a informace o tureckém výrobci a jeho aktivitách v České republice.

Dovoz tureckých autobusů BMC je iniciativou stejné investiční skupiny, která se snaží realizovat v ČR také prodeje čínských autobusů Yutong. Nabídka z Turecka by měla rozšířit nabízený sortiment vozidel. Společné by měly být i poprodejní služby včetně servisu. Pro tento účel byla v ČR založena společnost BUSTRADE s.r.o. Smlouva mezi BMC a BUSTRADE byla podepsána právě 15.3.2011 v Loděnici v rámci prezentace médiím. BUSportál zajímalo faktické naplnění potřeb servisu a dodávek náhradních dílů. Není asi už žádným tajemstvím, že je už delší dobu rozjednána spolupráce s velkými dopravci - jedná se jak o skupinu Invest, tak o BusLine. Pokud by se tito dopravci na projektu účastnili, jednalo by se o rovnoměrné rozložení v rámci ČR. Jasno by mělo být do 2 měsíců. Turečtí zástupci deklarovali podporu prodeje připravovanými školeními techniků, reflektováním přání zákazníků a cenovou politikou. Ačkoli byl v rámci prezentace představen i klasický dvanáctimetrový linkový vůz Alyos, byla zmíněna zejména předpokládaná poptávka po malokapacitních vozidlech. Z prezentace tureckých autobusů BMC v Loděnici - úvodní záběry Turecký výrobce BMC pořádal - pokud je BUSportálu známo - takto oficiální představení své produkce v takovém rozsahu České republice poprvé. Autobusy BMC však na českém trhu úplnou novinkou nejsou. Několik kusů (3 v roce 2009 a 1 v roce 2010) bylo prodáno prostřednictvím prodejce Buzola Bus Design, který je zároveň prodejcem i turecké značky Otokar a karosářem minibusů. Dagmar Braunová Jak uvádí tisková zpráva, historie společnosti BMC - British Motor Company - sahá až do Anglie, kde byla založena z britského know - how a kapitálu. BMC na samotném začátku své existence v roce 1966 vyráběla nákladní vozidla pro anglické značky Austin a Morris, ve stejném roce zahájila jako první turecká splečnost výrobu motorů.V následujícím období začala výrobu vojenské techniky a generátorů. Od roku 1986 v BMC kompletují dieselové motory kanadsko-amerického výrobce Cummins. Od roku 1986 společnost vyrobila více jak 50 000 motorů CUMMINS v licenčním systému. V roce 1989 se 100% vlastníkem BMC stala turecká investiční společnost Cukurova Group. BMC má závody v Keni, Malajsii, Iránu a Pákistanu. Výrobce má vlastní designérské středisko. V roce 1990 začala spolupráce s designerským studiem Pininfarina Italia. V roce 1992 byl vybudovaný samostatný závod na výrobu autobusů a v dnešní době BMC vyváží svoje produkty do více než 70 zemí světa. V Evropě jsou odběratelé zejména v Británii, Španělsku, Francii, Itálii a Rumunsku. Výrobní základna je v 3 miliónovém městě Izmir a celková rozloha dvou závodů je přes 250 000 m2. Produkty BMC splňují kritéria certifikace a homologace autobusů pro trh Evropské unie, kompletní modelová řada autobusů má tzv. globální Evropskou homologaci COC. Více informací na www.bmc-czech.cz

ve své historii, zahájila sériovou výrobu tramvají a pro jubilejní rok 2011 chystá elektrobus.

Solaris je jeden z mála výrobců vozidel, který v posledních dvou letech oznámil růst prodeje. V roce 2009 společnost prodala 1114 vozidel a v minulém roce 1120 vozidel. Výrobce získávánové zákazníky, ale především vozidla kupují jejich stávající uživatelé. Solaris další rok v řadě zaujal pozici lídra autobusového trhu doma v Polsku . Firma dodala polským odběratelům celkem 407 autobusů a trolejbusů, čímž dosáhla podílu na celkovém trhu 36,6%. V segmentu nízkopodlažních a LE autobusů vzrůstá podíl na 55%. V uplynulém roce bylo nejvíce Solarisů dodáno do Warszawy (58), Białegostoku (48) a Poznaně (28). K těmto zákazníků se připojili dopravci z Konina, Leszna, Łomianek, Łowicza, Mielce, Świnoujśca a Toruně. Na konci uplynulého roku dosáhl počet autobusů Solaris v Polsku 3000 kusů, které byly dodány do 103 firem veřejné dopravy. Navíc v roce 2010 započala firma modelem InterUrbino prodej v segmentu meziměstských autobusů. První exemplář tohoto vozidla byl zakoupen firmou Link Bus ze Zabierzowa. Autobus obsluhuje trasu Krakow – Wroclaw. Renomé vozidel značky Solaris na zahraničních trzích se odráží v prodejních výsledcích. V minulém roce bylo exportováno 713 vozidel, nejvíce 224 vozidel do Švédska modely Solaris Urbino 12 a 15 LE, ve verzi poháněné bioplynem. Solaris má nezvykle silnou pozici na německém trhu, kde již několik let zaujímá třetí místo s 10% podílem v segmentu městských autobusů. V roce 2010 bylo německým zákazníkům dodáno 197 vozidel, v tom první trolejbusy Solaris Trollino pro město Eberswalde. Vedle upevnění své pozice na současných exportních trzích Solaris v roce 2010 získal zákazníky v zemích, ve kterých dosud vozidla neprodal. Do hlavního města Bulharska Sofie, ve spolupráci s firmou Škoda Electric, dodal 30 trolejbusů, rovněž ve Španělsku prodal první autobus. Solaris Alpino 8,9 LE vozí cestující v Gironě. V posledních dnech minulého roku Solaris vyhrál také soutěž na dodávku šesti autobusů Solaris Urbino 12 CNG pro město Novi Sad v Srbsku. Dosud nejvzdálenějším místem, kde jezdily autobusy značky Solaris, byl Dubaj ve Sjednocených Arabských Emirátech. Od podzimu uplynulého roku došlo ke změně. Šest Solarisů Urbino posílilo flotilu dopravce z ostrovu Reunion v Indickém oceánu.Premiéry roku 2010 V minulém roce Solaris Bus & Coach S.A. prezentoval dvě nová řešení v oblasti hybridních vozidel . Prvním z nich je Solaris Urbino 18 se sériovým hybridním systémem, zkonstruovaný ve spolupráci s německou firmou Vossloh Kiepe. Druhou hybridní novinkou je Solaris Urbino 18 s paralelním hybridním systémem firmy Voith. Oba autobusy, které jsou v současnosti ve fázi testů, již v příštím roce budou v nabídce poznaňského výrobce. V uplynulém roce Solaris zahájil sériovou výrobu tramvají Tramino . V této chvíli je ve výrobě 45 tramvají pro MPK Poznaň. První kusy budou předány zákazníkovi v polovině roku. V roce 2010 firma zvýšila zaměstnanost ze 1562 zaměstnanců na 1966. Růst zaměstnanosti je svázán hlavně s zahájením výroby kolejových vozidel. Rekordní výsledek prodeje umožnil společnosti dosažení příjmů na úrovni 1,3 miliardy zlotých, které ve srovnání s rokem 2009 byly vyšší o 125 mln. Zlotých. Plány na rok 2011 Přesně 22. března 2011 uplyne patnáct let od chvíle zahájení produkce v bolechovské továrně. Tehdy továrna zaměstnávala 36 osob. Dnes společnost zaměstnává v Polsku a v celé Evropě více než 2000 osob a Solaris je jedním z čelních výrobců vozidel městské dopravy na našem kontinentu. Firmai v roce jubilea představí premiérové vozidla. Bude jím autobus s elektrickým pohonem, který bude prezentován v polovině tohoto roku. Souběžně s projektem elektrického autobusu firma zahájila vývojové práce na konstrukci „lehkého městského autobusu”. – „Moderní materiály a zároveň metody jejich spojování otvírají před výrobci zcela nové možnosti v oblasti konstrukce a stavby karoserie vozidel, tzv. autobusových skeletů. Proto v roce 2014 plánujeme zahájení výroby lehkých autobusových konstrukcí, které v kombinaci s elektrickým pohonem otevřou nový rozměr v městské dopravě”. - hovoří o inovačním projektu Krzysztof Olszewski. Z TI Solaris Bus & Coach

Prvním autobusem v jubilejním designu je autokar Scania Touring , který je jako prezentační v v České republice. Informace ke koncepci autokaru - "wrapping T" , zážitky z řízení a trochu netradiční fotogalerie.

Autokar Scania Touring jsme viděli poprvé na veletrhu Busworld v Kortrijku jako dvounápravový a následně v Hannoveru jako třínápravový. Na karosériích je uvedeno "in cooperation with Higer" (Higer je čínský výrobce autobusů), jedná se ovšem projekt Scania - jak v technické, tak v designové části. Higer pak je realizátorem tohoto projektu s využitím techniky Scania, plnou zodpovědnost za vozidlo však ve světě drží Scania. Hypoteticky je možné realizaci zadat i jinému nástavbáři. Tím se vozidlo zcela principielně liší od momentálně mediálně známého autokaru Yutong Vision. Čínský výrobce Yutong má sice ve své historii velmi těsnou spolupráci se značkou MAN, Yutong Vision je však vozidlo s motorem Cummins a vliv MAN je spíše patrný v designu. Kanadsko-americké motory Cummins používají často ti nástavbáři, kteří nechtějí využívat od zavedených výrobců celé podvozky. Zodpovědnost za autobusy Yutong má čínský výrobce a jeho zastoupení ve světě. Expozici značky Higer - jasně rozdělenou jako část Higer a část Scania Higer - jsme navštívili loni na Busworld v Šanghaji, Touring pro čínský trh patrně vůbec určený není. Se zpožděním ji v rámci kontextu představujeme. 10. BUSWORLD Asia 2010: Expozice Scania Higer a Higer S autokarem Scania Touring se redakce mohla seznámit těsněji v pozici řidiče na trase z Chrášťan přes Rudnou, pak kousek po dálnici do Loděnice a serpentinami po "staré" opět přes Rudnou zpět. Krátký okruh měl v sobě dostatečnou rozmanitost včetně stoupání i nepříjemných zúžení, se kterými se vyrovnal i řidič bez rutinní praxe. Dvanáctistupňová převodovka s řadícím automatem Opticruise vyžaduje jemné kontinuální ovládání plynu tak, aby přeřazování bylo co nejméně znatelné. Autokar byl bez cestujících a zavazadel. Ovládání autokaru je intuitivní, pro první seznámení se základními funkcemi stačí chvilka. Ovládání řazení je těsně pod volantem stejně jako retardéru, který má obvyklou funkci sepnutí i lehkým sešlápnutím brzdového pedálu. Příjemné je využití brzdového asistenta při rozjezdu do kopce. Díky Radimu Hulejovi ze Scanie za upozornění na dodržování rychlosti v bedlivě policejně střežené Rudné, vozidlo jede lehounce a překročení padesátky je až nečekaně rychlé. Informace k Touringu jsme uvedli i v rámci prezentace na Holiday World 2011 Scania představuje českou premiéru autobusu Scania Touring HD . Ještě je třeba dodat, že české zastoupení Scanie deklaruje dobu dodání do měsíce a vypadá to, že v ČR je o vozidlo zájem. Dagmar Braunová Jak uvádí Scania viz Building a global identity , robustnost, vysoká kvalita a jednoduché rozpoznání značky jsou některá z pravidel pro tým Scanie při navrhování autokaru. Charakteristický tvar ‘wrapping T’ je po nákladních automobilech aplikován i u autokaru (viz obrázek z prezentace).

Od konce loňského roku do dneška bylo v České republice prodáno pět těchto malokapacitních autobusů.

Vozidla ISUZU NOVO ULTRA prodala společnost TURANCAR CZ a další objednávky eviduje. Prodejce uvádí jako příčinu zvýšeného zájmu nízkou cenu, atraktivní vzhled a provozní spolehlivost. Model doplňuje nabídku malokapacitních autobusů s obsaditelností 20 – 28 osob. První prodané NOVO Ultra slouží na horách jako skibus, další v západních Čechách bude používáno k turistickým výletům v lázních. V Praze můžeme vůz potkat při vyhlídkových jízdách a incomingové turistice, ale také při dopravě lidí do zaměstnání. Dva dny po sobě bylo možné vidět malý autobus ISUZU NOVO ULTRA s charakteristickým designem také na letišti v Praze. Při prezentační akci se s novým autobusem svezli zájemci s příslušným oprávněním k řízení. Řidiči autobusů, kteří zde čekali na přílety letadel, si zkrátili čas a kroužili s ISUZU mezi terminály. Ti, kteří jezdí s mikrobusy, ocenili zejména zavazadlové prostory a ovládání vozu. Prodejce garantuje, že dodací lhůty autobusů od výrobce k zákazníkům nepřekročí v současné době pět týdnů. Na nové modely je nyní poskytována prodloužená záruka až na dva roky a veškerý servis poskytuje výhradní dovozce společnost Turancar CZ ve vlastním servisním středisku. Předváděcí vůz je možné si bezplatně zapůjčit. Z TI TURANCAR CZ

který je prezentován v České republice. Technické informace a další fotografie včetně interiéru.

Autobus se v minulém týdnu krátce představil u dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Tento dopravce provozuje kloubové autobusy Karosa linkového typu (středněpodlažní), ke kterým na trhu neexistuje už náhrada. Výrobci u kloubových autobusů upřednostňují nízkopodlažní vozy, příměstská či linková mutace pak mívá více sedadel, nižší počet dveří a bývají upraveny i převody. Přestože by v ČSAD autobusy Plzeň uvítali představení právě nějakého takového vozidla, je možné, že pro seznámení se značkou se výrobce s dopravcem domluví na zapůjčení na několikadenní testování na Kralovicku. Při krátké prezentaci se s vozidlem seznámili zástupci managementu i zaměstnanci dopravního útvaru. Zástupce dopravce i redakci BUSportálu zaujal pohodlný "kovový" interiér navržený pro francouzský trh a velmi sofistikované samoobslužné ovládání dveří cestujícími. Samotné dveře z vnějšího pohledu velmi elegantně s minimálním odstupem od karosérie kloužou do stran. Konkrétní vozidlo je vybaveno výsuvnou rampou s elektrickým ovládáním pro zcela bezbariétrový nástup a klimatizací. Kneeling (náklon) je už u moderních nízkopodlažních vozidel standardem. Volvo 7700: Exteriérové záběry Z podrobné technické specifikace jsme vybrali: Společnost Volvo si zakládá na vysoké životnosti vozidel. Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné protikorozní oošetření. Podvozek je vyroben s použitím je pískování, zinkování a lakování protikorozní barvou. Elementy, které nejsou hermeticky uzavřené, jsou dodatečně ošetřeny voskovými antikorozívními preparáty. Nástřik bitumenové hmoty konzervační-ochranné hmoty je aplikován na celý spodek autobusu. Místa spojení skletu s rámem ošetřeny základní antikorozní barvou a dále lakovány akrylovým lakem. Plechy nástavby jsou stříkány polyuretanovým lakem a dutiny ošetřené základní antikorozívní barvou jsou dále pokryty hmotou proti korozi. Šestiválcový motor Volvo D9B 310 EURO 5 je stojící, vzadu uložený na levé straně s nuceným plněním vzduchu turbokompresorem a chladičem plnícího vzduchu, s elektronickým řízením přímého vstřiku paliva a předehřevem za nízkých teplot. Zdvihový objem 9 363 cm3 Výkon 228 kW (310 HP) při 2200 ot/min Max točivý moment 1600 Nm při 1200 ot/min Převodovka ZF 6HP 600-NBS je pllně automatická pětirychlostní s měničem kroutícího momentru a zabudovaným retardérem. Řazení je řízeno elektronicky třítlačítkovým voličem v přístrojovém panelu. S funkcí NBS (automatické přeřazení na neutrál při zastavení). Obsaditelnost: Celkem/Sedící/Stojící 150 + 1/38/112 Vnější rozměry (mm) Délka/Šířka /Výška 17 944 /2 550 /3 062 Minimální poloměr otáčení 10,16 m

společnosti Pangeo Tours.

Vozidlu jsme se věnovali ještě v době, kdy mu chyběl reklamní polep: Zajímavý speciál - hotelbus z Iveco CR ve Vysokém Mýtě , fotodokumentaci jsme tehdy dostali od výrobce ve Vysokém Mýtě. Hotelbus jako exponát zachytila i kolegyně Jarmila Chromá nedávno na GO - Regiontour v Brně. Vlastními silami jsme ho zdokumentovali nyní v Praze - po půlroce provozu. Jak jsme se při prohlídce dozvěděli, budou následovat další exempláře.

1911-2011. Autobusy Scania slaví 100 let.

Premiéra autokaru Scania Touring by se byla spíše hodila na loňský veletrh užitkových vozidel Autotec, kde ovšem ani Scania ani další světoví výrobci reprezentativně nevystavovali. Dvounápravový Touring byl poprvé představen v roce 2009 na Busworldu v Kortrijku v Belgii a třínápravový na IAA v Hannoveru v Německu v roce 2010. Jako autokar se ovšem hodí i na veletrh turistického ruchu. Scania představuje českou premiéru autobusu Scania Touring HD Co ještě nevíte o logu Scanie. Mezníky ve stoleté historii ochranné známky Nákladní automobil Scania Vabis 36. Historický automobil jsme vyfotografovali

ve Znojmě.

Testování kloubového nízkopodlažního autobusu na CNG proběhne v provozu MHD ve Znojmě u dopravce ZDS Psota. Za informace a fotografie děkujeme společnosti TEDOM.

11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm

První doubledecker v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Tyto a další záběry z ledna 2011 viz galerie-autobusu.cz BUSportál děkuje. Fotografie včetně interiéru a také video na www.troligabus.sk Březen 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS, spol. s r.o Listopad 2009: Zajímavost ze stránek společnosti TROLIGA BUS: projekt prvního doubledeckeru ...