Od první jízdy autobusu FlixBus před deseti lety přepravil Flix SE téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. V Evropě přepravily autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain více než 38 milionů cestujících. Tržby byly rekordní.

Flix SE 15. února 2023 u příležitosti 10. výročí první jízdy autobusu FlixBus oznámila rekordní výsledky. S celosvětovými tržbami přesahujícími 1,5 miliardy EUR a ziskovostí na úrovni EBITDA byl rok 2022 nejúspěšnějším rokem v její historii. Nárůst tržeb oproti roku 2021 činil 185 %. Služeb společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound v Severní Americe a Kamil Koc v Turecku využilo více než 60 milionů cestujících. Od založení společnosti FlixBus přepravil téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. " Rok 2022 byl naším dosud nejúspěšnějším rokem, " říká André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Flix. " Ukazuje se, že společnost Flix má více než kdy jindy pozici ve velmi atraktivním růstovém tržním prostředí - jsme zastánci moderní mobility, udržitelnosti a digitalizace. A to teprve začínáme ." Společnost rovněž oznámila nadějné vyhlídky na nejméně 20% růst ziskových tržeb v roce 2023 a plánuje pokračovat v investicích do expanze autobusů FlixBus i vlaků FlixTrain. Udržitelnost bude i nadále základem růstové strategie skupiny Flix Group. Rekordní růst napříč všemi regiony V roce 2022 dosáhla skupina Flix včetně společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound a Kamil Koc tržeb přes 1,5 miliardy eur a zisku na úrovni EBITDA. Navzdory omezením cestování v důsledku COVID v mnoha zemích v prvním čtvrtletí roku využilo nabídky dálkových autobusů a vlaků společnosti Flix a jejích partnerů více než 60 milionů cestujících. Společnost Flix působila v roce 2022 celkem ve 40 zemích na 4 kontinentech. " Vidíme, že všechny naše trhy se z pandemie velmi dobře zotavily. Pokračujeme v posilování naší pozice na zavedených trzích a zároveň dále rozšiřujeme naši nabídku v nových zemích, abychom umožnili ekologickou mobilitu ještě většímu počtu zájemců ," říká Schwämmlein. Společnost Flix oznámila více než 20% růst tržeb v roce 2022 a pro rok 2023 očekává další růst zisku ve všech regionech. Evropa Společnost Flix působí ve 35 evropských zemích a obsluhuje téměř 3 000 destinací. V roce 2022 posílila své vedoucí postavení na klíčových trzích, jakými jsou Německo, Francie, Itálie či Polsko, a zároveň rozšířila svou nabídku do nových zemí, jako je Portugalsko, Velká Británie a do pobaltských států. FlixTrain zůstává vítanou a velmi atraktivní nabídkou pro zákazníky v Německu a Švédsku. Celkově přepravily společnosti FlixBus a FlixTrain v roce 2022 v Evropě více než 38 milionů cestujících. Společnost FlixBus a její autobusoví partneři od okamžiku útoku na Ukrajinu poskytují zemi humanitární pomoc. Mobilita je pro ukrajinský lid důležitější než kdy předtím. Kromě toho, že společnost a její partneři nabídli více spojů a bezplatné jízdy pro uprchlíky, přepravili také tuny humanitárních potřeb pro lidi v nouzi. Prioritou společnosti FlixBus bylo vždy poskytovat okamžitou a nebyrokratickou pomoc, když je jí nejvíce potřeba. Společnost FlixBus vybudovala již před válkou rozsáhlou síť pro spojení Ukrajiny s Evropou. V poslední měsících rozšiřuje síť do a z Ukrajiny o další nové linky do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. V poslední měsících tuto síť rozšiřuje o další nové linky z Ukrajiny do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení Evropy s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. První česká města spojily autobusy FlixBusu v srpnu 2017. Od roku 2021 pražská pobočka FlixBusu zastřešuje kromě českého a slovenského trhu také dění v Maďarsku. Nárůst cestujících v této oblasti byl čtyřnásobný oproti roku 2021. Z 285 tisíc přepravených ve druhém a třetím kvartálu loňského roku se počet zvýšil až na 1,3 milionu cestujících v loňské letní sezoně. FlixBus na českém a slovenském trhu loni v srpnu oslavil pět let existence a 5 milionů přepravených cestujících.

V prvním čtvrtletí příštího roku by z Nádraží Veleslavín měly vyjet nové tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris na trolejbusové trati, jejíž výstavba může začít. Kapacitní vozidla pro přibližně 200 cestujících zkvalitní dopravu na a z letiště turistům, zaměstnancům a obyvatelům Prahy 6.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v úterý 14. ledna 2023 slavnostně zahájil stavbu trolejbusové tratě z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha v rámci projektu elektrifikace autobusové linky č. 119. Trať je dlouhá zhruba 9 kilometrů v jednom směru, trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba polovinu její délky. Výstavbu zajistí Elektrizace železnic a bude probíhat v koordinaci se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina. Trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha postaví společnost Elektrizace železnic Praha, předpokládané náklady na realizaci činí 354,5 milionů korun. Nové tříčlánkové bateriové trolejbusy o délce 24,7 metru by po druhé trolejbusové trati v novodobé historii Prahy měly vozit cestující v průběhu prvního čtvrtletí roku 2024. Elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště a její proměna na trolejbusovou je součástí Koncepce využití alternativních pohonů v podmínkách autobusové dopravy DPP, která navazuje na evropskou legislativu, Národní akční plán čisté mobily, na Klimatický závazek a Klimatický plán hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 v hlavním městě až o 45 % do roku 2030 ve srovnání s rokem 2010. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP). Kromě prezentace a porovnání provozně-technologických parametrů velkokapacitních bateriových trolejbusů bude sledováno a řízeno nabíjení baterií trolejbusů za provozu i při odstavení s využitím pokročilých funkcí tzv. energetického managementu vozidel. „ Nechtěli jsme v Praze dál čekat s čistou dopravou na letiště. Na elektrifikaci autobusové linky č. 140 mezi Palmovkou a Miškovicemi v Praze proto takřka plynule naváže další projekt transformace autobusové linky na trolejbusovou. Na budoucí trolejbusovou linku č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla Praha budou nasazovány nové velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy, ty budou šetrnější k životnímu prostředí než klasické autobusy. Zajímavostí je, že přibližně polovina trasy tak díky jízdě v režimu na baterii může zůstat bez trolejového vedení. Baterie se pak budou znovu dobíjet nejen za jízdy pod trolejí, ale také v obratištích a na dalších stanovištích. Když vše půjde podle plánu, trolejbusy vyjedou na trasu už na začátku roku 2024 ,“ říká Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. DPP dodavatele nových trolejbusů pro linku 119 již vysoutěžil . 20 tříčlánkových trolejbusů pro přibližně 200 cestujících dodá česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Group a Solaris Bus & Coach. Po modernizaci a zprovoznění železniční trati Praha - Kladno, která zahrnuje připojení Letiště Václava Havla, počítá hlavní město s využitím vozidel na lince č. 136. Trolejbusová trať na Letiště Václava Havla Praha je dlouhá zhruba devět kilometrů. Trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba 50 % stávající trasy autobusové linky č. 119, zejména stoupání z Nádraží Veleslavín až po Terminál 3, ve zbylém úseku trolejbusy pojedou v režimu na baterii. Trolejové vedení bude začínat ve stávajícím autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín, kde DPP vybuduje průjezdnou a nabíjecí stopu. Trolejové vedení bude dále z Evropské ulice pokračovat ulicí K Letišti, kde bude ukončeno před kruhovým objezdem u Terminálu 3. Zde se trolejbusy odpojí a dále až na konečnou budou pokračovat na trakční baterie. V okolí letiště není výstavba trolejového vedení povolena. V opačném směru do centra se trolejbusy k trakčnímu vedení připojí v zastávce Terminál 3. Trakční vedení bude dále nepřerušovaně pokračovat až na konečnou v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. DPP pro budoucí trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha vybuduje celkem 11,6 kilometrů trolejového vedení, včetně nabíjecích trolejí v garáži Řepy a na obou konečných zastávkách linky č. 119. Řešení pomocí bateriových trolejbusů je s ohledem na plánované zařazení velkokapacitních tříčlánkových vozidel efektivnější nejen s ohledem na jejich lokálně bezemisní provoz. Oproti klasickým elektrobusům totiž odpadá nutnost řešit velké množství a kapacitu baterií, čímž je pozitivně ovlivněna celková váha vozidla, a tedy i jeho spotřeba energie. Díky průběžnému nabíjení nižšími proudy v konečném důsledku i celková životnost baterií. „ Linka č. 119 je naše vlajková a nejvíce exponovaná autobusová linka. Cestuje s ní v průměru nejvíce lidí na spoj a ve špičce vyjíždí každé tři minuty, proto jsme zvolili elektrifikaci právě této linky. Navíc na ni nasadíme vůbec poprvé velkokapacitní dvoukloubové trolejbusy téměř 25 metrů dlouhé, které nabízejí komfort podobný kolejovým vozidlům. Tím poskytneme cestujícím na letiště alespoň částečně lepší služby, než bude hotová železniční trať. Stavbu navíc koordinujeme s výstavbou tramvajové tratě na Dědinu, kde například objekty měnírny jsou vzájemně provázány ,“ dodává Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Za občany Prahy 6 chci vyjádřit spokojenost s tím, že už brzy budou jezdit na Letiště Václava Havla Praha kapacitnější vozidla, tříčlánkové trolejbusy, které zvýší komfort cestování. Z pohledu historického nás těší návrat trolejbusů do Prahy 6. Právě zde v roce 1936 začaly v Praze jezdit první trolejbusy na lince ze Střešovic přes Ořechovku na Hanspaulku. V návaznosti na připravovanou elektrifikaci autobusové linky č. 131 doufáme, že právě na Hanspaulku se také za pár let trolejbusem opět svezeme, " říká Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6. „ Pouhé tři roky a necelé tři měsíce od schválení projektu elektrifikace autobusové linky č. 119 Radou hl. m. Prahy v září 2019 jsme loni na konci listopadu začali v garáži Řepy s přípravnými pracemi na samotné stavbě. Nyní budeme pokračovat hlavní stavbou v ulicích Evropská a K Letišti. Stavbu trolejbusové tratě budeme koordinovat se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina tak, abychom co nejvíce využívali stávajících dopravních omezení a nevytvářeli zbytečně nová. Za dočasné nepříjemnosti s oběma stavbami se občanům i návštěvníkům Prahy 6 omlouváme. Na druhou stranu se nám obě stavby povedlo zkoordinovat tak, aby vznikaly současně. Na nové tramvajové trati na Dědinu plánujeme začít jezdit letos na podzim, na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha pak v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. První velkokapacitní tříčlánkový trolejbus by nám vysoutěžení dodavatelé měli ke zkušebnímu provozu předat letos v prosinci, abychom mohli začít se školením řidičů a testovacími jízdami, zbylá vozidla pak do konce února 2024. Na hlavní lince na pražské letiště díky této stavbě a novým tříčlánkovým trolejbusům nabídneme lepší, kapacitnější i pro cestující s objemnými zavazadly a k životnímu prostředí šetrnější spojení, “ doplňuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „ V době, kdy jsme projekt elektrifikace linky č. 119 připravili k realizaci, nebyl vypsán žádný dotační titul, v rámci kterého bychom se mohli ucházet o finanční podporu. Budeme se ji snažit získat v rámci dotačních programů Národního plánu obnovy, který vypsal Ministerstvo dopravy ČR .“ „ Při stavbě trolejbusové tratě na letiště využijeme na Evropské ulici většinu stávajících sloupů trakčního tramvajového vedení. Ty stávající doplníme výložníky, musíme k nim ale přivést kabelové vedení. Nové sloupy budeme stavět v úseku od tramvajové smyčky Divoká Šárka po Terminál 3. Nicméně i tady budeme v maximální míře využívat sloupy veřejného osvětlení, tj. bude to výměna starého za nový kombinovaný ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Stavba této trolejbusové tratě má ještě jednu, pro Prahu neobvyklou technickou zajímavost: na deseti místech musíme vybudovat křížení trakčního trolejbusového a tramvajového vedení. Bude to na výjezdu z autobusového terminálu Nádraží Veleslavín, pak při vjezdu i výjezdu do smyčky Divoká Šárka, na odbočení tramvají do Vlastiny ulice, a také na vjezdu a výjezdu do vozovny Vokovice .“ „ Trolejbusové spojení na Letiště Václava Havla Praha vítám jako krok správným směrem minimálně ze dvou důvodů. Jedná se komfortnější dopravu pro cestující i zaměstnance a zároveň zapadá do naší strategie ESG s cílem snižovat uhlíkové emise a hluk na letišti a v jeho okolí. Finálním optimálním řešením dopravy z centra metropole na letiště a zpět ale bude až realizace kolejového napojení, jehož výstavba na některých úsecích byla již zahájena ,“ uzavírá Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha. Přes 30 nabíjecích míst a čtyři měnírny Trolejbusy nasazované na linku Nádraží Veleslavín – Letiště budou vypravovány z garáže DPP Řepy, kde bude vybudována infrastruktura pro noční nabíjení, balancování baterií a předtápění nebo chlazení interiéru vozidel před výjezdem na linku. Tato autobusová a nově i trolejbusová garáž vloni oslavila již 40 let svého fungování. V rámci této investiční akce zde DPP postaví novou zděnou měnírnu a nabíjecí místa až pro 21 tříčlánkových bateriových trolejbusů. Nicméně už nyní v garáži Řepy DPP připravuje dalších až 50 nabíjecích míst pro bateriové trolejbusy typu Standard, které zde vybuduje v rámci výstavby dalších projektů elektrifikace autobusových linek připravovaných v levobřežní části Prahy, např. č. 131, 137, 176 nebo 191. Garáž DPP Řepy bude totiž domovskou garáží pro všechny trolejbusy vypravované na uvedených linkách. Dalších devět nabíjecích míst, nejen pro elektrifikaci linky č. 119, ale výhledově i pro další linky vybuduje DPP také na konečné, v obratišti na Letišti Václava Havla Praha, kde se budou dobíjet trakční baterie trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. Vznikne zde proto také nová kontejnerová měnírna. Třetí měnírnu, kontejnerovou, DPP postaví v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. Čtvrtou bude měnírna Dědina, kterou v současnosti společně s novou tramvajovou tratí Divoká Šárka – Dědina DPP staví v Drnovské ulici v místě budoucí tramvajové smyčky. Tato měnírna bude společná a bude napájet jak přilehlou část trolejbusové, tak i tramvajové tratě. Výhody dynamického nabíjení Díky moderní technologii dynamického nabíjení lze efektivně elektrifikovat dlouhé či terénně náročné autobusové linky a zajistit krátký interval mezi jednotlivými spoji. Systém dynamického nabíjení kombinuje výhody technologie trolejbusů a bateriového provozu, čímž lze eliminovat nebo výrazně minimalizovat některé provozní nevýhody konvenčních trolejbusů a čistě bateriových elektrobusů: Díky instalované troleji ve vybrané části trasy (zpravidla alespoň 50 %) je možno zkrátit časy nutné k nabití vozidla na konečných zastávkách, případně toto nabíjení zcela eliminovat. Zároveň však není nutno stavět trolejové vedení v celé délce trasy linky, lze se tak vyhnout např. komplikovaným podjezdům, složitým trolejovým konstrukcím apod., trolejové vedení vzniká zpravidla v terénně náročných úsecích (stoupání), případně v úsecích, kde dochází ke kongescím (tak, aby se vozidlo při případném zdržení zároveň nabíjelo), nebo v úsecích, kde může nabíjecí infrastrukturu využít synergicky větší množství vozidel z vícero linek (typicky např. Tupolevova ulice, Vysočanská estakáda apod.). Potřebný odběr energie je rozložen v čase i místě, čímž je dosahováno lepší provozní ekonomiky s ohledem na poměr cenové složky rezervovaného příkonu z celkové cenotvorby elektrické energie. Bateriový trolejbus nemusí být vybaven velkým množstvím baterií ve srovnání např. s elektrobusem. Interiér vozidla je tak plnohodnotně využit pro cestující. Bateriový trolejbus je výrazně operativnější při krátkodobých uzavírkách či mimořádných událostech (díky trakčním bateriím může projet dotčeným úsekem nebo objížďkou bez dodatečných opatření na infrastruktuře). Klíčovým atributem je však výrazné prodloužení dojezdu vozidla, čímž lze prakticky elektrifikovat jakkoliv dlouhou linku. Systém dynamického nabíjení je tak vhodný především pro páteřní linky s krátkým provozním intervalem a rovněž linky s náročným, členitým terénním profilem. Nesporným benefitem z hlediska cestujících je komfortnější jízda v členitém terénu (plynulé a rychlé rozjezdy do kopce), a z hlediska obyvatel především nižší hluková zátěž, kdy zcela odpadá hluk či vibrace spalovacích motorů. Výše uvedené výhody mají jak ekonomické přínosy, kdy zefektivňují vynaložené investiční a provozní náklady, tak i ekologické přínosy, kdy není nutno toliko využívat baterie. Nižší nabíjecí proudy, které je možné využívat díky rozložení nabíjení v čase a místě, zároveň znamenají menší zátěž pro životní cyklus baterie ve srovnání s čistě bateriovými elektrobusy. Baterie tak mohou dosahovat vyšší životnosti.

Nejnovější elektrické autobusy Dopravního podniku města Hradce Králové v lednu překonaly další milník. Nejstarší elektrický autobus SOR oslaví v Hradci v září 10. narozeniny. Významných výročí bude letos několik a 7. října proběhne oslava pro veřejnost.

Zásluhu na překonání úctyhodné vzdálenosti čtyři miliony ujetých kilometrů na linkách MHD má flotila 20 celonízkopodlažních elektrobusů z produkce SOR Libchavy pořízená v pololetí roku 2018. Vozy byly nakoupeny s pomocí dotací z fondů EU. Z celkové částky 246 mil. Kč činily 85% dotace IROP. Součástí tendru bylo dodání nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách společnosti a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské Předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující a mají USB zásuvky. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a pevných částic už více než 4 roky. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou EURO II se tak výrazně snížilo v krajské metropoli znečištění ovzduší. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hluku. Na jedno plné nabití elektrobus ujede v závislosti na provozu a vnějších podmínkách cca 200 km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300 km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1 kWh na jeden kilometr. Zajímavostí vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie činí více než 30 %. Řidič tak správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Oproti původním klasickým autobusům je i v současné době levnější jak provoz, tak jejich pravidelná údržba. Prvními „průzkumníky“ elektrobusové dopravy v Hradci Králové ze SOR Libchavy byl v září 2013 model SOR EBN 9,5 (aktuálně ev. č. 401) a v únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (aktuálně ev. č. 403). U SOR EBN 9,5 v té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu českého architekta Patrika Kotase. Tyto vozy dopravní podnik využíval k testování, ověřování provozních parametrů, jízdních vlastností a zisku dalších cenných zkušeností, které využil pro specifikaci nákupu popisované flotily 20 ks elektrobusů NS 12 a při budování příslušné technické infrastruktury. Po testování tyto elektrobusy i nadále jezdily či jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. Aktuálně jejich proběh překonal hranici 750 000 km a znamená to, že se dopravní podnik blíží v průběhu dubna hranici 5 000 000 mil km ujetých všemi elektrobusy, které se nacházejí v hradeckém vozovém parku elektrobusů. Jako zajímavost pro srovnání: sjednaný pracovní výkon MHD vyplývající ze „Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících na území statutárního města Hradce Králové, dopravně připojených obcí a o kompenzaci za tyto služby pro roky 2016–2025“ činil pro rok 2022 5 947 000 km. Druhou zajímavostí spojenou s elektrobusy jsou termokamery pro zajištění jejich požární bezpečnosti. Unikátní systém termokamer nainstaloval Dopravní podnik města Hradce Králové na jaře roku 2022, kdy byl spuštěn do zkušebního provozu. Při nabíjení bdí nad zaparkovanými elektrobusy a ve chvíli, kdy termokamery zaznamenají skokový nárůst teploty, např. přehřívání baterií, varují před hrozícím nebezpečím. Tento systém má hradecký dopravce jako jediný v rámci celé republiky. Dopravní podnik města Hradce Králové si letos připomene tři významná výročí. Dne 5. 7. 2023 uplyne 15 let ode dne, kdy byl zahájen provoz terminálu hromadné dopravy, který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu (THD získal titul „Stavba roku královéhradeckého kraje 2009“ v kategorii dopravních staveb), 24. 10. 1928 byly založeny Autodráhy města Hradce Králové a 1. 12. 1928 byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Pražské Předměstí - Slezské Předměstí s vozy Tatra 24 a Škoda 506. Letos tak slaví 95. výročí založení městské hromadné dopravy. Při této příležitosti bude Dopravní podnik města Hradce Králové v sobotu 7. října pořádat Den otevřených dveří. Tentokrát se speciálním programem pro děti i dospělé. Například přijede Aleš Loprais i se svým dakarovým speciálem Praga V4S DKR. Na úplné podrobnosti je ještě brzy, termín si ale už do kalendáře dát můžeme.

Twin City Liner se vydá na první letošní plavbu mezi Vídní a Bratislavou 4. února. V nové sezóně očekává kolem 150 000 cestujících a vydá se i do Budapešti nebo Györu.

Vídeň a Bratislava společně drží evropský unikát. Jedná se o nejbližší hlavní města v Evropě. Vedle běžných vlakových či autobusových linek je propojuje i katamarán. Ten cestu mezi oběma městy urazí za 75 minut a po covidovém útlumu se počet cestujících vrací ke 150 000 ročně. Vídeňské plavidlo navíc začalo příležitostně zajíždět až do Györu nebo Budapešti. Twin City Liner, jak se katamarán nazývá, pendluje mezi Vídní a Bratislavou už od roku 2006. Od té doby mezi oběma metropolemi na přibližně sedmdesátikilometrové trase přepravil kolem dvou milionů cestujících. Zatímco v covidových letech 2020 a 2021 lodě svezly jen kolem 14 000 cestujících ročně, v loňském roce se prodalo přes 143 000 lístků, čímž se plavidla přiblížila k rekordnímu roku 2019 se 165 000 prodanými jízdenkami. Zájem o katamarán stoupá i díky rostoucímu zájmu B2B zákazníků v oblasti cestovního ruchu. Naprostou většinu pasažérů stále tvoří cestující na pravidelné trase Vídeň – Bratislava, Twin City Liner ale zahájil i speciání sváteční plavby do Budapešti a po úspěšné testovací plavbě do Györu se v letošním roce bude příležitostně vydávat i do tohoto maďarského města. Katamarán provozuje víděňská komunální skupina Wien Holding s přispěním regionální odnože banky Raiffeisenlandesbank. Vedení společnosti pro letošní rok očekává další nárůst počtu přepravených cestujících. K tomu mají přispět i balíčky s přenocováním v Bratislavě či lepší zajištění prodeje, zejména v online sektoru. Od roku 2019 se na Dunaji plaví nové katamarány z britských loděnic, které nahradily původní norská plavidla. Cena jízdenek začíná na 25 eurech za osobu a cestu. Pro seniory, studenty, příslušníky vojenské a civilní služby a nabízí Twin City Liner každé úterý poloviční slevy na jízdné (sleva se však nevstahuje na přístavní poplatky), zvýhodnění mohou každý den využít i cestující se zdravotním postižením. Víkendová zimní plavební sezóna 2023 začne mezi Vídni a Bratislavou 4. února. Katamarán, který nyní ještě prochází rutinní kontrolou v doku v Linci, bude denně vyplouvat z Vídně v 10:30. Zpáteční cesta z centra Bratislavy začíná v 16:30 a do rakouské metropole loď připlouvá v 18 hodin. Oficiální zahájení sezóny s až šesti plavbami denně je v plánu 31. března. Zdroj: Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Solaris Bus & Coach půjčil dopravnímu podniku Urbino 12 hydrogen pro testování v provozu v podmínkách bratislavské MHD. První čtyři autobusy s vodíkovým pohonem vyjedou příští rok na Slovensku a právě v Bratislavě poprvé.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se připravuje na provoz prvních městských autobusů s vodíkovým pohonem. Na několik dní si proto vyzkouší Solaris Urbino 12 hydrogen, v modrobílé barevné kombinaci dorazil do Bratislavy a bude jezdit s cestujícími. „T estováním získáme cenná data potřebná pro provoz vozidel s tímto typem pohonu. Chceme si vyzkoušet, jak se autobus chová v různých podmínkách, a na základě toho naplánujeme jeho efektivní využití na linkách MHD. Sám jsem zvědavý na výsledky a doufám, že si naši cestující rychle zvyknou na komfort a jeho tichý chod. Záleží nám na udržitelné a zelené dopravě a právě ve vodíku vidíme racionální řešení snižování emisní stopy bez provozních limitů ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Autobus na vodík bude jezdit do 27. prosince v pracovních dnech na linkách 50, 65, 74 a 87 a jízda s ním bude zdarma. Čtyři stejná vozidla, již v bratislavských barvách a vybavená podle požadavků DPB, dorazí do Bratislavy příští rok. Dopravní podnik je objednal letos po výběrovém řízení a díky získání fnančního příspěvku z evropských fondů. DPB spoléhá na vodíkovou technologii jako perspektivu do plánování městské hromadné dopravy v budoucnosti. I proto, že ve srovnání s elektrickými bateriovými autobusy ujedou na jedno tankování více než 350 km.

Od 1. ledna bude veškerá veřejná doprava - městská a meziměstská vlaková i autobusová v oblasti Palma de Mallorca zdarma. 100% sleva bude i v regionálních vlacích a autobusech. Cílem je pomoc občanům v době krize a podpora udržitelné mobility.

Dopravní společnost EMT Palma bude v roce 2023 poskytovat 100% slevu z ceny předplatních jízdenek. Turisty však opatření nepotěší, aby člověk mohl využívat nulovou sazbu, musí být registrován jako obyvatel města. Palma, kde většina lidí cestuje na krátké vzdálenosti, bude největším španělským městem s bezplatnou veřejnou dopravou. Opatření bylo schváleno zákonem o státním rozpočtu na příští rok jako součást balíčku krizových opatření Národního plánu v reakci na hospodářské a sociální důsledky války na Ukrajině, která způsobila nižší hospodářský růst a vyšší inflaci a je součástí souboru opatření přímé pomoci občanům, živnostníkům a firmám a impulsem k reaktivaci zaměstnanosti a ekonomiky. EMT má jako kompenzaci přidělenu částku 20 milionů eur. Celkem bylo autonomnímu společenství Baleárské ostrovy schválena částka 43 milionů eur. Nejen metropolitní oblast totiž zavádí od 1. ledna bezplatné cestování. Zdarma budou také meziměstské autobusy a vlaky. Tento benefit budou moci využít držitelé intermodálních karet. Navíc je vyžadována záloha 20 eur, tedy necelých 220 korun, která po určitém počtu jízd bude vrácena. Číslo zatím nebylo upřesněno. Opatření se tak spojila a v podstatě zavedla bezplatnou veřejnou dopravu na celém souostroví, které je jednou ze 17 autonomních oblastí Španělska. Na podporu udržitelné mobility město Palma zavedlo tramvajovou linku, spustilo tarifní integraci a bude nakoupeno 165 nových autobusů, obnoveno má být 92% vozového parku. Před pár dny do EMT v rámci druhé fáze obnovy vozidel dorazily první nové 18metrové autobusy, s pohonem na CNG jsou ekologičtější a budou připraveny na nárůst cestujících, který dopravce od ledna s cestováním zdarma předpokládá. Celkem přijede 44 kloubových autobusů Scania (Castrosua SA) za více než 17,9 milionů eur. V první fázi obnovy dopravce koupil mimo jiné 60 autobusů Iveco Urbanway Natural Power . V druhé fázi sází na vozidla nejen s plynem, ale i na bateriové elektrické a vodíkové. Z celkem 165 nových vozidel je většina autobusů 18 metrů dlouhých a poháněných plynem, dále 4 mikrobusy o délce 8metrů také na zemní plyn, pět autobusů s palivoými články a 12 elektrobusů s bateriemi a nočním dobíjením.

Od celostátních změn jízdních řádů pojede Arriva Express na lince Teplice - Praha častěji, litvínovský zastaví na Hradčanské. Nové přímé spoje Plzeň - Domažlice a linka Plzeň - Nýřany.

V neděli 11. prosince se mění jízdní řády vlaků a autobusů napříč republikou. Arriva využívá tuto příležitost a vychází vstříc požadavkům cestujících. Nových spojů se dočkají cestující na trase Arriva Expressu mezi Teplicemi a Prahou , linka pojede častěji než dosud v pátek, v sobotu a v neděli. Kvůli velkému zájmu přidá Arriva v pátek navíc spoj s odjezdem ve 13:30 ze zastávky Teplice, Celní, z Prahy vyjede nový páteční spoj v 16:00. Rozšíření víkendového provozu zajistí šesti spoji s odjezdy v 10:00, v 14:00 v sobotu a v 15:00 v neděli nebo v 19:00 z Teplic, z hlavního města vyjedou nové víkendové spoje v 11:30, 17:00 a 20:30 ze zastávky Praha, nádraží Holešovice. Také Arriva Express na trase mezi Litvínovem a hlavním městem pojede podle upraveného jízdního řádu. Cestující si psali například o to, aby jim autobusy zastavily v Praze u metra Hradčanská. Od neděle 11. prosince se tak stane, přitom se výchozí nebo konečná zastávka Praha, nádraží Holešovice nezmění a litvínovský Arriva Express tam bude stále začínat nebo končit, do metropole pojede po D7. Kvůli přidání zastávky na Hradčanské ale dochází v několika případech ke změnám v odjezdových časech. Jde třeba o původní spoje s odjezdem v 10:15 nebo 13:15 z Prahy, které pojedou o půl hodiny později, nedělní večerní spoj s odjezdem v 20:45 nahradí nový čas v 21:45. Moravský Arriva Express na trase Olomouc – Brno jezdí podle stejného jízdního řádu, upraven je pouze provoz spojů během vánočních svátků. Většina provozovaných autobusových linek Arrivy v rámci IDS nemá ve svých jízdních řádech zásadní změny a po dohodě s organizátory dojde jen na drobnější úpravy odjezdových časů tak, aby více vyhovovaly školákům nebo cestujícím do zaměstnání. Na Příbramsku dochází k časovým úpravám i kvůli vyhodnocení integrace linek do systému PID, který se tady rozšířil v polovině června. Například na lince 495 pojede dopolední spoj z Nepomuku do Březnice o hodinu později, místo v 11:05 až v 12:10. Několik změn bude také na Voticku, třeba linka PID 532 bude zajíždět všemi spoji do Otradovic a bude posílen provoz v úseku z autobusové stanice ve Voticích na nádraží kvůli zajištění návazností na vlaky. Drobné změny jsou i na Berounsku, třeba odpolední školní spoj linky PID 545 s odjezdem v 14:29 ze Zaječova do Olešné pojede nově přes Cheznovice. Na Mladoboleslavsku jsou největšími změnami úpravy tras linek 714 a 736 mezi Mladou Boleslaví a Kněžmostem, s tím souvisí i větší úpravy v jejich odjezdových časech. Na lince 724 z Mladé Boleslavi do Libáně jsou na základě požadavků obcí zrušeny spoje v 18:30 z Libáně a v 19:30 z Mladé Boleslavi. Ze stejného požadavku nebudou vybrané spoje na linkách 713 a 725 zastavovat v Sukoradech a Martinovicích. A dobrou zprávou pro školáky z Březiny je úprava na lince 733, kdy odpolední spoj s odjezdem v 14:20 z Mnichova Hradiště zajede do zastávky Březina, náves. Většími změnami projdou letos linky IDPK v Plzeňském kraji . Mezi ty nejdůležitější patří zavedení přímých spojů mezi Plzní a Domažlicemi na lince 621 nebo zřízení linky 532 v trase Plzeň – Vochov – Myslinka – Nýřany, Doubrava a posílení spojení do Vochova. Posílena bude také doprava do průmyslové zóny Úherce a spojení do obcí Úherce a Nýřany na linkách 531 a 533. Zlepšeno bude také spojení Kralovicka do středních Čech. Nových dopoledních spojů se dočekají cestující na trase Plzeň – Všeruby – Líšťany a zpět. V zimní sezoně vyjede nová víkendová mezinárodní linka 983 z Klatov přes Gerlovu Huť a Železnou Rudu na Arber. V ranní špičce jsou upraveny autobusové linky 253 a 254 z Plzně směr Dýšina, Kyšice, Chrást a zavedeno bude také nové spojení po 18. hodině. Většími úpravami prochází také jízdní řády linek 722 z Plzně do Tachova a 723 z Tachova do Mariánských Lázní kvůli úpravě jízdních dob. Nulový zájem cestující způsobil zrušení linek 459 Blovice – Vlčice – Blovice a 837 Kdyně – Podzámčí a nedělních spojů Přeštice – Stod a Stod – Dobřany. Vybrané spoje jsou nově vedeny v režimu na zavolání, nutné je objednat jejich jízdu nejpozději 30 minut před jejich plánovaným odjezdem na telefonu 378 035 477 nebo webu idpk.cz, což je uvedeno v jízdních řádech. Pět linek IDPK mění své číslo: 450 = 460 Nepomuk – Čížkov – Mladý Smolivec – Kasejovice 453 = 449 Kasejovice, Chloumek – Kasejovice, Řesanice 541 = 531 Přehýšov – Nýřany – Plzeň 543 = 521 Nýřany – Zbůch – Plzeň 621 = 640 Poběžovice – Horšovský Týn – Holýšov A některé zastávky v Plzeňském kraji budou od 11. prosince s novým názvem. Vlaky Arrivy Šest rychlíkových linek pojede podle téměř stejných jízdních řádů, jen vybrané rychlíky pojedou o pár minut dříve nebo později. Více změn je ve Zlínském kraji. Důvodem časových posunů je zpravidelnění dopravy a třeba i větší spolehlivost návazností nebo zkrácení intervalu mezi vlaky na lince S5 Uherský Brod – Bojkovice město a opětovné zavedení přímých školních vlaků Luhačovice – Uherské Hradiště a Bylnice – Vsetín – Valašské Meziříčí. Více o změnách jízdních řádů na webu Arrivy .

Od poloviny prosince zahájí FlixBus provoz tří mezinárodních linek z Ukrajiny: Vinnycja - Varšava, Ivano-Frankovsk - Poznaň a Poltava – Kyjev - Praha. Obnoven bude také provoz na lince Plzeň - Oděsa.

Na linky jsou vypravovány zelené autobusy FlixBus vybené podle obvyklého standardu. Linku N3271: Poltava - Kyjev - Lvov - Krakov – Praha pro FlixBus provozuje nový autobusový partner Leon Pol Trans. Do sítě FlixBus přibývá propojení z Ukrajiny do Moldavska: na platformě FlixBus byl zahájen prodej jízdenek na partnerskou linku dopravce Trans City z Kyjeva do Kišiněva. Celá trasa linky CUA886: Kyjev - Žytomyr - Berdychov - Vinnycja - Mohyliv-Podilskyi - Jeďinec - Balti - Orhei - Kišiněv - letiště Kišiněv. Autobusy firmy Trans City postrádají obvyklé celozelené polepy FlixBusů, do sítě je zapojuje zelená nálepka "in cooperation with FlixBus". Z Kišiněva se mohou cestující vydat do hlavního města Rumunska přestupem na další partnerský spoj společnosti FlixBus na trase Kišiněv-Bukurešť. Linka Kišiněv-Bukurešť je provozována ve spolupráci s místním dopravcem Gal Spedition. Linky v současné době nejsou určeny pro podporu turismu, takové cesty se zatím nedoporučují. " Ukrajinská síť FlixBusu nebyla nikdy tak silná jako nyní - 14 linek vyjíždějících ze 13 ukrajinských měst ," komentuje Michal Lehman, ředitel FlixBusu pro Ukrajinu, Polsko a Pobaltí, "Chceme, aby si každý Ukrajinec, který se dnes těžce rozhoduje pro cestu do Evropy, mohl koupit jízdenku za přijatelnou cenu a měl jistotu, že cestuje pohodlným autobusem s v Evropě běžným vybavením .“ Od 7. prosince se v plné délce bude obnovovat linka z Plzně do Oděsy. Ta doposud končila v městě Vinnycja. Nyní se vrací až do přístavního města Oděsa. Spoj pojede pěkrát týdně. Z Plzně v pondělí, úterý, čtvrtek, pátek a sobotu, v opačném směru v pondělí, středu, čtvrtek, sobotu a v neděli. Autobusovým partnerem na této lince je společnost RegaBus. Od začátku rozsáhlé války na Ukrajině společnost FlixBus zahájila již 6 nových linek z Ukrajiny do Evropy. Celkem provozuje 14 linek z Ukrajiny do 5 evropských zemí: Polska, České republiky, Maďarska, Slovenska a Rakouska. Jízdenky FlixBus lze rezervovat online na webu nebo prostřednictvím mobilní aplikace dopravce.

DPP dokončil výstavbu trolejbusové tratě Palmovka – Čakovice, od 3. prosince se na ní poprvé svezou cestující. Zatím půjčeným trolejbusem Škoda 30Tr. Zároveň začaly práce na přípravě trati pro tříčlánkové bateriové trolejbusy na Letiště Václava Havla.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil výstavbu celé trolejbusové tratě Palmovka – Čakovice a od soboty 3. prosince 2022 na ní zahájí zkušební provoz s cestujícími na lince č. 58. Jedná se o projekt elektrifikace autobusové linky č. 140 Palmovka – Miškovice a o první skutečnou trolejbusovou trať v novodobé historii Prahy. Její výstavka začala na začátku letošního ledna. Realizovalo ji sdružení společností Elektrizace Praha a OHLA ŽS. Náklady na výstavbu činily necelých 284 milionů korun. První část trolejbusové tratě, úsek Letňany – Čakovice, DPP dokončil a uvedl do zkušebního provozu symbolicky v sobotu 15. října 2022 u příležitosti 50. výročí ukončení provozu trolejbusů v Praze a 5 let od zahájení pilotního provozu v Prosecké ulici. „ Jsem upřímně rád, že se zhotoviteli podařilo dokončit výstavbu kompletní infrastruktury pro první skutečnou trolejbusovou trať v novodobé historii Prahy podle harmonogramu. Od Drážního úřadu máme souhlasné stanovisko o uvedení stavby do zkušebního provozu. Po dokončení rekonstrukce Prosecké ulice, kterou zde prováděla Technická správa komunikací hl. m. Praha (TSK), tak můžeme zahájit zkušební provoz s cestujícími na lince č. 58 v celé délce trolejbusové tratě, tj. z Palmovky, přes Prosek, Letňany, Čakovice až do Miškovic, kam trolejbusy zavítají vůbec poprvé v historii. Projekt elektrifikace autobusové linky č. 140 tím ale úplně nekončí. Dokončen bude až poté, co si od výrobce převezmeme všech 15 kloubových trolejbusů, které jsme pro provoz na této trati vysoutěžili a budeme je moct nasadit do pravidelného provozu. Pevně věřím, že se tak stane na jaře příštího roku ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Zkušební provoz v úseku na lince č. 58 zajistí zatím pouze o víkendech trolejbus Škoda 30Tr ev. č. 9506 zapůjčený z Dopravního podniku města Hradce Králové, a to do 18. prosince. Před Vánocemi se vrátí zpět do Hradce Králové a po krátké přestávce bude na linku nasazen trolejbus Škoda 24Tr DPP a další trolejbus, jehož dočasný pronájem DPP připravuje. Tyto vozy zajistí provoz dočasně, do doby dodání 15 nových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 od společnosti SOR Libchavy a s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. „ Zkušební provoz na trolejbusové trati linky č. 58 slouží také pro výcvik našich řidičů. První trolejbus SOR TNS 18 určený k testovacím jízdám bez cestujících bychom měli pravděpodobně obdržet v průběhu ledna 2023, zbylých 14 vozidel pak na jaře příštího roku. Do provozu s cestujícími je ale budeme moct nasadit až po povinném nájezdu 10 tisíc kilometrů bez cestujících s prvním vozidlem tohoto typu, “ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. První spoj na trolejbusové lince č. 58 vyjede v sobotu 3. prosince 2022 v 9:06 z Letňan do Čakovic, z Čakovic na Palmovku pak v 9:26. Každý druhý spoj zajíždí do Miškovic. Poslední spoj vyjíždí z Palmovky v 16:55, z Čakovic v 17:26. Co se podařilo postavit v rámci projektu elektrifikace autobusové linky č. 140 Trolejové vedení pokrývá zhruba 50 % nové trolejbusové tratě Palmovka – Miškovice, ve zbylé části budou trolejbusy využívat energii z trakčních baterií. DPP v rámci tohoto projektu nechal vybudovat celkem 11,234 kilometrů nového trolejového a 8 kilometrů napájecího vedení. Kromě toho osadil 289 trakčních stožárů, přičemž na většině trasy nahradil stávající sloupy veřejného osvětlení novými společnými stožáry, které slouží jak pro osvětlení, tak i pro trolejové vedení. Napájení trolejbusové tratě zajišťují tři měnírny: Prosecká, Letňany a Klíčov. Měnírna v Prosecké byla v rámci výstavby vybavena novou technologií. Původní trolejbusovou měnírnu v Letňanech v Příborské ulici DPP kompletně zrekonstruoval a vybavil novou technologií, díky čemuž po 57 letech opět slouží svému původnímu účelu. Kontejnerová měnírna v garáži DPP na Klíčově je úplně nová, obdobně jako bateriová stanice a necelých 100 metrů dlouhá nabíjecí trolej ve Vojáčkově ulici v Čakovicích, která bude sloužit pro dobíjení trakčních baterií trolejbusů během jejich provozní přestávky. Trolejové vedení směr Čakovice Jeho první část ve směru do Čakovic začíná na Palmovce, v ulici Na Žertvách u křižovatky s Vacínovou ulicí, kde vedle stávající tramvajové tratě a zastávek Palmovka DPP vybudoval pro trolejbusy nová odstavná místa včetně nabíjecích trolejí. Trolejové vedení je dále vedeno ulicemi Na Žertvách a Zenklovou k podjezdu pod Povltavskou ulicí, kde je přerušeno. Přerušení troleje zde bylo nutné kvůli nízké podjezdné výšce pod železničním mostem a dodržení požadavku příslušné technické normy. Trolej opět pokračuje ve stoupání v Prosecké ulici od zastávky Kundratka a je prodloužena až po křižovatku s Vysočanskou ulicí na Proseku. Od tohoto místa až po autobusový terminál Letňany budou trolejbusy využívat energii z trakčních baterií. Druhou část trolejového vedení na lince č. 58 DPP vybudoval od autobusového terminálu Letňany, v Beladově a Tupolevově ulici po kruhový objezd u obchodního centra Čakovice. Od něj do Čakovic, resp. Miškovic budou trolejbusy opět poháněny energií z trakčních baterií. Trolejové vedení směr Palmovka V opačném směru z Čakovic na Palmovku začíná trolejové vedení už v Kostelecké ulici v zastávce Obchodní centrum Čakovice a pokračuje do Beladovy ulice do zastávky Letňany, kde se trolejbus na své pravidelné trase od trolejí opět odpojí. Trolejové vedení však pokračuje dále až do prostoru samotného autobusového terminálu, kde je vybudována pro manipulační účely a výhledový rozvoj trolejbusová smyčka vč. dvou kusých nabíjecích trolejí. Kusé troleje jsou zde připraveny pro nabíjení dvoupólových elektrobusů, které mohou v budoucnu nahradit naftové autobusy na některých dalších linkách v okolních městských částech. Trolejbusy se ve směru na Palmovku napojí na trakční vedení opět v Prosecké ulici v zastávce Prosecká. Trakční vedení dále pokračuje nepřerušovaně Proseckou a Čuprovou ulicí, ze které budou trolejbusy odbočovat do ulice Na Žertvách, kde za křižovatkou s Vacínovou ulicí je výstupní zastávka Palmovka. Za výstupní zastávkou vznikla nová odstavná stání, která budou využita po zrušení stávajícího autobusového terminálu Palmovka. Výstavba trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha Po kolaudaci této trati začala výstavba další. V garáži Řepy probíhají přípravné práce na zahájení stavby trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha. Vlastní stavba v ulicích Evropská a K Letišti by měla začít v závislosti na klimatických podmínkách v průběhu ledna 2023. Výstavba potrvá maximálně 15 měsíců. Bude ji realizovat společnost Elektrizace železnic Praha, která zvítězila ve veřejné zakázce DPP. Předpokládané náklady na výstavbu činí 354,5 milionů korun. Zahájení zkušebního provozu na druhé trolejbusové trati v novodobé historii Prahy DPP předpokládá v průběhu první čtvrtletí roku 2024. Na budoucí trolejbusovou linku, současnou autobusovou č. 119, vyjedou nové velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy s pracovním obchodním názvem Škoda-Solaris 24m. Jejich dodavatele DPP vysoutěžil letos v únoru, celkem jich DPP nakoupí 20 kusů. První by se měl v Praze objevit na konci příštího roku. Za naši redakci předpokládáme, že ho uvidíme na veletrhu CZECHBUS.

Po autobusech jezdících na městských linkách na Kladně a vlacích rozšířila Arriva sledování polohy vozidel na všechny vozy. Při čekání na spoj zjistíte, jestli jede včas nebo má zpoždění.

At už čekáte na zastávce na Kladně u Divadla, u Prioru v Přerově, Třinci, Trutnově nebo na jakékoliv zastávce, v níž zastavuje Arriva, můžete si polohu jejího autobusu rychle ověřit. Stačí otevřít mapu na webu, a zjistíte, kde se vozidlo nachází, jestli jede na čas nebo má zpoždění. Do systému jsou zařazeny všechny autobusy, nejen ty v MHD a integrovaných dopravních systémech, ale i dálkové z Prahy do Krkonoš a na Moravě nebo Arriva Expressy na všech třech linkách z hlavního města na sever Čech a z Olomouce do Brna. Stejně jako u vlaků a autobusů MHD Kladno, i v tomto případě jde o unikátní řešení, kdy dopravce ve spolupráci s dalšími firmami musel vyřešit řadu převodníků mezi jednotlivými systémy. Na hlavní stránce webu arriva.cz vpravo nahoře jsou dvě známé oranžové ikony. První je pro autobusy , druhá pro vlaky . A právě tady si stačí kliknout a rychle se dostanete k poloze spojů v mapě. Arriva dál pracuje i na tom, aby byla poloha jejích autobusů i vlaků viditelná také v aplikaci ARRIVA CZ, v níž mají být brzy i další nové a užitečné funkce.