Rozšířením nabídky VDL BOVA je Lexio LD 123 v provedení 12.3 m a 13 m dlouhé 0 Lexio LD 130 , nabízející multifunkční řešení pro dopravce.

Doubledecker VDL BOVA Synergy Patrový bus nyní s 480 HP a AS tronic. Po úspěchu VDL BOVA Synergy na IAA Hanover 2004 se prodal patrový bus mj. také do Německa, Dánska a Švédska. Pro splnění požadavku větší síly busu byl autobus vybaven motorem DAF 480 hp XE a automatickou převodovkou ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO specielně vyvinutou pro tento motor. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Synergy 480 hp - AS Tronic EN.pdf VDL BOVA Magiq nyní také jako tříosé Magnum ve dvou délkách. VDL BOVA rozšiřuje nabídku autobusů Magiq o tříosé modely s maximální celkovou hmotností 24.5 tuna užitečnou hmotností 8.5 tuny. Jelikož evropská legislativa náležející k busům delším než 12 m byla doplněna v roce 2003, tříosé modely Futura tvoří přes 10% celé produkce Futura. VDL BOVA poskytuje Magiqu užitek z výhod tří náprav: velkou kapacitu cestujících i zavazadlového prostoru s možností instala všech doplňkových systémů včetně klimatizace bez problémů s hmotností. Nejkratší tříosý Magiq HD 131 Magnum má délku 13.1 m a rozvor identický se strandardním 12 m Magiqem (6.15 m). Výška je 3.665 m. Přidáním třetí řízené nápravy činí zadní část mírně delší než u 12 m verze, ale bez účinku na manévrovatelnost. Autobus má kapacitu 53 cestujících a stevarda. Delší Magiq HD 139 Mgnum má délku 13.ím a rozvor 6.53 m. Důsledkem je enormní zavazadlový prostor 12 m3 ve standardní verzi. Výška je stejná - 3.665 m. Autobus má kapacitu 57 cestujících a stevarda. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Magiq as 3-axled Magnum EN.pdf VDL BOVA Lexio Nová koncepce VDL kombinuje přednosti všech subdodavatelů společnosti VDL Bus & Coach. Podvozkový modul je např. mezinárodní produkt, zatímco VDL Berkhof/VDL Jonckheere je odpovědný za konstrukci a design karosérie a VDL BOVA organizuje prodej a poprodejní a servisní služby v Evropě. Všichni se pak podílejí na vývoji, výrobě a marketingu, aby bylo možno vyhovět požadavkům dopravců a dodávat vozidla "na míru", což se ukazuje jako vysoce účinné. V novém VDL BOVA Lexio intercity se cestuje rychle, bezpečně a pohodlně. Lexio je konstruováno v souladu s European 2001/85 direktivou. Odpružená konstrukce, poddajné vzduchové pérování a nezávislé pérování předních kol zajišťuje vysokou úroveň pohodlí, stejně jako luxusní sedadla, odpovídající topení, klimatizace s úrovní podle požadavku. Nadto je úroveň komfortu rozšířena o kuchyňku, toaletu, chladničku, síťky na časopisy, držáky na pohárky, pevné opěrky... Lexio nabízí ergonomické a pohodlné pracoviště pro řidiče s nastavitelným volantem. Ovládání a kontrolky - vše je jasně viditelné, čitelné a snadno ovladatelné. Ergonomický volant je optimálně umístěn ve vztahu k pedálům zajišťujícím stálou pohodlnou pozici nohou. Namísto standardní manuální převodovky může být nainstalována automatická ZF. Otočný úhel 52 ° umožňuje Lexiu výbornou manévrovatelnost a snadnost řízení. Další informace v angličtině: VDL BOVA Lexio - low entrance, high comfort EN.pdf VDL BOVA Lexio with reliable technology EN.pdf Stručně k VDL Bus & Coach Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kustersa VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. Rok 2004 prokázal svoji úspěšnost - VDL Bus & Coach dosáhla prudkého nárůstu v obratu a ukončila rok se značným ziskem. Zdroj: Tiskové zprávy VDL Bus & Coach, VDL BOVA, překlad a redakční krácení BUSportál

Podrobnosti o 15 metrové Scanii Irizar PB od společnosti Scania CZ provozované společností Asiana.

Český národní hokejový tým bude i na letošním Mistrovství světa v ledním hokeji ve Vídni přepravovat autobus Scania. Na přípravné období i vlastní šampionát - od 22. 4. do 15. 5. 2005 zapůjčí společnost Scania CZ autobus Scania Irizar PB , jehož předností je zejména bohatá výbava a vysoká úroveň bezpečnosti. Na BUSPortálu si můžete přečíst: S Asianou se vozí autobusem roku Scania Irizar PB i čeští cestující Po dohodě s Českým hokejovým svazem a společností Pro-Hockey jsme navázali na loňskou spolupráci, kdy se náš autobus osvědčil,“ řekl Radim Huleja, obchodní zástupce pro prodej autobusů Scania CZ. „Poděkování patří také cestovní kanceláři Asiana s.r.o., která autobus provozuje a českému týmu bude dle potřeby po celou dobu jejich účasti na šampionátu zajišťovat kompletní přepravní servis.“ Zapůjčený model Scania Irizar PB je ve čtyřhvězdičkovém provedení o délce 15 metrů a výšce 3,7 m. Postaven je na podvozku K 124 EB 6x2*4 s nezávislým zavěšením přední nápravy, řiditelnou zadní vlečnou nápravou a nechybí ani ELC (elektronický systém řízení světlé výšky vozidla), včetně funkce kneeling (ovladatelný náklon). Motor CD 1201 má výkon 420 hp (309 kW). Součástí výbavy je 8-stupňová převodovka GR 801 R, automatický systém řazení Scania Opticruise a integrovaný retardér Scania. Na přání Českého svazu ledního hokeje je rozestup mezi sedadly 86 cm, aby se hráči mohli posadit i ve výstroji. Kapacita tak činí 57+1+1 míst, oproti původním 65+1+1. Další speciální úpravou je instalace konferenčních stolků v zadní části vozu. Pro zpříjemnění jízdy je autobus vybaven rádiem, DVD a CD přehrávačem, třemi vestavěnými monitory s úhlopříčkami 21“ a 14“ a kuchyní Frenzel FOB 540. Tři kamery sledují dění v autobuse, pohled z okna řidiče a pohled na průvodce. Obraz je možný automaticky promítnout na monitorech. Autobus Scania Irizar PB, který bude vozit český hokejový tým je označen logem mistrovství a českou vlajkou. Součástí české hokejové výpravy bude i řidič společnosti Asiana s.r.o., který prošel speciálním školením. Technickou podporu během šampionátu zajišťuje Scania Assistance s nepřetržitým 24-hodinovým provozem. Zdroj : Tisková zpráva Scania CZ

Berlínský dopravní podnik obdržel 18. dubna 2005 svůj 1250. autobus Mercedes-Benz - dvanáctimetrové Citaro .

Stuttgart/Berlín – Berlínský dopravní podnik (BVG) převzal dne 18. dubna 2005 svůj tisící dvěstěpadesátý městský autobus Mercedes-Benz Citaro v provedení o délce 12 metrů. Jubilejní autobus předal na berlínském Postupimském náměstí obchodní ředitel EvoBus GmbH pro úsek odbytu autobusů Mercedes-Benz na území Německa Winfried Heckt představiteli jednatelství Berlínského dopravního podniku (BVG) Thomasu Neckerovi. Tento 1250. autobus Mercedes-Benz je součástí celkové dodávky 140 autobusů typu Citaro, která bude uskutečněna ve třech částech. Přečtěte si na BUSportálu: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. Všechna vozidla splňují nové směrnice EU 2001/85 (třídy 1) a jsou opatřeny 29 místy k sezení. Autobusy mají dvoje nástupní dveře a jsou poháněny dieselovým motorem s nízkými hodnotami emisí typu OM 906 hLA o výkonu 205 kW (279 PS) se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vozidla disponují zařízením pro čištění výfukových plynů (systém CRT). Charakteristická jsou boční výstražná světla na 2,55 metrů široké karoserii, četná informační zařízení pro cílovou stanici nebo čísla trasy na bázi techniky LCD, palivová nádrž se zvýšeným objemem a rovněž speciální zařízení evidující stav nádrže. K vybavení nových autobusů Berlínského dopravního podniku (BVG) patří brzda s blokací rozjezdu autobusu stojícího na zastávce, regulátor vodorovné polohy s automatickým spuštěním systému kneeling při výjezdu ze zastávky s rychlostí maximálně 3 km/h, dále pak mechanické sklápěcí rampy u obou nástupních dveří, které podstatně ulehčují nástup handicapovaných osob či dětských kočárků do autobusu. Vozidla jsou vybavena rovněž špičkovým vytápěcím, větracím a klimatizačním zařízením, které lze regulovat podle potřeby zvlášť v prostoru pro řidiče a zvlášť v prostoru pro cestující. K nadstandardním prvkům výbavy patří vedle kontrolního videosystému s kamerami zabudovanými uvnitř autobusu, digitálním záznamem a plochou obrazovkou TFT v přední části autobusu také alarm a nouzový spínač pro případ přepadení, který je instalován u řidiče. Speciálně potažené okenní tabule, komfortní a zároveň odolné vybavení židlemi, které je upravené podle speciálního designu Berlínského dopravního podniku (BVG), má v berlínských autobusech co možná nejúčinněji předejít všem formám vandalismu. Berlínský dopravní podnik patří k největším autobusovým provozovatelům v rámci evropských městských hromadných doprav. Jeho dopravní síť je tvořena devíti trasami metra, 21 trasami tramvají, 204 autobusovými linkami a konečně 6 trajekty zajišťujícími převoz na berlínských vodních tocích. Berlínský dopravní podnik ročně přepraví okolo 900 milionů cestujících, což znamená, že denně použije v Berlíně jakýkoliv dopravní prostředek více než 2,4 milionů lidí. Berlínský dopravní podnik (BVG) byl založen v lednu roku 1847. Disponoval tehdy 20 kočáry a 120 tažnými koňmi, s jejichž pomocí vybudoval dopravní síť omnibusů, která převážela cestující na 5 linkách. Od roku 1929 je výlučným vlastníkem Berlínského dopravního podniku spolková země Berlín. Celková délka berlínských autobusových linek činí 1626 km. Přes den a noc je k dispozici téměř 10 000 jednosměrných zastávek. Od prosince 2004 je součástí 150 denních linek také 15 linek metrobusu. V dohledné době se bude slavit další jubileum: v září 2005 oslaví Berlínský dopravní podnik „1OO let motorizovaných autobusů“. Při této příležitosti je pro Berlíňany připravena přehlídka vozidel a také Den otevřených dveří, jehož mohou využít všichni berlínští občané. Další informace o společnosti DaimlerChrysler Zdroj: Tisková zpráva

Chassis No. 100 000 vyjelo ze závodu Volvo Buses v Boras v době, kdy je v závodě nejvíce zakázek v 28 leté historii. Velká zakázka z chilského Santiaga v současnosti dosáhla množství 1 774 autobusů.

Společnost přesunula výrobu podvozků z Göteborgu do Boras - Viaredu v roce 1977. V současnosti je výroba podvozků Volvo Buses kromě Švédska na mnoha místech po celém světě. Sto tisíc podvozků, které opustily závod od počátku - byly to jak ty, které zde byly sestaveny, tak ty , které se v částech expedovaly ke kompletaci v jiných závodech v celém světě. Mezi 100000 to bylo i 1300 podvozků nákladních automobilů. Zakázky za poslední rok vzrostly o 32 % proti roku předcházejícímu díky nárůstu zejména velkých zakázek; největší od nového dopravního systému Transantiago v Chile. Závod v Boras zaměstnává v současnosti 535 zaměstnanců - více než kdykoliv dříve. Stotisící podvozek je určen pro typ B9SLEA, článkový bus s karosérií ze závodu Volvo Buses v Säffle, a bude použit v přetížené dopravě ve Stockholmu. Zdroj:Tisková zpráva Volvo Buses, překlad a redakční zkrácení BUSportál.

2. díl seriálu ...

Je paradoxem, že myšlenkou na "déčko" jsem se začala zabývat právě tehdy, kdy jsem tuto možnost zaznamenala - díky hlasitým protestům zainteresovaných odborníků. Ti totiž možnost získání řidičského průkazu na autobus s vynecháním skupiny "C" (nákladní auto) a příslušné praxe napadli současně s vysokou povolenou rychlostí autobusů. Snaha změnit předpisy v tom smyslu, že by autobus nesměl mít nejvyšší povolenou rychlost na dálnici 130, se v odborných řadách s úspěchem nesetkala. Každý, kdo se okolo autobusů pohybuje, ví, že je "stotřicítka" pro autobus pouze akademickou možností, protože konstrukční rychlost umožňuje maximálně "stovku". Ne že by to autobusy nemohly rozjet, ale nemohly by to adekvátně bezpečně zabrzdit - se stávajícím technickým standardem, a to i ty nejluxusnější. Proto jsou v autobusech omezovače, navíc tachografová kolečka jasně sdělí, jakže se to autobus choval po celou dobu cesty. Takže není třeba měnit legislativu, ale více kontrolovat. Potřeba redakce seznámit se s autobusem byla veliká - prezentace autobusů s možností vlastního řízení busu, pochopení technické stránky včetně významu pojmů jako retardér, vzduchová brzda, pružinová "ruční" brzda, vzduchojem, turbo, motorová brzda, ABS, ASR ... ujasnění si spotřeby nafty, objemu oleje a tlaků ve vzduchových okruzích ... Technika jízdy s velkým vozem, neagresivní způsob jízdy s velkým předvídáním (přestože v autoškole nejsou, stále si musím uvědomovat stojícího cestujícího)- určitě je to velice užitečná zkušenost. A co mi jako řidičce dělá největší potíže ? Zatím je to vysoká koncentrace na to, aby se autobus držel více na středu vozovky - tady pomáhá korekce středovou čarou v zrcátku, zvládnutí nepříliš dokonalého synchronu mezi jedničkou a dvojkou - dá to zabrat prošlápnout spojku dvakrát, meziplyn, řazení a udržení volantu levou rukou. Také se musím naučit nezapomenout takovou drobnost jako je vrátit zpátky blinkr - to je ta rozmazlenost automatickým vypínáním v osobním autě. Po osmdesáti kilometrech po Plzni a okolí věřím, že to bude postupně lepší. Pro povzbuzení žen řidiček a pro případné pobavení profesionálů se nechám svým instruktorem za volantem školní Karosy vyfotografovat - takže, až mi půjde ta dvojka a budu se držet dobře na středu, zdokumentujeme to. Není to žádné "jako" - v květnu mne čekají testy, jízdy s komisařem a všechno jako každého jiného. Můžete mi držet palce. Úvodní materiál Redaktorka BUSportálu řidičkou autobusu ?

Snížení prodejů v automobilovém průmyslu se projevilo i u autobusů. I přesto v ČR dvojnásobný nárůst pro Mercedes-Benz.

Vedoucím prodejcem zůstává KAROSA Vysoké Mýto (spolu s ostatními dodávkami skupiny IRISBUS 444 prodaných busů - pokles z 508), tuzemskou dvojkou je SOR Libchavy (189 - pokles z 194), ze zahraničních posiluje Mercedes-Benz (nárůst z 62 na 124 !), v minibusech mírně posílil čtvrtý v pořadí tuzemský nástavbář KH MC (35->47). Z výrobců velkých busů se do první desítky vešel ještě MAN (20->19). Statistika by vypadala možná trošku jinak, pokud by byla společná skupina EvoBus Mercedesů se Setrami a NEOMAN Manů s NEOPLANY. Zdroj: Reliant News

Město Řím objednalo kromě 70 dieselových i 400 autobusů na zemní plyn.

16. března 2005 přisoudilo vedení sítě veřejné dopravy v Římě (ATAC) Irisbusu dodávku čtyřset 12metrových autobusů na zemní plyn a 70 dieselových autobusů o délce 7,9 m. Tato objednávka je doposud největší objednávkou autobusů na zemní plyn nejen v Itálii, ale v celé Evropě. Irisbus, společnost skupiny Iveco, dodá do Říma model Europolis 7,9 m vybavený částicovým filtrem (CRT) a model CityClass 12m CNG vybavený novým motorem Cursor 8 CNG o výkonu 198 kW, motorem poslední generace vyvinutým specificky pro zemní plyn. Jeho emise jsou nižší než maximální hodnoty povolené normou EEV, tedy nejvyšší úroveň ohledně životního prostředí, čímž bohatě vyhovuje budoucím normám proti znečišťování, které se objeví po roce 2009. Technické řešení, které umožňuje tyto vlastnosti, spočívá v přijetí vícebodového vstřikování, stechiometrického spalování (optimální poměr vzduch/plyn) a na použití oxidačního katalyzátoru. Kladné technické hodnocení od sítě ATAC potvrzuje vysokou úroveň kvality výrobků Irisbus Iveco. Cestující ocení díky snížení hlučnosti vyšší úroveň komfortu. Touto objednávkou se Řím stává prvním městem v Itálii, v jehož vozovém parku jsou autobusy na zemní plyn. Po ukončení dodávky budou vozidla na CNG tvořit celých 25 % vozového parku. Giuseppe Amaturo, pověřený člen představenstva Irisbus Italia, k tomu dodává „Tento obchod přispěje význačným způsobem ke zlepšení ovzduší v našem hlavním městě. Současně představuje po více než dvacetileté angažovanosti v motorech s malým dopadem na životní prostředí (kde zemní plyn tvoří průmyslově nejvyzrálejší a ekonomicky efektivní palivo), velmi důležitý výsledek a „odměnu“ pro Iveco.“ Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

Z Darové do EvoBusu Holýšov a zpět 18.3. testovacím autobusem z limitované série 70 kusů se zástupci Mercedes-Benz z Mannheimu i EvoBus Bohemia spolu s novináři dopravních médií.

Přinášíme fotoreportáž z cesty autobusem Mercedes-Benz Tourismo z limitované série - 60 ze 70 busů je již prodáno, v České republice budou jezdit minimálně 3, dva z nich zakoupila cestovní a dopravní společnost VEGA Tour. Uveřejníme později i záběry ze závodu EvoBus v Holýšově, kde nebylo povoleno fotografovat, ale bylo přislíbeno dodání fotomateriálu přímo ze závodu. Technická data Mercedes-Benz TOURISMO - tour.xls.zip Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. www.media.daimlerchrysler.com FOTOREPORTÁŽ Testovací autobus Tourismo RHD "Edice 10 000" Testovací autobus Mercedes-Benz Tourismo RHD je opatřen základní barvou v systému KTL, elegantním vnějším lakem a sladění barev prostoru pro cestující vybaveného 44 sedadly CXR (plus sedalo řidiče a průvodce) ve čtyřhvězdičkovém provedení. Sedadla mají sedáky hluboké 480 mm s integrovanými koženými opěrkami hlavy. Sedadla lze vysouvat do strany směrem do uličky, opěradla sklápět o 25°, mají opěrky na nohy, vyklápěcí stolky, odkládací síťky a integrovaná držadla. Uvnitř nabízí testovací autobus pohodlí i zábavu. Vedle palubní toalety umístěné pod úrovní podlahy u prostředních dveří, která je u speciálních modelů „Edice 10 000“ montována sériově, a vedle palubní kuchyňky firmy Frenzel typ FOB 501 za prostředními dveřmi a obou chladniček od firmy Frenzel (chladící box 42 1 v přední části a další chladnička ve středové uličce na úrovni středního vstupu) je model Tourismo z "Edice 10 000" vybaven prostorovou stereo-soupravou typu Coach Professional Line s kazetovým a CD přehrávačem, přehrávačem DVD a dvěma monitory vepředu a u prostředního vstupu nad středovou uličkou. Dále jedním ručním mikrofonem pro sdělení řidiče resp. průvodce, reproduktorovou soustavou a satelitním navigačním systémem DX-V značky Blaupunkt s dálkovým ovládáním, jehož data lze zobrazit na monitorech v prostoru pro cestující. Sedačka řidiče s pneumatickým pérováním z Isringhausenu je vybavena tříbodovým bezpečnostním pásem, integrovanou opěrkou hlavy a opěrou bederní páteře a zajišt'uje řidiči nejlepší možné podmínky. Elektricky nastavitelná roletka na čelním skle a další roletka na okně u řidiče umožňují při jízdě a pojíždění výhled bez oslnění. K co nejlepšímu výhledu přispívají rovněž elektricky nastavitelná a vyhřívaná venkovní zrcátka. Autobus je klimatizován klimatizační jednotkou Konvekta s předvolbou konstantní teploty. Tato je ještě doplněna o doplňkové topení Webasto o výkonu 30 kW a o samostatnou klimatizační jednotku s integrovaným topením pro řidiče. Autobus je dále vybaven výsuvnými střešními okny ovládanými elektricky z místa řidiče. Vedle sériově montovaného vybavení ABS, ASR, kotoučových brzd na všech kolech, tempomatu, hydrodynamického retardéru Voith VR 115 E, nových tlakových vzduchojemů resp. hliníkové palivové nádrže na 400 1 je model Tourismo RHD z "Edice 10 000" kompletně vybaven jako školní autobus. Zcela splňuje nové směrnice Evropské unie pro linkové autobusy (EU 2001/85/EG) a je tedy vybaven žlutým lištovým značením, žlutým označením schůdků, madlem podél odkládacích regálů na levé straně středové uličky atd. Prostřední vstup je v základní výbavě monitorován kamerou. Testovací autobus Tourismo má zimní obutí o rozměru 295/80 R 22,5 firmy Continental, které je instalováno na centrovaných ráfcích Alcoa z lehkých kovů namísto sériově dodávaných hmotnostně redukovaných ráfcích ocelových. Poháněná zadní náprava HO 6 má dlouhý celkový převod i = 3,077. Úložné zavazadlové prostory jsou osvětleny a vyloženy protiskluzovými rohožemi. Dveře úložných prostor lze pomocí centrálního uzamykání zvlášť otevírat vlevo či vpravo. Na palubě je rovněž zařízení umožňující nerušenou komunikaci z místa řidiče do spací kajuty. Na zádi vozidla najdeme držák pro upevnění lyžařské skříně. Testovací autobus má od střediska TIJV schválení pro rychlost 100 km/h a linkovou a příležitostnou přepravu.

Design jako důležitý faktor prodeje autobusu. NEOPLAN Starliner byl zvolen v Chorvatsku "Autobusem roku". Netradičně obrázky designérských skic.

Třikrát ocenění "red dot Design award" nadprůměrným návrhům Design-Zentra Nordhein-Westfalen. NEOPLAN Straliner, NEOPLAN Trendliner a MAN Lion''s Regio byly oceněny mezi 1857 špičkovými výrobky z 36 zemí kvalitní odbornou mezinárodní porotou. Modely NEOMAN Bus GmbH vystavené na IAA 2004 v Hannoveru dosáhly prvních úspěchů na mezinárodním soutěžním poli. Ocenění "red dot Design award" obdržel jak nový Premium-Reisebus NEOPLAN Starliner , tak i oba dálkové modely MAN Lion's Regio a také NEOPLAN Trendliner . Pečeť kvality bude každoročně udělována designu s velkou inovací a náročností. Iniciátorem ocenění "red dot Design award" je Peter Zec, od letošního podzimu prezident světové organizace pro průmyslový design ICSID. Z 1857 výrobků jich ocenila 24členná porota ze 14 zemí 412 "red dot" - červeným bodem.Důležitým kritériem pro ocenění byly vedle formální kvality a ergonomie také stupeň inovace, symbolický a emocionální obsah designu spolu s ohledem na životní prostředí. Slavnostní vyhlášení se uskuteční 4.června 2005 v Aalto-Theater v Essenu. Design jako faktor prodeje autobusu Obě značky - jak NEOPLAN, tak MAN se dlouhodobě věnují vzhledu svých autobusů. Samotná značka MAN obdržela za své modely v posledních pěti letech šest ocenění za design (Lion’s Coach, Lion’s Star, Lion’s Regio, Lion’s City a nově nízkopodlažní městský bus). V soutěži "Ranking: Design 2003/2004 Industrial Design" se zase společnost NEOMAN se značkou MAN umístila na 10. místě v kategorii dopravních prostředků. Značka NEOPLAN je mezi odborníky již po desetiletí známá jako leader designu a inovace, což plně potvrzuje i NEOPLAN Starliner. "Premium-Reisebus" NEOPLAN Starliner nepokračuje v obecných trendech, ale definuje se svým "sharp-cut" principem vlastní formu s plochami a hranami, a tak dává Starlineru nenapodobitelný charakter mezi turistickými busy. "Starliner by měl být rychle na místě, zdálky na první pohled rozeznatelný a zblízka vysoce kvalitní, " říká designér NEOPLANu Michael Streicher. Oba dálkové modely MAN Lion's Regio a NEOPLAN Trendliner ukazují zřetelně koordinaci v designu ve skupině NEOMAN. Ačkoli jsou oba busy postaveny z podobných modulů a vybaveny stejnou technikou, jsou formálně zcela svébytné. I v interiéru lze nalézt podobnosti i vypointované rozdíly. NEOPLAN Starliner - "Autobus roku" v Chorvatsku Dalším mezinárodním úspěchem NEOPLANu Starliner je ocenění odborné poroty a čtenářů odborného časopisu "Kamion & Bus" v Záhřebu "Autobusem roku". Luxusní turistický bus se prosadil v konkurenci např. busů Setra S 415 GT nebo Temsa Diamond. Přesvědčil nejen moderním a futuristickým designem, ale i největším komfortem a bezpečností pro cestující. Skupina NEOMAN má na chorvatském trhu v oboru turistických busů trvale silnou pozici. Zdroj: Tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH, redakčně kráceno, překlad BUSportál

EvoBus Bohemia: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky.

Společnost EvoBus slaví 10 let Počáteční fáze výroby autobusů Citaro se přesunula do ČR do výrobního závodu EvoBus Bohemia Úspěchy městského autobusu Citaro 10 let společnosti EvoBus Stuttgart – Společnost EvoBus GmbH jakožto 100% dceřiná společnost DaimlerChrysler AG je již 10 let odpovědná za obchodní úsek koncernu v rámci odbytu autobusů na evropském kontinentu. 23. února 1995 byl úsek výroby autobusů tehdejší Mercedes-Benz AG sloučen s Karl Kässbohrer GmbH. Dnes patří EvoBusu s 28,5 % podílem na trhu prvenství mezi evropskými výrobci autobusů. EvoBusem prosazovaná strategie dvou značek spočívá v co nejefektivnějším využití síly tradičních značek Mercedes-Benz autobusy a Setra . "Značka Mercedes-Benz dnes nabízí jedinečnou "full line" nabídku splňující veškeré zákazníkovy požadavky, počínaje výrobou podvozků, přes minibusy a kloubovými autobusy konče. Setra je zase zárukou komfortu a luxusu během jízdy, " vysvětluje Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku DaimlerChrysler a předseda představenstva společnosti EvoBus GmbH. Stavebnicový systém obou značek byl značně rozšířen a umožňuje rychlou realizaci nových variant produktů, zejména co se jejich výšky a délky týče. Od roku 1995 bylo na trh uvedeno 60 novinek, mezi nimi např. městský autobus Mercedes-Benz Citaro (1997), dálkový autobus Travego (1999), Setra TopClass 400 (2001), ComfortClass 400 (2003) a Mercedes-Benz Tourino (2004) . K produkční asociaci EvoBus patří dnes závody v německém Mannheimu a Ulmu / Neu-Ulmu, francouzská výrobna Ligny-en-Barrois, španělský závod v Sámanu (od roku 1998), výrobní závod Holýšov v České republice (od roku 1999) a závod Türk v tureckém Istanbulu. K úspěchu společnosti EvoBus přispívá její špičkové postavení v oblasti technologie bezpečnosti a životního prostředí. Výrobou autobusů bez emisních pohonných hmot nebo vozidel na zemní plyn a dalšími inovacemi přispívá aktivně společnost EvoBus k ekologicky čisté osobní dopravě. Hlavními průkopnickými počiny v oblasti technologie bezpečnosti bylo sériové nasazení elektronického programu stability (ESP) a brzdového asistenta . Krátce před uvedením do sériové výroby jsou tempomat regulující vzdálenost mezi vozidly, asistent pro správnou jízdu podél pruhu a regulátor retardéru (odlehčovací brzdy). Společnost EvoBus GmbH pečuje o své zákazníky v celkem 42 vlastních servisních centrech (ServiceCenter) a v přibližně 500 servisních stanicích v Evropě. Nadto nabízí společnost EvoBus se společnou značkou OMNIplus servisní služby, které jsou speciálně určené pro autobusy. Záběry ze servisního centra OMNIplus ve Vídni EvoBus s přibližně 8600 kusy prodaných podvozků a kompletních autobusů dosáhl v roce 2004 o více než 50 % větší odbyt než v roce 1995 a tím i nejlepší obchodní bilanci od svého založení. K tomuto pozitivnímu výsledku značně přispěl prodej kompletních autobusů a podvozků Mercedes-Benz s nárůstem o 55 %, tj. na 5840 prodaných podvozků a autobusů ve srovnání s 3770 kusy v roce 1995. Odbyt autobusů Setra vzrostl ve stejném období o 44 % na přibližně 2770 výrobků. Obrat společnosti EvoBus zaznamenal nárůst o 75 %, celkem na 2,4 miliard Euro. Podnik posilnil svou pozici na západoevropském trhu v období mezi roky 1995 a 2004 o přibližně 2,4 %, tj. na 28,5 %. V celé Evropě bylo u společnosti EvoBus zaměstnáno přibližně 10 600 pracovníků, tedy přibližně o 1 260 pracovníků více než v roce 1995. Oproti roku 1995 zůstal počet zaměstnanců v Německu téměř stejný (8 000). Tím se upevnila afinita společnosti EvoBus GmbH k Německu. Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. V českých městech stále více nasazovaný autobus Mercedes-Benz CITARO se bude zčásti vyrábět ve výrobním závodě EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku . Firma EvoBus Bohemia patřící pod křídla koncernu DaimlerChrysler působí v Čechách od roku 1998 . Záběry z výrobního závodu v Holýšově Rozšířením výroby pokračuje trend růstu holýšovského výrobního závodu, do kterého mateřská společnost EvoBus GmbH investovala již více než 25 mil. Euro. Již v roce 2003 přesunula společnost EvoBus GmbH do České republiky výrobu segmentů karosérií a skeletů všech typů autobusů Mercedes-Benz a Setra původně vyráběných v Anglii - pro téměř všechny linkové autobusy Mercedes-Benz a Setra byly vyráběny segmenty v Holýšově ještě před rokem 2003. Od ledna 2004 se v Holýšově vyrábí také všechny segmenty předních a zadních stěn všech typů autobusů obou značek. Roční produkce segmentů těchto typů autobusů přesáhla v roce 2003 hodnotu 3500 sad, v roce 2004 vzrostla o celých 14 % na více než 4000 sad. Protože holýšovský výrobní podnik stoprocentně prokázal, že je schopen splnit přísné standardy kvality a že je plně konkurenceschopný ve srovnání s ostatními evropskými výrobními závody, převezme v roce 2005 i výrobu segmentů pro městské autobusy CITARO, která se dosud realizovala v Turecku. Pro letošní rok, s výrobním portfoliem obohaceným o typ CITARO, se v Holýšově počítá s meziročním růstem produkce o 40 %. Úspěšný podnik dává práci v plzeňském regionu dohromady zhruba 500 pracovníkům, z čehož přímých zaměstnanců je cca 360. Dalších 13 pracovníků působí v pražském sídle společnosti a zajišťuje prodej nových i ojetých autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich poprodejní služby. Přesunutí náročného procesu výroby segmentů pro městský typ CITARO do Holýšova se neobešlo bez rozšíření výrobních kapacit. Produkce segmentů pro CITARA si vyžádala investice 5,4 mil. Euro do rozšíření celkové plochy výrobního závodu o 3150 m2 na celkových 21.736 m2 a do zprovoznění nejmodernější laserové technologie. Úspěchy městského autobusu CITARO Městská CITARA jsou dodávána po celé Evropě ve variantách: dvounápravové 12m CITARO, třínápravové 15m CITARO L, 18m kloubové CITARO G, dále pak se stojícím motorem umožňujícím nízkopodlažní provedení po celé délce vozu a s pohonem na zemní plyn s velmi nízkými hodnotami škodlivin ve výfukových plynech. Ke konci roku 2004 bylo slavnostně předáno již 10000. CITARO významnému španělskému dopravci ALSA provozujícímu flotilu 1300 linkových a dálkových autobusů. Díky své nízké poruchovosti, hospodárnosti provozu, spolehlivosti a modernímu designu se CITARA začala prosazovat i v České republice. Nízkopodlažní vozy splňují nejpřísnější požadavky na veřejnou dopravu tělesně postižených osob dle směrnice EU 2001/85/EG a obsahují moderní aktivní i pasivní bezpečnostní prvky. Úspěch vozu na českém trhu přináší profit i plzeňskému regionu, ve kterém EvoBus Bohemia vyrábí segmenty těchto autobusů. Další informace o koncernu DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Nejen podrobnosti o autobusu Mercedes-Benz Tourismo naleznete na BUSportálu v materiálu Značky Mercedes-Benz a Setra mají vynikající pozici mezi turistickými busy. z letošního Holiday Worldu. Zdroj: tiskové zprávy EvoBus, redakčně kráceno, foto EvoBus, BUSportál na Best Bus Vienna 2004 a Holiday World 2005.