Zachytili jsme všechna vystavovaná vozidla největšího čínského karosáře v opravdu rozsáhlé fotoreportáži . (BUSWORLD Asia 2010: Yutong promotion - great picture report )

Ve dvou halách SNIEC - Shanghai New International Expo Center se sešla většina čínských karosářů. a jeden japonský. Někteří uspořádali prezentace svých vozidel - zachytili jsme expozice v pořadí prezentací včetně interiérů, i když jsme se k vozům vrátili ještě v podvečer, kdy intenzita ruchu polevila. První a asi největší prezentaci měla společnost Yutong , která také v rámci ACW (Asian Coach Week) posbírala - zaslouženě - nejvíce ocenění. Pro rozsáhlost expozice jsem váhali, zda záběry rozdělit, ale nakonec je vše pohromadě, protože i množství a různost exponátů Yutongu je vypovídající o ambicích společnosti. Ta se na skupinu novinářů z Evropy, Izraele a Indie připravila - díky jejímu pozvání na letecký výlet se podíváte s BUSportálem v budoucnu i do výrobního závodu v Zhengzhou. Navzdory necelým třem dnům pobytu získal BUSportál obrovské množství obrazového materiálu - vybíráme z 1000 záběrů, o které se postupně se čtenáři podělíme. Příště Youngman, pak Bonluck ... Od 6. do 8. května proběhl v čínské Šanghaji veletrh BUSWORLD Asia 2010

Informace a další i interiérové záběry testovacího vysokokapacitního čtyřnápravového jednokloubového "BRT" autobusu z návštěvy v České republice. Technická specifikace.

Velkoprostorový autobus pro systémy BRT (Bus Rapid Transit) jako ekonomická alternativa nákladných a komplexních kolejových systémů. Testovací vůz samotný je součástí úspěšného autobusového dopravního systému: CapaCity je v jednom provedení vybaven pro linku Metrobus v Istanbulu. Tam je v provozu již 250 těchto vozů, které každý den přepraví 750 000 cestujících. Design Mercedes-Benz Citaro G je v případě CapaCity v úpravě „Metro“ . Volitelný atraktivní Metro design vozu CapaCity je nabízen i pro kloubový autobus Citaro G. Kloubový autobus CapaCity s prodlouženou délkou je elegantní i praktický. Do interiéru v celé délce nízkopodlažního testovacího autobusu vede čtvero dveří dvojnásobné šířky. Je tak zajištěn rychlý tok pasažérů při celkové kapacitě 183 pasažérů, z toho 42 sedících a 141 stojících. Nabízí dvě sedadla pro matku s dítětem nad přední nápravou, čtyři sedadla pro postižené za přední nápravou, jedno místo pro invalidní vozík, opěrku na dvou podestách naproti oběma prostředním dveřím. V zádi jsou obě zadní sedadla a podélné čtyřsedadlo spojena rohovým sedadlem do sestavy usnadňující komunikaci. Prostor pro cestující vytápí topná tělesa na bocích vozu. Dvě elektricky ovládané střešní klapky podporují ventilaci a odvětrání čtyřmi bočními výklopnými okny a dvěma střešními ventilátory. Výkonná střešní klimatizace spolehlivě temperuje i v horkém klimatu. K funkční a praktické výbavě městského autobusu patří elektricky ovládané dovnitř výkyvné dveře, mechanická výklopná rampa u druhých dveří a infopanel s LED displejem. Nastupování a vystupování je usnadněno pomocí funkce snižování výšky podlahy. Kokpit autobusu CapaCity je vybaven známým, velmi funkčním pracovištěm VDV. Volant a přístrojový panel tvoří nastavitelnou jednotku. Přístrojový panel testovacího vozu je vybaven otáčkoměrem, řidič může do funkce automatické převodovky zasahovat pomocí šesti tlačítek (1–2–3–D–N–R). Ve směru jízdy vlevo nalezne řidič odkládací schránky. Boční okno vedle jeho pneumaticky odpruženého sedadla s automatickým nastavováním hmotnosti a bederní opěrou je ovládané elektricky. Pro tašku řidiče je určena otevřená schránka ve dveřích jeho kabiny. Zásadním bezpečnostním detailem speciálně u městského autobusu tohoto formátu je výhled řidiče. Předpokladem pro to jsou dvě vyhřívaná a elektricky seřizovaná vnější zrcátka a výhled dozadu díky hluboko dozadu protaženým oknům a štíhlým okenním sloupkům. Dodatečně řidiče vozu CapaCity podporují kamerové systémy. Vybočující oblasti na levé a pravé straně zádě vozu jsou monitorovány každá jednou kamerou. Další couvací kamera uprostřed zádě asistuje řidiči při manévrování. Obrazy z kamer jsou přenášeny na 6,5" barevný monitor v kokpitu. Další orientaci nabízí vodící světla na zádi vozu. Kamery podporují řidiče rovněž při monitorování nástupních oblastí a prostoru pro cestující tohoto autobusu s prodlouženou délkou. Jak třetí, tak i čtvrté dveře jsou monitorovány kamerou. Totéž platí pro interiér zadní části vozu. Zde je videokamera umístěná na vnitřním stropu za kloubem. Pohon zajišťuje osvědčený silný řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA v ležatém provedení s technologií BlueTec s nízkými emisemi splňující emisní normu Euro 5. Se svým výkonem 260 kW s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100/min. poskytuje silný tah i při plně obsazeném autobusu s přípustnou celkovou hmotností 32 t. Přenos síly na třetí nápravu je v testovacím voze realizován nejnovější automatickou převodovkou typu ZF EcoLife AP 1700 B se šesti dopřednými rychlostními stupni. Celkový převodový poměr portálové zadní nápravy činí i=5,77. Nezávislé zavěšení kol přední nápravy vede jak jízdnímu komfortu neobvyklému pro městské autobusy, i k bezpečným jízdním vlastnostem, přesnému řízení a velkému natočení kol, což zajišťuje manévrovací schopnosti modelu CapaCity. Přední i hnací náprava je vybavena stabilizátorem, řízení disponuje tlumičem řízení. Podvozek vozu CapaCity je vybaven vzduchovým pérováním s elektronickou regulací výšky. Výrazný podíl na vynikající bezpečnostní úrovni vozu CapaCity má i elektronicky regulovaný účinný brzdný systém s kotoučovými brzdami. Retardér integrovaný v převodovce je předřazen před brzdným pedálem. Antiblokovací systém a vypínatelná regulace prokluzu patří k běžné výbavě. V testovacím voze k tomu jako další bezpečnostní výbava patří záznamové zařízení pro uchování údajů o nehodě, požární signalizační zařízení v motorovém prostoru a bezpečnostní hlavní vypínač v kokpitu. S ohledem na svoji kapacitu cestujících a především v porovnání se systémy kolejové dopravy vykazuje Mercedes-Benz CapaCity hospodárnost. Centrální mazání minimalizuje náklady na údržbu testovacího vozu. Rozhraní FMS umožňuje začlenění vozu CapaCity do telematických systémů, například nového systému Omniplus BusFleet. Připravena je možnost vestavby systému pro evidenci dat o tankování, vysílačky a pokladny s platebním stolkem. Výrobu elektřiny na palubě vozu CapaCity zajišťují dva alternátory o výkonu 180 A a 140 A. Od náběhu sériové výroby na jaře 2007 bylo prodáno přibližně 300 vozů Mercedes-Benz CapaCity. Inovativní velkoprostorový městský linkový autobus nízkopodlažní konstrukce značky Mercedes-Benz oslavil svou premiéru jako prototyp na podzim roku 2005 jako koncept s i čtyřmi nápravami a pouze jedním kloubem. TZ Daimler Na letišti v Panenském Týnci jsme využili možnost se projet vozem v roli řidiče. Velká plocha letiště sice omezila možnost kolize na minimum a umožnila velkorysou jízdu, ale zase nebylo možno ocenit jízdní vlastnosti v provozu. Zajímavá byla naopak možnost svézt se s Hermannem Zehenderem jako pilotem vozu při extrémní testovací jízdě, kdy bezpečnostní prvky spolehlivě korigovaly jízdní excesy řidiče. Zážitek měli všichni pevně se držící cestující, největší měl statečný kolega na sedadle v zadní části. Vozidlo bylo obsazené jak plastovými šplouchajícími (na sedadlech), tak pískovými cestujícími v sáčcích na podlaze. V budoucnosti se vrátíme k "BRT" nasazení v Istanbulu. TECHNICKA_SPECIFIKACE_CapaCity.xls Úvodní záběry

Produkce autobusových skeletů zahrnuje nově i "kostru" pro vysokokapacitní autobus CapaCity. Doplněno odkazem s informacemi o dalších investicích.

Vzhledem k dalším informacím o investicích v Holýšově, které nejsou obsahem tiskové zprávy, předpokládáme seriózní informace na auto.ihned.cz/ . Již od roku 1999 má pro značky Mercedes-Benz a Setra společnost EvoBus vlastní výrobní závod v České republice. Koncern Daimler AG, který je vlastníkem značek Mercedes-Benz, ale i smart, Maybach, Fuso, Setra a dalších, zajišťuje prostřednictvím dceřiné společnosti EvoBus Bohemia na českém trhu prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich servisních služeb pod značkou OMNIplus. Sídlo společnosti, prodej a poprodejní služby jsou umístěny v Praze, výrobní část je v Holýšově. V roce 1999 se společnost EvoBus GmbH rozhodla v Holýšově postavit výrobní haly a přesunout sem výrobu segmentů rámů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Holýšovský závod se tak stal plnohodnotnou součástí mezinárodního výrobního řetězce, na jehož konci z výrobních linek v Evropě sjíždí například městský autobus Citaro či autokar Travego či nově velkokapacitní linkový autobus CapaCity. Připravujeme: Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity Mercedes-Benz na návštěvě 22.4.2010 v České republice Produkce autobusových skeletů má v Holýšově již dlouholetou tradici. Základním kamenem ke startu spolupráce se v dubnu 1999 stalo vytvoření společného podniku mezi společností EvoBus Bohemia a holýšovskou výrobnou karosérií - SVA Trade, GmbH. Od té doby EvoBus v Holýšově investoval více než 30 mil. euro do výstavby závodu, plynulého zvyšování výrobní kapacity a průběžného zlepšování kvality a efektivity. Celý areál holýšovského výrobního závodu se dnes rozkládá na ploše 110 000 m2, z toho továrna samotná zabírá plochu 21 720 m2. K dnešnímu dni zde pracuje 450 osob, z toho 350 pracovníků přímo ve výrobě či v bezprostředně navazujících oblastech. „Právě dostatek velmi kvalifikované a zkušené pracovní síly s dlouholetou tradicí ve výrobě užitkových vozidel byl hlavním důvodem k otevření výrobní haly právě v Holýšově,“ říká Reiner Springmeier, ředitel holýšovského výrobního závodu. Významným přelomem ve vývoji firmy se stal leden 2005, kdy holýšovští v novém, velmi moderním úseku střediska pro výrobu segmentů karosérií autobusů zahájili výrobu segmentů pro městské autobusy Citaro značky Mercedes-Benz. Koncern Daimler si pro tento účel nevybral holýšovský podnik náhodně, ale s jasným záměrem. Skelet karosérie je totiž natolik důležitou součástí, že ho může vyrábět pouze firma s patřičným know-how a s výborným zázemím kvalifikovaných pracovních sil. Kromě toho k rozhodnutí přispěla rovněž skutečnost, že odtud byly zajištěny dodávky Just-in-Time a že závod stále optimalizoval svojí efektivnost. Z Holýšova ročně odchází více než 6000 sad segmentů rámů, které se používají v mannheimském závodě (Německo) při montáži kompletních autobusů. Rám si můžeme zjednodušeně představit jako kostru lidského těla, na níž se navěšují svaly, tedy motor, nápravy, části karosérie, atd. Proto je právě životnost rámu limitujícím faktorem životnosti celého vozu. V Holýšově se používají výhradně nejmodernější pracovní postupy. Příkladem je fosfátovací linka, vybudovaná jak podle nejvyšších kvalitativních standardů značky, tak i podle nejpřísnějších ekologických hledisek. Systém řízení jakosti je certifikován dle normy ISO TS 16949/2009 specializované na podmínky automobilového průmyslu. Vedením firmy EvoBus Bohemia je dlouhodobě stanovena politika ochrany životního prostředí, která se dotýká všech oblastí činnosti. Trvale jsou vybíráni dodavatelé, kteří nabízejí ekologicky nezávadné produkty. V roce 2004 bylo potvrzeno, že výrobní závod v Holýšově splnil přísnou normu Integrated Pollution Prevention and Kontrol (IPPC). Výrobní závod v Holýšově v číslech: Rozměry: 110 000 m2 celý areál, 21 720 m2 výrobní haly, 1 400 m2 fosfátovna, 1 120 m2 administrativní budova Počet zaměstnanců: EvoBus Bohemia zaměstnává v Holýšově v současné době 450 pracovníků, z toho 350 přímo ve výrobě. Výrobní výkyvy jsou řešeny s pomocí externích pracovníků. Investice do dnešního dne (budovy a zařízení): Více než 30 mil. EUR Certifikace systému řízení jakosti: ISO TS 16949/2009 TZ Daimler 2005: Záběry ze závodu EvoBus v Holýšově na Plzeňsku 2005: Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem z Darové do EvoBusu Holýšov

Jubilejní 10. ročník veletrhu zahrnoval i testování a ocenění v rámci ACW (Asian Coach Week) a propagační autobusovou kampaň "Smart Move".

Veletrh proběhl v prostorách SNIEC Shanghai New International Expo Center. V klasickém veletržním areálu, který by se dal přirovnat např. k vídeňskému a který nijak nesouvisí s právě probíhající světovou výstavou EXPO, v té době probíhalo paralelně několik výstav a veletrhů. Samotný BUSWORLD byl umístěn ve dvou výstavních halách. Jedna hala byla využita zcela, ve druhé zbyl malý neobsazený prostor. Rozsahem veletrh nedosahuje rozměrů největšího, belgického BUSWORLDU. O to více byl zajímavý a exotický. Komunikace s vystavovateli nebyla snadná, někdy zcela nemožná, prospekty i popisky na tabulích byly ve většině pouze v čínštině. Všechny tři dny byl veletrh přístupný široké veřejnosti, pro specializovanou odbornou klientelu a tisk to znamenalo se vyrovnat s velkým výstavním ruchem. Co se týče zejména výrobců autobusů, jednalo se spíše o čínský než asijský veletrh, jediným nečínským výrobcem byla japonská Toyota s v Šanghaji velmi oblíbeným a frekventovaným minibusem. Rozsáhlou expozici měl největší čínský výrobce Yutong, který také posbíral nejvíce ocenění v rámci ACW včetně „Výrobce roku“ v oboru autokary. Měl také nejširší portfolio vystavovaných vozů - od školního autobusu přes malokapacitní a velké autokary přes kloubový hybrid až po letištní speciál. Autobusová část skupiny Yutong sídlící v 900 km severozápadně vzdáleném vnitrozemí v Zhengzhou je pro porovnání jako pětinásobek kapacit ve Vysokém Mýtě, a to včetně kataforézní technologie a chystá se k dalším investicím do rozšíření. S autokarem Yutong Vision jsme se mohli seznámit i při prezentacích v České republice, model Eurobus provozovaný na Islandu byl i na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku. O tom, že čínské výrobce berou vážně i renomované evropské značky, svědčí kooperace karosáře Higer se Scanií - expozice byla rozdělená na část Scania Higer a Higer samotný. Autokar Scania Touring vyrobený ve spolupráci s karosářem Higer představený v Kortrijku a objednaný i českým dopravcem, na veletrhu nebyl. Společnost Young MAN Neoplan se s heslem "německá kvalita, čínská cena" představila i loni na UITP ve Vídni. Čínský Starliner zaujal i luxusním obývacím interiérem. Karosář Bon Luck deklaroval úzkou vazbu s výrobcem převodovek a hybridních systémů Allison, který měl samostatnou rozsáhlou expozici podobně jako kanadsko-americký motorář Cummins, společnost Telma Valeo a WABCO. Z ostatních karosářů vystavovaly např. společnosti Huanghai, Zhongtong, BCI, Young Man Neoplan, CSR, Zonda s elektrobusem mimo pavilon, FAW BUS, Joylong, ALFA Bus a Shuchi. Naopak jsme postrádali expozici domácí šanghajské společnosti Sunwin Bus, která staví autobusy na podvozcích Volvo. Autobusů této značky jsou ovšem v městském provozu v Šanghaji plné ulice. Sunwin Bus dodal mimo stovek běžných vozů i 120 elektrobusů poháněných bateriemi, 36 autobusů se superkapacitory, které se rychlonabíjí na zastávkách a 150 hybridů. Tyto technologie byly vyvinuty ve spolupráci s Shanghai Automotive Industry Corporation. Postrádali jsme také autobusy King Long, které naopak nechyběly na loňském i předloňském veletrhu v belgickém Kortrijku a poměrně častou značku na ulicích Golden Dragon. Čínské autobusy nezapřou ve velké míře inspiraci evropskými vozy, v detailech se liší podstatně. Interiéry jsou od běžných přes zvláštní až po velmi speciální, možná by zde našli naopak inspiraci i evropští karosáři. O vlastnostech a parametrech použitých materiálů lze jen spekulovat, každopádně nezanedbatelné procento interiérů mělo velice intenzivní nepříjemný pach z použitých materiálů. Technologicky je zajímavé, že se zde nabízely jak motory už od EURO 3, tak i hybridní vozy paralelní i sériové, elektrobusy i autobus na vodíkové palivové články. Autobusy tvoří v Číně v rámci městských provozů velké procento dopravy - určitě o mnoho větší než v Evropě. Trh v Číně je obrovský a zdejší výrobci se zde mají možnost uplatnit v obrovských počtech vozů. I proto je zajímavé, proč se tak intenzivně snaží o z tohoto pohledu malý evropský, v případě Yutongu momentálně český a slovenský, u King Longu zase maďarský trh i za cenu souvisejících investic do poprodejních služeb, bez kterých nemá autobus šanci se uplatnit u žádného dopravce i přes případnou příznivou cenu a akceptovatelnou kvalitu. Jak potvrdili zástupci Yutongu, je to pro ně otázka růstu a prestiže. Uplatněním na evropském trhu se podrobují vyšším měřítkům kvality, učí se a zpětně se v domácím prostředí zvedne jejich cena i pro domácí trh. Mnoho cizinců na výstavě k zahlédnutí nebylo, renomované evropské značky by čínské výrobce rozhodně neměli podceňovat. Na příkladu obrovského množství španělských karosářů je vidět, že právě výroba autobusů může být úspěšná i tam, kde není zásadní strojírenská tradice. Kvalitní motory, převodovky, nápravy či další komponenty čínským karosářům renomovaní výrobci pro stavbu autobusů a autokarů dodají a mnoho subdodavatelů - výrobců motorů,retardérů, dveří, autoskel, sedadel, elektronických informačních systémů, světel, klimatizací a dalšího je k dispozici podle účasti na veletrhu i v Číně. O kapacitě a usilovnosti pracovní síly v této zemi není pochyb. Veletrh BUSWORLD, známý především evropským bienále v belgickém Kortrijku, dále rozšiřuje působnost v mnoha světových lokalitách. Nejbližším termínem je premiéra ruské mutace na přelomu letošního června a července v Nižním Novgorodu, na začátku roku 2011 proběhne veletrh v Bombaji a v polovině téhož roku v brazilském Sao Paulu. Text redakce BUSportálu připravila pro časopis Doprava a silnice. K veletrhu se budeme vracet podrobněji obrazem. www.busworld.org

Modernizované prostředí s postupně zaváděným systémem sledování výroby se od minulé návštěvy výrazně změnilo.

Ke druhé fotoreportáži přidáme i text, vycházející jak z poskytnuté prezentace, tak z ústních informací. Zatím jsme se věnovali třínápravovému autokaru Magelys .

záběry autokaru SOR a sedaček Intap.

Síla SOR Libchavy je v obrovském portfoliu. Přestože nabídka je orientovaná zejména na linkovou, příměstskou a městskou dopravu, SOR má řešení i pro zájezdovou dopravu a nabízí cenově dostupný autokar. Zákazníkům SOR nabízí i pohodlné sedačky polské společnosti Intap (viz poslední dva záběry). Na návštěvě v SOR Libchavy: Autobusy pro Prahu a Bratislavu Na návštěvě v SOR Libchavy: Krátký částečně nízkopodlažní SOR 8.5 m pro Raciborz Z Libchav do Sokolova: Záběry autobusu SOR C 10.5 v novém faceliftu

se představila dnes v Praze a na Okoři médiím i zákazníkům. Předány byly první dva OmniExpressy společnosti ČEDOK.

Uveřejňujeme úvodní záběry z Okoře. Vrátíme se k autobusové flotile společnosti ČEDOK a k testovacímu vozu. 5/2009: Dvě zajímavé novinky - autobusy Scania byly tento týden k dispozici novinářům - SCANIA OmniExpress H ... Pokud mají čtenáři BUSportálu pocit, že máme mnoho upoutávek s neuzavřenými materiály, je to pocit velmi správný. Do posledních dvou týdnů se koncentrovalo mnoho zajímavých prezentací, které jsme pouze "nakousli" a ke kterým se vrátíme. Vzhledem k tomu, že další cestou, nepočítáme-li cestu pro vízum do Prahy v pátek, je až cesta na BUSWORLD do Šanghaje v úterý, doufáme, že se dostaneme k do té doby ke zpracování maxima možného. Připravujeme: Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD se představil v Praze Na návštěvě v IVECO CR Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity v Panenském Týnci Také se chceme vrátit do CNG provozu COMETT Plus v Táboře, představit dalšího dopravce z PID přehlídky v Letňanech, shrnout konferenci Elektromobilita, dokončit návštěvu v muzeu v Cobhamu ... To jen tak namátkou. Je příjemné, že máme mnoho zajímavých materiálů, na které se můžete těšit, ale chtělo by to, aby vyšla předpověď na deštivý víkend :-) Dagmar Braunová

Nová generace čínského autokaru s evropskými ambicemi se představuje v České republice.

Při prezentaci autokaru jsme zastihli zástupce společnosti ČSAD autobusy Plzeň a zástupce společnosti Yutong včetně manažerky pro Evropu a Severní Ameriku Kitty Hu. Vzhledem k tomu, že se BUSportál chystá v rámci třídenní návštěvy Číny při příležitosti Busworldu v Šanghaji v příštím týdnu zúčastnit i návštěvy továrny v Zhengzhou, doufáme v mnoho dalších zajímavých informací a fotografií. Z Plzně míří vůz 28.4. do Prahy a 29.4. do Liberce. Chystá se i prezentační týden na Moravě. Technická data Čínský Yutong aspiruje na pozici největšího výrobce autobusů na světě ...

jsme zachytili v první den prezentačního týdne v Praze.

Autobus jsme vyfotografovali při přesunu u hotelu Pyramida v Praze spolu se zástupci prodejce TURANCAR CZ i tureckého výrobce ANADOLU ISUZU OTOMOTIV . Autobus dnes mj. měli možnost vyzkoušet dopravci Hrouda, Bosák Bus - Arriva, Martin Uher a Stenbus. Délka/šířka/výška 9016 mm/2300 mm/3121 mm přední, 2837 zadní Celková hmotnost: max. 13000 kg Motor ISUZU 4HK1 E5C EURO 5-EEV Převodovka MZZ-6F, manuál 6+1 Automatická klimatizace, nezávislé topení Palivová nádrž 196 l Kontakty na prodejce viz: Malokapacitní městský autobus ISUZU Citimark se představí 26.-30.4.2010 Další informace: www.tiskovky.info

se představil dnes v Praze. Úvodní záběry oblíbeného typu vozu českých dopravců a cestovních kanceláří.

Podrobnější informace včetně dojmů z jízdy (jako cestující) a další záběry autokaru Setra S 415 GT-HD s face a zejména body liftingem uveřejníme v dohledné době.