označení, kterou mohou po tuto dobu neomezeně využívat jak na historických tramvajových linkách 41 a 42, ale nově také na historické autobusové lince K. Celodenní jízdenka pro dospělého stojí 300 korun, zlevněná pak 200 korun. Děti do tří let mají přepravu zdarma. Jízdenky se dají zakoupit u průvodčího po nastoupení do autobusu a uhradit je jak v hotovosti, tak i bezhotovostně platební kartou. Celodenní jízdenky jsou k zakoupení také v turistických informačních centrech Prague City Tourismu na Můstku, Staroměstské radnici, rozhledně Petřín, on-line na e-shopu hl. m. Prahy (eshop.prague.eu) a v nejbližších týdnech také prostřednictvím Fanshopu DPP. Na historických linkách 41, 42 a K neplatí standardní tarif Pražské integrované dopravy, naopak jízdenky z těchto historických linek neplatí na běžných pravidelných spojích pražské MHD. V rámci historické tramvajové linky 42 letos dopravní podnik svezl už více než 4 tisíce zákazníků a vypadá to na rekordní rok. Nová historická linka po turistických atrakcích přispěje k vytvoření sítě historických městských linek v Praze. „ Historická autobusová linka K není vedena Prahou 6, protože bychom si to vylobbovali, ale má to zcela logickou a přirozenou návaznost na Muzeum MHD obdobně jako historické tramvajové linky 41 a 42. Muzeum MHD je nejnavštěvovanější turistickou atrakcí na území Prahy 6, a proto podporujeme všechny aktivity, které vedou k jeho rozvoji. Historická autobusová linka K a její propojení s linkami 41 a 42 umožní turistům ‘objevit‘ další zajímavá, méně profláklá místa Prahy na území naší městské části. Třeba ob jeden spoj se dá od Svatého Matěje udělat hezký výlet na zříceninu na Babě s netradičními výhledy na Prahu a údolí Vltavy nebo na Hanspaulce procházka po architektonicky zajímavých funkcionalistických vilách a rodinných domech. Ostatně z konečné na Stadionu Strahov to je kousek ke Štefánikově hvězdárně a petřínské lanovce, “ uvádí Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6. „ Vznik historické autobusové linky K je přirozeným vyústěním našeho pokusu o retroprovoz autobusů o víkendech na pravidelných linkách 180 a 213. Nasazování zhruba 20 let starých vysokopodlažních autobusů na těchto linkách část běžných cestujících nesla nelibě. Při hledání správné trasy bylo zcela jasné, že musí být napojena na Muzeum MHD a musí mít přestupní vazbu na historické tramvajové linky. Proto padla volba na část trasy historicky první československé trolejbusové linky z roku 1936 Vozovna Střešovice – Svatý Matěj, které předcházela autobusové linka K a její protažení na Strahov. Vznikly tak tři přestupní místa s historickými tramvajovými linkami 41 a 42 na Pohořelci, Dlabačově, resp. Malovance a logicky u vozovny Střešovice. Zatím na ně budeme nasazovat autobusy z let 2003 až 2006, chceme je ale doplnit o dva starší kousky zastupující spíše 80. a 90. léta. Při speciálních událostech budeme na linku K vypravovat i muzejní autobusy, pro které se nám snad letos podaří začít stavět novou výstavní halu ve vozovně Střešovice ,“ uzavírá Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Nová vizuální identita Ikarus vyjadřuje dynamiku a spolehlivost a podporuje intenzivní mezinárodní expanzi. Ikarus chce být opět významným hráčem ve světové výrobě autobusů.

Ikarus, jedna z nejznámějších maďarských značek, která má již 130letou historii, svým novým logem nejen vzdává hold dědictví minulosti, ale také reaguje na změny na trhu a vizuální trendy, uvádí v prohlášení Ikarus Bus & Coach. Aktualizace identity byla provedena především s cílem podpořit intenzivní mezinárodní expanzi Ikarusu od roku 2022. Proč značka změnila své logo právě teď? Vysvětlení je to, že v březnu Ikarus vyhrál soudní spor proti Ikarus Egyedi Kft., který trvá od roku 2017. Od té doby bylo nutné v mnoha soudních sporech prokázat, že na výhradní užívání značky a loga má nárok pouze společnost vlastněná Gáborem Szélesem. „ Jsme hrdí na tuto ikonickou ochrannou známku, a proto jsme se do aktualizace image pustili s velkou odpovědností. Přemýšleli jsme o značce Ikarus. Zformulovali jsme vizi, poslání, hodnoty a archetyp značky, prozkoumali jsme konkurenci a změny ve vizuálních trendech v oboru. Naším cílem je, aby se autobusy značky Ikarus znovu objevily na tradičních trzích Ikarus s výbavou a vizuálními prvky, které odpovídají dnešním potřebám ,“ uvedl na tiskové konferenci ve středu 12. dubna Zoltán Tankó, generální ředitel Ikarus Global Zrt. " Design nového loga je výsledkem designérské práce během níž se spojily tradice s inovativní vizí budoucnosti v souladu s mottem značky "Inovace je tradice". Sází na svého předchůdce a navazuje tak na tradice značky. Zachovává a modernizuje motiv křídla a zářez písmena „R“, které je vidět u předchozích log. „Hlavní barvou značky je tradičně modrá, která spolu s rovnoběžnými a kolmými tvary a zvoleným písmem vytváří vážný, rozhodný a přesný pocit. Fialová a zelená přináší teplejší a přirozenější asociace, “ uvedli tvůrci loga z Everlek. Vzhledem k tomu, že program na nákup autobusů Zöld Busz byl uzavřen v loňském roce, Ikarus počítá s tím, že letos nebude autobusy v zemi ve větší míře prodávat. I přesto firma dále vyvíjí model elektrického autobusu Ikarus 120e a na podzimním veletrhu Busworld bude prezentovat čtvrtou verzi V4. Prototypy autobusů Ikarus v současnosti vozí cestující v Polsku, Rumunsku a Německu, kde firma čtyři vozy i prodala. V plánu jsou další trhy, např. Turecko. V Maďarsku vloni prodala 17 elektrických autobusů. O prodej a poprodejní služby autobusů Ikarus se stará společnosti Electrobus Europe, člen skupiny IKARUS. Ikarus, vezess.hu

Švýcarský start-up Twiliner chce od roku 2024 vytvořit alternativu k letadlům s inovativními nočními autobusy. Základem konceptu jsou dvoupodlažní Volvo 9700, které jsou individuálně stavěny výrobcem autobusových nástaveb Carrus Delta ve finském Lietu, a nejpohodlnější a nejbezpečnější sedadlo pro autobusy všech dob.

Tento druh cestování je již rozšířen v Jižní Americe a Asii, nikoli však v Evropě, kde přeprava osob v horizontální podobě není legislativně řešena. Twiliner využije pro své noční linky autobusy Volvo 9700. Jak je vybaven autokar pro specifické potřeby nočních cestovatelů? Nabízí prostornou toaletu a samostatnou šatnu. K dispozici je snack bar a nápoje. Každé sedadlo má vlastní úložný prostor pro zavazadla. Právě na sedadlo byl kladen velký důraz. Twiliner spolu s Airline Services Interiors z Manchesteru ve Velké Británii (výrobce sedadel do letadel), švýcarskou agenturou pro podporu inovací Innosuisse a Univerzitou aplikovaných věd v Bernu vyvinuly první autobusové sedadlo, které lze přeměnit stisknutím tlačítka na pohodlnou postel. Sedák nabízí soukromí a malý stolek na jídlo nebo notebook. Speciálně vyvinutý zádržný systém pro vodorovnou polohu umožňuje bezpečnou a pohodlnou přepravu ležících cestujících. V Evropě taková sedačka zatím neexistuje. Podle Twiliner je sedačka navržena v souladu s nejvyššími bezpečnostními standardy a navzdory chybějící standardizaci ze strany zákonodárce tak, aby mohla být schválena a certifikována. V prosinci 2022 si Twiliner nechal bezpečností systém patentovat. „ Autobusové sedadlo Twiliner je v autobusovém průmyslu zásadní změnou. Přepíše cestování autobusem v Evropě ," uvedl Bas Dubois, výkonný ředitel Volvo Buses pro Benelux. Twiliner nabídne síť nočních autobusových linek po Evropě, doplňující noční vlaky. První linka má být spuštěna na začátku roku 2024 mezi Curychem a Barcelonou. Do roku 2026 chce provozovat 25 linek. Vozy budou jezdit na bionaftu švýcarské výroby, jeden z nejudržitelnějších způsobů cestování. Twiliner bude zajišťovat rezervaci jízdenek a definuje síť, harmonogram a ceny. První linky bude provozovat přední belgický autobusový dopravce Staf Cars, který nakoupí od Volvo první autobusy. Noční autobus Twiliner představuje skutečnou alternativu k letadlu. Při 60 g na osobokilometr má autobus pouze čtvrtinu emisí C02 než letadlo na krátké vzdálenosti, což představuje 240 g. Twiliner chce také u svého nočního autobusu používat bionaftu a snížit tak emise CO2 na 20 g – to by bylo ještě šetrnější k životnímu prostředí než cesta vlakem na srovnatelné vzdálenosti. Na veletrhu Bus2Bus 2022 švýcarský startup zabodoval svým obchodním modelem a získal Fresh Travel Award. Stánek na veletrhu v Berlíně navštívil také Výbor pro cestovní ruch německého Bundestagu. „ Naléhavě potřebujeme alternativy k létání šetrné ke klimatu. Proto se na Twiliner moc těšíme ,“ říká Thomas Vellacott CEO WWF, největší ekologické organizace ve Švýcarsku (globální síť WWF podporuje kolem 1000 projektů na ochranu přírody a životního prostředí a je aktivní ve více než 100 zemích světa).

Reklamní síť vnitrostátních a mezinárodních linek FlixBus a Arriva Express doplní významná flotila žlutých autobusů Student Agency a vlaky RegioJet. Oficiálním zastoupením třech významných dálkových dopravců vzniká největší síť pohyblivých reklamních ploch v prostoru dálnic a rychlostních komunikací v ČR, na Slovensku a s přesahem do zahraničí.

Agentuře MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, se podařilo uzavřít exkluzivní reklamní spolupráci s dopravcem RegioJet. „ Spolupráci s RegioJet považujeme za velký úspěch. RegioJet je silná značka, která doplňuje poslední důležitý dílek do naší sortimentní skládačky v kategorii dálkových autobusů. Pro zadavatele, kteří se chtějí odlišit či preferují reklamu na dálnicích, představuje skvělou a současně jedinou alternativu tradiční billboard/bigboard reklamy, která jinak již v tomto prostoru není možná nebo je značně omezená. RegioJet obsluhuje téměř 70 dálkových autobusů, které odbaví měsíčně přes 1200 tuzemských, slovenských a zahraničních spojů, u vlaků je to až přes 1500 spojů za měsíc. Vezmeme-li v úvahu ještě exkluzivitu ploch a dálkový přesah napříč republikou, za hranice, vzniká pro zadavatele už seriózní reklamní volba, která stojí za zváženou ,“ uvádí Radmila Pospíšilová, majitelka reklamní agentury MOBILBOARD. RegioJet vnímá spolupráci jako přínos „ Těším se na spolupráci s partnerem, který má mnohaleté zkušenosti s přípravou a realizací reklamních kampaní v outdoor a online prostředí. Určitě se těším na propojení našich jednotlivých produktů v oblasti inzerce do větších balíčků, které má MOBILBOARD díky širokému portfoliu produktů a služeb možnost sestavovat. Vždy zastávám názor, že když už něco děláme tak to dělejme pořádně ," uvedl Jan Šimůnek, Marketingový manažer pro RegioJet media. „ Agenturu MOBILBOARD jsme vybrali na základě dlouholeté bezproblémové spolupráce a stabilitě. Nabídka reklamních ploch je pro nás doplňující služba, a proto jsme rádi za zkušeného partnera v oblasti reklamy, který ví jak dosáhnout nejlepších výsledků a má tým složený z lidí, které tento obor baví. To jde pak spolupráce sama ,“ uvádí Šimůnek. Dopravce RegioJet nabídne nové reklamní možnosti Žluté autobusy a vlaky nejen výrazně posílí kapacitu reklamních ploch a tras na dálkových linkách, pokryjí nové lokality a skupinu cestujících, ale přinesou s sebou také NOVINKY v oblasti formátů. Zadní čelo autobusu doplní síť reklamních LCD monitorů. Vlaky pro změnu nabídnou širokou škálu vnitřních nosičů. Prostor pro reklamu poskytnou také formáty na vybraných prodejních místech RegioJet nebo online média dopravce. Tři cenové úrovně a variabilita pro zadavatele S ucelenou nabídkou inzerce na dálkových vozech vzniká nový cenový model, který zajistí zadavatelům maximální variabilitu napříč lokalitami a formáty. Klienti tak budou moci vybírat ze třech cenových relací, viz Standard, Premium, Exklusive. Jejich úroveň určuje trasa a frekvence spoje, využít tak mohou od linky Praha-Brno, až po Ostravu, Košice a dalších tuzemských a slovenských linek, včetně těch zahraničních. „ Reklamní spolupráce je výhodná nejen pro klienty, ale také pro dopravce, protože napomáhá maximálně využít potenciál reklamních ploch na vozech veřejné dopravy. Specializace a praxe v oboru, znalost klientských požadavků a důraz na kvalitu služeb nám totiž umožňuje zvyšovat atraktivitu tohoto media typu na trhu venkovní reklamy, “ uvádí zakladatelka agentury MOBILBOARD.

Místo kloubových autobusů několik autonomních standardních autobusů v koloně za sebou. Ekologické, ekonomické a řešení nedostatku řidičů. Příští rok začne pilotní projekt v Mnichově.

Automatizované řízení považují odborníci na veřejnou dopravu za užitečné jak z ekologického, tak z ekonomického hlediska. Trend ještě posiluje současný nedostatek řidičů. Výzkumníci z Karlsruhe Institute of Technology (KIT) spolu s mnichovským městským dopravním podnikem SWM a výrobcem autobusů EBUSCO proto v rámci pilotního projektu Tempus vyvíjejí elektrické autobusy, které automaticky následují první vozidlo v řadě. Tato technologie se nazývá platooning a od druhé poloviny roku 2010 byla testována s kamiony v dálkovém provozu, ale nikdy předtím s městskými autobusy. Několik autobusů jezdí velmi blízko za sebou, nejsou však připojeny fyzicky, ale elektronicky. Pouze první autobus má řidiče, ostatní ho následují automaticky. Cílem je dosáhnout zvýšené flexibility v městské autobusové dopravě v závislosti na tom, jak se mění poptávka. První prototypy autobusů v tomto konceptu se budou používat v Mnichově. „ Konvenční kloubové autobusy nebo autobusy s přívěsem potřebují příliš mnoho energie a nelze je používat dostatečně flexibilně, pokud jde o schopnost reagovat na kolísající počty cestujících ,“ říká profesor Eric Sax, ředitel Institutu pro informační technologie (ITIV) ve společnosti KIT. „Elektronickou oj“ lze jednoduše odpojit a autobusové skupiny tak snadno rozdělit a znovu spojit. „ Platooningem lze provoz autobusů optimálně přizpůsobit poptávce v závislosti na denní době nebo trase, zejména ve městech" , říká Nicole Kechler z ITIV. Kromě flexibility existují pro městské autobusové společnosti další výhody: „ Jednotná velikost a standardy vozidel zefektivňují vývoj, výrobu a provoz autobusů. Díky tomu je celý proces elektrifikace městské autobusové dopravy výrazně levnější. Elektrický vůz navíc umožňuje mnohem snadněji implementovat automatizované řízení, zpomalování a zrychlování, než srovnatelné dieselové vozidlo ,“ dodává Eric Sax. V Mnichově mají být všechny autobusy nahrazeny vozidly s elektrickým pohonem. Do té doby je ještě třeba vyřešit technické problémy: „ Například vzdálenost mezi autobusy nesmí být příliš velká, aby mezi ně nevjížděla jiná vozidla. A systém musí rozpoznat, kdy vstoupí mezi autobusy chodci. Musíme také vzít v úvahu vliv ledu, prachu a sněhu .“ Bezpečnost musí zajistit senzory. Lidar, radar a kamerové systémy sledují vzdálenosti a rozestupy mezi vozy. Údaje o vozidle, jako je poloha, úhel natočení volantu a rychlost, jsou radiově přenášeny do následujícího vozidla. Například brzdný manévr autobusu vpředu rozpozná vozidlo za ním podle signálu přenášeného vzduchem a také podle rozsvíceného brzdového světla. Výzkumníci nejprve vyvinuli koncepty pro zařazování autobusů do "čet" a poté odpovídající algoritmy pro automatizaci. Ty jsou již implementovány v prototypu autobusu EBUSCO, který bude v příštím roce testován ve zkušebním zařízení pro elektrifikovananá a automatizovaná vozidla na severu bavorské metropole. Cílem je dostat nová vozidla na silnice do pravidelného provozu od poloviny dekády. Projekt TEMPUS „Test Field Munich – Pilot Test Urban Automated Road Traffic“ s partnery projektu KIT, SWM a EBUSCO, začal v roce 2021 a je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMDV) pro období dvou a půl roku s přibližně 12 miliony eur. Pro realistické testování automatizovaných a propojených vozidel v reálných dopravních podmínkách město Mnichov a Svobodný stát Bavorsko budují a budou provozovat městské testovací pole pro automatizovaná a propojená vozidla na severu Mnichova. Projekt bude představen na hannoverském veletrhu ve dnech 17. – 21. dubna. Pro představení technologie natočil KIT krátké video:

Vydavatel městských průvodců Time Out oslovil více než 20 tisíc obyvatel ve více než 50 městech. Pražané svým hodnocením vynesli Prahu na druhé místo, přeskočila Singapur, Hong-Kong, Šanghaj, Paříž nebo Londýn. Navíc patří mezi nejkrásnější.

Time Out, vydavatel globálních městských průvodců, oslovil místní obyvatele, aby zjistil, jak hodnotí veřejnou dopravu ve svém městě. Otázka zněla, zda je jednoduché pohybovat se po městě veřejnou dopravou. V níže uvedených městech alespoň čtyři z pěti místních obyvatel síť veřejné dopravy ohodnotili pozitivně. Mnoho ikonických sítí se do žebříčku 19 nedostalo, například istanbulské trajekty křižující kontinenty, pohádkové tramvaje v Lisabonu, Melbourne a Manchesteru nebo bangkokský nadzemní vlak Skytrain. 19 vybraných měst pokrývá celou zeměkouli, od Montrealu po Bombaj a Stockholm po Šanghaj – a dokonce i USA. Podle místních jsou to města s nejlepší veřejnou dopravou na světě. A pražská MHD je po Berlíně druhá nejlepší. Na vrcholu žebříčku je spolehlivá, bezpečná a pohodlná veřejná doprava v Berlíně. 97 procent Berlíňanů chválilo svou městskou dopravní síť. Místní U-Bahn nabízí cestujícím 175 stanic na devíti linkách s jednoduchou navigací. S-Bahn, městský a příměstský železniční systém spojuje předměstí se srdcem města. Druhé místo získalo díky hodnocení Pražanů naše hlavní město. 96 procent místních pro Time Out uvedlo, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. " Česká metropole je jedním z nejkrásnějších měst v Evropě a síť veřejné dopravy tomu jen nahrává. V našem průzkumu velký počet obyvatel - 96 procent Pražanů - uvedl, že jejich město je snadno dostupné veřejnou dopravou. A není to jen pohodlné, je to také velmi efektní. Praha by nebyla Prahou bez pohledu na tramvaj uhánějící před gotickým kostelem nebo renesančním skvostem – ale metro je ještě lepší, se třemi linkami s jednoduchým využitím a pokrývajícími téměř každou část města. Každá linka má svůj vlastní estetický charakter, od fotogenických bublinkových fasád na trase A (zelená) až po futuristický design na C (červená). Žlutá linka B vede napříč a pro každého, kdo se o toto období zajímá, má několik kuriózních komunistických pozůstatků, " uvádí Time Out. Jako třetí se umístilo Tokio. New York má nejvíce stanic, Šanghaj má nejvíce tratí, ale žádná veřejná doprava na planetě neobslouží tolik lidí jako ta v Tokiu. Navíc samotná velikost sítě z ní dělá něco jako labyrint. Tokijská veřejná doprava je skvěle udržovaná a stále snadněji použitelná pro cizince nemluvící japonsky. 19 měst s nejlepší veřejnou dopravou na světě: 1. Berlín, Německo 2. Praha, Česká republika 3. Tokio, Japonsko 4. Kodaň, Dánsko 5. Stockholm, Švédsko 6. Singapur 7. Hong Kong 8. Taipei, Tchaj-wan 9. Šanghaj, Čína 10. Amsterdam, Nizozemsko 11. Londýn, Spojené království 12. Madrid, Španělsko 13. Edinburgh, Spojené království 14. Paříž, Francie 15. New York City, USA 16. Montreal, Kanada 17. Chicago, USA 18. Peking, Čína 19. Bombaj, Indie Hodnocení jednotlivých měst podle Time Out

Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se osvědčují kamery ve vozidlech MHD, nepřetržitě zaznamenávají práci řidiče i silniční provoz před vozidlem. Pomůže objasnit nehodu v autobuse, která se stala ve středu 5. dubna. Řidič byl nucen prudce brzdit.

Stále více trolejbusů a autobusů DSZO je vybaveno kamerou a „černou skříňkou“, ve které se uchovává záznam práce řidiče, provoz vozidla a okolní silniční provoz. „ Chráníme tím bezpečnost našich cestujících a zaměstnanců. Objednáváme kamery se záznamem do všech nově pořizovaných vozidel, “ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Naposledy si policie vyžádala záznam z vozidlové kamery ve středu 5. dubna 2023. Městský autobus linky 32 projížděl ve středu přibližně v 10:45 hodin vyhrazeným jízdním pruhem pro vozidla MHD na třídě Tomáše Bati ve Zlíně ve směru od Městského divadla k zastávce Náměstí Míru. Asi uprostřed úseku do jízdního pruhu BUS těsně před autobusem nečekaně vybočil nákladní automobil, který jel v prostředním jízdním pruhu a uhýbal vozidlu s právem přednosti v jízdě s aktivními majáky a sirénou. Aby zabránil střetu s náklaďákem, nezbylo řidiči autobusu MHD nic jiného než poměrně prudce přibrzdit. Přibližně sedmdesátiletý cestující, který stál uprostřed autobusu, se vlivem odstředivé síly skácel na podlahu. Strhl přitom i další starší ženu. Nákladní automobil z místa události plynule odjel, aniž by si jeho řidič všiml mimořádné situace, která vznikla uvnitř autobusu. Cestující zůstal na podlaze autobusu chvíli bezvládně ležet. Silně se udeřil do hlavy a v jeho vlasech bylo vidět krev. Na situaci v salonu vozu upozornili řidiče autobusu ostatní cestující, kteří již mezitím začali pomáhat oběma ležícím na nohy a na sedadlo. Autobus pak bezpečně zastavil u nástupiště zastávky Náměstí Míru. Řidič otevřel dveře a šel zjišťovat situaci ve vozidle a telefonoval na dispečink. Spolucestující mezitím zavolali záchrannou službu. Záchranáři po příjezdu sanitky oba cestující ošetřili a odvezli do nemocnice. Zanedlouho na místo přijela také policejní hlídka a nehodový dispečer DSZO. „ Pro vyšetřování této dopravní nehody bude důležitým důkazním materiálem záznam z kamery autobusu, která nepřetržitě monitoruje provoz před vozidlem. Kamera ukáže registrační značku kamionu i celý nehodový děj. Ze záznamu by mělo být jasně patrné, že náš řidič nemohl situaci řešit jinak než prudkým brzděním a že dopravní společnost nenese na pádu cestujících vinu, “ řekl hlavní dispečer DSZO Jan Tesař. Autobus MHD linky 32 zůstal na místě nehody odstaven asi dvě hodiny až do skončení práce policie. DSZO vyslala na linku náhradní autobus s jiným řidičem. Policisté již převzali od dispečinku DSZO dálkově stažený záznam z vozidlové kamery. Předními kamerami je ve Zlíně a Otrokovicích v současné době vybavena již téměř polovina vozidel MHD. Dispečink DSZO eviduje průměrně dva případy do měsíce, kdy se záznam z kamery některého z trolejbusů nebo autobusů předává policii pro různá vyšetřování.

Ve více než tří stovkách autobusů bude MOBILBOARD zajišťovat wi-fi reklamu na různé pracovní pozice a propagaci Policie. Dopravačka, koňačka nebo bodyguard budou jezdit na zadních čelech vozů, hlavně na severní Moravě a na některých dálkových linkách.

Agentura MOBILBOARD bude i letos šířit reklamní sdělení Ministerstva vnitra a provádět náborovou kampaň pro Policii ČR. Jedná se o wi-fi reklamu v autobusech, velkoformátové polepy (Back boardy) a polepy zadních čel autobusů příměstské a dálkové dopravy. Zlínská společnost MOBILBOARD spolupracuje s Policejním prezidiem již několik let a podílela se i na tvorbě grafiky policistů. Autobusy s reklamou na práci u policie v různých profesí budou jezdit v Moravskoslezském a Středočeském kraji nebo na linkách Praha - České Budějovice, Teplice - Praha, Olomouc - Prostějov - Brno a mezi Libercem, Mladou Boleslaví a Prahou. MOBILBOARD zajišťuje reklamu na přibližně 350 autobusech v Moravskoslezském kraji , dalších v Praze a Středních Čechách , dohodla se na spolupráci také s ICOM transport a FlixBus .