Dvě soupravy jezdí například v Salzburgu.

Téma autobusových přívěsů inspirovalo na srpnové přehlídce veteránů Zlatý bažant v Kolíně. Nabídku autobusových souprav naleznete na stranách karosáře. HESS .

Zaujalo BUSportál ve 2. čísle Zpravodaje výstavy Coach Progress .

Stanislav Sychra už jedenáct let vyrábí a montuje úložné zavazadlové skříně a boxy pro zavazadla a lyže (skiboxy) na autobusy všech značek. Na základě řady požadavků dopravců využívajících malé busy třídy M3 (minibusy) se firma Sychra rozhodla rozšířit výrobní program o novinku: zavazadlovou skříň na minibusy. „Zdařilý“ design skříní je stejně jako u skříní na velké autobusy připraven ve spolupráci s designérem Zdeňkem Zdařilem a za podpory Design centra ČR. Svou konstrukcí a dílenským zpracováním s dokonalou technologií laminováním se stal po třech letech jedničkou ve svém oboru. Převážná většina minibusů má velmi málo úložných prostorů, a proto je zavazadlová skříň výborným řešením nedostatku prostor. Se skříní na busu mohou řidiči „uhánět“ po silnici v maximální rychlosti – narozdíl od přívěsného vozíku, kdy musí dodržet nižší povolenou rychlost cca 80 km/hod. Kvalitní laminátová skříň s kovovou konstrukcí má nový design, zohledňující záď minibusu. Předností této nové skříně je lehká konstrukce a přenesení hmotnosti na spodní část vozu přes závěsné zařízení. Uchycení skříně umožňuje odklonění prázdné skříně od minibusu, stejně jako je tomu u skříně na velké autobusy. Objem boxu na minibus je 1,9 m3 a jeho užitečné zatížení 400 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu i tam, kde je méně úložných prostorů na krátkou vzdálenost (např. pro přepravu osob a zavazadel město - letiště). Dveře skříně se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Pro skříně na malé i velké busy používáme výhradně koncová světla firmy Hella a kvalitní zámky. Na přání vyrábíme jakékoliv barevné provedení jak v barvách RAL, tak v metalízách. Sychra Box na velké autobusy Na klasické autobusy vyrábí společnost třetím rokem inovovaný typ laminátové závěsné skříně. Ten je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže (známý také pod názvem skibox nebo německy skikoffer). Dílenské zpracování s dokonalou technologií laminováním je spolu s výrobní cenou bezkonkurenční ve svém oboru. Zavěšení skříně na ocelovém rámu s komaxitovou úpravou umožňuje snadný přístup do motorového prostoru. Objem boxu na velké autobusy 2,15 m3 a jeho užitečné zatížení 430 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu nebo tam, kde je méně úložných prostorů. Zároveň výška skříně umožňuje průhled přes zadní okno autobusu. Dveře se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Lze vyrobit jakékoliv barevné provedení v barvách RAL nebo metalízách. Výrobní termíny jsou obvykle do 7 pracovních dnů. Z TZ Karosárna Stanislav SYCHRA pro Coach Progress

Scania rozšiřuje svoji poslední řadu autobusů o autobusový podvozek vybavený 12litrovým motorem o výkonu 470 hp EGR .

Typickou aplikací je třínápravový luxusní turistický autokar Scania Irizar PB, vozidlo určené zejména pro dlouhé trasy. Srdcem výkonového řetězce je 12litrový šestiválcový motor Euro 4, který je vybaven několika technologiemi jako jsou turbocompound, EGR (recyklace výfukových plynů), HPI (vysokotlakové vstřikování paliva) a nový systém elektronického řízení motoru Scania. Motor je standardně kombinován s nejnovější 12stupňovou převodovku vybavenou automatickým systémem řazení Scania Opticruise. Součástí základní výbavy je také nový Scania Retardér. Ten dosahuje 3500 Nm brzdného momentu, což je o 500 Nm více než retardér předcházející generace. Navíc je brzdný výkon při nižších otáčkách o 20 procent vyšší. „Nový motor poskytuje vysoký výkon a točivý moment od nízkých otáček s dostatečnou rezervou v každé situaci. Scania tak nabízí řešení, které kombinuje výborné provozní charakteristiky a výjimečně ekonomický provoz,“ vysvětluje Zdeněk Abrahám, regionální manažer prodeje autobusů Scania CZ. Snadné ovládání, plynulé řazení a výjimečně tichý motor zajišťují klidnou jízdu a vysoký komfort, který ocení nejen řidič, ale i cestující. TZ Scania CZ, kráceno.

Technológia, ktorá prináša reálne ekonomické výhody.

V boji za minimalizáciu výfukových emisií Mercedes-Benz použil špičkovú technológiu, ktorá umožní ekonomickú jazdu pred i po roku 2006. Nový systém dostal názov BlueTec. Táto novinka, ktorú vyvinul Mercedes-Benz, pozostáva z troch hlavných prvkov: motor novej konštrukcie so zvýšeným výkonom /v závislosti na variante/, prídavný katalyzátor a nádrž AdBlue. Hlavnou novinkou v motore je prevádzka pri zvýšenom maximálnom tlaku. Okrem toho, kľuková skriňa a hlavy valcov sú vyrobené zo špeciálnej šedej liatiny, čím sa výrazne zvýšila tuhosť. Úlohou katalyzátora je znížiť množstvo plynných oxidov dusíka. Tento proces sa uskutočnuje pomocou prísady AdBlue, ktorá sa pridáva zo samostatnej nádrže AdBlue. AdBlue je netoxický vodný roztok, ktorý premieňa škodlivé oxidy dusíka na neškodné látky. Nová úroveň výkonu V minulosti nebolo možné znížiť emisie oxidov dusíka a tuhých častíc a znížiť spotrebu paliva bez straty výkonu dieselového motora. Tento problém rieši technológia BlueTec vďaka novej konštrukcii motorov, ktorá sa od začiatku prispôsobuje účelu zníženia emisií tuhých častíc a spotreby paliva. Motory s novou konštrukciou Srdcom systému BlueTec je motor novej koštrukci s obzvlášť spoľahlivou prevádzkou. Vyšší maximálny tlak zaručuje lepšie spaľovanie a v závislosti na variante motora i vyšší výkon. Lepšie spaľovanie zasa znamená menej emisií tuhých častíc. Okrem toho, osemvalcový motor s technológiou BlueTec spotrebuje o 5% menej paliva ako ekvivalentný motor, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro 3. Nádrž AdBlue Nevyhnutnou súčasťou BlueTec je prísada AdBlue v samostatnej nádrži. AdBlue možno dopĺňať, podobne ako naftu, priamo u zákazníka alebo na komerčnej čerpacej stanici. Na každých 25 litrov nafty treba pridať približne 1 l AdBlue. Emisie motora Meracia jednotka dávkuje AdBlue z pomocnej nádrže do horúcich výfukových plynov, pričom teplo premení prísadu na čpavok, ktorý je potrebný na chemickú redukciu v katalyzátore. Cestné vozidlá môžu prevážať len obmedzené množstvo čpavku, preto technológia BlueTec "vyrába" čpavok vlastným procesom konverzie. Katalyzátor Výfukové plyny sa pred vypustením do ovzdušia musia spracovať v keramickom katalyzátore. Tu sa uskutčňuje katalytická reakcia, ktorá premieňa toxické oxidy dusíka na neškodné látky, ktoré sa bežne nachádzajú v atmosfére, teda dusík a vodu. Katalyzátor má aj ďalšie prínosy pre ekológiu, pretože vďaka svojej konštrukcii a zloženiu dokáže navyše znížiť obsah emisií tuhých častíc.

... kamión, "koník" a osobní auto v nejmodernější myčce v Čechách . Fotoreportáž z plzeňské "myčky pro malé i velké".

V listopadu loňského roku byla v areálu společnosti R+R na Domažlické třídě 138 v Plzni otevřena nejmodernější mycí linka firmy Christ pro nákladní a užitková vozidla v Čechách, dvě takové srovnatelných parametrů fungují v současnosti na Moravě. Myčka umyje vozidla od osobních přes dodávky a autobusy až po dlouhé návěsy včetně cisteren. Tlaková technologie umožňuje umýt i nepravidelné tvary vozidel včetně samotných tahačů - "koníků". Myčka je umístěna na rušné komunikaci na výpadovce na Domažlice, kde se dá i přes blížící se otevření definitivního obchvatu Plzně předpokládat rušný provoz. "Těší nás zvyšující se zájem i narůstající povědomí o nás, řidiči i jejich zaměstnavatelé si navíc stále více uvědomují hodnotu atraktivního velkého auta jako marketinkového nástroje - samozřejmě, pokud je kvalitně umyté, " říká Tomáš Valenta ze společnosti R+R. Ve fotoreportáži jsme zachytili myti autobusu, tahače s návěsem, samotný tahač i osobní vozidlo. K myčkám Christ: Jeden z největších evropských výrobců systémů pro mytí automobilů, jako jsou portálové mycí jednotky, mycí tunely a samoobslužné myčky společnost Otto Christ AG. má svoji dceřinou společnost Otto Christ Wash Systems s.r.o v České republice v Plzni, kde se vyrábí komponenty pro německého partnera. Denodenní kontakt kvůli výrobní spolupráci garantuje i pružný pohyb náhradních dílů, a tím i operativní technický servis. Společnost vyrábí mycí linky osobních automobilů, nákladních automobilů a autobusù, tramvají a trolejbusů. Vyrábí také provozní náplně- chemii pro mycí linky, čističky vody, ruční myčky a mycí boxy, vysavače, sedimentační jímky a kompresory.

Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu.

Nákupní pobočka Scanie byla v České republice otevřena před dvěma lety a jejím hlavním úkolem je aktivní vyhledávání nových dodavatelů v regionu střední a východní Evropy. Ředitelem české pobočky je Lars-Erik Nerbäck a společně se 4členným týmem sídlí v prostorách servisu v Modleticích u Prahy. Česká republika je pro Scanii zajímavá nejen pro to, že má strategicky výhodnou polohu, ale také dlouholetou tradici ve strojírenství a automobilovém průmyslu. V současné době pracovníci pražské nákupní pobočky hledají dodavatele ve čtyřech zemích: České republice, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. Během dvouletého působení v ČR se podařilo navázat spolupráci s 15 českými firmami, které dodávají do výrobních závodů nákladních vozidel ve Francii, Nizozemsku a Švédsku. Šest z nich má uzavřenou smlouvu přímo se švédskou centrálou Scania CV, dalších devět jsou zahraniční dodavatelé Scanie, kteří umístili výrobu do České republiky. Kvalita výrobků českých firem má vysokou úroveň. Pro všechny dodavatele, se kterými Scania spolupracuje, totiž platí stejná pravidla. Lars-Erik Nerbäck, ředitel nákupní pobočky Scanie, k tomu dodává: „Nezáleží na tom, zda jsou to firmy ze střední Evropy nebo jižní Ameriky. Důležité je pouze to, aby vyhověly požadavkům na kvalitu podle našich standardů. Kvalitu práce posuzuje oddělení kontroly kvality ve Švédsku a kontrolory máme i v našich pobočkách v České republice a Polsku.“ Přestože se spolupráce rozvíjí velmi úspěšně, Scania nehledá exkluzivní dodavatele. Riziko vzájemné závislosti je příliš velké pro obě strany. Objem zakázek by neměl přesáhnout 20 % obratu dodavatele. Výhoda pro dodavatele spočívá v tom, že získá stabilního zákazníka a pravidelný přísun zakázek – samozřejmě za předpokladu, že budou splněny požadavky na kvalitu. Pro Scanii je výhodou to, že dostane kvalitní výrobky za konkurenceschopnou cenu. Dodávky od místních firem prozatím pokrývají jen některé segmenty výroby. Lars-Erik Nerbäck upřesňuje: „Zaměřili jsme se především na ocelové díly, jako například kování, odlitky, díly z válcovaného plechu a odpružení. Možnost spolupráce v dalších segmentech – výrobky z plastu, gumy, hliníku nebo kabely – je otevřená a aktivně vyhledáváme potenciální dodavatele. Uzavřeli jsme kontrakty v celkové hodnotě 50 mil eur, ale toto číslo se měsíc co měsíc mění.“ Aktivity nákupní pobočky stále narůstají a do budoucna se počítá s velkou expanzí na východ: „V nejbližších letech bychom chtěli rozšířit naši působnost na Rumunsko, Turecko, Ukrajinu a Rusko. Zjišťujeme, jaké jsou možnosti v pobaltských zemích, a zajímají nás i další státy v regionu východní Evropy,“ uzavírá Lars-Erik Nerbäck. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

Společnost VOLVO TRUCK CZECH pořádá ve spolupráci se servisními partnery od dubna do června Dny otevřených dveří. Ve FTL Prostějov pro BUSportál fotografoval Dopravák.

Společnost FTL představila nové prostory VOLVO TRUCK SERVICE, vzniklé rekonstrukcí části opravárenských dílen investicí 4 milionů. Kapacita servisu se tak rozšířila na možnost současného servisu 15 vozidel. V průběhu 21. a 22.4., kdy akce probíhala, provedli zaměstnanci servisu 55 bezplatných prohlídek nákladních automobilů VOLVO. Pro BUSportál Jarmila Chromá. Další informace přinese v některém z nejbližších čísel Dopravák .

Fotoreportáž ze slavnostního výkopu za přítomnosti českého premiéra, německého velvyslance a vedení EvoBus. V ServiceCenter Praha se setkáme jako obvykle značkami Mercedes-Benz, Setra a OmniPlus . 40. servisní centrum EvoBus.

Společnost EvoBus Bohemia s.r.o., podnik skupiny DaimlerChrysler, působící v ČR jako výrobce komponentů konstrukcí a podvozků autobusů značky Mercedes-Benz a Setra a jako distributor na českém trhu zahájila dnes slavnostním výkopem výstavbu moderního servisního střediska pro autobusy společnosti EvoBus Bohemia. Nový objekt ServiceCenter Praha v areálu "KARLOVARSKÁ BUSINESS PARK" v blízkosti letiště Ruzyně se zároveň stane prodejní centrálou v Praze. Kromě sídla obchodního vedení a kanceláře prodeje autobusů Mercedes-Benz a Setra (nových i použitých vozidel) zde vznikne opravárenská dílna pro autobusy vybavená nejmodernější technikou, zákaznická služba a centrální sklad náhradních dílů pro Českou republiku. Při slavnostním zahájení výstavby vystoupili předseda představenstva EvoBus GmbH Wolfgang Diez, jednatel EvoBus Bohemia Johann Promintzer a český premiér Jiří Paroubek. Ten ocenil přínos této investice pro Českou republiku také jako potvrzení důvěry v české podnikatelské prostředí. Výstavba byla zahájena slavnostním výkopem. Investice cca 4 miliony EURO vyroste na 13000 m2. V dílenské hale bude montážní stání pro 14 autobusů. Pro nové centrum jsou už v současnosti školeni zaměstnanci EvoBusu ve spolupráci s autorizovaným servisem DCAB. Zahájení provozu je plánováno na srpen 2006. Dceřiná společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., která byla společně s českým partnerem založena roku 1997, je podnik integrovaný do celosvětových aktivit koncernu. V současné době je ve výrobním závodu v Holýšově s objemem investic 25 milionů EUR přímo zaměstnáno téměř 450 zaměstnanců z regionu. Nepřímo zaměstnává závod další také prostřednictvím četných lokálních českých dodavatelů. U EvoBus Bohemia je celkem zaměstnáno 500 zaměstnanců. Zajišťuje prodej a servis autobusů značek Mercedes-Benz a Setra a výrobu segmentů pro tyto autobusy (Holýšov). Pozn. BUSportálu: EvoBus je zkrácení dvou slov: Evolution a Omnibus. Takže autobus neustále ve vývoji. Work starts on a new EvoBus GmbH bus and coach service centre in Prague Stuttgart/Prague – The ground-breaking ceremony for a new EvoBus GmbH service centre will be held in Prague, capital of the Czech Republic, on 20 April 2006. Construction work will start immediately after this. Based on a total investment volume of 4 million euros, EvoBus Bohemia s.r.o., a subsidiary of EvoBus GmbH, will build a central service outlet (on a 13,000 m² site) for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches covering the entire Czech Republic. This new service address will be a key source of professional and active support for buses and coaches of both brands from all over Europe on this important transit route. It will provide servicing and repairs and supply original bus and coach parts. The new workshop building is to accommodate repair stations for 14 buses and coaches. Standing on an area of approximately 3000 m2, the also includes sales and service sections for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches, as well the bus and coach parts depot for the Czech Republic. The new EvoBus service centre in Prague will enter into opera-tion in August 2006. At the ground-breaking ceremony Wolfgang Diez, President and CEO of EvoBus GmbH, emphasised the importance the company’s activities in the Czech Republic: „The new sales and service centre in Prague complements our successful involvement ion the production facility in Holýšov and represents the cornerstone for a long-term increase in our market share in the Czech Republic. Diez went on to say „Today we are a major bus and coach manufacturer at both global and local levels, and our aim is to play a bigger role in the local market.“ The new service centre in Prague will be the 40th EvoBus service in Europe. With these 40 company-owned service centres and more than 500 service partners and bus/coach service points in the DaimlerChrysler network, EvoBus GmbH, which is responsible for the European bus and coach market within the DaimlerChrysler Group, has the most extensive bus/coach-specific service network in the whole of Europe. The service spectrum at the EvoBus service centre ranges from general re-pairs, accident repairs, servicing and maintenance right up to the acquisition of original Omniplus replacement parts and painting work. Founded in April 1998, EvoBus Bohemia s.r.o. is one of 18 EvoBus GmbH subsidi-aries in Europe. EvoBus Bohemia initially focused on sales and service for Mercedes-Benz and Setra buses and coaches in the Czech Republic. Shortly after this it added the production of bus/coach bodyshell segments: in May 1999, it started to manufacture segments and purchased parts at the production plant in Holýšov (Western Bohemia). As part of the European EvoBus production network, these parts were then sent to the bodyshell centre at the Mannheim bus and coach plant. December 2001 signalled the start of the redevelopment of the Holýšov plant and this has been expanded on an ongoing basis to encompass leading-edge production facilities, including a state-of-the-art laser system for material cutting. Since the start of 2005, front and rear-end segments for the Mercedes-Benz Citaro have also been manufactured in Holýšov. EvoBus is investing a total of 25 million euros at the Holýšov location. At present EvoBus Bohemia s.r.o. employs a workforce of nearly 500 people. PR DaimlerChrysler

poskytovala společnost EvoBus.

Stuttgart/Turín – Společnost EvoBus GmbH, patřící do obchodního úseku Autobusy DaimlerChrysler, která je zodpovědná za prodej autobusů na evropském trhu, poskytla své služby na 20. zimních olympijských hrách v Turíně od 10. –26. února 2006. Pomáhala a radila početným řidičům autobusů z celé Evropy v případě poruchy nebo jiné naléhavé situace. Mobilní havarijní služba byla přítomna na místě s asistenčním nákladním vozem typu Mercedes-Benz Actros zcela zařízeným jako mobilní autobusová dílna a se servisním vozidlem typu Sprinter. Tato mobilní servisní jednotka byla schopna postarat se o každou údržbu či opravu na autobusech značky Mercedes-Benz a Setra, které byly v provozu na místě olympiády. Mobilní servisní a údržbářská technika byla v Turíně rozmístěna a koordinována servisním centrem EvoBus v Miláně pro autobusy značky Mercedes-Benz a Setra v rámci programu poskytování služeb pod značkou Omniplus. Po dobu trvání zimních olympijských her pracovalo servisní centrum EvoBusu v Miláně na dvě směny. 24 hodinová služba horké linky byla zpřístupněna pro všechny zákazníky Mercedes-Benz a Setra, kteří se nacházeli v oblasti se svými vozidly během konání olympijských her. Kromě toho bylo rovněž k dispozici množství speciálních nabídek poskytovaných prostřednictvím milánského servisního centra, jako například provádění oprav na vozidlech, výměna pneumatik Tire-Servis EvoBus, nebo technické kontroly vozidel za pevnou cenu. Propagační nabídky na náhradní díly, pronájem vozidel, pomoc s nalezením ubytování na poslední chvíli, stejně jako služba kyvadlové dopravy mezi dějištěm olympiády a servisním centrem v Miláně, to vše doplňovalo speciální program. Servisní kamion byl vybaven veškerým speciálním nářadím nezbytným pro pohotové opravy autobusů. Byl umístěn na jednom z největších veřejných parkovišť pro autobusy na dálnici A32 na okraji “olympijského okruhu”, zatímco mobilní transportér 24h servisu milánského servisního centra byl nasazen uvnitř „olympijského okruhu“. Mnohá další italská servisní střediska EvoBusu poskytovala od začátku února speciální olympijské servisní služby pro autobusy mířící do Turína podél jejich trasy. Mimo to nabízel EvoBus GmbH svým zákazníkům každou hodinu aktualizované informace o zimních olympijských hrách 2006 na internetu. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

Rozpálené dubajské poušti i mrazivým podmínkám Sibiře vystavuje švédská automobilka Scania své vozy v rámci testování převodovek v extrémních podmínkách.

Praha, 20. 3. 2006 Po prvním roce provozních zkoušek je jasné, že vozidla Scania zvládají až 100 stupňové teplotní rozdíly bez problémů. Zátěžové testy se přitom zdaleka netýkají jen výjimečných teplot. Dělníci v kamenolomech na Arabském poloostrově dokáží naplnit vozidlo tak, že váží často hodně přes 100 tun, sibiřští řidiči zase při zvládání dlouhých vzdáleností prakticky nenechají motor vychladnout nezřídka i celý den. Dubaj: + 48˚ C ve stínu Během jízdy k drtírně kamene ve městě Hatta zaznamenávají venkovní senzory 48 stupňů Celsia ve stínu. „I po setmění bude alespoň 40 stupňů,“ varují zkušební řidiči zákaznické společnosti Al Sahari. S plně naloženými sklápěčkami váží jejich vozidla Scania R 580 hodně přes 100 tun. Putování mezi kamenolomy a staveništi v arabské poušti tak představuje výjimečný nápor i pro motory V8 a jen velmi těžko si lze představit větší zatížení, než jakému jsou v Dubaji vystaveny převodovky Scania. Během testovacích jízd v kopcích však vedru čelí nejen vozidla, ale i zkušební personál, který musí občas vystoupit z kabiny a stáhnout data z různých měřicích zařízení. Řidiči, kteří právě odvážejí drcený kámen na staveniště nákupních center a nového letištního terminálu však mají jasno. „Motory a převodovky si v těchto teplotách vedou mnohem lépe než lidé,“ smějí se. Sibiř: - 50˚ C, zataženo Z kabiny se bezpochyby nechce ani řidičům, kteří provádějí testování převodovek Scania v Novém Urengoji. Teplota v tomto sibiřském městě totiž často klesá více než padesát stupňů pod nulu. I tady je však potřeba odečíst data a vyhodnotit, jak si s věčným mrazem vozy Scania poradí. Specifikace motoru a převodovky jsou zde naprosto stejné, jako v dubajské poušti. Jde o vozidla R 580 vybavená motory V8 o výkonu 580 k a 12 + 2 stupňovou převodovkou GRS0905R s rychloběhem, retardérem a systémem Scania Opticruise. Liší se zde jen nároky, které řidiči na vozidlo kladou. „Jezdí se tu běžně i 22 hodin denně,“ vysvětluje manažer Scania pro testování Kari Uddström. Krátká přestávka, při níž se pouze vymění řidiči, podle něj zdaleka nestačí pro vychladnutí motorů. V oblasti Sibiře jsou nejobvyklejším nákladem kámen a štěrk pro stavbu silnic a ložisek zemního plynu. Testování vozů Scania v extrémních podmínkách začalo loni v únoru a pokračovat bude ještě přibližně rok. Těšit se tedy mohou nejen motory a převodovky Scania, ale i tým Kariho Uddströma, který celé testování absolvuje doslova na vlastní kůži. Tisková zpráva Scania CZ