Španělská Zaragoza a dopravní společnost Avanza se zavázaly k obnově vozového parku. Téměř sedmdesát Irizar ie tram dorazí do města za rok.

Z celkem 68 autobusů Irizar pro Zaragozu bude 51 o délce 12 metrů a zbývajících 17 kloubových. Do provozu mají být uvedeny ve druhém čtvrtletí 2022 a provozovat je bude společnost Avanza. Tento průkopnický projet pro Zaragozu je také největším pro Irizar e-mobility. Model Irizar ie tram je 100% elektrický autobus s futuristickým designem zlepší i životní prostředí. Jeden autobus bude během následujících 3 týdnů testován na různých městských linkách. Vedení města v Zaragoze nedávno rozhodlo, že všechny nové městské autobusy budou elektrické, plní tím svůj závazek stát se klimaticky neutrálním městem. V současné době má čtyři e-busy (BYD a Irizar) plus 111 hybridních, ostatních až 352 je dieselových. Výměna každého dieselového autobusu za elektrický ušetří po celou dobu jeho životnosti podle výpočtů 1 700 tun emisí CO2. Pokud bude celá flotila nahrazena elektrickými vozidly, půjde o více než 621 000 tun emisí CO2. Irizar ie tram vzhledově připomíná tramvaj a kombinuje velkou kapacitu, snadný přístup a vnitřní konfiguraci tramvaje s flexibilitou městského autobusu. Tento model je vyvíjen ve verzích od 12 do 18 metrů v kloubové verzi a s maximální kapacitou 145 osob. Jeho lithium-iontové baterie jsou vyvíjeny a vyráběny Iri zar.

COMETT Plus ve spolupráci s E.ON Energie a společností Scania testovala v reálném provozu v MHD plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide.

COMETT Plus provozuje autobusy na CNG, nyní díky spolupráci se společnostmi E.ON Energie a Scania otestovala v reálném provozu plně elektrický nízkopodlažní autobus Citywide. „ Zavedení plně elektrických autobusů do reálného provozu je logickým krokem ke snížení produkovaných emisí ve městech. Abychom byli schopni našim zákazníkům nabídnout profesionální řešení, vždy je nutné si takto vysokou investici vyzkoušet v reálném provozu. Se společností SCANIA se nám podařilo pro našeho partnera Comett Tábor uskutečnit zapůjčení autobusu a nainstalovali jsme také potřebnou infrastrukturu do firemního areálu, “ říká Martin Klíma, vedoucí Mobility Services společnosti E.ON Energie. Elektrický autobus jezdil čtyři dny v Táboře na běžné lince městské hromadné dopravy. Scania Citywide byla vybavena základní sestavou 8 sad baterií o kapacitě 250 kWh, které umožňují autobusu při plném vytížení dojezd až 150 km na jedno nabití. „ Výhodou tohoto řešení je maximální vyváženost autobusu, což má za následek výbornou ovladatelnost a jízdní vlastnosti ,“ uvádí manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Společnost Scania nabízí také verzi se silnější sestavou 10 sad baterií. V tomto případě je uloženo 6 sad baterií na střeše a zbylé 4 sady trakčních akumulátorů se opět nacházejí v motorovém prostoru. Autobus pak disponuje výkonem 330 kWh a energií umožňující dojezd až 280 km na jedno nabití. Dobíjecí časy závisí na výkonu instalované nabíječky. Například nabíječka s výkonem 50 kWh dobije zcela vybité akumulátory o kapacitě 250 kWh za cca 5 hodin. Technologie dobíjení byla pro tento konkrétní pilotní provoz instalována přímo v depu společnosti Comett a jednalo se o dobíjecí stanici od společnosti ABB právě o výkonu 50 kW. „ Tuto technologii dlouhodobě využíváme v naší veřejné dobíjecí síti E.ON Drive a nemůžeme si ji vynachválit. Pilotní provoz nám dodal potřebná data a pro uvedení do standardního provozu máme jasnou představu o potřebných výkonech dobíjecích stanic, které podobné provozy budou potřebovat ,“ doplňuje Martin Klíma. Pokud se otevřou dotační možnosti pro elektrobusy, firmy do nich budou investovat. „ O využití elektrobusů v naší společnosti uvažujeme již delší dobu, a proto jsme rádi, že nám E.ON a Scania vyšli vstříc a umožnili nám otestovat tuto technologii v ostrém provozu ,“ dodává Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy společnosti Comett Plus. Pro všechny provozovatele autobusové dopravy je důležité, aby stát vypsal dotační výzvy na pořízení elektrobusů a na potřebnou infrastrukturu. Testovací provoz probíhal na standardní lince, kde Comett Plus běžně využívá autobusy s pohonem CNG. „ Během testování jsme ujeli více než 1 200 km a ukázalo se, že elektrický autobus je pro tento typ dopravy vhodný. Samozřejmostí je vybudování potřebné infrastruktury, která zajistí provoz bez jakéhokoliv omezení. Jedna plně vytížená denní linka pro nás znamenala jedno dobíjení v depu, které jsme stihli během povinné přestávky ,“ doplňuje Aleš Melich. V momentě, kdy se elektrické autobusy začnou ve městech výrazně rozšiřovat, budou dobíjecí stanice představovat pro dopravce kritickou infrastrukturu a proto je důležité volit pouze profesionální řešení. E.ON je v tomto směru velmi aktivní především v severských zemích, kde provozuje řadu podobných projektů. Jedním z posledních je zavedení 65 elektrických autobusů v dánském Odense. „ Díky zkušenostem kolegů z více rozvinutých trhů nyní můžeme naše know- how poskytnout i našim zákazníkům v České republice ,“ uzavírá Martin Klíma. Autobusy Scania Citywide přináší celou řadu unikátních technických řešení jako například klimatizační systém, vracející energii zpět do systému, což výrazně přispívá ke snížení spotřeby elektrické energie. Zákazníci si mohou nakonfigurovat autobus přesně dle svých potřeb, protože délku lze podle obsaditelnosti přizpůsobit vždy po 10 cm.

BYD UK a Alexander Dennis Limited dodají do roku 2037 společně do Londýna 195 dvoupodlažních i standardních autobusů.

Dosud největší objednávku elektrických autobusů ve Velké Británii zadal RATP Dev London, jeden z hlavních dopravců Transport for London (TfL). 195 double-deckerů a sólo autobusů je součástí dopravní strategie Londýna, podle které budou všechny autobusy TfL do roku 2037 s nulovými emisemi a veškerá londýnská doprava se stane bezemisní. Partnerství BYD ADL trvá pět let, BYD přispívá svou technologií elektrického pohonu a ADL britskými karoseriemi přizpůsobenými provozním požadavkům. Jen v Londýně najelo více než 400 elektrických autobusů BYD ADL přes 20 milionů kilometrů. Objednáno je dalších přibližně 300 vozidel, včetně těchto nejnovějších pro RATP Dev London. Dopravce bude do začátku roku 2022 největším provozovatelem elektrických autobusů v Londýně, téměř 25% flotily London United a London Sovereign je plně elektrické. Dodávky začnou v létě. 68 jednopodlažních ADL BYD Enviro200EV - včetně 21 menších 10,2metrových modelů - a 127 dvoupodlažních BYD ADL Enviro400EV bude rozmístěno v depech Fulwell, Harrow a Shepherd's Bush, které budou obsluhovat trasy na západ od hlavního města. Autobusy se připojí k 36 stávajícím, které jsou v provozu od roku 2018, a 29 double-deckerům BYD ADL dodaným v loňském roce. Zpětná vazba od společnosti RATP Dev London na tato vozidla je podle výrobců velmi pozitivní, zejména dvoupodlažní BYD ADL Enviro400EV je na 24hodinových linkách velmi spolehlivý. RATP Dev London v rámci partnerství s TfL zahájilo první 100% elektrifikovaný provoz před necelými dvěma lety a vloni zavedl první plně elektrickou 24hodinovou autobusovou linku s double-deckery v Londýně. Do začátku roku 2022 bude provozovat 15 tras s nulovými emisemi a pět garáží nechá přestavět na elektrické. Pro BYD UK jde o významný okamžik v rozvoji značky BYD ve Velké Británii, protože veřejná doprava v hlavním městě je zpravidla vzorem pro další města, která také budou směřovat k eMobilitě. Rekordní objednávka RATP Dev London je také potvrzením důvěry v britské elektrické autobusy ADL.

Ruský KAMAZ podepsal další kontrakty na dodávky elektrických autobusů a konvenčních NEFAZ pro moskevský státní dopravní podnik Mosgortrans.

Podle podmínek uzavřené smlouvy dodá KAMAZ do Moskvy celkem 350 elektrických autobusů KAMAZ-6282. Součástí čtvrté smlouvy je také 15letý servis. Prvních 150 autobusů bude dodáno společnosti Mosgortrans do 31. července 2021, dalších 200 elektrických autobusů KAMAZ má být předáno do 31. prosince 2021. Celková doba poskytování služeb (včetně údržby zařízení) je do 30. listopadu 2036. Všechna vozidla dodávaná v rámci této smlouvy budou montována přímo v ruském hlavním městě v novém závodě KAMAZ v Sokolniki (SVARZ) otevřeném na konci dubna letošního roku . První e-busy KAMAZ z nové továrny jsou už v Moskvě v provozu. Elektrické autobusy sestavené v Moskvě budou letos představovat 60% z dodávek. Celkově do konce roku 2021 bude v Moskvě 1 000 elektrických autobusů a sníží se tak emise škodlivých látek o 86 tisíc tun ročně. „ Dnes je Moskva lídrem ve provozu elektrických autobusů v Evropě. Každý rok flotilu ruských elektrických autobusů rozšiřujeme. Za pouhých 2,5 roku se zvýšil z nuly na 600 kusů. Otevření závodu na výrobu elektrických autobusů v Moskvě je příležitostí k rychlému a efektivnímu rozvoji metropolitní dopravy a udávání trendu pro další ruská a zahraniční města. Unikátní vlastností SVARZ je úplná absence škodlivých emisí - výroba je zcela šetrná k životnímu prostředí. Nový závod také poskytne Moskvanům více než 200 pracovních míst a daňové výnosy kolem 100 milionů rublů ročně ,“ uvedl Maxim Liksutov, náměstek primátora Moskvy pro dopravu. Podle výsledků loňského roku se prodej elektrobusů KAMAZ zvýšil o 18% na 200 kusů, v roce 2021 se plánuje zdvojnásobení výroby." KAMAZ pokračuje v úzké spolupráci s Moskvou a pokračuje ve vylepšování elektrických autobusů a rozšiřuje modelovou řadu osobní elektrické dopravy, " uvedl Samat Sattarov, ředitel osobní dopravy v KAMAZ PTC. Letos se představí nízkopodlažní elektrický autobus obzvláště velké třídy (tzv. harmonika) KAMAZ-6292, který má být uveden do sériové výroby příští rok. Tento model byl vyvinut KAMAZ na objednávku státního jednotného podniku MOSGORTRANS a byl navržen s ohledem na zkušenosti s provozováním elektrického autobusu KAMAZ-6282, který byl do Moskvy dodán v roce 2018. KAMAZ na konci května 2021 podepsal také smlouvu na dodání téměř pěti stovek nízkopodlažních městských autobusů NEFAZ a poskytování servisu po dobu 7 let. Půjde o 473 velkokapacitních autobusů NEFAZ-5299-40-52. Ještě do konce roku bude k dispozici 310 autobusů, zbývajících 163 během prvního čtvrtletí roku 2022. Nízkopodlažní NEFAZ-5299-40-52 byl uveden do sériové výroby v roce 2018, nyní je modernizován, exteriér i interiér tohoto modelu byl kompletně změněn a splňuje požadavky na vyšší bezpečnost a pohodlí.

Největší jednorázová objednávka pro Volvo Buses ve Švýcarsku. BERNMOBIL získá další kloubové a sólo dieselové autobusy se systémem rekuperace energie pro nabíjení baterií.

Volvo 7900 S-Charge bylo uvedeno na trh v roce 2020. Systém rekuperace energie nabíjí baterii hybridního autobusu během jízdy. Autobus pak ujede pouze na elektrickou energii na vzdálenost až jednoho kilometru při rychlosti až 50 km/h. To vede k významné úspoře paliva a také ke snížení hluku a emisí CO2. Společnost BERNMOBIL zahájila výměnu svých naftových autobusů v roce 2006. Výsledkem je významné snížení hluku a emisí skleníkových plynů v oblasti města a úspora paliva u stávajících hybridních autobusů Volvo v Bernu. Nové hybridní vozy nahradí flotilu plynových autobusů pořízených v letech 2006/2007. Autobusy Volvo 7900 S-Charge pro Bern budou vyráběny v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku a budou připraveny k dodání v prosinci 2021. Markus Anderegg, technický ředitel Bernmobil, říká: „ Volvo 7900 S-Charge přesně splňuje naše provozní a technické požadavky. Vysoká kapacita, celkové náklady na vlastnictví, vynikající servisní podpora a vyspělá koncepce zónování a nabíjení jsou pro nás důležité .“ Jean-Pierre Roemer z Volvo Buses Switzerland uvádí: „ Volvo 7900 S-Charge je jedním z našich nejčistších autobusů, produkuje až o 40% nižší emise CO2 než srovnatelný dieselový autobus. V Bernu se emise CO2 sníží téměř o 50 tun ročně. S podporou geofencing systému „Volvo Zone Management“, lze vozidlo naprogramovat tak, aby jelo v elektrickém režimu v zónách s nízkými emisemi nebo v oblastech, kde to bude nejvýhodnější, jako jsou autobusové zastávky a centra měst .“ Stejný provozovatel právě objednal od Irizar 14 kloubových bateriových autobusů (s možností další opce). V provozu budou od začátku roku 2023 a sníží emise CO2 o dalších 1 200 tun ročně. Rychlé nabíjecí stanice a infrastrukturu do garáží vybuduje společnost Siemens. Náklady na tři rychlonabíjecí stanice a nabíjecí infrastrukturu se podle BERNMOBIL pohybují kolem 2 milionů franků (necelých 47 milionů korun).

V Groningenu v Nizozemsku v autobusovém depu společnosti Qbuzz v Peizerwegu vznikla nová vodíková čerpací stanice pro dvacet autobusů s palivovými články Van Hool.

Nová vodíková čerpací stanice pro vodíkové autobusy Qbuzz v Groeningenu je jednou z největších v Evropě a je součástí většího projektu nového vodíkového ekosystému na severu Nizozemska. Čerpací stanice byla postavena společností Shell, která také dováží zelený vodík. Čerpací stanice má dva plnicí body. Autobus je natankován za necelých deset minut a ujede asi 400 kilometrů. Nové vodíkové autobusy o Van Hool budou v provozu na delších trasách v regionální dopravě, kde elektrický autobus s bateriemi není vhodný. Autobusové depo v Groningenu nyní slouží jak pro elektrické bateriové autobusy, tak pro vodíkové. Takový typ je zatím jedinečný. " Před doplňováním paliva je vodík stlačen a ochlazen. To vše se děje v místě plnění, vedle velkého počtu bateriových autobusů s elektrickým pohonem provozovaných společností Qbuzz. Jde o dobrý příklad různých možností čistší dopravy, které Qbuzz nabíz í,“ říká Lisa Montanari, obchodní ředitelka pro vodík ve společnosti Shell. " Používáme zde ekologicky certifikovaný vodík, dokud nebudeme schopni vyrábět vlastní zelený vodík. Plnicí stanici také pravidelně testujeme, abychom se ujistili, že funguje co nejoptimálněji .“ Pro Shell je to první plnící stanice vodíku na světě. Qbuzz by rád v Groningenu zavedl také první zájezdový autobus na vodíkový pohon, který denně zvládne opravdu dlouhé vzdálenosti, až 800 kilometrů.

Dvacet nových Solaris Trollino 12 v červnu expeduje Škoda Electric ze svého výrobního závodu v Plzni, odkud už odjelo do Rumunska i dalších více než 170 trolejbusů.

Do finále jde v Plzni významná dodávka elektrovýzbroje pro flotilu nových trolejbusů Solaris pro rumunské město Ploješť. Výrobní závod plzeňské Škody Electric postupně opouští dvacet nových vozidel určený pro tamní dopravní podnik. Firma pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje montáž a zkoušky vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem je společnost Solaris. „ Dodávku elektrovýzbroje pro poslední kusy nových trolejbusů budeme dokončovat během června ,“ říká projektový manažer Škody Electric Tomáš Cabadaj. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Vozidla již úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare. Cestující v Ploješti, kam míří poslední „rumunská“ dodávka Škodovky, se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy s bezbariérovým přístupem a výstupní plošinou pro vozíčkáře jsou plně nízkopodlažní, jsou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se vozidlo nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala více než 14,5 tisíce trolejbusů do třiceti zemí světa. ŠE

SOR Libchavy dodá během letošního roku do krajského města Ruse na severu Bulharska dvacet elektrobusů EBN 9,5. První jsou v provozu.

Smlouva o dodání elektrických autobusů do Ruse byla podepsána mezi městem a SOR 23. září 2020 za účasti velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. První z nových českých elektrobusů zahájil pravidelnou přepravu cestujících na začátku června. Další postupně přijedou do konce tohoto roku a výrazně tak omladí a zmodernizuje vozový park v klíčovém středisku severního Bulharska a přístavu na Dunaji. Informační panely dodává do vozidel společnost Bustec. Elektrobus SOR EBN 9,5 uveze téměř 70 cestujících, 22 sedících a 45 stojících, má plošinu pro nástup cestujících na vozíčcích a s kočárky, klimatizaci, USD porty a počítá se s WiFi. Dopravní podnik hodlá namontovat také informační systém, který bude oznamovat stanice, a monitorovací systém pro sledování počtu cestujících v reálném čase, aby bylo možné lépe plánovat trasy a vyhodnocovat ekonomické ukazatele. Vozidlo denně ujede 150 - 200 km. SOR Libchavy je také jedním z potencionálních dodavatelů elektrických autobusů do Maďarska. Třetí týden se v Szolnoku testuje ENS 12 . V pátek 28. května proběhla prezentace vozu členům Parlamentu, města, dopravní společnosti Volánbus a dalším činitelům. Byl zdůrazněn význam celého projektu Green Bus a představeny plány a vize do budoucna.

Všech 100 nových červených Mercedes-Benz Citaro hybrid bude v ulicích italské metropole jezdit do podzimu. Daimler zajistí deset let i údržbu vozidel.

Jedna z největších evropských městských dopravních společností - Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del comune di Roma (Atac) - obdrží do podzimu 100 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Městské autobusy budou dodávány ve třech sériích od června. Jsou součástí ambiciózního investičního programu na modernizaci vozového parku autobusů Atac v hlavním městě Itálie. Jedním z cílů je výrazně snížit emise znečišťujících látek. Nová vozidla jsou v červené barvě s nápisem "+ Bus x Rom + Bus x Rom". Sólo autobusy se dvěma dveřmi pojmou 26 sedících a 86 stojících cestujících a mají prostory pro vozíčkáře a kočárky. Splňují i další požadavky Atac na vybavení. Jsou plně klimatizované s antivirovými filtry v celém systému. Ochranné skleněné dveře kabiny řidiče zabraňují přímému kontaktu s cestujícími. Pro větší bezpečnost na palubě jsou umístěny ve vozech kamery. Vozidla jsou vybavena sledováním GPS a telematickým systémem pro správu vozového parku. Ve srovnání s běžnými městskými autobusy se spalovacím motorem snižují hybridní autobusy Citaro spotřebu paliva a následně emise až o 8,5 procenta, uvádí výrobce. Atac plánuje každoročně modernizovat deset procent vozového parku autobusů. Nové mild hybridní autobusy Citaro se superkondenzátory pro ukládání energie získané při brzdění nahradí současné, více než desetileté, s Euro III. Velká zakázka znamená návrat společnosti EvoBus Italia do hlavního města, v letech 2001 až 2005 dodala Atac 450 autobusů Citaro. Navíc bude Daimler Buses zajišťovat 10 let kompletní servis prostřednictvím Omniplus v Monterotondo, ležícím jen pár kilometrů severně od Říma. Atac je největší dopravní podnik v Itálii a jeden z největších v Evropě. Kromě rozsáhlé autobusové sítě v Římě provozuje tramvaje, tři linky metra a vlakové příměstské linky. Vozidla vyjíždějí z 320 autobusových zastávek a stanic a obsluhují přibližně 8 500 zastávek. Ve své správě má také parkoviště pro přibližně 70 000 vozidel.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavře rámcovou dohodu na dodání až dvaceti autobusů s palivovými články. Řeší také výstavbu plnící stanice.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) zveřejnil 7. června veřejnou zakázku na dodávku vodíkových autobusů. Úspěšný uchazeč získá osmiletou rámcovou smlouvu až na 20 autobusů v celkové předpokládané hodnotě 390 milionů korun (bez DPH). Předpokládaná hodnota jednoho autobusu je 19,5 milionů korun. Zakázku má dopravní podnik zájem financovat z prostředků Evropské unie v rámci výzev, jejichž vyhlášení očekává v programovém období 2021 až 2027. Hodnotícím kritériem při výběru nejvýhodnější nabídky jsou s váhou 90 % náklady životního cyklu. Dalších 5 % činí délka dodací lhůty, která má být v rozpětí 420 až 540 dnů, a 5 % záruka na jakost. Technickou kvalifikaci musí dodavatel doložit předložením seznamu významných dodávek poskytnutých za poslední 3 roky, přičemž takovými dodávkami se rozumí nejméně 5 ks nových autobusů shodného nebo obdobného charakteru a to jednomu nebo více kupujícím. Kromě autobusu s vodíkovým pohonem splňuje podmínku i elektrický autobus (elektrobus). Lhůta pro podání nabídek je 6. července. V ústecké MHD by měly podle zadávací dokumentace jezdit dvounápravové, třídveřové, plně nízkopodlažní autobusy s vodíkovým pohonem, určené pro městskou hromadnou dopravu, o délce 11,5 až 12,5 metru. Pro snazší přístup do vozidel musí mít funkci kneelingu a manuálně ovládanou vyklápěcí plošinu. Průchozí prostor uvnitř vozidla musí být bez schodů. Obsaditelnost je požadována minimálně 70 osob, z toho minimálně 25 % pevných sedadel, a minimálně 6 sedadel přístupných nízkopodlažně. Všechna madla ve vozidle budou v provedení kartáčovaný nerez a veškeré osvětlení v LED technologii. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. Samozřejmostí je klimatizace a USB zásuvky. Autobus s trakčním motorem o výkonu minimálně 160 kW a minimálním výkonem palivového článku 65 kW musí na jedno doplnění paliva ujet min. 330 km. K plnění autobusů bude dopravní podnik potřebovat vodíkovou plnící stanici. Ta má být umístěna přímo v areálu Spolchemie a dopravní podnik má na výstavbu stavební povolení i dotaci. S dokončením počítá do konce roku 2022. Do výběrového řízení DPmÚL na její vybudování se však nikdo nepřihlásil. " O výběrovém řízení v Ústí nad Labem jsme samozřejmě věděli a velmi nás to zajímalo. S dopravním podnikem jsme vedli jednání, nicméně nakonec jsme se po zvážení všech skutečností rozhodli tohoto výběrového řízení nezúčastnit. Pokud by se ze strany zadavatele něco změnilo, samozřejmě jsme připraveni jednat a stanici vybudovat. V současnosti pracujeme na realizaci několika vodíkových stanic ve spolupráci s Unipetrolem, a připravujeme i další autobusové vodikové projekty nejen v ČR, ale i v zahraničí ," napsal Václav Holovčák, člen představenstva Bonett. Skupina Bonett pro Unipetrol buduje vodíkové plnící stanice na čerpačkách značky Benzina v Praze, v Litvínově, v Brně a v Plzni. Dopravní podnik města Ústí nad Labem nyní připravuje nové výběrové řízení. „ Po analýze právě zrušené zakázky na Výstavbu vodíkové plnící stanice, plánuje DPmÚL znovu výběrové řízena na dodavatele vypsat ," uvedla Jana Dvořáková, vedoucí marketingu DPmÚL. Kromě Ústí nad Labem mají v budoucnu v našem zatím jediném evropském " vodíkovém údolí " zájem o provoz těchto autobusů i Dopravní společnost Ústeckého kraje a města Kadaň a Duchcov. O vodíkové technologie se již několik let zajímá také Dopravní podnik Ostrava (DPO). Ten zveřejnil výběrové řízení na dodavatele deseti vodíkových autobusů na konci dubna. Předpokládaná celková hodnota je 185 milionů korun. Nabídky přijímá do 28. června a dodání je v plánu v roce 2023. Plnicí stanice by měla stát v autobusových garážích DPO na Hranečníku za dva roky. Dodavatele stavby i technologie vybere také ve výběrovém řízení. Další elektrické autobusy na vodík by měly jezdit také na Havířovsku. Moravskoslezský kraj má v plánu pro čtyři regionální linky vybrat jejich provozovatele.