"The Blaze of Sirius". North American Bus Industries chce oživit autobusovou produkci v Maďarsku.

17.9.2010 byl představen prototyp autobusu médiím. Společnost North American Bus Industries (NABI) doufá, že právě autobus Sirius je znovuzrozením maďarského autobusového průmyslu. Nová vozidla byla vyrobena v Budapešti a Kapošváru a mohla by být provozována BKV (Budapest Transport Corporation) a také v některých státem vlastněných dopravních společností v celém Maďarsku. Předpokládaný objem výroby pro Maďarsko je 300-500 vozů, ale NABI by chtěla vstoupit v následujících letech i na evropský trh. Celý článek Ference Pozsonyi v angličtině a další obrázky naleznete na www.melano.hu . BUSportál spolupracuje s magazínem Melano a přebírá materiály na základě avíza ze strany Petera Aranyi z tohoto magazínu. The Blaze of Sirius On 17th of Friday the prototype of the new city bus family has been introduced for the media. The North American Bus Industries hopes that Sirius is the reborn of the Hungarian bus industry. The new buses -that are made in Budapest and in Kaposvár -might be serviced by BKV (Budapest Transport Corporation) and also several state-owned public transport companies across Hungary. The expected amounts of the produced buses for Hungary are around 300-500, but NABI could enter to the European market in the following years.

Záběry z prezentace pro významné zákazníky 9.9. 2010 v holandském Valkenswaardu. "VDL" se etabluje jako výrazná značka pro produkty skupiny.

(svoji) - Zástupci společnosti VDL slavnostně představili nové logo, které bude společnost využívat a nový model Futura NEW. Bylo možné prohlédnout dvě vozidla Futura NEW v rozdílné výbavě a městské vozidlo Citea z rodiny "Bus of the Year 2011". Nová vozidla vzbudila v přítomných návštěvnících nadšení a zájem byl skutečně obrovský. Oficiální světová premiéra autokaru proběhne na výstavě IAA v Hannoveru. Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti

(CZ + EN) Světová premiéra nového autokaru New Futura z VDL (The New VDL Futura in a nutshell)

BUSportál: ... aneb asi už definitivně: Bova Futura vchází do historie a přichází VDL New Futura. New VDL Futura ve skořápce Světová premiéra nového autokaru Futura z VDL - VDL Bus & Coach přepíná na integrální konstrukci - Nový základní model z VDL nabízí tu samou dopravní kapacitu jako jeho předchůdce - Silný pohon a bezpečný podvozek - Nové pracoviště řidiče Holandský výrobce VDL Bus & Coach s autokarem New VDL Futura představuje klasický vysokopodlažní autokar pro evropský trh. Dvounápravový autokar 12.9 m a třínápravový 13.9 m jsou prvnímy produkty modulární produktové rodiny pro trh dálkových autokarů. Futura byla vždy známá svou hospodárností, stejně tak splňuje tento požadavek nový typ - s vyjímečně nízkou hmotností, aerodynamičností a ekonomickým hnacím řetězcem DAF a ověřenými technologiemi (automatická převodovka AS Tronic, EBS, ESC). Technici VDL Bus & Coach se specielně zaměřili na pohodlí cestujících. Podvozek má moderní přední nápravu se vzduchovou elektronickou regulací. Autokar je vybaven novou generací sedadel a ohleduplnou vrchní dtážkovou klimatizací. Pro řidiče je vyvinut nový ergonomicky řešený kokpit. K rozhodnutí vyvinout autokar New Futura vedlo VDL Bus & Coach přehodnocení rozsahu nabídky produktů. Integrální autokar s novým logem VDL je start do budoucnosti nové modulární produktové rodiny, ze kterého bude vycházet další vývoj. Nabídku tvoří základní dvouosé modely 12.2 a 12.9 m s až 57 sedadly pro cestující a tři tříosé modely z délkou od 13.1 do 14.8 m. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. 2007: 25 let autobusu BOVA Futura. (CZ + EN) The New VDL Futura in a nutshell World premiere for the Futura, the new coach from VDL - VDL Bus & Coach shifts to integral construction for the future - The new base model from VDL offers the same high carrying capacity as its predecessor - All the good characteristics customers have come to expect: powerful engines and safe chassis - New cockpit with top-level automotive quality With the New VDL Futura, Dutch manufacturer VDL Bus & Coach introduces a classic high deck coach for the European market. A 2-axle coach with a length of 12.9 metres and a 3-axle coach that stretches to 13.9 metres are the first models of a modular product family that meets all the requirements of the international touring coach market. The Futura has always been known for its high cost-effectiveness, a requirement the new type also satisfies. With its exceptionally low net weight, aerodynamic finish and economical DAF drivelines, the New Futura raises the bar in terms of fuel consumption and emissions. At the same time, the Futura impresses with its soundness and reliability. Only proven technologies are used in the vehicle. The automatic AS Tronic transmission provides smooth shifting, easing the driver’s task. The modern electronic brake system (EBS) is equipped with a brake assistant. Furthermore, the Futura is fitted with the ESC stability program, which helps the driver maintain control of the vehicle during difficult manoeuvres and prevents roll-overs. The VDL Bus & Coach engineers have placed special focus on passenger comfort. The chassis, with a modern front axle and electronically-regulated air suspension, offers the comfort of a luxury limousine. An unusual aspect of the interior is the flat floor. The New VDL Futura is delivered with a newly designed generation of seats, with which the interior can be fully adapted to the individual wishes of the customer. A top-notch climate control system provides a comfortable temperature and healthy, fresh air under all weather conditions. The Futura driver is ensconced in a new cockpit in which optimal ergonomics are achieved through first-class design. The decision to develop the New Futura led VDL Bus & Coach to fully reassess its entire product range. The integral coach with the new VDL logo is the future, the starting point for a new modular product family on which all further developments will be based. A new coach with a familiar name The New VDL Futura makes its international debut with a complete range of offerings: the basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres, which with various seating arrangements can accommodate up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. The name of the coach is well deserved. The New Futura offers unrivalled carrying capacity. Moreover, this Dutch newcomer meets all international safety requirements and comfort criteria. This coach is among the most efficient models on the market. In terms of style, there is no doubt that the Futura is a descendant of the VDL family. The coach has a business-like, modern appearance, without unnecessary excess. The emphasis lies primarily on the aerodynamic front with the large VDL logo and the arrow-shaped headlamps. The horizontal lines of the side walls clearly divide the body surfaces into the functional segments for the passenger compartment, baggage space and engine compartment. The Futura has a completely unique and elegant look, and the design is both aerodynamic and coach wash friendly. Also deserving of special attention is the distinguished looking rear end with a characteristic form that reduces the low pressure area behind the coach – form follows function. The passenger compartment exudes a feeling of spaciousness and has a flat floor without any raised areas. The newly developed generation of seats indulges the passengers with custom comfort: the Class 100/300/500 models offer the customer a suitable seat for every deployment area and range from a basic model to a richly appointed luxury seat. If desired, the Futura can be delivered in a 2 + 1 configuration that meets the most demanding requirements. For the climate control, use is made of a proven air conditioning unit that does its work without creating drafts and is virtually silent. The Futura is one of the most silent coaches in its market. Noise from the driveline and road are carefully dampened. Familiar good characteristics: powerful engines and safe designs For the drive system, VDL Bus & Coach continues to depend on powerful six cylinder inline engines from DAF. For the 2-axle models, the Euro 5 or EEV engines from the PR and MX series are the first choice. With their 361 and 410 hp, they provide high performance in combination with low fuel consumption. The most powerful engine, rated at 460 hp, is reserved for the 3-axle high deck models and with 2,300 Nm of torque provides convincing power even at low rpm. The automatic AS Tronic transmission eases the driver’s job and selects the right gear in any situation, while the exceptionally quiet ZF rear axle ensures optimal engine speeds thanks to gear ratios that are perfectly matched to practical driving situations. Among the good characteristics for which VDL is known are the high level of driving safety and comfortable transport. The New Futura with its high-quality chassis also fulfils this expectation. Thanks to a top quality independent front suspension, a precisely linked rear axle and ECAS (electronically controlled air suspension), the Futura possesses superior road-handling capabilities. With the stabiliser at the rear axle that resists torquing around the vertical axis, the Futura also presents itself as an extremely comfortable coach that makes travelling a pleasure. The EBS brake system satisfies the most demanding requirements: with disc brakes all round and the brake assistant, the service brake can handle any traffic situation. During an emergency the ESC electronic stability program employs independent braking of the individual wheels to prevent the vehicle from skidding or tipping. New cockpit with top-level automotive quality For the driver of the New Futura, the new cockpit is a true pleasure. Major plus-points are the luxurious driver’s seat with large adjustment range and the adjustable steering wheel. The attractive, single piece, two-colour dashboard is an exceptionally high-quality construction. The right side tapers off to give the driver a good view of the area outside the front right corner of the coach. The ergonomic operating concept for the driver’s workplace has been completely redeveloped, ensuring that all control elements and switches are easily accessible. Naturally the Futura is also equipped with a separate climate control system for the driver’s area and passenger compartment. The tour guide has a comfortable sitting area with ample storage space and all the control elements at hand’s reach. The first Futura models are currently in production at the Dutch factory in Valkenswaard where they are being built with an advanced manufacturing method. Special modules, including entire vehicle platforms, side walls, roofs and front modules, come off the assembly line in complete, preassembled form. Last but not least, a few words about the durability: the Futura will remain impervious to corrosion for many years, since virtually all the steel components are made of stainless steel. Only proven technologies and components are used – the collective know-how amassed by the VDL Bus & Coach subsidiaries over many decades all flows together during production of the New Futura. PR VDL Bus & Coach

na konci srpna. Nejúspěšnější městský a příměstský autobus všech dob: 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro během dvanácti let.

Stuttgart/Mannheim – Po pouhých dvanácti letech výroby již bylo expedováno 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Úspěch vozu spočívá mj. ve využití flexibilního stavebnicového systému a reflektování nových poznatků a trendů. 25. srpna 2010 předal Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy EvoBus GmbH, v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu společnosti Daimler AG jubilejní vozidlo Walteru Rathbergerovi a Erichu Haiderovi, předsedovi představenstva a jednateli společnosti Linz Linien GmbH. BUSportál: Vzhledem k tomu, že článek na téma 25 000. autobus Citaro vyšel před rokem v září, vychází nám statistika 5000 Citar & spol. za uplynulý, krizový rok (!) Téměř každé vozidlo je jedinečné. Spočívá to jednak v četnosti variant , jednak také ve vysokém stupni individualizace Citara . Již při zahájení výroby v roce 1998 vykazovalo Citaro velikou variabilitu v oblasti městských a linkových autobusů různých délek a s různým vybavením. Paleta modelů dnes zahrnuje 28 různých konstrukčních variant. Sahají od kompaktního autobusu Citaro K s délkou 10,5 m až po čtyřnápravový velkoprostorový kloubový autobus CapaCity o délce 19,54 m, který je rovněž odvozen z konstrukce Citara. Díky této nabídce pokrývá Citaro kompletní potřeby přepravců v oblasti MHD jak v městské, tak rovněž v linkové dopravě. Perspektivnost Citara zvýrazňují vedle neustále vylepšovaného pohonu s dieselovým motorem také výjimečná vozidla s alternativními pohony: V roce 2010 sjela z pásu malá série hybridního kloubového autobusu Citaro G BlueTec Hybrid. Následně bude paralelně zahájen provoz prvních městských autobusů s hybridním pohonem s palivovými články Citaro FuelCELL-Hybrid. Na první generaci Citara navázala na přelomu let 2005/2006 druhá. Jeho vlastnosti oceňují také novináři, nezávislí znalci a řidiči. Proto například desetkrát získalo cenu čtenářů nakladatelství ETM „Užitkové vozidlo roku“. Čtenáři časopisu „Busfahrer“ je zvolili „Nejlepším autobusem roku 2009“, Dekra mu propůjčila cenu za přínos ekologii, odbor životního prostředí Badenska-Württemberska mu udělil F-Cell Award a od mezinárodní poroty získalo ocenění „Bus of the Year 2007“. Odborný časopis Omnibusrevue u příležitosti evropského testu autobusů označil Citaro jako „Bus of the Decade“. Třicetitisící Citaro G (kloubové) CNG je stříbrnou metalízou lakované vozidlo zvýrazněné oranžovou barvou pro lepší viditelnost. Je vybaveno ekologickým motorem na stlačený zemní plyn M 447 (h)LAG s výkonem 240 kW EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) bez filtru částic. Interiér čtyřdveřového Citara doplňuje monitorování vnitřku i dveřního prostoru. Dvě dveřní kamery, umístěné u dveří 3 a 4, přenáší obraz na TFT monitor na místě řidiče. Úkolem tohoto monitoru je rovněž zobrazení záběrů zpětné kamery pro bezpečné couvání. Celé pracoviště řidiče je od prostoru pro cestující odděleno uzavřenou kabinou. Klimatizaci pracoviště řidiče a prostoru pro cestující je možné prostřednictvím střešní klimatizace regulovat odděleně. Funkci ukazatele zastávky přebírají dva TFT monitory o velikosti 48,26 cm v přední a zadní části vozidla. Při napojení na palubní počítač IBIS zobrazují informace o směru linky a příští zastávce. IBIS odpovídá kromě řízení informačních systémů pro cestující rovněž za regulaci zařízení světelné signalizace. Řídící terminál dokáže přenášet akustická či vizuální sdělení přímo, a sice jednomu nebo také všem vozidlům na dané lince. Prostřednictvím GPS se stanovuje přesná poloha vozidla, ta se vyhodnocuje a přenáší se na informační tabule pro cestující. Tak jsou cestující na zastávkách v reálném čase informováni o přesných dobách příjezdu a odjezdu. Linz Linien GmbH je společnost, která patří rakouské Linz AG. Tento dopravní podnik přepraví se svými 90 autobusy na 26 linkách každoročně téměř 26 milionů cestujících. V roce 2007 se firma rozhodla nahradit celý svůj vozový park na motorovou naftu bezbariérovými autobusy na zemní plyn typu Citaro. Do roku 2011 bude dodáno celkem 88 nízkopodlažních kloubových autobusů i sóloautobusů Citaro. Společnost Linz Linien GmbH dává tímto svým rozhodnutím podněty a inspiraci i v zahraničí. Třicetitisící Citaro pochází právě z této zakázky. Jako první dopravní podnik v Rakousku testuje momentálně Linz Linien GmbH sériově vyráběné Citaro G BlueTec Hybrid. Společnost by chtěla do svého nově vznikajícího konceptu mobility zahrnout všechny možné varianty nových pohonů. Velká část z 30 000 vyrobených Citar pochází ze závodu Mercedes-Benz v Mannheimu, kde se tyto autobusy vyrábějí již od roku 1998. Na konci roku 2009 zde 3 530 zaměstnanců vyrábělo na ploše 141 000 metrů čtverečních městské, linkové i zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu. TI Daimler

z Vídně a Kortrijku v roce 2009. Vybrali jsme z archivu při příležitosti ocenění Citey 120 LF jako "Bus of the Year 2011".

Při putování za autobusy zachytil BUSportál tři varianty autobusu Citea: oceněný typ - městský plněnízkopodlažní 12 m CLF 120, variantu 12 m Low Entry (částečně nízkopodlažní) CLE 120 a třínápravový 13.7 m dlouhý Low Entry CLE 137. Autobusy nesou rukopis karosáře Jonckheere, ale tendence skupiny VDL, kam Jonckheere spolu s např. Bovou a Berkhofem patří, je potlačovat tyto názvy a uvádět pouze VDL + typové jméno, tedy VDL Citea. Autobusy Citea naleznete v domácí oblasti Beneluxu i třeba v Dubaji. Obvykle jsou osazovány motory DAF. V nových členských zemích EU o jejich výskytu nemáme žádné informace. Autobus VDL Citea LF získal prestižní titul 'Bus of the Year 2011'

a bleskojistka. První škodovácký trolejbus pro Plzeň v karosérii Solaris - kloubový Škoda 27 Tr Solaris v zelenobílém trolejbusovém designu na místě i v pohybu. Jako bonus teplický trolejbus při zkušební jízdě Plzní.

Nová trolejbusová trať v Plzni - pokračujeme Představení trolejbusu, jehož zeleň se zdá být oproti Citelisům trošku světlejší, bylo součástí oficiálního zahájení provozu nové trolejbusové tratě na Borská pole. K průběhu akce se vrátíme tiskovou zprávou, osobními postřehy a dalšími více zalidněnými záběry. Teplický trolejbus se ocitl v objektivu cestou domů. O trolejbusu (z TZ) Kloubový trolejbus ŠKODA 27 Tr Solaris byl schválen do provozu Drážním úřadem v prvním čtvrtletí 2010 a navázal tak na kratší trolejbusy s typovým označením 26Tr (12m) a 28Tr (15m). Součástí jeho vybavení může být i pomocný dieselelektrický agregát, s jehož pomocí je pak trolejbus schopen jízdy mimo trolejovou sít. Výzbroj je z bezpečnostních důvodů zakrytována tak, aby nemohlo dojít k náhodnému dotyku a úrazu elektrickým proudem. Celá karoserie od společností SOLARIS Bus & Coach S. A. je vyrobena z nerezových materiálů. Během brzdění trolejbusu funguje trakční motor jako generátor a rekuperovaná elektrická energie se vrací do trolejové sítě.

po dobu tří měsíců němečtí dopravci. Test vozu vyšel i v časopise Omnibusspiegel .

V rámci provozu v Drážďanech byl také testován redaktorem časopisu Omnibusspiegel . BUSportál má k dispozici náhled na časopis a překlad materiálu z tohoto testování, ze kterého jsme vybrali: Na německý trh se připravuje vstoupit nový výrobce: český TEDOM. Jeho nízkopodlažní městský autobus C 12 si to chce rozdat s autobusy Citaro, Lion’s City a Urbino. Jestli na to má, to jsme zkoumali na zkušební jízdě Drážďanami. Přesvědčivá práce C12 je plně nízkopodlažní autobus, veškeré vstupy jsou bez schodů. Motor je umístěn ve věži vlevo vzadu. Na výběr je naftový a plynový motor, pohonná jednotka je zřetelná i z typového označení díky doplněnému D (pro diesel), resp. G (Gas). Testovali jsme C 12 D. V současné době je jako předváděcí vůz na turné Saskem a byl již nasazen u různých dopravních podniků. My jsme si ho vypůjčili u podniku Veolia Teater-Tours v Drážďanech. V nejbližší době má kromě toho přijít do Německa jako předváděcí vůz i C12 G. Prvním testovacím podnikem bude Steinbrück ve městě Gotha, kde už byl dříve nasazen i C12 D. Solidní technika Když se člověk podívá na C12 D blíže, ani se mu nechce věřit, že TEDOM začal s výrobou autobusů teprve před šesti roky. Autobus se líbí nejen díky klasickému designu, nýbrž i díky dobrému zpracování a jako celek působí vyzrále. To je v neposlední řadě zásluhou konstruktérů kolem Drahomíra Jelečka. Bratr šéfa Tedomu Josefa Jelečka není jen ředitelem autobusové divize, ale jako strojní inženýr se významnou mírou podílel i na vývoji autobusu. Jeho tým dostal posilu také v několika bývalých pracovnících Karosy, kteří přinesli potřebné zkušenosti s výrobou autobusů. K úrovni kvality přispívá samozřejmě také vysoce moderní nový závod v Třebíči, který byl otevřen koncem roku 2006. Konstruktéři si byli zcela vědomi toho, že západoevropský trh má vysoké nároky. Proto použili kvalitní komponenty a také jinak se postarali o spolehlivost a dlouhou životnost: skelet je nerezové oceli, příď, záď a podběhy ze sklolaminátu, zbytek opláštění z hliníku. Nápravy pocházejí od ZF, dieselový motor od Deutz. U převodovky má zákazník na výběr mezi Voith Diwa a ZF Ecomat. Jestli se v nabídce objeví i ZF Ecolife, není zatím rozhodnuto. Klimatizace byla u našeho testovacího autobusu od Termo-Kingu. Standardně je C12 vybaven třemi dveřmi, dvoudveřové provedení je však také k dispozici. Výrobcem dveří poháněných výhradně vzduchem je finská firma Tamware, v současné době se však v Tedomu uvažuje o druhém dodavateli. Z pohledu řidiče V C12 D sedí řidič lehce vyvýšeně na 24 cm vysoké podestě. Není to jen pro lepší přehled v dopravě, nýbrž blíží se tím i výšce očí nastupujících pasažérů. Díky sériové palubní desce podle normy VDV se řidič na pracovišti hned bez problémů vyzná. Nezvykle vysoko je zavěšeno levé zpětné zrcátko. Člověk tím sice získá dobrý přehled, ale pořád musí zvedat hlavu, aby se do něj mohl podívat. Ve spojení s automatickou převodovkou Voith Diwa se projevuje 7,1-litorvý motor Deutz jako dostatečně silný. Zrychlení ze zastávek se daří rychle a plynule, také nájezd do kopce jde s C12 12 – ovšem bez pasažérů – lehce. Ne bez problémů jde naproti tomu zpomalování: Nožní brzda a také retardér, který se ovládá samostatnou páčkou, zasahují už při lehkém dotyku skoro „kousavě“. Člověk si potřebuje určitou dobu zvykat, aby se s brzdou seznámil. Jako pomoc slouží kromě toho předvídavá jízda: člověk by měl k zastávkám a semaforům nechat vůz dojíždět co nejdál a využívat co možná nejvíc přirozené zpomalování. Příjemným ulehčením práce naproti tomu je, že se při pevném sešlápnutí brzdového pedálu automaticky sepne zastávková brzda. Tuhá přední náprava našeho testovacího autobusu se s částečně dost špatným povrchem drážďanských ulic nevyrovnávala moc dobře a brala nerovnosti vozovky na vědomí údery do volantu. Od minulého roku jsou ale modely Tedomu k dodání i s nezávislou nápravou ZF. Za poskytnutí informací děkujeme společnosti TEDOM

Unikátní doubledecker nebyl vyroben ve Vysokém Mýtě, ale v Německu jako součást navrhované kooperace. Nové informace od čtenářů

Marek Ryšavý k osudu autokaru napsal: ... Tenhle bus jezdil jednu dobu u ČSAD Tišnov. Pravděpodobně tam již není. Dokonce měl motor LIAZ a pamatuji si i štítky Karosa :) Další čtenář a náš občasný "vysokomýtský zpravodaj" doporučil zatím funkční odkaz - pouze přímo na www.karosa.cz ... , odkud citujeme" Historické aktualitky Iveco Czech Republic, a. s. / Historie Spolupráce s Neoplanem 2004-07-01 Není příliš známou skutečností, že Karosa uvažovala o spolupráci s firmou Neoplan při výrobě dálkových autobusů. V první fázi měla Karosa montovat dvounápravové autobusy Neoplan Cityliner N 116/2 a také patrový třínápravový Skyliner 122/3. V praxi pak byl realizovaný pouze jediný kus posledně jmenovaného typu s rozvorem náprav 5 550 + 1 300 mm, délkou 12 000 mm, výškou 4 000 mm a celkovou hmotností 24 tun. Autobus měl mít několik variant obsaditelnosti hodně ovlivněných výbavou, např. 16 sedaček v "přízemí" a 54 v patře. Maximální obsaditelnost měla být na hodnotě 87 cestujících. V prospektu se uváděla možnost použití celé řady motorů různých výrobců, jako DAF, MAN, MB, KHD, Scania i Liaz o výkonech 354-480 k. S množstvím motorů souvisela i větší nabídka převodovek. I když na oba zmíněné typy Neoplanu byl vydaný také prospekt, zůstalo tedy z původního záměru u jediného exempláře Neoplanu Skyliner 122/3, který byl postavený v Německu. Podle Davida Griffithse byl nabídnut na franšízovou linku Bratislava - Prague - London - Nottingham - Manchester společnosti EuroCoach, k realizaci ale nedošlo. BUSportál se nadále bude ptát na osud vozu. Za všechny informace moc děkujeme. braunova@svt.cz

včetně dvou vozů z připravované flotily pro IAA v Hanoveru. Informace z prezentace a fotoreportáž z výroby.

Akce byla pořádána Setrou pro média 22.7.2010 jako předpremiéra před pro německé výrobce velmi prestižním veletrhem užitkových vozidel IAA v Hanoveru letos na podzim. Jak je u značek EvoBusu zvykem, je u vozidel kladen velký důraz na pohodlí a bezpečnost cestujících. Proto se ulmský výrobce věnuje intenzivně právě sedadlům a s vývojem seznamuje i média. Spolu s prezentací samotných sedadel bylo možno vidět v předstihu i dva exponáty - vozidla pro veletrh, nízkopodlažní S 415 NF a autokar S 415 GT-HD, vybavená novou generací sedadel. Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice Nová řada sedadel je plně integrovaná do porftfolia vozidel výrobce. Největší vliv na vývoj měly jak požadavky trhu, tak i nové technologie a zpětná vazba zákazníků a servisů. Koncepce sedadel vychází z čalounění sedadla včetně potahů, řešení bezpečnostního pásu, područek a jejich ovládání a opěradla. Rám sedadla je vyroben v předmontáži. Zlepšení pohodlí je dáno ergonomikou esovité čelní hrany a odpruženým rámem, který zároveň umožňuje snížení hmotnosti zeslabením pěnové vrstvy. Úspora je 3 kg na dvojsedadle (obr.1). Nový je bezpečnostní koncept s aranžmá bezpečnostního pásu s umístěním přezek na straně do uličky s jednoduchým přístupem při ev. vyprošťování. Lepší a jednodušší přístup je zajištěn i na bočních sedadlech (obr.2). Pro područky je hlavním prvkem intuitivní ovládání s jednoduchým porozuměním pro cestující s adjustací kolébkovým spínačem. Přezka pro pás je vně čalounění s jednoduchým přístupem pro všechny pozice područky. Sklon opěradla je možno adjustovat. (obr.3). Rám sedadla vyrobený v předmontáži zkracuje proces výroby a zajišťuje kvalitu. Je zajištěna i vysoká míra dostupnosti součástek a soudržnost s čalouněním opěradla. Výrobní postupy a zařízení jsou stanardizované. Totožnost designu všech sedadel v sadě je zajišťena laserovým navedením při kompletaci. V rámci jedné koncepce vyvinul výrobce dva modely - Route pro Business Class a Voyage pro Top Class (obr.4). Z prezentace Setry jsme vybrali 4 obrázky, pod nimi pak následuje fotoreportáž z výrobních prostor. Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel - úvodní informace Dagmar Braunová

se vydal na svoji první cestu. Slavnostní představení veřejnosti ve finálním designu s polepy majitele ...

... hotelbus čeká po prázdninách. Děkujeme výrobci hotelbusu (na bázi Crossway) Iveco CR i majiteli, cestovní kanceláři Pangeo tours.a.s. za možnost vozidlo představit čtenářům BUSportálu už nyní. Přejeme hotelbusu šťastné kilometry při první cestě. Potkat ho můžete na severu Evropy. Hotelbusy jsou na jihu Čech už tradiční záležitostí viz 2005: ČSAD JIHOTRANS České Budějovice ....