"Coach of the Year 2006". Obrazem si připomeneme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). S odstupem je zajímavé, že právě model Starliner oceněný jako "Coach of the Year 2006" a cenou za design, v portfoliu výrobce končí a zůstává Cityliner, který ze Starlineru patrně vyšel. Předchůdce Starlineru zvítězil v roce 2000. Dagmar Braunová

138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie pro ADO Group v Mexiku.

Podle nové smlouvy převezme mexický dopravce ADO Group do konce tohoto roku (od června do listopadu) 138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie. Půjde o kombinaci Scania Irizar "i5", tedy se španělskou nástavbou. Kompletní v EN na newsroom.scania.com BUSportál: Zpráva se nezmiňuje, o jaký typ motoru půjde (EURO ?), také není úplně jasné, zda kompletace proběhne v Irizaru ve Španělsku, či v Mexiku. Také je zajímavé, že přestože se na internetu dá najít mnoho Irizarů "i5" , samotný Irizar tuto variantu neuvádí. Našli jsme tyto neověřené věrohodné informace: Irizar "i5" je specielně upravený typ pro Mexiko na bázi evropské "i4" se zvýšenou stabilitou a změnami v těžišti a rozložení zatížení náprav. Mnoho vlastností se pak blíží typu PB. Karosérie splňuje normu R66/01, platnou v Evropě od roku 2015. Zdroj informace uvádí Irizar Mexico, což by napovídalo, že kompletace proběhne v Mexiku. "i5" je avizován v délkách 11.4, 12, 13 a 13.8 m. Karosérie je vyvinuta jako univerzální nejprve na Scanii, MAN a Mercede-Benz s možností univerzálnosti výběru podvozku na přání klienta.

je momentálně na prodej.

A nejen tento, ale i jiné, novější roztomilé obytné coache. Jako ukázku jsme vybrali záměrně starší, zřejmě levnější kus. Více na www.marathoncoach.com

Kromě světové premiéry MAN Lion’s Intercity ohlásil comeback NEOPLAN Skyliner v Euro 6 a představil se NEOPLAN Tourliner s VIP konfigurací sedadel 2+1. Inovace v technice i designu. Končí model Starliner.

Ve výrobním závodě v Ankaře, největší autobusové továrně MAN, se vyrábí městské, zájezdové a linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny se stal MAN Lion’s Intercity koncipovaný pro evropský tržní segment standardních linkových autobusů. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně Všechny zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN mohou být na přání vybaveny GPS-řízeným tempomatem MAN EfficientCruise. Tempomat zohledňuje polohu vozidla a s profil trati na základě 3D mapových dat uložených na palubě autobusu. Systém v předstihu reguluje rychlost ve stoupáních či klesáních s využitím setrvačnosti vozidla k úspoře paliva. Autobusy MAN výrobních řad Lion’s Coach, Lion’s Regio a Lion’s Intercity obdrží od jara 2015 novou, výraznou čelní masku s lesklým černým krytem pro jasnou identifikaci značky. Za novou maskou se bude v budoucnu ukrývat zdokonalený asistent nouzového brzdění EBA, který bude ve své druhé generaci k dostání od května 2015. Již před zákonným zavedením vybaví MAN tímto důležitým bezpečnostním doplňkem všechny autobusy NEOPLAN a dále MAN Lion´s Coach, Lion´s Regio a od roku 2016 Lion´s Intercity. MAN kombinuje radarem podporovaný tempomat s regulací odstupu ACC s kamerou asistenčního systému pro jízdu v pruzích LGS, který bude ve své druhé generaci dostupný rovněž od května 2015. Model NEOPLAN Tourliner se hodí se jak na krátké, tak na delší zájezdy. V provedení Tourliner 2+1 jde o pětihvězdičkový autokar s VIP sedadly pro 32 cestujících. Řady sedadel na levé straně jsou osazeny po jednom sedadle, na pravé straně potom klasickými dvousedadly. V Evropě nabízel MAN tuto konfiguraci pouze u Starlineru, který však v budoucnu již nebude v nabídce. (BUSportál: Toto řešení je odpovědí na pocit redakce BUSportálu, že si Starliner a Cityliner ve svém segmentu konkurují v rámci značky) MAN pokračuje ve čtyřicetileté historii úspěchu autobusu NEOPLAN Skyliner . Od poloviny roku 2015 bude prémiový patrový autokar dostupný v Euro 6. Oceňovaný „Sharp Cut Design“ (ostře řezaný) garantuje špičkové aerodynamické vlastnosti (cw = 0,41). V nabídce zůstává autokar NEOPLAN Cityliner s certifikovanou spotřebou dle TÜV 19,8 l /100 km a NEOPLAN Jetliner , kombinující komfort zájezdového autobusu NEOPLAN s kvalitami hospodárného linkového autobusu ve středopodlažním segmentu. MAN Lion’s Regio se nachází stejně jako Lion’s Intercity v produktovém segmentu linkových autobusů . Zatímco pro Lion´s Intercity výrobce předpokládá nasazení v linkové či příměstské dopravě nebo jako školní autobus, Lion´s Regio poskytuje rozmanité možnosti vnitřní výbavy – pro zájezdové využití nebo pro víkendové výlety. MAN Lion’s Coach je klasický vysokopodlažní autokar s objemem odkládacích prostorů od 10 do 11,5 m3. Díky velkému množství výbavy uplatňuje své přednosti zejména v dálkové dopravě. Továrna v Ankaře je hlavním výrobním závodem pro zájezdové a linkové autobusy MAN a NEOPLAN. Hlavní produkční středisko pro městské autobusy MAN je v Polsku. Kromě hybridního autobusu je ale možné všechny typy řady MAN Lion´s City vyrobit i v Ankaře. Výrobní závody vytvořeny jako flexibilní a mohou i jiné výrobní řady vyrábět dle MAN efektivně a ve shodné kvalitě. Se svým portfoliem městských autobusů MAN Lion´s City výrobce pokrývá nejrůznější potřeby měst na řešení dopravy. To zahrnuje kromě aspektu přepravní kapacity, a tedy délky a konceptu vozidel (počet dveří, uspořádání vnitřního prostoru, LF, LE) rovněž druh pohonu. Ve flotile lokálního provozovatele autobusové dopravy v Ankaře EGO je zastoupení MAN 77 %, z toho většina na CNG. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

Reportáž a fotografie pro BUSportál připravil Magiq. Akci zhodnotil I Pavel Schlosser.

Magiq BUSportálu napsal: Počasí bylo netradičně při této akci velmi jarní, což určitě také přispělo k příjemné pohodě. Již příchod na parkovací plochu naznačil, že (BOVA) Futura Classic už definitivně přepustila místo své mladé kolegyni Futura 2. Tato byla prezentována v obou výškových verzích FHD i nižší FMD. Verze FMD zaujala hlavně interiérem, který v ničem nezaostává za vyšší verzí. Je to tedy velmi ideální bus tzv. kombi třídy - přes týden linka, o víkendech zájezd. Verze FHD byla zastoupena několika kusy velmi oblíbené délky 12,9 m na dvou osách v různých barvách interiéru a tříosou verzí délky 13,9 metrů pro vozíčkáře s plošinou a sociálním zařízením. Tento bus měl ve výbavě také adaptivní tempomat a zařízení upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu. Bohatá byla také nabídka použitých busů - jedna z posledních vyrobených Futur Classic z roku 2011 s pěkným světlým interiérem, tříosý Magiq a také zástupci u nás trochu exotičtí - Jonckheere SHD na podvozku Volvo a linkový bus Lexio. Oba tyto vozy a dále Magiq s jednou Futurou 2 Euro 5 na sobě nesly cedulku "Prodáno", což značí i obchodní úspěch této akce a také to, že se s nimi potkáme na našich silnicích. K výborné náladě přispělo dobré občerstvení a hlavně vždy dobře naladění otec a syn Schlosserovi. K průběhu akce se vyjádřil i Pavel Schlosser z pořádající společnosti VDL Bus & Coach CR : "Tento ročník výstavy se nám obzvlášť vydařil, příjemné počasí, tentokrát bez sněhu, velká účast, známé tváře, příjemní klienti. Poprvé jsme přesunuli catering do haly, kde se vedle náhradních dílů prezentovaly i další firmy. Vydařil se i pondělní večerní program. Jsem nadmíru spokojen, prodali jsme čtyři použité autobusy, byl celkem slušný obrat v náhradních dílech a jednáme s dalšími klienty o nákupu našich nových autobusů Euro 6 zařazených do speciální akce na Operativní leasing, ale co je hlavní, potkáváme se s našimi partnery a naše „VDL“ rodina se pomalu rozrůstá." Ze záplavy snímků jsme se podrobněji věnovali autokaru s plošinou.

Autobus pro segment linkové dopravy na platformě stavebnicové konstrukce MAN se vyrábí ve výrobním závodu v Ankaře ve dvou délkových variantách.

Autobus byl představen na MAN BusDays v turecké Ankaře. MAN Lion’s Intercity je zaměřen na zákazníky v rozsáhlém tržním segmentu evropských standardních linkových autobusů. Středopodlažní autobus představený ve dvou délkových variantách 12 m a 13 m je vhodný pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Tím se podle výrobce odlišuje od vozidla MAN Lion´s Regio. (Redakce BUSportálu se pokusí získat podrobnější popis rozdílů) Dvounápravový autobus je poháněn motorem D08 Common-Rail o výkonu 290 k. V závislosti na délkové variantě disponuje Lion´s Intercity maximálně 55, resp. verze Lion´s Intercity C až 59 místy k sezení. Vozidlo lze pořídit s těmito převodovkami: ZF 6S 1901 s intardérem (6stupňová mechanická, sériově), ZF EcoLife se strategií řazení závislou na topografii Topodyn a retardérem (6stupňová automatická, na přání), Voith DIWA se strategií řazení závislou na topografii Sensotop a retardérem (4stupňová automatická, na přání), přičemž 4stupňová převodovka se doporučuje pro provoz podobný městskému, 6stupňová převodovka při linkovém provozu s vyššími rychlostmi. Pracoviště řidiče bylo vyvinuté pro nasazení v linkovém provozu. Nabídka doplňkové vnitřní výbavy obsahuje mj. velké množství odkládacích přihrádek a schránek, ergonomické sedadlo řidiče s variabilitou možnostmi í a s vyhříváním, multifunkční volant, systém Multi Media Coach (MMC) s navigací, zásuvky 12- či 24 V. V přední části je umístěna chladnička o objemu 41 l, příprava a připojení pro pokladnu / tiskárnu jízdenek a sedadlo spolujezdce. Kamerou je možno sledovat couvání i prostor druhých dveří. Okna busu mohou mít na přání dvojitá skla. Topení a klimatizace jsou vždy zvlášť regulovatelné pro místo řidiče a pro prostor cestujících. Sériově je vozidlo vybaveno výklopnými okny, na přání může mít výkonné střešní klimatizační zařízení. Autobus nabízí 55 míst k sezení a 29 míst ke stání (Lion’s Intercity), resp. 59 míst k sezení a 25 míst ke stání (Lion’s Intercity C). Lion’s Intercity disponuje maximálně 15/14 (vlevo/vpravo) řadami sedadel, Lion’s Intercity C potom 16/15 řadami. Vyjímatelná podesta umožňuje poskytnout až dvě místa vozíčkářům, kočárkům a stojícím cestujícím. Ve druhých dveřích je možno nainstalovat zdviž. Průběžná podlaha dozadu mírně stoupá díky schůdkům před poslední řadou sedadel. Všechna sedadla mají sériově dvoubodové bezpečnostní pásy. Ochrana proti korozi je zajištěna kataforézou. Závod MAN v Ankaře, největší autobusová továrna MAN v Evropě, disponuje nejmodernějším KTL zařízením ze všech továren MAN v Evropě. V oblasti bezpečnosti vyhovuje autobus v předstihu od roku 2017 platné normě ECE R66.02, ve které se reguluje pevnost nástaveb autobusů a testování při převrácení - v nově vyvinutém skeletu vozidla je integrováno množství prstencových žeber z vysoce pevné oceli. Úspora hmotnosti je díky všem technologickým opatřením asi 100 kg. Rozsah dostupné bezpečnostní výbavy autobusu Lion´s Intercity: MAN asistent nouzového brzdění EBA (doplňková výbava); elektronický brzdový systém EBS (sériová výbava) s protiblokovacím systémem ABS, systémem regulace prokluzu ASR a brzdovým asistentem BA, elektronický stabilizační program ESP (sériová výbava) s dynamickým stabilizátorem DSP a ochraně proti převrácení ROP. Na přání signál/varovné blikání při nouzovém brzdění a kromě toho systém kontroly tlaku v pneumatikách TMP a varování při couvání při zařazené zpátečce. Ke snížení spotřeby paliva přispívá automatické vypínání motoru Idle Shutdown, automatický dvojstupňový vzduchový kompresor, který není neustále v provozu na plnou kapacitu a aerodynamicky provedený design. Lion´s Intercity má zjednodušený systém přístupu pro pravidelný servis a opravy. Nádrž na naftu se nachází vpředu vpravo před přední nápravou, nádrž AdBlue vzadu vpravo za druhou nápravou. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

Fotogalerie z výroby. BUSportál otevírá téma jubilejního roku - ve Vysokém Mýtě si připomenou 120 let od založení vysokomýtské karosárny Josefem Sodomkou.

Děkujeme IVECO BUS za poskytnuté fotografie. IVECO CR: Výsledky, výroba a prodej v roce 2014 Předpokládáme, že se do vysokomýtského areálu budeme moci podívat v rámci letošního jubilea, 120 let od založení karosářské firmy Josefem Sodomkou. BUSportál byl i u výročí před deseti lety. 2005: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto - k 110. narozeninám 2010: Na návštěvě v IVECO CR a Irisbus

Citea DLF: První nízkopodlažní patrový autobus pro veřejnou městskou dopravu v historii VDL

Na začátku února 2015 se rozhodl dopravce BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) a nizozemský výrobce autobusů VDL Bus & Coach pro další rozměr již existující silné spolupráce. Citea DLF míří na trh s městskými doubledeckery pro pravidelnou veřejnou dopravu. Dodávka do Berlína se očekává v létě. Nová VDL Citea DLF (Double deck Low Floor), je vyrobena modulově s využitím projektu Citea. Jedná se opět o vozidlo s nízkou hmotností, tomu odpovídající spotřebou pohonných hmot a úrovní emisí. Dvounápravový vůz 11,4 m má dvě sady schodů a inovativní interiér. Display ukazuje cestujícím počet volných sedadel v patře. Pro každou řadu sedadel je USB připojení (patrně pro nabíjení). Z TZ VDL Bus & Coach .... v Berlíně se objevují i autobusy z Nizozemí VDL Citea LLE ...

Letošního “Coach Euro Testu 2015”, ze kterého vzejde “Coach of the Year 2016”, se zúčastní šéfredaktorka BUSportálu Dagmar Braunová.

S pocitem odpovědnosti i hrdosti sděluje redakce BUSportálu, že dlouholetá šéfredaktorka BUSportálu Dagmar Braunová se po elektronickém hlasování stávajících členů poroty "drtivou většinou" (overwhelming majority) stala dalším členem této prestižní společnosti. O účast českého zástupce (Česká republika je opravdu významným hráčem na autobusovém trhu) redakce BUSportálu usilovala dlouhodobě, a to s podporou svých partnerů - výrobců a prodejců autobusů i svých kolegů novinářů z oblasti užitkových vozidel (díky). Účast v porotě je zavazující a odpovědná a přináší samozřejmě zajímavé možnosti. Kromě seznámení se podrobněji s nejlepšími autokary je to určitě také přiblížení průběhu této prestižní soutěže čtenářům BUSportálu. Letošní “Coach Euro Test 2015”, ze kterého vzejde “Coach of the Year 2016” vyhlášený na podzimním veletrhu v belgickém Korttrijku, proběhne v červnu v bulharském Plovdivu. Ocenění "Bus of the Year" a "Coach of the Year" udělují zástupci vybraných evropských časopisů s autobusovou tématikou od roku 1989. Kromě toho, že je to uznání pro Českou republiku, jde také o velké vítězství internetu jako média. To, že BUSportál nevychází jako tradiční papírový časopis, bylo dlouho překážkou pro přijetí. Pravděpodobně je tak v množině všech redakcí BUSportál první a momentálně jediný internetový časopis. BUSWORLD 2013: Slavnostní ceremoniál vyhlášení titulu 'Coach of the Year 2014'

s dalšími informacemi o společnosti.

V SORu jsme se krátce zastavili na cestě z valné hromady ADSSF. Fotografie nepopisujeme, berte to třeba jako test. Jen jako pomůcku - můžete najít mj. kloubový prototyp EURO 6 CNG, autobusy pro OAD Kolín, ČSAD Havířov, DP Bratislava, SAD Humenné, DP Brno ... Na záběrech je možno vidět i vozy na CNG, kterých se chystá letos SOR vyrobit stovku, což je pro zajímavost 4 x tolik než v roce 2010. Z prezentace SOR na VH ADSSF jsme vybrali ještě některé další zajímavé údaje obrazem včetně vizualizace horního nabíjení elektrobusu. Úspěšný rok 2014 pro společnost SOR Libchavy v České republice i na Slovensku