Elektrobus Volvo 7900 je poprvé za hranicemi Evropy. Půl roku bude v provozu v síti Mexico City Metrobús v hlavním městě.

Po evropských trzích rozšiřuje Volvo Buses své řešení elektromobility do Latinské Ameriky. Plně elektrické dvanáctimetrové Volvo 7900 testuje v Mexico City na lince 4 v systému veřejné dopravy Metrobús. Volvo Buses působí v Mexiku více než 20 let (z poslední doby získal v roce 2019 objednávku do Mexico City na 200 autobusů B8R Euro 6) a nyní přichází i se svým nejnovějším řešením v oblasti udržitelné mobility. Cílem je dodávat svou technologii elektromobility v souladu s konceptem Zero City s ambicí nulových emisí, nulových kongescí, nulových nehod a nulového hluku. Volvo Buses je zkušeným partnerem pro implementaci řešení a systémů městské elektromobility a má za posledních deset let úspěšné výsledky v několika městech po celém světě. Konfigurace elektrického autobusu Volvo 7900 Electric je výsledkem rozsáhlých zkušeností. „ Zavedli jsme osvědčenou metodiku zahrnující celostní systémovou perspektivu a partnerskou spolupráci při implementaci řešení městské veřejné elektromobility. Naše metodika nepokrývá pouze samotné vozidlo - řešíme celý systém včetně nabíjecí infrastruktury, baterií, optimalizace, různých služeb a konektivity, servisu a školení ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Volvo 7900 testované v hlavním městě Mexika je napájen baterií o výkonu 330 kW a je nakonfigurován pro noční nabíjení. Je nízkopodlažní pro snadný přístup cestujícím a osobám se zdravotním postižením. Elektrobus bude testován šest měsíců.

Do konce roku dodá Solaris do Katalánska vozidla s nízkými emisemi. Městský dopravce TMB objednal 30 hybridních autobusů Urbino 12, které posílí současnou flotilu 100 Solarisů.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) spolu s Area Metropolitana de Barcelona (AMB) určily dodavatele třiceti hybridních dvanáctimetrových autobusů v březnu. Definitivní podepsání smlouvy se Solaris proběhne v příštích týdnech. Jedná se o další významnou objednávku ze Španělska, kterou Solaris v posledních týdnech získal, do Madridu dodá přibližně 250 autobusů na CNG . Hybridní autobusy pro Barcelonu s motorem Euro 6 o výkonu 151 kW a elektrickým trakčním motorem budou vybaveny superkondenzátory pro ukládání energie a systémem Arrive & Go, pro vypnutí vznětového motoru při příjezdu k zastávce a nastartování po jejím opuštění. Autobus tak běží v režimu elektromotoru a snižuje hluk a emise. Vozidla na sebe budou z důvodu bezpečnosti upozorňovat varovným signálem (AMS - Acoustic Vehicle Alert System). Autobusy budou vybaveny už standardně klimatizací, USB porty a informačními LED obrazovkami. Sedadla budou mít držadla s antibakteriální vrstvou, uzavřenou kabinu řidičů, kamery místo zrcátek (MirrorEye) a pro hospodárnou jízdu systém Eco Driver Advisor. První autobusy Solaris se v Barceloně objevily v roce 2014. V současné době je ve městě a okolí asi 100 Urbino, většina s hybridním nebo elektrickým pohonem. V příštích čtyřech letech vymění hlavní město Katalánska asi 410 autobusů, 62% má být elektrických s bateriemi nebo na palivové články. První výběrové řízení na nákup 210 elektrických a hybridních autobusů v celkové hodnotě 116 milionů Eur vyhlásilo TMB v únoru 2021 a první vítěz je tedy Solaris.

Pět set e-busů ročně je výrobní kapacita nové montážní linky v moskevském závodě Sokolniki. Všechny jsou vyráběny pro státní dopravní podnik Mosgortrans.

Ruský výrobce KAMAZ oznámil na konci dubna otevření závodu na výrobu elektrických autobusů v Sokolniki. Kromě výroby vozidel a komponentů bude také inovačním, výzkumným a vývojovým centrem zaměřeným na zlepšování kvality elektrické veřejné dopravy. Budovy se nachází na území závodu na opravu a stavbu automobilů v Sokolniki (SVARZ) v Moskvě - pobočky státního jednotného podniku Mosgortrans. Díky výrobní kapacitě 700 elektrických autobusů ročně a halám pro servis se stane SWARS jedním z největších center na elektromobilitu v zemi. Do projektu bude investováno přibližně 14 milionů Eur. Ve SVARZ bude v první etapě fungovat montážní linka určená k výrobě až 500 elektrických autobusů ročně. Ve druhé fázi zrekonstruuje KAMAZ další výrobní budovu o rozloze přibližně 3 000 metrů čtverečních, která umožní vyrábět přibližně 200 dalších elektrických autobusů ročně a provádět servis. Počet pracovních míst se zvýší dvakrát - ze 100 na 200 lidí. "SVARZ se stane jedním z největších center pro výrobu a údržbu elektrických vozidel v Rusku, které bude vyrábět až 700 elektrických autobusů ročně," uvádí KAMAZ v tiskové zprávě. Do SVARZ budou dodávání autobusy jako "polotovary" z výroby v závodě v Neftekamsku. „Nové výrobní místo představuje 40% všech montážních operací. Jedná se o vysokotechnologické a nejdražší práce: od instalace dveří a obložení interiéru až po instalaci „mozku“ elektrického autobusu - centrálního softwaru. Jde o 60% celkových výrobních nákladů na elektrický autobus. Většina daní z výroby elektrických autobusů půjde do rozpočtu Moskvy - letos společnost KAMAZ přenese do města asi 60 milionů rublů. Ve SVARZ již bylo podle KAMAZ vyrobeno 11 prototypů elektrických autobusů a část prošla všemi testy, v průběhu května tak vyjedou do ulic Moskvy. Elektrické autobusy jsou v ulicích ruského hlavního města od podzimu 2018. Od roku 2021 bude Moskva nakupovat pouze elektrické autobusy a úplně přestane kupovat dieselové autobusy. V dubnu 2021 objednala Moskva u KAMAZ a dalších 100 elektrických autobusů a 36 rychlonabíjecích stanic. Smlouva umožňuje objednávat e-busy vyvinuté speciálně pro potřeby města po dobu 15 let. V roce 2021 dorazí do Moskvy dalších 400 e-busů jak od společnosti KAMAZ , tak od skupiny GAZ. Do konce roku bude v hlavním městě Ruska v provozu 1 000 elektrických autobusů, nejvíce v celé Evropě. Město průběžně připravuje infrastrukturu, nakupuje nabíjecí stanice a vylepšuje síť tras. Rok 2023 bude znamenat 2 300 elektrických autobusů v ulicích Moskvy. Dohromady s tramvajemi bude elektrická doprava tvořit přibližně 40% pozemní dopravy. A po roce 2030 má být veškerá doprava v Moskvě ekologická.

Po více než dvou letech ukončí Vídeň 23. června testovací jízdy dvou autonomních autobusů. Výsledky výzkumného projektu budou zveřejněny v červenci.

Autonomní autobusy poprvé vyjely do ulic nové vídeňské čtvrti Aspern v polovině roku 2018 , nejprve na půlkilometrovém okruhu kolem konečné stanice metra. Cestující se s nimi poprvé mohli svézt od 6. června, a to na přibližně dvoukilometrové trase. Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien nyní oznámil, že testovací provoz bude ukončen k 23. červnu a po několika dnech oba autobusy Vídeň opustí. Testování samořídících autobusů probíhá v rámci společného výzkumného projektu, na němž se kromě Wiener Linien podílí i rakouský technologický institut AIT, organizace pro bezpečnost provozu KFV, testovací sdružení TÜV Austria, Siemens Mobility a výrobce Navya. S výsledky bude veřejnost seznámena koncem července. Jízdy autonomních autobusů probíhají v nově vznikající čtvrti Aspern Seestadt, kde město Vídeň testuje stovky prvků chytrého města. Svezení je zdarma, vzhledem k aktuálním pandemickým opatřením však do vozidla může s FFP2 respirátory nastoupit maximálně pět osob z jedné domácnosti nebo dvě cizí osoby. V závislosti na povětrnostních podmínkách bývají vozidla v provozu v pracovní dny od cca 7:30 do 12 hodin. Zahraniční kancelář města Vídně

Vodíkové autobusy od Solaris odjedou do dalšího evropského města. Tentokrát třináct do Frankfurtu. Autobusy mají být nasazeny na linky v roce 2022.

Solaris Bus & Coach je vítězem ve výběrovém řízení společnosti In-der-City-Bus na dodávku 13 autobusů na vodíkový pohon do Frankfrurtu. Technologie použitá v Solaris Urbino hydrogen zajišťuje zcela ekologickou dopravu díky využití energie dodávané palivovým článkem (70 kW), jediným vedlejším produktem chemické reakce jsou teplo a pára. Elektrická energie generovaná v procesu zpětné elektrolýzy se přenáší přímo na hnací ústrojí - nápravu s elektromotory. Každý autobus je vybaven zásobníkem elektrické energie, baterií Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu autobusu je uložen v plynné formě ve střešních nádržích. Vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 pro německý Frankfurt budou vybaveny řadou špičkových řešení Advanced Driver Assistance System (ADAS) podporujících práci řidiče, včetně kamer MirrorEye. Displeje také indikují vzdálenosti různých částí autobusu pro bezpečné manévrování a parkování. Vodíkové autobusy jsou už realitou evropských ulic a desítky dalších objednali dopravci v Německu, Itálii, Rakousku nebo Nizozemsku. Na tomto seznamu by brzy měla být i Česká republika. V současné době probíhá výběrové řízení na nákup těchto elektrických autobusů pro Ostravu. Podle prognóz budou do roku 2030 tvořit autobusy poháněné vodíkem podstatnou část autobusového parku v Evropě.

Dopravní podnik Karlovy Vary pořídil tři nízkopodlažní linkové autobusy na CNG pro meziměstské linky. Nízkoemisní autobusy tvoří více než polovinu jeho vozového parku.

Díky získání finančních prostředků z dotačního titulu IPRÚ ve výši 85 % pokračuje i letos Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) v obnově autobusů a zařazuje do provozu 3 vozy Iveco Crossway LE CNG, klasické linkové autobusy se dvěma dveřmi. Nasazeny budou především na meziměstské linky, prioritně na trase Karlovy Vary – Ostrov – Jáchymov. DPKV disponuje pro zajištění městské hromadné dopravy v Karlových Varech a Ostrově celkem 98 vozy, provozuje i meziměstskou, dálkovou a zájezdovou dopravu. Provoz karlovarské a ostrovské MHD je ve 100% zajištěn nízkopodlažními autobusy. Veškerý vozový park je z více než 52% tvořen vozy s nízkoemisním ekologickým pohonem na CNG. MHD v Karlových Varech je z cca 70 % provozována autobusy na CNG. „ Nové vozy mají pro cestující mnoho příjemných technických řešení pro pohodlné cestování. Základem je komfort při nastupování, nejen díky nízkopodlažnímu vstupu, ale i s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu mohou cestující ocenit klimatizaci, wifi, USB dobíječky nebo obrazovku s grafikou zastávek “, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Městskou dopravu v Karlových Varech zajišťuje DPKV z cca 70 % nízkoemisními nízkopodlažními autobusy. V roce 2019 vyměnil dieselové autobusy za čtrnáct nových, také značky IVECO. Dopravce získal pro letošní rok na obnovu vozového parku dotaci ve výši 16,7 mil Kč a 2,9 mil Kč přidal z vlastních zdrojů. Pokračovat s obměnou vozového parku s využitím dotačních prostředků z Evropské unie a ze státního rozpočtu bude i v dalších letech.

Dopravní podnik Ostrava vypsal výběrové řízení na dodání deseti autobusů s pohonem na vodík a zahájil přípravu stavby první vodíkové plničky, stát bude na Hranečníku.

Dominující vysoké zásobníky na vodík. Zastřešené výdejní místo s plnicími samoobslužnými stojany před vjezdem do areálu. Už za dva roky součást autobusových garáží Dopravního podniku Ostrava (DPO) na Hranečníku. DPO požádal o sloučené územní a stavební řízení na výstavbu nové vodíkové plničky. Zároveň spustil tendr na prvních deset autobusů s pohonem na vodík. K vodíkové budoucnosti se ve svém memorandu už dříve zavázalo město Ostrava i Moravskoslezský kraj. Klíčovým investorem je DPO. Na výstavbu plničky za zhruba 90 milionů korun lze získat dotaci ve výši 60 mil. Kč z Operačního programu Doprava EU a na autobusy až 85 % z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). „ Vodíková plnička svým významem přesahuje běžnou roli Dopravního podniku Ostrava. Plní strategii rozvoje nových ekologických pohonů i na úrovni regionální a národní. Představuje pro nás významnou příležitost pro řešení bezemisní silniční dopravy. Logicky navazuje na naši dlouhodobou strategii mít co nejekologičtější hromadnou dopravu v zemi. Ne nízkoemisní, ale bezemisní. Takovou MHD, nejen pro naše cestující, ale pro všechny Ostravany, chceme. Uvědomujeme si, že jde o technologii, která je v dopravě teprve v začátcích svého rozvoje, a trh s vozidly, palivy, plničkami, nebo i legislativa se stále zdokonalují. Dnešní oficiální vykročení k tomuto cíli je doprovázené několikaletým vzděláváním uvnitř podniku, kterému se budeme poctivě věnovat i nadále, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Náměstek primátora pro dopravu Vladimír Cigánek doplňuje: „ Vodíkové technologie jsou všeobecně považovány za vysoce perspektivní pro rozvoj čisté energetiky. Od projektu si slibujeme snížení emisní zátěže v regionu. Současně věříme, že investice do vodíku, a tím i do rozšíření portfolia možností pohonů v městské hromadné dopravě, jsou přínosem, který se vyplatí. Přestože se principiálně jedná o pohon vozidla na elektrickou energii, ve kterou se vodík přímo ve vozidle přetváří, je vodíková kapacita uložená v autobuse v porovnání například s dosahovanou kapacitou energie v bateriích běžných elektrobusů vyšší, a umožňuje tak dosažení denního akčního rádia srovnatelného s autobusy se spalovacími motory. “ Jak bude vodíková plnička fungovat? V první etapě výstavby budou vybudovány kapacitní zásobníky na vodík s technologií mezizásobníků, do kterých se bude palivo stlačovat na potřebný tlak pro naplnění vozidel. Palivo bude do zásobníku zaváženo, případně vyráběno v nové technologii výroby. Plnička nebude sloužit jen vozům DPO. V první fázi bude obsluhovat autobusy DPO (předpoklad začátek roku 2023), které by měly do Ostravy dorazit koncem roku 2022. Počítá se ale s tím, že plničku budou využívat postupně i autobusy v rámci krajské příměstské dopravy a další i osobní vozidla. Vybudované zásobníky, kompresory, technologický kontejner a výdejní stojany by tak měly sloužit i široké veřejnosti. Dodavatel stavby i technologie bude vybrán ve standardním výběrovém řízení. Na deset jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon zveřejnil DPO výběrové řízení ve čtvrtek 29. dubna. Předpokládaná hodnota zakázky je 185 milionů korun. Hodnotícím kritériem je 85 % cena, technické parametry 10 % a servisní podmínky 5 %. Uchazeči musí doložit, že realizovali 1 významnou zakázku, jejíž předmětem bylo dodání nejméně 1 ks nového nízkopodlažního autobusu v členském státě EU nebo Švýcarsku nebo ve státě, který má s ČR nebo EU uzavřenu příslušnou mezinárodní smlouvu. Nabídku je potřeba doručit do 1. června. O zakázku se mohou ucházet Solaris, portugalský CaetanoBus nebo belgický výrobce Van Hool. Všichni tři výrobci už své elektrické autobusy s palivovými články po Evropě provozují. Ve stejném roce předpokládá zahájit provoz vodíkových autobusů také Moravskoslezský kraj. Autobusů na vodíkový pohon by mělo být také deset a vyjet by měly na čtyři regionální linky, které v současné době zabezpečuje ČSAD Havířov .

Sdružení společností Tram for Envi a Bogdan Motors dodají šest nových parciálních trolejbusů BOGDAN T70120 do Jihlavy. U nás nová značka nabídla výhodnější cenu.

Dopravní podnik města Jihlavy uzavřel 23. dubna uzavřením smlouvy výběrové řízení Parciální trolejbusy v Jihlavě II, které vyhlásil na začátku roku 2019. Po téměř roční anabázi a řešení námitek na ÚOHS dodá šest parciálních trolejbusů do Jihlavy Sdružení firem Trolejbusy Jihlava tvořená z vedoucího společníka TRAM FOR ENVI a dalšího společníka DCEŘINÝ PODNIK „AVTOSKLADALNYJ ZÁVOD č. 1“ VEŘEJNÉ AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI „AVTOMOBILNA KOMPANIJA „BOHDAN MOTORS“. Šest dvounápravových nízkopodlažních třídveřových parciálních trolejbusů BOGDAN T70120 zaplatí DPMJ 71 400 000 korun, za jeden trolejbus 11 900 000 korun. Do Jihlavy přijedou nejpozději do poloviny příštího roku. Ukrajinský výrobce Bogdan patří mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě. Vozy splňují standardní podmínky, mimo trakční vedení ujedou 12 km, budou vybaveny odbavovacím systémem, informačními panely, kamerovým systémem a automatickým sčítáním cestujících podle požadavků dopravního podniku. Vybaveny budou elektrickou výzbrozí od pražského Cegelecu. Do tendru podala nabídku také Škoda Electric, ta požadovala za šest bateriových trolejbusů 82 170 000 korun bez DPH (13 696 000 za jeden vůz). V loňském roce dodala plzeňská Škodovka do Jihlavy deset trolejbusů Škoda 32 Tr, z toho sedm bylo bateriových (13 790 000 za jeden vůz).

Mercedes-Benz dodal první plně elektrické kloubové autobusy do ÜSTRA v Hannoveru. Do roku 2023 bude v hlavním městě Dolního Saska v provozu 48 e-busů.

Tři roky po světové premiéře přichází Mercedes s elektrickým Citaro s ještě výkonnější generací lithium-iontových baterií (stále od německého dodavatele Akasol). Druhou možností, kterou nabízí je polovodičová technologie od Blue Solutions (první dodané autobusy byly staženy a prošly zpětně kontrolou). První dva kloubové autobusy eCitaro G s novými bateriemi byly dodány hanoverskému dopravci ÜSTRA. Jsou součástí velké zakázky a také důležitou součástí plánu elektrifikace autobusové dopravy v hlavním městě Dolního Saska. ÜSTRA hodlá do roku 2023 jezdit elektricky se 48 elektrobusy na všech trasách uvnitř města v nízkoemisní zóně Hannoveru. eCitaro G pro ÜSTRA jsou vybaveny lithium-iontovými bateriemi druhé generace. Jejich kapacita je asi o třetinu vyšší než u předchozích baterií, takže dojezd mezi zastávkami na nabíjení se výrazně zvýšil, uvádí Daimler. Kloubové autobusy pro Hannover jsou vybaveny deseti bateriemi, které jim poskytují celkovou kapacitu 330 kWh. Kromě toho jsou na střeše instalovány pantografy pro průběžné nabíjení na konečné zastávce na trasách. Nová vozidla jsou součástí objednávky na až 48 městských autobusů, 30 sólo eCitaro a 18 kloubových autobusů eCitaro G. První autobusy eCitaro jsou v Hannoveru v provozu od září loňského roku, kloubové však přijely poprvé. Do roku 2023 ÜSTRA plánuje elektricky se 48 autobusy na všech trasách uvnitř města. Tento přechod by měl každý rok ušetřit 3 800 tun CO2. Současně s uvedením autobusů do provozu budou konečné autobusové zastávky na autobusových linkách ve městě vybaveny potřebnou dobíjecí infrastrukturou a obě autobusová nádraží budou přestavěna tak, aby vyhovovala procesům nabíjení a údržby elektrických autobusů - také do roku 2023. eCitaro pro Hannover jsou vybaveny čtyřmi dvojitými dveřmi se světelnými lištami se zelenými nebo červenými LED diodami, které zvýrazňují okraje podlahy u vstupů. Cestující s omezenou pohyblivostí nastupují druhými dveřmi pomocí elektricky ovládané kazetové rampy. V interiéru je funkční, ale přátelský prostor. Je klimatizovaný, podlaha má teplý vzhled, sedadla jsou čalouněná. V oblasti druhých dveří je speciální prostor pro invalidní vozíky a kočárky. V zadní části, naproti třetím dveřím, je druhý speciální prostor pro kočárky. Dva monitory TFT, jeden vpředu a jeden vzadu, poskytují cestujícím informace o jízdě autobusu po trase nebo speciálními šoty. Pro nabíjení mobilních zařízení slouží 13 dvojitých USB portů a je k dispozici WiFi. Komfortně vybavena je kabina řidiče. Ten má samostatnou klimatizaci, vyhřívané a klimatizované sedadlo s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou. Elektricky nastavitelné je také vnitřní zpětné zrcátko a roleta. K ekonomickému stylu jízdy přispívá technologie EDF Eco Driver Feedback. Dveře kabiny řidiče mají přepážku po celé šířce dveří a prostor pro cestujícíc monitorují videokamery. O aktivní bezpečnost se stará aktivní brzdový asistenční systém Preventive Brake Assist, asistenční systém zatáčení SIDEGUARD Assist a standardní systém řízení točivého momentu (ATC).

Městský dopravní podnik Opava a SOR Libchavy podepsaly smlouvu na nákup pěti plně nízkopodlažních autobusů SOR NSG 12.

SOR Libchavy dodá autobusy na GNG do Opavy za 30,25 milionů korun. Dodány budou na konci roku 2021 a nahradí nejstarší autobusy Solaris Urbino 12. Dvanáctimetrový autobus SOR NSG má kapacitu 101 cestujících, 33 míst je k sezení. Vozy budou vybaveny klimatizací. Výběrového řízení na dodání 5 autobusů na GNG se kromě SOR, který podal cenově nejvýhodnější nabídku, zúčastnily také KAR group, prodejce Iveco Bus (31,45 milionů korun), Scania Czech republic (32 milionů korun) a Solaris Bus & Coach, SOLARIS CZECH (32,986 milionů korun). Předpokládaná hodnota zakázky byla 33 milionů korun bez DPH. Jediným kritériem byla právě cenově nejvýhodnější nabídka. Nové autobusy od SOR doplní v městské hromadné dopravě v Opavě trolejbusy Škoda 32 Tr, které vyrábí Škoda Electric ve spolupráci se SOR Libchavy.