Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov.

Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov. Po dohodě s výrobcem prvního sériově vyráběného autobusu s pohonem na zemní plyn v ČR firmou NORDlogistic Praha a.s. byly v období od 7.7. 7.8.2003 nasazeny do ověřovacího provozu v MHD Havířov 2 Ekobusy SOR 10,5 B CNG. Jedná se o autobusy vyráběné touto firmou v kooperaci s firmou SOR LIBCHAVY. Tento typ autobusu v klasickém provedení s naftovým motorem je již v současné době běžně používán mnoha dopravci v ČR. Jeho "plynová verze" jezdí zatím v počtu 22 vozidel a to zejména v severních Čechách, kde je provozuje jeden z největších autobusových dopravců v ČR - ČSAD BUS Ústí nad Labem. Autobusy jsou vybaveny motorem Cummins Wesport B 5,9 CNG s plně elektronickým řízením vstřikování paliva, které splňují požadavky norem Euro 3 - Euro 5 a celokompozitovými tlakovými lahvemi Ullit francouzské výroby, které zajišťují maximální bezpečnost při provozu autobusu. Jejich kapacita umožňuje dojezd až 700 km, což umožňuje tankování autobusu v provozu MHD Havířov 1x za dva dny oproti klasickým autobusům Karosa B 732 CNG, které tankují až 2x denně, což se projevilo ve snížení prázdných km při zajíždění na tankování o více než 50 %. Záměr vyzkoušet tento nový typ autobusu v Havířově měl dva logické důvody a to skutečnost, že v našem městě je v provozu nejvíce autobusů na pohon CNG v rámci ČR a skutečnost, že MHD v Havířově patří svými výkony na první místo v rámci ČR, pokud jde o přepravní systém MHD provozovaný jiným dopravcem než samostatným městským dopravním podnikem. Dva autobusy Ekobus SOR 10,5 B CNG v nízkopodlažním provedení, vybavené plošinou pro nástup cestujících na invalidních vozících byly po dobu jednoho měsíce nasazeny na nejtěžší turnusy MHD v Havířově a to místo kloubových autobusů Karosa B 742. Toto řešení bylo možné s ohledem na nižší obsaditelnost zkoušených autobusů díky prázdninovému období s nižší frekvencí cestujících. Přes tuto skutečnost je možno konstatovat, že Ekobusy "dostaly zabrat". Byly v provozu denně ve dvou směnách, včetně sobot a nedělí při denním výkonu až 250 kilometrů a 16 hodin celkového denního výkonu vozidla. Ve sledovaném období bylo ujeto oběma autobusy celkem 12 235 km při celkové spotřebě 5 225 m3, což představuje průměrnou spotřebu 42,7 m3/100 km. Při aktuální ceně CNG tato spotřeba přepočtem představuje náklady na PHM ve výši 4,10 Kč/km. Jaký byl ekologický přínos měsíčního provozu dvou Ekobusů v Havířově ? Výrobce těchto vozidel uvádí, že ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem Euro 3, vyprodukuje Ekobus za rok při ujetí 50 tis.km o 8,2 tun méně zplodin, což za předpokládanou životnost autobusů 12 let představuje objem 98,4 tun zplodin. V přepočtu těchto předpokladů na dobu použití 2 Ekobusů po dobu 1 měsíce v Havířově nám vychází, že za toto období se do ovzduší města dostalo asi o 2 tuny méně škodlivých látek. Přepočteme-li tyto hodnoty na předpoklad, že by v Havířově bylo v provozu MHD používáno výhledově 20 těchto autobusů, které by ujely průměrně 80 tis.km za rok, dostaneme se k hodnotě asi 262 tun škodlivin ročně o které by bylo ovzduší města čistší než v případě použití autobusů s moderními naftovými motory splňujícími normu Euro 3. V porovnání se staršími autobusy s motory Euro 0 by toto číslo bylo ještě podstatně vyšší. Pokud jde o provozní vlastnosti nových autobusů je nutno především konstatovat, že jejich proklamovaná obsaditelnost - 91 míst u městského provedení je spíše teoretická s ohledem na požadovanou kulturu cestování. Přes tuto skutečnost mohou být tyto autobusy vhodně využívány na méně frekventovaných linkách a spojích, kde navíc nabízí bezbariérový přístup do vozidla. Za zmínku stojí rovněž nízká hlučnost motoru autobusu a to jak z venku, tak uvnitř vozidla. Každý technický a v tomto případě i ekologický pokrok něco stojí. Hlavní nevýhodou nově nabízených Ekobusů je jejich vysoká pořizovací cena, která je cca o 2,5 mil.Kč vyšší než cena autobusu typu Karosa B 932, případně ve srovnání s jeho naftovou verzí SOR 10,5. Tento rozdíl by měl být od roku 2004 částečně kompenzován státní dotací ve výši až 900 tis.Kč na plynový pohon ve smyslu usnesení vlády ČR č. 550 ze 4.6.2003. Státní dotace na nízkopodlažní provedení ve výši 1,5 mil.Kč je poskytována jak na naftové tak plynové provedení tohoto autobusu a tudíž je zde stále fakticky nárůst pořizovacích nákladů v případě plynové verze od cca 1,5 mil.Kč. Tyto zvýšené provozní náklady musí ve formě investiční dotace ze svých rozpočtů do budoucna hradit města, která se rozhodnout pro čistší ekologickou MHD. Vyšší pořizovací náklady nemůže nést samotný dopravce, neboť i při předpokládaných nižších nákladech na pohonné hmoty se mu tato zvýšená investice do nákupu autobusů na pohon CNG za dobu jejich životnosti nevrátí. Negativní vliv na ekonomiku provozu autobusů na pohon CNG obecně bude mít předpokládané uvalení spotřební daně na stlačený zemní plyn využívaný pro pohon motorových vozidel od roku 2004, čímž se dále sníží jeho ekonomická výhodnost, která je pro dopravce důležitá. Právě tento problém - financování postupné obnovy vozového parku MHD v Havířově na bázi autobusů na pohon CNG je v současné době předmětem intenzivních jednání mezi a.s. ČSAD Havířov a Magistrátem města Havířova a jeho zastupiteli. S ohledem na stávající vývoj dosavadních jednání lze předpokládat určité naděje, že 12 let budovaný a v provozu vyzkoušený systém ekologické MHD v Havířově zůstane do budoucna zachován. O něch již zmíněných 262 tun škodlivin v ovzduší města určitě za to stojí. Dalibor Drlík, ČSAD Havířov

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E vyrábí Thermo King Kolín. Zdroj: ČSAD KLADNO a.s., Ludomír Landa

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231 275 nebo 972 231 389. Zde nahlásí, co nakoupil a domluví si termín k vyzvednutí limitky. S sebou pak musí přinést technický průkaz pořizovaného autobusu, fakturu, doklad o zaplacení a místopřísežné prohlášení, že jeho firma nedluží k 31.12.2002 státu. pavla.dolezelova@mdcr.cz MDČR Pavla Doleželová tel. 972 231 275

Největší český výrobce autobusů, společnost Karosa Vysoké Mýto, uvažuje do roku 2006 o dalších investicích v řádu stovek miliónů korun a následném zvýšení výroby o 60 procent. Podmínkou realizace

Největší český výrobce autobusů, společnost Karosa Vysoké Mýto, uvažuje do roku 2006 o dalších investicích v řádu stovek miliónů korun a následném zvýšení výroby o 60 procent. Podmínkou realizace projektu je jeho schválení mateřským holdingem Irisbus, který je od ledna v majetku italského Iveca. Vyplynulo to z rozhovoru generálního ředitele Karosy Rudolfa Černého. HN 1.7.2003 Autor: (čtk)

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice:

Zástupce Volvo Truck Czech s.r.o. Radko Manda přibližuje aktivity firmy Volvo v České republice: "V dubnu letošního roku jsme měli možnost předvést a otestovat nový autobus Volvo 9700, který jsme měli zapůjčen od našich kolegů z Volvo Polska. Jako jeden z prvních, kteří měli možnost si vyzkoušet tento moderní autobus byl náš servisní partner a dlouholetý příznivec Volvo Václav Cimburek ze Strakonic. Jako provozovatel tří zájezdových autobusů značky Volvo starší generace ocenil po svezení se napříč Prahou moderní řešení podvozku ( TX podvozek) s nezávislým zavěšením předních kol a kotoučovými brzdami na přední i zadní nápravě. Také výkon 420 koňového motoru (309 kW) s největším točivým momentem v nízké oblasti otáček příjemně překvapil. Nejen on, ale také zástupci firmy Eurolines hodnotili pozitivně jízdní vlastnosti tohoto "Coache". Autobus v Praze zhlédla nejen řada provozovatelů zájezdové dopravy, ale i také odborní novináři a návštěvníci prezentační akce Shell na Letňanském výstavišti. Moderně řešený interiér, pohodlné sklopné sedačky a vnitřní vybavení zaujalo zejména dámskou část návštěvníků. Více odborných otázek bylo položeno od mechaniků nejen našeho servisu v Praze, ale i autorizovaného servisu Volvo u FTL Prostějov a pracovníků ČSAD Tišnov , kam jsme s autobusem na naší "spanilé jízdě" zavítali. Zkušení mechanici odhalili pohledem do motorového prostoru upravený-položený "FH áčkový" motor se všemi známými servisními místy, filtry a komponenty. Profesionálové se také zajímali o "elektrický mozek autobusu". Zejména ocenili jeho přístupnost a přehlednost na vyklápěcím panelu nad řidičem autobusu. Završením naší krátké prezentace autobusu Volvo 9700 v České Republice byla účast na Ostravské motoristické výstavě Wevi. Spolu se zástupcem naší společnosti Volvo Bus Corporation Matsem Timbackem jsme měli možnost přivítat na našem stánku na výstavišti Černá louka jak náměstka primátora města Ostrava Mirko Jašurka, tak i naše tradiční Volvo partnery v regionu Zdeňka Dannhofera, ředitele ČSAD Frýdek Místek , a řadu dalších provozovatelů dálkové autobusové přepravy. Všichni byli příjemně překvapeni nejen střízlivým designem, praktickým uspořádáním vnitřního vybavení, ale i konstrukcí karoserie z nerezového plechu. Doufejme, že tyto pozitivní dojmy, které tato novinka z dílny Volvo Bus Corporation v našich zákaznících zanechala, budou motivací při rozhodování o modernizaci či rozšíření autobusových parků v České Republice." Ing.Radko Manda Volvo Truck Czech s.r.o. Dopravák č.11/2003, redakčně upraveno. Materiál doplníme fotografiemi.

Hraniční přechod v Nových Hradech je od dubna přístupný i pro autobusovou dopravu. Prozatím jej však využilo pouze několik málo dopravců. Zdejší celnice odbavila v obou směrech pouhých 20 autobusů.

Hraniční přechod v Nových Hradech je od dubna přístupný i pro autobusovou dopravu. Prozatím jej však využilo pouze několik málo dopravců. Zdejší celnice odbavila v obou směrech pouhých 20 autobusů. Přechod by měl být využíván spíše výletníky mířícími do příhraničních oblastí v obou zemích. O otevření novohradského hraničního přechodu pro autobusovou dopravu se zasloužily jihočeské a hornorakouské iniciativy.

PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka

PRAHA 5. června (ČTK) - Ministerstvo dopravy chce na obnovu autobusů městské hromadné dopravy a linkových tratí vyčlenit v příštím roce částku minimálně na úrovni letošního roku. ČTK to řekla Lenka Codlová z tiskového oddělení ministerstva. Pro letošní rok přitom státní rozpočet na obnovu autobusů uvolnil 475 milionů korun. Z toho je 242,6 milionu určeno na obnovu vozidel MHD a zbytek pro linkové autobusy. Pokračování obnovy vozidel MHD a veřejné linkové dopravy na další roky ve středu schválila vláda. Ministerstvo provozovatelům přispívá až 30 procenty pořizovacích nákladů na obnovy tramvají, trolejbusů a autobusů MHD a autobusů veřejné linkové dopravy. Dalších 20 procent pořizovacích nákladů může ministerstvo poskytnout, pokud provozovatel kupuje autobusy, které umožňují přístup osobám se zdravotním postižením. Program vláda rozšířila o podporu autobusů na plynový pohon. Na ně mohou provozovatelé získat příspěvek až 900 tisíc korun. Od roku 2004 měl podle původních předpokladů stát na nákup vozů MHD přispívat 600 miliony a 450 milionů měl dávat autobusovým přepravcům. Dosavadní úroveň podpory obnovy autobusového parku považuje Svaz dovozců automobilů za nedostatečnou. Stejného názoru jsou i dopravci, kterým nyní dosluhují autobusy pořízené při rozsáhlé obnově na konci osmdesátých let. Podle údajů Sdružení automobilového průmyslu bylo na konci loňského roku v České republice registrováno přes 21 tisíc autobusů s průměrným stářím kolem 14 let.

Cestu po Evropě v době vrcholící kampaně před vstupem České republiky do Evropské unie absolvoval v současnosti v rámci projektu "EKOBUS - Jedeme do Evropy" moderní ekologický autobus - produkt

Cestu po Evropě v době vrcholící kampaně před vstupem České republiky do Evropské unie absolvoval v současnosti v rámci projektu "EKOBUS - Jedeme do Evropy" moderní ekologický autobus - produkt společnosti NORDlogistic. Více o parametrech EKOBUSu naleznete ZDE . 2.května slavnostně vyjel EKOBUS ze Staroměstského náměstí. O tři dny později, 5.května, při oficiálním ceremoniálu v Bruselu za přítomnosti Pavla Teličky, velvyslance ČR při EU, Ekobus dostal zelenou ke své pouti po metropolích Evropské unie. Téměř jeden měsíc dlouhá cesta, procházející dalšími významnými evropskými metropolemi ve Francii, Španělsku, Portugalsku, Německu, Itálii a Rakousku, končí 28. května v Bratislavě. Michal Jergl z NORDlogistic vysvětluje: " Cíle naší cesty lze chápat ve dvou rovinách. Jednak jsme naši cestou chtěli podpořit kladné stanovisko našich spoluobčanů v referendu o vstupu naší země do EU, prezentovat se jako rovnocenný partner stávajícím členům přinášející špičkovou technologii. Dále naše cesta měla i svůj obchodí rozměr, neboť nezastíráme, že dopravci v zemích EU jsou našimi potenciálními klienty. Některá pokroková města Evropské unie již dala zelenou autobusům, nákladním i osobním automobilům poháněným čistým přírodním zemním plynem. Náš EKOBUS jako první autobus sdružuje několik parametrů - je bezpečný, lehký, hbitý, tichý i velice úsporný. Splňováním emisní normy EURO 5* je i na evropském kontinentě chápán jako dopravní prostředek, který představuje aktivní řešení současných důsledků překotného rozvoje dopravy. Zúčastnili jsme se i Mezinárodní konference a výstavy European Natural Gas Vehicle Association /ENGVA/, konané ve dnech 13.-15. května 2003 v portugalském Portu, kde jsme prezentovali EKOBUS nejenom odborné, ale i laické veřejnosti. " " Více o parametrech EKOBUSu Nový český výrobek s názvem EKOBUS patří do kategorie ekologických autobusů využívající nejčistší alternativní palivo - stlačený přírodní zemní plyn. Zemní plyn neobsahuje žádné karcinogenní substance a není zdrojem zplodin narušujících ozónovou vrstvu atmosféry. V porovnání s naftou se produkuje o 30% méně CO2, až o 90% méně CO a o 25% méně oxidu dusíků. Současně jako jediné palivo spalováním neprodukuje pevné částice a saze, které se nám v případě běžných autobusů usazují v plicích. Tlakové zásobníky jsou umístěny na střeše vozidla, což nesnižuje objem zavazadlových prostor a zajišťuje úplnou bezpečnost dopravy plynu. Plynová soustava je elektronicky kontrolovatelná, má univerzální plnící ventil a tlakový snímač vyvedený do zorného pole řidiče. EKOBUS je dvounápravový třídveřový autobus, který je konstruován nejmodernějšími technologiemi. Je vyráběn ve třech různých modifikacích v závislosti na jeho využití v praxi. Pro městskou hromadnou dopravu se využívá EKOBUS verze B, pro příměstskou verze C, meziměstské ekologické autobusy jsou produkovány ve verzi LC. Standardně jsou všechny verze vybaveny odbavovacím a informačním systémem na přání zákazníků, bezpečnostními prvky jako je ABS, retardér, klimatizované pracoviště řidiče, atd.. Přizpůsobení EKOBUSU verze B pro městskou hromadnou dopravu spočívá na ideách co nejvíce vyjít vstříc cestujícím. Je vyráběn se sníženou podlahou v prostoru středních dveří je umístěna plošina pro bezbariérový přístup. Rozmístění sedadel umožňuje dostatek prostoru pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. EKOBUS má výborné jízdní vlastnosti a manévrovatelnost z důvodu své velikosti, a proto se plně uplatní v náročných dopravních situacích velkých měst. Pořizovací cena ekologického autobusu EKOBUS je vyšší ve srovnání s dieslovou verzí. Při předpokládaném počtu ujetých kilometrů 50 000 km ročně a předpokládaném rozdílu ceny nafty o 50% vyšší než zemní plyn je návratnost investice 7 let s tím, že v průběhu 7 let ekologický autobus EKOBUS vyprodukuje o 57.4 tun zplodin méně než dieselová verze. EKOBUS splňuje požadavky standardu Euro 3 - Euro 5, ECE 110 R a emisními limity i nejpřísnější kalifornské normy ULEV (Ultra-low-emission vehicle). Ekobusy se v praxi při plném provozu výborně osvědčují a zvláště ve znečistěných průmyslových oblastech výrazně přispívají k rychlému zlepšení životního prostředí. Provoz Ekobusu je ekonomicky výhodný, kdy za stejnou cenu pohonných hmot ujede Ekobus dvojnásobnou vzdálenost než dieslová verze. Od poloviny roku 2003 bude využíváno na území Česka 28 nových Ekobusů - jejich provoz zajišťuje mateřská dopravní společnost ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s. , a to především v oblasti severních, severovýchodních a středních Čech. Můžeme představit bílou linku zabezpečenou ekologickými autobusy v Ústí nad Labem, Teplicích, Bílině, Krupce, Litoměřicích a Roudnici nad Labem. Ekobus je držitelem ceny "Grand Prix", Ecocity 2003. Zdroj: Tisková zpráva - Michal Jergl

Modelová řada IVECO Daily připomíná množstvím zákazníkům nabízených konfigurací stavebnici lego. V několika variantách je zde zastoupena i řada minibusu IVECO Daily S2000 a IVECO Daily Touring, který

Modelová řada IVECO Daily připomíná množstvím zákazníkům nabízených konfigurací stavebnici lego. V několika variantách je zde zastoupena i řada minibusu IVECO Daily S2000 a IVECO Daily Touring, který ke novinkou v nabídce Karosy. Daily Touring patří do řady minibusů, které jsou určeny k přepravě menších ucelených skupin, školních dětí či členů sportovních klubů, a to zejména na delší tratě. Kromě pružných a hospodárných motorů vyniká Daily Touring i velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Obsaditelnost vozu může být 16 nebo 19 míst pro sedící cestující. Sedadla jsou sklopná a mohou být i výsuvná do boku. Vozidlo má podvozek s dvojmontáží pneu na zadní nápravě a rozvorem 3 950 mm. Zadní převis je konstrukčně řešen v délce 2 000 mm a přední má hodnotu 998 mm. Přístrojový panel je díky natočení střední části přístrojové desky k řidiči velmi přehledný s příkladnou dostupností všech ovládacích prvků. Výjimku tvoří netradičně umístěný eurotachograf, který je zabudovaný ve středním panelu u podlahy. Motor uložený podélně pod přední kapotou je řadový, naftový, čtyřdobý čtyřválec s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem nasávaného vzduchu o výkonu 107 kW a disponuje objemem 2,8 l a novým systémem přímého vstřiku paliva HPI. Model je vhodnější na těžký provoz na středních a dlouhých linkách. Výkon se přenáší na zadní kola přes šestistupňovou mechanickou převodovku. V zadní části vozu je přístup do zavazadlového prostoru o objemu 3,5 m3. Na přední i zadní nápravě jsou kotoučové brzdy. Tisková zpráva Karosy - (Karosa DirectMail)

ČESMAD BOHEMIA zahajuje s platností od 2.5. 2003 do 30.9. 2003 pohotovostní službu, která je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých

ČESMAD BOHEMIA zahajuje s platností od 2.5. 2003 do 30.9. 2003 pohotovostní službu, která je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých Budějovicích. Služba je určena výhradně pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob. Telefonická spojení pohotovostní služby: regionální pracoviště Brno 606/931 916 regionální pracoviště České Budějovice 606/750200 V případě poruchy nebo havárie autobusu v zahraničí, kdy dopravní společnost bude potřebovat vyslat pro cestující náhradní autobus, se může dopravce telefonicky spojit s pracovníkem ČESMADu BOHEMIA a vyžádat si vydání potřebného povolení pro vjezd prázdného autobusu. Sdružení má v omezeném množství k dispozici povolení pro prázdný vstup do států: Polsko, Rakousko, Bulharsko, Maďarsko, Španělsko, Itálie, Bosna a Hercegovina, Makedonie, Chorvatsko, Slovinsko, Jugoslávie (Srbsko a Černá Hora), Lotyšsko, Bělorusko, Uzbekistán, Moldávie, Nizozemí, Makedonie a Ruska. Před výdejem povolení je dopravce povinen předložit platnou koncesní listinu, protokol o technické prohlídce náhradního autobusu, pokud tyto nejsou evidovány v databázi Sdružení a dokladovat, kde k poruše či havárii autobusu došlo (pokud je to možné předložit doklad od policie, z opravny apod.). Ve všech smluvních státech Dohody INTERBUS jsou jízdy spojené s náhradou porouchaného autobusu osvobozeny od povolovacího řízení. Dopravce musí na hraničním přechodu prokázat, že se jedná skutečně o náhradu porouchaného autobusu. ZDROJ: ČESMAD BOHEMIA