Turecký výrobce s českým vlastníkem dodá deset elektrických autobusů do rumunského města Arad. Pět devítimetrových a pět dvanáctimetrových modelů má dorazit příští rok.

TEMSA v únoru oznámila vítězství ve výběrovém řízení na čtyři modely Avenue Electron do rumunského Buzau. S místním prodejcem Anadolu Automobil Rom byla úspěšná i v další zakázce pro město Arad na deset elektrických autobusů, pět MD9 electriCity a pět 12 metrových Avenue Electron. Všechny mají do Rumunska dorazit příští rok. Výrobce bližší specifikaci autobusů pro Arad neuvádí, Avenue Electron může být dodáván s kapacitou baterie od 240 do 360 kWh. Při plném nabití by měl autobus ujet vzdálenost 230 kilometrů, výrobce dříve uvedl, že autobus ujel 90 kilometrů s devítiminutovým nabíjením. Model MD9 electriCity s téměř deseti metry má 26 sedadel a pojme až 59 osob. Je vybaven elektromotorem s výkonem 250 kW a 230 kWh bateriemi, které se nabijí za dvě hodiny nabíječkou 150 kW. Po loňském upgradu uvádí výrobce dojezd 400 kilometrů. Avenue Electron měl premiéru v roce 2018 v Německu. V červnu 2019 MD9 electriCITY ve Stockholmu. V lednu 2021 začala TEMSA ve svém závodě v Adaně vyrábět pro své elektrické autobusy i baterie. Do roku 2025 plánuje pokrýt více než polovinu výroby autobusy na elektrický pohon.

Po vítězství v tendru ve Švýcarsku dodá Solaris elektrická Urbino 12 do Lucernu a města Zug. Lublin objednal sedm kloubových ebusů.

Solaris podepsal na konci května rámcovou dohodu se skupinou čtyř švýcarských měst: Zug (Zugerland Verkehrsbetriebe AG - ZVB), Lucern (Verkehrsbetriebe Luzern AG - VBL), Schwyz (Auto AG Schwyz) a Thun (STI Bus AG), na základě které provozovatelé VBL v Lucernu a ZVB v Zugu objednali po třech elektrických Urbino 12 s nulovými emisemi. Dodávky jsou naplánovány na říjen 2021. Vozidla budou nasazena v dopravní síti Lucernu, městě na západním břehu Lucernského jezera, a v Zugu, který leží na východním břehu jezera Zug. Jedná se o jednu z nejmalebnějších a nejoblíbenějších turistických oblastí ve Švýcarsku. Výhody elektrických autobusů od Solaris si města vyzkoušela již v roce 2018. Několik týdnů vozily cestující a nyní za pár měsíců budou v provozu natrvalo. Pohonná jednotka Solaris Urbino 12 electric se bude skládat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory. Vybaveny budou bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 400 kWh, nabíjeny budou v depu. Tepelný komfort cestujícím zajistí moderní klimatizační jednotky s tepelným čerpadlem. Provozovatel VBL v Lucernu zvolil řešení s napůl uzavřenou kabinou řidiče. Tato konstrukce zvyšuje komfort řidiče a umožní samostatné větrání a klimatizaci, kterými se minimalizuje možnost proudění vzduchu z prostoru pro cestující do prostoru řidiče. Solaris je prvním výrobcem, jehož elektrické autobusy byly ve Švýcarsku testovány. Solaris Urbino 8,9 LE přepravoval cestující v Lucernu v říjnu 2012. V současné době jezdí nízkoemisní nebo elektrické autobusy značky Solaris v La-Chaux-de-Fonds, Lenzburg a Winterthur. První Solaris Urbino 8,9 LE electric bylo dodáno do Švýcarska do St. Gallen. Po výsledcích výběrového řízení ve veřejné soutěži uzavřely Solaris Bus & Coach a lublinský provozovatel Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) 2. června smlouvu na dodávku sedmi kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 včetně nabíjecí infrastruktury. Dokončení dodávky je naplánováno na květen 2023. Kloubové autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s nominální kapacitou přes 150 kWh a 240 kW centrálním elektromotorem. Díky pantografu na střeše budou baterie dobity během několika minut a v noci pomocí konvenčního zásuvného připojení. Interiér autobusu nabízí místo pro 120 cestujících se 40 sedadly, klimatizaci a USB porty. ZTM se rozhodl objednat systém vzdálené diagnostiky eSConnect, který umožňuje efektivní správu vozového parku elektrických autobusů a jeho optimální využití. Hlavní výhodou systému je, že umožňuje sledovat údaje o poloze vozového parku autobusů v daném čase a na jakémkoli místě, včetně údajů o aktualizovaném stavu baterie a vzdálené identifikaci potenciálních chyb. Objednaná vozidla jsou prvními kloubovými elektrickými autobusy Solaris v Lublinu. Spolupráce měst Lublin a Solaris však sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních polských měst, autobusy z Bolechowa získalo. V poslední době dopravce uvedl do provozu 32 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 a 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. ZTM také stále pokračuje v rozšiřování sítě svých městských nabíjecích stanic.

Nejprodávanější modely autobusů s bateriemi od BYD směřují do Itálie. Po první objednávce na 50 kusů zřejmě budou následovat další.

Společnost BYD získala jednu z největších objednávek na elektrické autobusy v Itálii a největší v Turíně. 50 kusů svého nejprodávanějšího dvanáctimetrového nízkopodlažního modelu dodává GTT (Gruppo Torinese Trasporti) do Turína na severu Itálie. Rámcová smlouva umožní GTT objednat stejný počet ještě jednou. První ebusy značky BYD město získalo v roce 2017. Nejnovější objednávka je třetí a celkový počet vozidel BYD dosáhne 78. Nová flotila bude s třídveřovou karoserií a poslední dodávky jsou plánovány na září. BYD má v provozu v celé Itálii přes 60 ebusů, kromě Turína, ve městech Novara, Alessandria, Milán, Padova a Messina a dalších menších městech. Ujely více než sedm milionů elektrických kilometrů a ušetřily, podle BYD, více než 7 000 tun emisí CO2 proti ekvivalentním naftovým vozidlům. Většina z vozů pro GTT je vyráběna ve výrobním závodě BYD v Komárom v sousedním Maďarsku. Po celém světě čínská BYD dosud dodala více než 65 000 čistě elektrických autobusů a autokarů a je nalézt ve více než 300 městech v 50 zemích a regionech. V Evropě je aktuálně v provozu nebo objednáno přibližně 2 000 ebusů BYD. 12 metrový autobus pro GTT je s 700 vozidly v Evropě nejprodávanější. GTT si objednalo řadu technologických inovací pro optimalizaci bezpečnosti, produktivity a pohodlí cestujících. Mezi nimi je kamera MirrorEye, která významně rozšiřuje zorné pole řidiče, nezávislé nabíjecí body na obou stranách vozidla, které zajišťují provozní flexibilitu nebo vylepšená technologie baterií s HydroElectric topením. GTT bude využívat také FleetLink vozidel a monitorovací systém vozového parku. GTT v poslední době snížilo průměrný věk své flotily o tři roky. Má přes 200 nových autobusů a nyní přijíždějí další. Kromě toho je ve výrobě 70 nových tramvají Hitachi Rail, ty budou dodány na začátku roku 2022, a probíhají nákupy dalších vozidel, například plynových autobusů .

S 29 novými kloubovými Volvo 7900 Electric dánský Aarhus elektrifikuje flotilu městských autobusů.

Aarhus, druhé největší město v Dánsku, patří k městům, které zavádí elektrické autobusy ve větším měřítku. Jeho cesta k elektromobilitě začala v roce 2019 čtyřmi autobusy Volvo 7900 Electric. Investice se osvědčila a nyní město ve spolupráci s Volvo Buses svoji flotilu rozšířilo o nových 29 kloubových ebusů Volvo. Do roku 2027 plánuje Aarhus mít všechny městské autobusy CO2 neutrální. Ročně by měly uspořit přibližně 2 200 tun C02. Zájem o elektrickou veřejnou dopravu roste v Evropě i dalších částech světa. Vloni Volvo Buses získala několik velkých objednávek a dodala kompletní systémy elektromobility a elektrické autobusy do norských měst Bodö a Drammen, švédského Göteborgu a Malmö, do Stuttgartu a Lucemburku. " Vidíme zvýšený zájem o elektromobilitu ve městech po celé Evropě i v jiných částech světa. Jsme hrdí na to, že jsme preferovaným partnerem, a můžeme nabídnout kompletní systémy elektromobility pro malá i velká města. Každé město je jedinečné a pro vytvoření optimálního systému je zásadní, aby bylo vše správně navrženo pro konkrétní místní podmínky a potřeby. Naše analýza na začátku, včetně simulace tras, hraje důležitou roli v našem obchodním modelu ,“ říká Ulf Magnusson, SVP Europe ve Volvo Buses. Nová článková Volvo 7900 Electric v Aarhusu bude provozovat autobusový dopravce AarBus na linkách s velkým počtem cestujících. Autobusy budou nabíjeny v noci přes CCS i průběžně během dne v přestávkách. Volvo 7900 Electric má délku 18,6 metrů, je nízkopodlažní a přepraví až 120 cestujících.

Stadtbus Winterthur objednal prvních jedenáct dvoukloubových a tři kloubové trolejbusy s bateriemi z rámcové smlouvy na celkem 70 vozidel uzavřené s HESS AG.

Čtrnáct nových lighTram® bude v provozu od změny jízdního řádu v prosinci 2022. První téměř 25 metrů dlouhé vozidlo dodá HESS příští léto, zhruba 300 zaměstnanců Stadtbus se bude na jízdu s téměř o šest metrů delším vozidlem připravovat. Výběrové řízení Stadtbus Winterthur začalo v říjnu 2020 a v březnu 2021 byla uzavřena rámcová smlouva. První objednávka na čtrnáct vozidel představuje přibližně 22 milionů franků (510 mil. korun) z celkových 110 milionů franků. LighTram ve švýcarském Winterthuru v kantonu Curych v prosinci 2022 nahradí deset kloubových trolejbusů Solaris a nejstarší kloubové dieselové autobusy, které již ujely více než milion kilometrů na vozidlo a dosáhly po 17 letech konce své životnosti. Nová vozidla sníží současný provoz a hluk, hlavně na trasách, kde nebude k dispozici trolejbusové vedení a vozy pojedou na elektřinu. Nové autobusy s funkcí „Dynamic Charging“ by měla být schopná jet až padesát procent tras bez dobíjení a využívat jen akumulátor. Podle HESS odpovídá velikost baterií elektrickým vozidlům střední třídy. Nová generace vozidel HESS je má optimalizovanou spotřebu energie také vytápěním/chlazením pomocí tepelného čerpadla.

E-busy Volvo zvládnou podmínky horkého prostředí ve Španělsku a Mexiku. V létě budou jako nejsevernější flotila v Evropě v provozu za polárním kruhem.

V norském městě Bödo severně od polárního kruhu budou v červenci 2021 uvedeny do provozu dvanáctimetrové a vysokokapacitní kloubové autobusy Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících). Nabíjení nejsevernější flotily e-busů v Evropě zajistí finská společnost Kempower. Nainstaluje 50 nabíjecích stanic do zcela nového autobusového depa, který se v současné době staví (Omexom). Bude největším depem elektrických autobusů v severní Skandinávii. Současně se bude nabíjet všech 32 ​​autobusů. Nabíjecí stanice s kapacitou 30 kW lze upgradovat na 40 kW. Vozy se nabijí v noci za 4–8 hodin. Kromě nejseverněji položených oblastí Volvo testuje své elektrické autobusy v horkém podnebí mimo jiné ve Španělsku a Mexiku. Ředitelka Citymobility Business Development ve Volvo Buses Marie Carlssson uvádí: „ Jako jeden z předních světových dodavatelů řešení pro elektrickou mobilitu musíme být schopni splnit požadavky a očekávání našich zákazníků bez ohledu na jejich místo působení. To se netýká pouze environmentálních hledisek, ale také dostupnosti, pohodlí cestujících a bezpečnosti. Testujeme naše produkty společně s našimi zákazníky v arktických i horkých podmínkách a tím zajišťujeme nejlepší řešení pro celou řadu různých požadavků ." V roce 2020 například Volvo 7900 Electric jezdilo ve španělských městech Zaragoza, Santander a Madrid, kde okolní teplota překračovala 40° C. To umožnilo v praxi zjistit, jak byla ovlivněna spotřeba energie autobusů při plném využití klimatizace. Autobusy fungovaly dobře a prokázaly spolehlivost i v extrémních podmínkách. Volvo 7900 Electric je v současné době na zkouškách také v velkém systému Metrobus v Mexico City. Po šesti měsících budou zkušenosti vyhodnoceny. " Výsledky testů připraví půdu pro rychlou elektrifikaci veřejné dopravy po celém světě. Máme řešení na klíč, která zahrnují vše od tichých autobusů s nulovými emisemi až po nabíjecí infrastrukturu a servis. Můžeme pomoci zlepšit životní prostředí a položit základy pro udržitelnější města, " říká Marie Carlsson. Volvo Buses dosud dodalo více než 6 500 elektrických autobusů. Její produktová řada zahrnuje hybridy a plně elektrické autobusy. Kromě samotných autobusů nabízí v rámci elektrické mobility optimalizaci baterie, nabíjecí infrastrukturu, servis a údržbu.

Bergkvarabuss objednal 79 elektrických autobusů BYD, převážně meziměstských, pro provoz v regionu Skåne na jihu Švédska.

BYD získal dalšího významného zákazníka, švédskou společnost Bergkvarabuss, poprvé také budou ebusy BYD v provozu v regionu Skåne. Bergkvarabuss objednává autobusy po úspěšném kontraktu na zajišťování veřejné dopravy v oblastech Söderslätt, Österlen a Nordväst v jižním Švédsku od regionálního organizátora Skånetrafiken. Zahájení dodávek vozidel je naplánováno na konec tohoto roku. BYD s novou velkou objednávkou posiluje v severském regionu i ve Švédsku. V Norsku, Švédsku, Dánsku a Finsku je nyní v provozu více než 250 jeho elektrických autobusů, které ujely 25 milionů km a snížily emise CO2 o více než 27 000 tun. Dalších 250 ebusů je objednáno. Nový 15 metrový low-entry model ebusu BYD pro 90 cestujících, celkem pro Bergkvarabuss 32 kusů, slibuje díky vylepšené kapacitě baterie dojezd na jedno nabití 400 km (SORT-II). Dopravce také objednal 43 autobusů s délkou 13 metrů. Oba tyto nejnovější modely třídy II pro meziměstskou dopravu nabízí cestujícím větší pohodlí, včetně osvětlení pod sedadlem a větší počet USB nabíjecích bodů. Zbývající čtyři jsou dvanáctimetrové nejprodávanější modely. Část vozidel bude vyrobena v závodě BYD v maďarském Komárom.

Ve čtvrtek 27. května VDL Bus & Coach představila na online tiskové konferenci svůj nový autobus s nulovými emisemi pro městskou i regionální dopravu.

Nová řada autobusů VDL Citea s nulovými emisemi je výsledkem nového konceptu postaveném zcela na elektrickém pohonu a vyznačuje se mnoha novými myšlenkami. Vedle městských provozů se VDL zaměřuje i na trh regionální. Akumulátory jsou poprvé integrovány do podlahy. Pro tuto novou generaci elektrických městských autobusů vyvinula společnost VDL Bus & Coach kompozitní boční stěnu, která se skládá z jednoho kusu. To způsobuje menší vibrace, snižuje hlukové znečištění a má dobrou izolační hodnotu, což v konečném důsledku přispívá k pohodlí cestujících. Nová Citea bude také o 15% lehčí než současná řada. Podle VDL ujede nová Citea na jedno nabití vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za špatných povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea s délkou 12,2 metru je možná kapacita baterie 490 kWh. VDL Bus & Coach tak reaguje dnešní na standardy, v metropolitních oblastech je Citea schopna provozu 24 hodin, stále více jsou však elektrifikovány regionální tratě do 100 kilometrů a denního provozu 600 kilometrů. Nová Citea bude postavena ve čtyř délkových variantách. Zpočátku VDL představí dva typy vozidel: LF-122 a LF-181 (obě nízkopodlažní). Nová produktová řada Citea dále zahrnuje LE-122, LE-135 a LE-149 (vše s nízkým vstupem). Všechny typy jsou ideální pro městskou i regionální dopravu, s výjimkou 18,1 metrové nízkopodlažní, která se nejlépe hodí jako městský autobus. Varianta 13,5 metru s nízkým vstupem je efektivní dvounápravové vozidlo, které může konkurovat 3-nápravovému vozidlu z hlediska počtu míst k sezení. Uvedení na trh bylo oznámeno v prosinci 2020 Očekává se, že první vozidlo bude dodáno počátkem roku 2022, sériová výroba bude zahájena v roce 2021. Na konci příštího roku budou dostupné všechny modely této řady. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. Součástí plánů VDL je i vodík: „ Již máme na silnici autobusy na bázi vodíku a jakmile bude trh připraven, jsme připraveni. Vodík je součástí platformy, kterou dnes zavádíme. Změna však musí být řízena trhem, nikoli technologicky ". Obchodní ředitel VDL Bus & Coach Marcel Jacobs: " Trend směřující k nulovým emisím roste. Rok 2021 je pro nás v oblasti dodávek lepším než rok 2020. Chceme se i nadále soustředit na všechny trhy a zvyšovat naši přítomnost ve veřejné dopravě v Evropě. Jsme na 13 trzích s vlastní strukturou, na ostatních s distributory. Cílem nové generace Citea je reagovat na požadavky veřejné dopravy zítřka. " Alex De Jong, obchodní manažer pro veřejnou dopravu: „ Náš první elektrický autobus byl v provozu v Německu v roce 2015. A před několika měsíci jsme dosáhli milníku 100 000 000 ujetých elektrických kilometrů. A protože jsou vozidla propojena, shromáždili jsme množství dat, která jsou skvělým zdrojem pro plánování." Nová Citea má různá klimatická pásma, která přispívají ke snížení spotřeby energie při optimalizaci pohodlí. Řidič si může vytvořit vlastní tepelnou zónu pomocí přídavného topení v kabině. Aby bylo možné v nové generaci Citea nastavit různá klima pásma, vyvinula VDL Bus & Coach svůj vlastní systém tepelných čerpadel. Tím je zajištěna správná teplota na různých místech vozidla. 60% tepla pochází z podlahy. Výrobce rovněž uvádí, že použití dvojitého zasklení, které je u nové Citea standardem, snížilo spotřebu energie o 10%. To výrazně zlepšuje izolaci teploty i hluku a podstatně větší pohodlí pro cestujícího. Celková spotřeba energie poklesla přibližně o 25%. Kromě dvojitého zasklení je toho dosaženo prostřednictvím smart software, hnacího ústrojí, systému klimatizace, aerodynamiky a redukce hmotnosti. VDL Bus & Coach na konci loňského roku oznámila představení nové Citea během veletrhu Busworld 2021. Největší evropský veletrh autobusů, který se měl konat v říjnu v bruselské Expo, se však z důvodu pandemie konat nebude. Organizátoři to oznámili na konci března. „ Busworld by byla samozřejmě ideální příležitostí ukázat nový koncept autobusu světu, “ říká Jacobs. " Avšak vzhledem k rozsahu akce a zdlouhavým přípravám vyžadovaným pro takovou událost bylo jediným správným rozhodnutím její zrušení. Protože uvedení nového konceptu Citea je příliš důležité, nyní chceme zorganizovat vlastní akci. Abychom zvýšili šance na fyzickou účast, kterou preferujeme, chceme ji uspořádat letos na podzim. Doufejme, že v listopadu budeme moci přivítat tisk, zákazníky a zaměstnance. Další podrobnosti budou následovat, jakmile budeme mít další informace.“ Výrobní proces nové generace VDL Citea je navržen v souladu s mottem VDL Groep: „Výrobní průmysl má budoucnost v západní Evropě, západní Evropa má budoucnost díky průmyslu“. Komponenty, které dohromady tvoří více než 80% hmotnosti autobusu, jsou dodávány ze západoevropských zemí v okruhu 1 250 km od montážních linek. Po montáži v belgickém Roeselare je vozidlo přepraveno k zákazníkovi, který poté uvede autobus do provozu. Během silniční přepravy emituje více než 60 g CO2 /t-km a lodní přeprava až 20 g CO2 /t -km, je zřejmé, že optimalizace lokálního dodavatelského řetězce významně přispívá ke snížení dopadu na životní prostředí. VDL Bus & Coach přesouvá své motto „Zaměření na nulu“ na „Nunový kompromis“, přičemž „Nula“ má dvojí rozměr. Jacobs vysvětluje: „ Jedná se o odkaz jak na nulové emise, tak na skutečnost, že s novou generací Citea nemusíme dělat žádné kompromisy nebo ústupky při dosahování cílů nulových emisí společně se všemi zúčastněnými stranami zapojenými do tohoto procesu."

Urbino hydrogen už několik dní křižuje ulice malebných měst rakouských Korutan. Region se připravuje na provoz elektrických autobusů s vodíkovým pohonem.

Ve dnech 20. až 21. května se v rakouském Villachu konala konference Solaris, jejímž cílem bylo představit vodíkový autobus Urbino hydrogen. Společně se zastoupením Solaris Austria byl zahájen cyklus testů tohoto modelu u rakouských provozovatelů městské dopravy. Zkušební jízdy budou probíhat do konce května. " Autobusy s nulovými emisemi jsou budoucností veřejné dopravy, o tom není pochyb. Jako jeden z největších výrobců městských dopravních prostředků v Evropě cítíme odpovědnost za určování trendů, jejichž hlavním kritériem je péče o životní prostředí a pohodlí obyvatel města. Jsme rádi, že vodíkovou technologii, která je výborným zeleným řešením a doplňuje nabídku elektromobility, zajímá rostoucí počet zemí, “ uvedl na konferenci Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. Zástupci místních dopravců představili plány týkající se rozvoje vozového parku v příštích několika letech. " Na cestě k budoucnosti šetrné ke klimatu a bez emisí budeme potřebovat jak změnu v našich mobilních návycích, tak nové pohonné technologie. Proto má Postbus, jako největší autobusová společnost v Rakousku, velký zájem vyzkoušet alternativní technologie pohonu jako je vodík a také elektrickou mobilitu. Navíc již několik elektrických autobusů provozujeme. Postbus je připraven na zavedení bezemisních autobusů v rakouských ulicích ,“ uvedla Sylwia Kaupa-Götzl, výkonná ředitelka společnosti ÖBB Postbus. Druhý den akce se zaměřil na plánovaný nákup vodíkových vozidel v Rakousku. Zástupci regionálních orgánů v Korutanech zveřejnili podrobnosti o projektu „H2 Korutany“. Hlavním cílem tohoto projektu je vytvořit modelový vodíkový region využívající energii z vodíku ve veřejné dopravě a průmyslu. Program předpokládá také výstavbu čerpací stanice vodíku. Letter of intent týkající se této záležitosti již podepsali mimo jiné největší rakouští dopravci, městské úřady a dodavatelé energie. „ Budoucnost mobility bude více formována kombinací typů pohonů. Zelený vodík je pro Korutany významným stavebním kamenem pro dekarbonizaci průmyslu a mobility a snížení emisí. Proto pracujeme na vodíkové strategii, abychom z Korutan udělali průkopníka zavádění vodíku. Vodíkový pohon překonává čistě elektrické autobusy zejména v segmentu mobility, v náročném provozu a na delších trasách, protože se může pochlubit výrazně větším dojezdem a je energeticky účinnější než fosilní paliva. V důsledku toho má vodíkový pohon v Korutanech obrovský potenciál pro formování klimaticky neutrální autobusové dopravy a pro dosažení klimatických cílů. Jsem si jist, že vodíkový pohon se osvědčí při nepřetržitém každodenním využívání. Pokud vše půjde podle plánu, bude v Korutanech vybudována stanice na vodíkové palivo v roce 2022, takže první autobusy mohou začít běžně fungovat v následujícím roce, “ uvedl Sebastian Schuschnigg, regionální ministr hospodářství a mobility.

Dva elektrické autobusy s nabíjením pantografem od VDL Bus & Coach na letiště Malpensa blízko Milána jsou prvními v Itálii od nizozemského výrobce.

Projekt spolupráce společnosti SEA a dopravci Arriva Italia, Air Pullman a Autolinee Varesine oznámily začátkem roku 2020, jen pár týdnů před vypuknutím pandemie v Itálii. Dva autobusy Citea SLF-120 Electric vyjely na konci minulého týdne. Green Airport Bus pro přepravu cestujících mezi terminálem 1 a terminálem 2 a do Cargo City na letišti v Malpesa nedaleko Milána zajišťuje SEA od 5 hodin ráno do půlnoci s odjezdy každých 20 minut. Kromě toho, že jde o první projekt elektrické mobility VDL Bus & Coach v Itálii, patří také mezi první celonárodní systém s rychlým nabíjením v režimu Opportunity Charging Bottom-up, prostřednictvím pantografu na vozidle. Oba autobusy jsou vybaveny baterií s výkonem 85 kWh. Pro rychlé nabíjení byla na parkovišti P6 Smart terminus instalována rychlonabíjecí stanice s výkonem 300 kW a noční nabíjecí stanice pro dva autobusy současně výkonem 30 kW nebo jeden autobus výkonem 60 kW, nabíjecí stanice dodal nizozemský Heliox. Elektrické autobusy ušetří až 300 tun emisí CO2 ročně. Arriva Italia je po obnovení provozu na druhém nejvytíženějším letišti v Itálii v plné kapacitě připravena zavést další ekologická vozidla. V plánu je také přechod autobusového spojení letiště s velkými městy na plyn a vodík.