v areálu Darovanský dvůr na Plzeňsku. Fotoreportáž.

Valná hromada probíhala pod vedením prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka. Ten se zmínil o současné etapě příprav Zákona o veřejné dopravě, který by měl být v souladu s Evropským nařízením o veřejných službách. Od zákona si dopravci slibují stabilizaci situace ve veřejné dopravě spolu s dlouhodobějšími platnostmi smuv o ZDO ve spolupráci se státní samosprávou. Podrobnosti doplnil zástupce Ministerstva dopravy. Ministerstvo dopravy deklarovalo snahu o získání dodatečných prostředků do Programu podpory obnovy vozidel. Ten byl letos velice zkrácen oproti minulým létům. Dodatečné prostředky by se měly uplatnit zejména v autobusech na CNG. Oproti loňsku se posunulo kvůli novému statistickému vykazování pro Ministerstvo financí přidělování dotací u linkových na začátek července a u městských až na srpen. Nový Program pro obnovu vozidel je připraven k notifikaci v Bruselu s tím, že budou odděleny programy pro autobusy a drážní vozidla (trolejbusy a tramvaje) a částka se zvýší. Dopravci se podělili o svoje zkušenosti s uzavíráním a platnostmi smluv dopravy v závazku veřejné služby. Tradičně se otevřel problém s prací řidičů v osobní dopravě - jak v souvislosti s problematikou dodržování zákonných ustanovení režimu v dopravě, tak i s hrozícím nedostatkem řidičů autobusů obecně v celé republice v souvislosi s odchodem současných "padesátníků" do důchodu. Řidič autobusu je v současnosti profese časově náročná s neadekvátním ohodnocením souvisejícím i s cenou času, který řidič tzv. "pročeká". S tím pak souvisí neatraktivita a nízká prestiž tohoto povolání. V rámci valné hromady se dopravcům představila společnost HESTI zejména se sortimentem návěsů. S dopravci se rozloučil dlouholetý zástupce Ministerstva dopravy Jiří Navrátil, který po ukončení působení na ministerstvu přijal pozici u velkého českého dopravce. Na valnou hromadu ADSSF téměř navazovalo setkání asociace ADSSS - materiál se připravuje.

Na Slovensku si môžu šoféri s déčkom vyberať. Firmy sa ich snažia motivovať novými autobusmi.

Na Slovensku je všeobecný nedostatok profesionálnych vodičov. Tento problém sa týka najmä vnútroštátnej aj medzinárodnej autotobusovej dopravy, aj keď chýbajú aj šoféri v nákladnej a kamiónovej preprave. Dôvodov je niekoľko. „Kľúčovým je skutočnosť, že kedysi si mladí ľudia robili vodičské oprávnenia skupiny C, prípadne D napríklad na základnej vojenskej službe. Tam získali aj prax a po absolvovaní základnej vojenskej služby prichádzali na pracovný trh hotoví vodiči,“ vysvetľuje hovorkyňa spoločnosti Slovak Lines Eva Vozárová. „Dnes táto možnosť nie je a mladí ľudia nemajú iné alternatívy dostať sa ľahko, prípadne lacno k vodičskému oprávneniu. Mladí teda pribúdajú len sporadicky a keďže starší postupne odchádzajú do dôchodku, vzniká nedostatok.“ Za málo peňazí veľa muziky Ďalším dôvodom je ohodnotenie a náročnosť práce. Napríklad vodiči v mestskej hromadnej doprave sa musia prispôsobiť pre iné povolania neobvyklému rytmu - jedna zmena neznamená, že si odrobia bežných 8 a pol hodiny. Môže to byť aj 9 hodín a 15 minút (samozrejme s povinnými prestávkami na oddych) a niekedy treba vstávať aj o druhej v noci. „A skúste si predstaviť niekoľko hodín za volantom napríklad v bratislavskej dopravnej špičke,“ poznamenáva bývalý šofér autobusu Igor Zemák. „Teraz jazdím na kamiónoch do zahraničia. Niekedy som vonku aj dva mesiace, ale zarobím slušne a potom mám zas dlhšie voľno. Ale toto nie je robota pre otca rodiny. Ja si to môžem dovoliť, pretože som slobodný.“ Stres z neprehľadných dopravných situácií, aj agresívni cestujúci sú najmä pre šoférov MHD a vnútroštátnej dopravy denným orieškom. Preto sa neraz sťažujú na platy a odchádzajú. „Je to celoslovenský problém, máme takéto informácie aj od iných spoločností,“ potvrdili nám v košickej spoločnosti Eurobus. Mzdové podmienky podľa mnohých nie sú také, aby sa vyrovnali zodpovednosti, ktorú vodič autobusu má. Urobia si déčko a prídu Túto prácu sú ochotní robiť najmä tí, ktorí to robia dlhšie alebo starší ľudia, ktorí nevedia získať iné vhodné zamestnanie. Urobia si „déčko“ a prídu – dnes už za šoféra autobusu vezmú aj človeka bez praxe. Je však všeobecný nedostatok mladších vodičov. Pre mnohých je zaujímavejšie jazdiť na medzištátnych linkách, alebo na kamiónoch - i keď tam zase musia ľudia bojovať s problémami iného typu. Rekvalifikujte šoférov Slovenské spoločnosti, podnikajúce v autobusovej doprave vidia problém aj na úradoch práce. Keď sa spýtate na rekvalifikácie, ponúknu vám „Podnikateľské minimum“, základný kurz práce s počítačom, alebo kurzy typu čašník a kaderníčka. Kurzy na získanie vodičkých oprávnení však chýbajú. A boli by žiadané. Testy sú pri déčku dôležité Profesionálni šoféri autobusov musia absolvovať psychotesty. Platnosť testov si musia ustrážiť sami. Polícia má právo požadovať od majiteľa vodičského preukazu triedy D, aby predložil platný psychologický test. Ak to neurobí, môže mu ho odobrať. Každý profesionálny šofér, ktorý je držiteľom vodičského preukazu triedy D musí mať platný psychologický test. Šoféri mladší ako 50 rokov nesmú mať vyšetrenie staršie ako 5 rokov a po päťdesiatke sa musí test opakovať každé dva roky. Testovanie sa zameriava na inteligenciu, pamäť, pozornosť, reakčnú pohotovosť, pozornosť v stresovej situácii aj ašpiračnú úroveň (ten, kto si trúfa príliš a myslí si, že je majster sveta, dobré ohodnotenie nedostane). Dôležité sú aj osobnostné vlastnosti ako emocionálna stabilita, agresivita, ochota riskovať aj ďalšie povahové vlastnosti. „Keď posudzujeme šoférov diaľkových autobusov, zvažujeme napríklad aj to, či je človek extrovert a či mu neprekáža, že mu niekto pozerá celé dni cez plece,“ vysvetľuje psychologička z Dopravného podniku Bratislava. „Introvertovi by sme napríklad poradili orientovať sa radšej na kamiónovú dopravu, aby boli zabezpečené dobré podmienky, aj aby bol ten človek spokojný.“ Komunikačné schopnosti šoférov sa dajú pri testoch tiež zistiť, ale na ich nevrlosti sa podľa odborníkov často podpisuje aj náročná práca. „Odjazdiť smenu v Bratislave, to dá človeku zabrať,“ upozorňuje psychologička. „Šoféri MHD bývajú bohužiaľ terčom psychických aj fyzických útokov. Stáva sa aj to, že na nich vytiahnu zbraň.“ Na testovanie posiela zamestnávateľ šoférov spravidla vtedy, ak sa stanú účastníkmi vážnej dopravnej nehody - vtedy sa skúma, či sa na nej nemohol podieľať aj ich zlý duševný stav. „Za zhoršením psychického stavu môže byť momentálna indispozícia - napríklad vysoké teploty, osobné problémy, dlhotrvajúce ochorenie, ktoré sa prejavuje podráždenosťou až agresivitou (napríklad cukrovka), ale aj začínajúca demencia či iné psychické choroby,“ hovorí psychologička. „Ak existuje podozrenie na vážne problémy, dajú nám vedieť prevádzky alebo sami jednotlivci.“ V prípade pracovných ale aj súkromných problémov sa môžu šoféri obrátiť na bezplatnú poradňu. Autorka: Mona Gáliková www.sme.sk

Jednání řádné valné hromady ADSSF proběhne ve dnech 5. - 6. června 2007.

Pozvánka s podrobným programem jednání v Darovanském Dvoře na Plzeňsku je uveřejněna na interní straně pod logem ADSSF na Homepage BUSportálu.

Smyslem IRU Eurochallenge Award je podpora většího využívání pravidelné městské a meziměstské autobusové dopravy se zapojením nových, efektivních a náklady šetřících inovací.

Téma ročníku 2007 zní: „Inovativní trvalé postupy: růst ziskovosti při ochraně životního prostředí, zlepšování bezpečnosti silničního provozu a vycházejíc vstříc společenským potřebám a požadavkům zákazníků“. Kandidáti IRU Eurochallenge Award musí být dopravní společnosti, soukromé či komunální nebo státní, provozující pravidelnou městskou nebo meziměstskou veřejnou autobusovou dopravu v některém evropském státě. Vítěz IRU Eurochalenge Award: · Bude mít podporu svého projektu ze strany IRU a členských sdružení prostřednictvím tiskových zpráv a dalších aktivit. · Má právo užívat na svých vozidlech, materiálech společnosti a propagačních předmětech oficiální logo IRU Eurochalenge Award, které uvádí rok, kdy byla cena udělena, a tím informovat své zákazníky o mezinárodním uznání svých inovací. · Obdrží trofej IRU Eurochalenge Award, která může sloužit k další motivací zaměstnanců a pro propagační účely. · Získá poukaz na cestu s ubytováním pro 2 osoby na slavnostní vyhlášení IRU Eurochalenge Award, které se uskuteční v Kotrijku v Belgii na výstavě Busworld ve dnech 19. – 24.10. 2007. Předložený projekt musí: · Odpovídat zadání soutěže · Musí dokládat trvalý a s klesajícími náklady růst počtu cestujících. · Měl by obsahovat širší dopravní iniciativy zaměřené na zlepšení autobusové dopravy, jako jsou zlepšení sítě či služeb, uvedení do provozu nových spojů, informační kampaně, integrované systémy jízdného, zavádění postupů kvality a bezpečnosti, programy péče o cestujících nebo ochranu životního prostředí atd. · Může být formou spolupráce mezi silničním dopravcem a s dopravou spojeným úřadem · Může být realizován formou spolupráce mezi různými silničními dopravci nebo různými druhy dopravy – taxi, železnice, trajekty a letecká doprava. Všechny přihlášky musí obsahovat: · Jasný popis projektu se zdůrazněním výsledných výhod pro cestující, společnost a dopravce. Jednoznačně musí být uvedeny rozsah a doba trvání projektu. · V případě spolupráce jasná definice podstaty spolupráce. Zdůrazněna musí být úloha autobusového dopravce či dopravců . Úplně musí být popsány finanční a hospodářské aspekty. · Přesný popis jakékoliv analýzy trhu a propagačních kampaní a nabídek pro cestující, jako jsou speciální služby či tarify · Zpětná vazba od cestujících, jak jsou spokojeni. · Základní informace o nákladech a ziscích projektu, včetně případných obdržených dotací. · Fakta a čísla, která potvrdí, že cíle projektu bylo dosaženo IRU shromažďuje žádosti buď přímo ( se souhlasem národního sdružení dopravců) nebo prostřednictvím národních sdružení dopravců (ČESMAD Bohemia) a předkládá návrhy projektů mezinárodní porotě. Žádosti musí být zpracovány v angličtině nebo ve francouzštině a musí být zaslány ve třech kopiích přímo IRU nebo národnímu sdružení do 15. června 2007. IRU Eurochallenge Award bude udělena mezinárodní porotou, složenou ze zástupců IRU a dalších mezinárodních vládních a nevládních organizací, kteří vyberou z kandidátů ten projekt, který bude vyhodnocen jako nejefektivnější s největšími inovacemi. Členů poroty je maximálně 7. Veškerá rozhodnutí poroty IRU Eurochallenge Award jsou konečná. Porota IRU Eurochallenge Award vyhlásí vítěze na výstavě Busworld 2007 v Kotrijku v říjnu 2007. Další podrobnosti poskytne ČESMAD Bohemia, zájemci mohou také kontaktovat přímo IRU: IRU Permanent Delegation to the EU in Brussels (Christina Grimme at Tel: +32-2-743 25 80 , Fax: +32-2-743 25 99, E-mail: christina.grimme@iru.org (do předmětu “IRU Eurochallenge 2007”). Avenue de Tervuren 32-34, bte 37, B-1040 Brussels, Belgium

Asociace pod vedením nově zvolených statutárních orgánů chce i do budoucna především udržet své pozice a vliv mezi ostatními profesními uskupeními v oboru silniční dopravy. (Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák.)

souladu se stanovami a volebním řádem proběhly na valné hromadě Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska - ADSSF , která se uskutečnila ve dnech 27. a 28. března 2007 v hotelu RELAX v Rožnově pod Radhoštěm, volby statutárních orgánů ADSSF pro další tříleté funkční období. Prezidentem asociace byl opětovně zvolen Jaroslav Hanák (FTL Prostějov), který zastává tuto funkci nepřetržitě od založení ADSSF v roce 1991. Ke změně nedošlo ani ve složení představenstva, jehož členy jsou nadále František Luža (ČSAD Hodonín) - 1. viceprezident a ve funkcích viceprezidentů Karel Havel (ČSAD Česká Lípa), Milan Smejkal (TBS Telnice) a Pavel Dufek (ČSAD Kyjov). Do revizní komise byl nově zvolen Jindřich Poláček (Connex Východní Čechy), mandát byl pak potvrzen Miroslavu Huclovi (ČSAD autobusy Plzeň) a "staronovým"předsedou komise se stal Radislav Kusák (ČSAD Uherské Hradiště). Podle prezidenta Jaroslava Hanáka hodlá asociace pod vedením nově zvolených statutárních orgánů i do budoucna především udržet své pozice a vliv mezi ostatními profesními uskupeními v oboru silniční dopravy a důsledně naplňovat své základní poslání, kterými jsou podpora a ovlivňování legislativy pro podnikání. Valná hromada se dále zabývala aktuální problematikou podnikání v oboru silniční dopravy, zejména v oblasti dopravní obslužnosti ve vazbě na připravovaný Zákon o veřejné dopravě a dotační programy na podporu obnovy vozového parku autobusů v linkové dopravě a MHD. V této souvislosti bylo mj. konstatováno, že žádosti dopravců o příspěvky na pořízení nových autobusů pro rok 2007 značně převyšují zdroje, které jsou na tento účel vyčleněny ze státního rozpočtu ve výši 370,5 mil. Kč a které jsou o 67 mil. Kč nižší než v roce 2006. To znamená, že ne všem budou dotace poskytnuty . Např. v rámci podprogramu "linkové autobusy" bylo ministerstvu dopravy podáno 76 žádostí o příspěvky na nákup celkem 576 autobusů (z toho 37 nízkopodlažních a 20 s alternativním pohonem), u podprogramu MHD pak na nákup 62 autobusů. Jarmila CHROMÁ, Dopravák

obytných aglomerací, průmyslových, logistických a obchodních zón v blízkém i vzdálenějším okolí Prahy. To vytváří v tomto kraji specifické podmínky pro veřejnou dopravu také kvůli umístění dalšího kraje, hlavního města, uprostřed.

Na valné hromadě ADSSS 22.3. v Praze se na tom shodli zástupci kraje, dopravců i ROPID. Dílčím příznivým faktorem pro rozvoj dopravy může být i finanční spoluúčast firem na dopravní obslužnosti (např. TPCA). Prostor pro rozvoj má nadále projekt SID (Středočeská integrovaná doprava) - v roce 2007 se očekává začlenění Vlašimska a oblasti mezi Prahou a Berounem. Dlouhodobým úkolem je postupné sbližování tarifu ROPID a SID. Vysoká kupní síla a nízká nezaměstnanost dojíždějících obyvatel oblastí Středočeského kraje v návaznosti na jejich zaměstnání zejména v Praze tu otevírá určitý prostor. V další perspektivě je cena jízdného ohrožena očekávaným zvýšením snížené sazby DPH i mýtným na silnicích nižších tříd. Průměrná cena dopravního výkonu se momentálně pohybuje okolo 30 Kč/km. Středočeský kraj s dopravci, kterých jsou v tomto kraji desítky, těsně spolupracuje. Tím se minimalizují nesrovnalosti ve výkaznictví, které se v této oblasti kvůli podpoře veřejné dopravy ze státních prostředků musí kvalitně vést. Jak zástupci kraje, tak i ROPID potvrzují požadavky obcí na navýšení dopravních výkonů. Zvyšují se i nároky na kvalitu dopravy - nízkopodlažnost, komfort a vysoká kapacita vozidel začíná být standardem. Ve veřejné dopravě nejden jen o odvezení, ale i o moderní odbavení cestujících. Běžnými se stávají bezkontaktní čipové karty s dopravními aplikacemi, které si dopravci mezi sebou vzájemně uznávají a následně vypořádávají přes clearingové centrum. Menší dopravci jsou zde leckdy v předstihu před velkými. Této technologii se nevyhne ani Praha. Avizovaná Pražská karta bude muset být emitována pro 600000 uživatelů. Očekává se rozložení emise do období přesahujicího rok. Na společné schůzce s dopravci nechybí nikdy ani zástupci Ministerstva dopravy. Tématem byl zejména "dotační" program na podporu nákupu autobusů, který letos ve stávající podobě a v nižším objemu prostředků než loni končí. Forma jeho náhrady není v současnosti jasná.

www.rozhlas.cz/cb - 22.03.2007 - Zhruba tři až čtyři desítky řidičů kamionů chybí největšímu jihočeskému dopravci - společnosti ČSAD Jihotrans. Jak řekl její generální ředitel Robert Krigar, žádná auta kvůli tomu sice ve firmě nestojí, ale tento nedostatek komplikuje situaci například při dovolených či nemocech řidičů. Citelný úbytek řidičů přitom zaznamenávají téměř všichni dopravci. Robert Krigar vidí tři důvody této situace: "Prvním důvodem je ukončení povinné vojenské služby, která dříve řidiče vychovávala. Ani v učňovském školství není nyní možnost v rámci výuky získat řidičské oprávnění na nákladní vozidla. Povolání řidiče je také do určité míry specifické svou náročností na čas, kterého si v současnosti mladí lidé více váží a není tak toto povolání pro ně atraktivní." Dopravní firma proto nemůže spoléhat pouze na nábor řidičů. V Jihotransu se snaží připravit si potenciální řidiče i ve spolupráci s dopravní a automobilní odbornou školou v Českých Budějovicích. "Snažíme se vychovávat si řidiče sami, proto výuka obsahuje předměty navíc a během ní získá učeň řidičské oprávnění. V rámci výuky jsou seznámeni se základními celními pravidly, zabezpečením nákladu a dalšími odbornostmi řidiče. Vše zatím bohužel financujeme z prostředků naší společnosti. V neposlední řadě jsme v únoru spustili projekt, v kterém zacvičujeme bulharské řidiče na našem trhu," dodal Krigar. Přečteno na http://www.rozhlas.cz/cb/ekonomika/_zprava/330873

se uskuteční ve čtvrtek 22. března 2007 v Praze.

Podrobná pozvánka je zveřejněna na interní straně ADSSS (přístupno pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu oprávněným uživatelům).

O možnostech spolupráce při výchově a získávání nových adeptů pro profesi řidič z povolání jednali ve středu 7. března 2007 v Brně členové regionální komise ČESMAD BOHEMIA Brno a zástupci odborných škol.

Nedostatek řidičů pro autobusovou a kamionovou dopravu je už delší dobu aktuálním tématem v silniční dopravě. Podle analýzy, zpracované Sdružením ČESMAD BOHEMIA bude na pracovním trhu zanedlouho chybět více než 19 tisíc řidičů. O možnostech spolupráce při výchově a získávání nových adeptů pro profesi řidič z povolání jednali ve středu 7. března 2007 v Brně členové regionální komise ČESMAD BOHEMIA Brno a zástupci pěti odborných škol se zaměřením na výuku autooborů z Kroměříže, Kyjova, Zábřehu na Moravě, Ústí nad Orlicí a Brna. Účastníci společného zasedání se shodli na tom, že není reálné usilovat o zavedení samostatného učebního oboru "řidič". Schůdnější a rychlejší řešení nabízí úprava a rozšíření osnov ve stávajících oborech např. automechanik, případně nástavbové studium této specializace. Podle ankety provedené na Integrované střední škole automobilní v Brně, kde se schůzka konala, by měla zájem o povolání řidiče téměř polovina budoucích automechaniků. Obdobné to je i jinde. Bylo by však zapotřebí, aby dopravci se školami těsněji spolupracovali, a to jak formou zajištění praxe žáků ve svých firmách v rámci praktické výuky, tak svou prezentací a větší propagací profese řidič mezi žáky a absolventy odborných škol. Součástí společného jednání byla i prohlídka dílen a pracovišť praktického vyučování ISŠA v Brně. Text a fotografie pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák (noviny ADSSF)

Z českého pohledu zajímavá událost - Iveco CR představí při příležitosti UITP velmi očekávaný autobus Low Entry, který zatím měli v Česku možnost vidět pouze někteří dopravci. (57th UITP World Congress and Exhibition.)

Mezinárodní asociace veřejné dopravy UITP je určena organizátorům a provozovatelům veřejné dopravy , operátoprům i dopravcům, politikům, vědeckým pracovištím i dodavatelům techniky. je to platforma pro celosvětovou spolupráci a předávání know-how mezi 2700 člšny asociace z cca 90 zemí světa. Z TZ UITP. Kompletní v angličtině. Další informace také na http://www.uitp.com/Helsinki2007 57th UITP World Congress and Exhibition. Less than four months before the beginning of the 57th UITP World Congress and Exhibition, the latest issue of Public Transport International, first media partner of the Congress and Exhibition, is fully dedicated to the event to be held in Helsinki, Finland from 20 to 24 May 2007. Through this special edition of PTI titled “Welcome to Finland” you will discover why and how the city of Helsinki can gather 81% of satisfaction rate among its citizens. The Helsinki region, including the municipalities of Helsinki (560 000 inhabitants), Espoo (228 000 inhabitants) Vantaa (184 000 inhabitants) and Kauniainen (8 600 inhabitants), represents about 75 % of all urban public transport in Finland. In 2005, the system carried some 304 million passengers, representing 310 trips per year and inhabitant. PTI magazine includes articles on Tendering and contracts in the Helsinki region, the BEST benchmark of European cities, the smart bus terminal of Kamppi, the success story of the Helsinki regional travel card; the use of mobile internet in public transport, the mobile guide for Kamo residents and the use of clean fuels. The International Association of Public Transport (UITP) is the international organisation for public transport authorities and operators, policy decision-makers, scientific institutes and the public transport supply and service industry. It is a platform for worldwide co-operation and the sharing of know-how between its 2,700 members from some 90 countries http://www.uitp.com/Helsinki2007