Šasi pro elektrické bateriové jednopodlažní autobusy i double-deckery nabídne výrobcům nástaveb několik možností.

Volvo BZL Electric je název nové řady podvozku pro bateriové elektrické autobusy hlavně pro australský, mexický a britský trh. Švédský výrobce premiéru uspořádal 27. září. Volvo plánuje nabídnout podvozek autobusu s bateriovým pohonem do Velké Británie, zvláště do Londýna, který se zavázal nakupovat pouze městské autobusy s nulovými emisemi. Celosvětová poptávka po řešeních elektromobility v sektoru veřejné dopravy roste a Volvo Buses očekává v následujících letech rychlý nárůst. „ S novým Volvo BZL Electric nabízíme globální platformu pro čistou, tichou a energeticky efektivní veřejnou dopravu, abychom uspokojili rostoucí poptávku na důležitých trzích, které jsou připraveny na přechod na elektromobilitu, “ uvedla Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Všechny komponenty podvozku i hnacího ústrojí byly vyvinuty a vyrobeny společností Volvo. 200 kW elektromotor je spojen s dvoustupňovou automatickou převodovkou. Hnací ústrojí může být konfigurováno jako jedno nebo dvoumotorová jednotka s výkonem nejméně 540 koní. Volvo BZL Electric je navrženo pro vysokovýkonné nabíjení na trase OppCharge (maximálmí nabíjecí výkon 300 kW) i pomocí CCS v depu (150 kW). Maximální kapacita baterií až 470 kWh. Nové Volvo BZL Electric bylo vyvinuto tak, aby bylo více než 90 procent recyklovatelné. Podvozek mohou výrobci nástaveb využít pro jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy. " Abychom zajistili prémiovou kvalitu našich autobusů, spolupracujeme s vybranými výrobci nástaveb po celém světě , “říká Dan Pettersson, ředitel pro zahraničí Volvo Buses.

Vozový park v Madridu posílí dalších 30 autobusů Irizar ie, počet bezemisních autobusů domácí značky se zvýší na 85.

Městská dopravní společnost Municipal Transport Company of Madrid (EMT Madrid) počtvrté objednala od Irizar e-mobility 30 elektrických autobusů, celkem se tak zvýší počet bezemisních autobusů od domácí značky na 85. Předchozí objednávka je z konce roku 2020. Vybraným modelem je opět 12 metrů dlouhý Irizar ie bus, který jezdí po madridských silnicích od roku 2019. Vozidla budou poháněna bateriemi Irizar a budou mít 2 dveře, 28 sedadel pro cestující a 2 místa pro invalidní vozíky. Irizar e-mobility dodá 30 interoperabilních nabíječek ECI-100 od společnosti Jema Energy (ze skupiny Irizar) se 100 kW inteligentním nabíjecím systémem, který je schopen nabíjet vozidla za tři hodiny pomocí nabíjecí zásuvky Combo 2. K dispozici je také možnost nabíjení "obráceným" pantografem. Dálkové monitorování zajistí systém od Datik, která také patří do Irizar Group. EMT Madrid se v roce 2007 zavázala k elektrifikaci vozového parku. V současné době má v provozu 111 elektrických autobusů, což je 5,35% flotily. Do roku 2023 bude ročně pořizovat 50 nových.

Španělský Beulas a anglická Equipmake, výrobce elektrických pohonů, představily double-decker s dojezdem 375 kilometrů.

Beulas, známý především díky turistickým autobusům, představil 22. září nový dvoupodlažní bateriový autobus. Jewel E, byl vyvinut ve spolupráci s britskou společností Equipmake, která se specializuje na elektrické hnací ústrojí. V první řadě Beulas, který má kapacitu baterie až 543 kWh a dojezd přibližně 375 kilometrů na jedno nabití, míří do Velké Británie - splňuje specifické požadavky Transport for London (TfL) pro rok 2024, včetně vylepšených bezpečnostních funkcí , ale i na světový trh. Karosérie budou vyráběny v továrně Beulas ve Španělsku, hnací ústrojí a další komponenty se budou vyrábět v nově postavené továrně Equipmake v anglickém Norfolku. Do podvozku Jewel E je integrována pohonná jednotka Equipmake ZED Zero Emission Drivetrain s nulovými emisemi; motor HTM 3500 kombinuje vysoký točivý moment s nízkými otáčkami motoru a je namontován přímo na kloubový hřídeli, což vylučuje potřebu převodovky. Produkuje maximální točivý moment 3 500 Nm při 1 000 ot/min a nabízí maximální výkon 400 kW. Energie je uložená v lithium-iontové baterii 543 kWh (var. 325 kWh, č34 kWh). Podle výrobce jde o největší dostupnou baterii pro dvoupodlažní autobus na světě. Jewel E je vybaven jedním z nejefektivnějších systémů řízení teploty na trhu, který udržuje motor, měnič a baterii na optimální provozní teplotě. Baterie se dobíjí v depu pomocí zásuvky CSS DC. Kapacita nízkopodlažního double-deckeru je 70 sedících pasažérů a až 22 stojících. Vůz může být vybaven elektrickou rampou, prostror je pro jeden invalidní vozík nebo kočárek. Beulas/Equipmake může ve Velké Británii získat část z velkých investic do bezemisních autobusů. Britská vláda plánuje uvést do provozu více než 4 000 autobusů bez emisí britské výroby. Beulas se představí v listopadu na veletrhu Czechbus. Nový eletrický double-decker však teprve projde testováním. První autobusy by měly být uvedeny do provozu během prvních tří měsíců příštího roku.

Dopravní podnik Bratislava zveřejnil výsledky tendru na nákup kloubových trolejbusů. Škoda Electric s levnější nabídkou zvítězila nad SOR Libchavy.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) vyhodnotil soutěž na dodavatele hybridních trolejbusů délkové kategorie 18 metrů. Půjde o nízkopodlažní, klimatizovaná, kloubová vozidla s kombinovaným pohonem z trakční sítě a na baterie. Veřejná zakázka na nákup těchto vozidel byla vyyhlášena v dubnu. O dodávku 23 trolejbusů projevili zájem dva uchazeči. Vítězem se stala společnost Škoda Electric s cenovou nabídkou ve výši 12 395 850 Eur bez DPH. Na druhém místě skončila společnost SOR Libchavy s cenovou nabídkou 13 340 000 Eur bez DPH. Odhadovaná cena zakázky byla 18 783 000 Eur bez DPH s tím, že nákup trolejbusů bude spolufinancován z Evropských strukturálních fondů v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Vítězná společnost předložila nabídku s trolejbusem ŠKODA 27 Tr, třínápravovým čtyřdveřovým kloubovým vozem s karoserií Solaris. Smlouvu s vítězným sdružením plánuje DPB podepsat v případě, že nebudou uplatněny námitky a po kontrole soutěže ze strany Úřadu pro veřejné zakázky. " V Bratislavě se připravujeme na trolejbusovou revoluci. Trolejbusovou síť plánujeme modernizovat, rozšiřovat a zrychlovat. S tím souvisí i nákup nových vozidel. Nové kloubové trolejbusy zvýší přepravní kapacitu a nahradí dieselové autobusy na vybraných linkách. Ve výbavě budou mít všechny komfortní prvky ," řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s.

V přístavním městě Kotka a na regionálních linkách do Hamina vyjedou v roce 2023 VDL Citea LE 122 nové generace.

Finská autobusová společnost Oy Pohjolan Liikenne Ab a VDL Bus & Coach podepsaly další kontrakt k posílení ekologické veřejné dopravy ve Finsku. K současným vozům se v přístavním městě Kotka připojí dalších 25 VDL Citea nové generace, založené na elektrických hnacích soupravách a s nejmodernějšími funkcemi. Kromě městské dopravy budou také sloužit jako vozidla regionální dopravy do sousedního města Hamina. Jedná se o první velkou sérii Citea nové generace, kterou společnost VDL Bus & Coach prodala do zahraničí, kromě jednoho vozidla, které v lednu objednalo finské město Lahti (Koiviston Auto Group). Tato objednávka následuje po 32 VDL Citea (model CItea LF-122) holandské dopravní společnosti Hremes, která všechny vozy nasadí do provozu v nizozemském Eindhovenu v prvním čtvrtletí příštího roku. Výroba nových autobusů pro město Kotka začne koncem roku 2022 a dodány budou v roce 2023. Rychlá cesta i elektrické dopravě Oy Pohjolan Liikenne Ab s novými 25 Citea rozšíří svou flotilu VDL na téměř 200 vozidel. Sami Ojamo, generální ředitel VDL Bus & Coach Finland, uvedl: „ Přechod na elektrickou a udržitelnou veřejnou dopravu ve Finsku pokračuje exponenciálním tempem. Náš dlouholetý a vážený zákazník je skvělým příkladem tohoto trendu. Počátkem roku 2019 si u VDL Bus & Coach objednal svých prvních pět elektrických vozů Citea. Nyní nakoupil z naší nejnovější generace městských autobusů. Rozšíření flotily podporuje jejich pozici průkopníka e-mobility ve Finsku. Těšíme se, až novou generaci VDL Citea uvidíme v provozu v Kotce i dalších částech severské země .“ Přístavní město Kotka se nachází v jižním Finsku, asi 130 kilometrů od hlavního města Helsinek. 25 vozů nové generace Citea bude použito v městském provozu v regionech poblíž Haminy, která leží 20 kilometrů východně od Kotky. V současné na lince jezdí převážně LLE Citea Diesel, ale brzy vyjedou bezemisní VDL Citea typu LE-122 nové generace se sadou baterií 490 kWh a 39+4+1 místy. S délkou 12,2 metru a sníženým vstupem se dobře hodí do městské i regionální dopravy. Důležitý průkopník Heikki Alanko, generální ředitel Oy Pohjolan Liikenne Ab, řekl: „ Usilujeme o to, abychom byli vedoucí silou při přechodu na veřejnou dopravu s nulovými emisemi ve Finsku. Tyto nové nejmodernější dálkové autobusy VDL nám umožní pracovat efektivněji než kdykoliv předtím. Jsme potěšeni novou generací VDL Citea, její základní inovativní vlastnosti nám umožní zlepšit zážitek z cestování a poskytnout našim řidičům to nejlepší pracovní prostředí. “ Nová generace VDL Citea Novou generací VDL Citea odpovídá VDL Bus & Coach na budoucí výzvy veřejné dopravy. Tam, kde bylo v posledních letech ambicí „zaměření na nulu“, jsou nyní nulové emise normou pro obyvatelné město. To vyžaduje nové technologie a jiný způsob myšlení, které nový koncept autobusů Citea od VDL poskytuje, uvádí VDL v tiskové zprávě. Baterie v úrovni podlahy, jednodílná kompozitní boční stěna, inteligentní správa energie, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí pro řidiče. Těchto pět důležitých inovací je vlastní produktové řadě Citea nové generace VDL Bus & Coach, která zahrnuje čtyři délkové varianty a pět typů. Řada nových vozů Citea se může pochlubit i dalším výrazným vylepšením – všechna vozidla mají podle výrobce dojezd 500 až 600 kilometrů. Nová generace Citea je zcela založena na elektrickém hnacím ústrojí. Během vývoje bylo zohledněno a konzultováno velké množství dat; k získání faktických poznatků byly využity informace z více než 100 milionů elektrických kilometrů. Firma VDL Bus & Coach navíc od roku 2015 provádí mezi důležitými evropskými dopravci průzkum trhu, aby lépe porozuměla budoucnosti mobility. Pohjolan Liikenne Pohjolan Liikenne je jednou z největších autobusových společností ve Finsku. S flotilou 500 autobusů a autokarů poskytuje místní a regionální dopravní služby zejména v jižním Finsku. Její roční obrat je 110 milionů EUR a její pracovní sílu tvoří 1200 profesionálů. Autobusy a autokary Pohjolan Liikenne přepraví více než 30 milionů cestujících ročně, což pokrývá celkem 33 milionů kilometrů. Pohjolan Liikenne je dceřinou společností VR, finské národní železniční společnosti. VDL Bus & Coach

První ze 14 bateriových elektrobusů Škoda 36BB E’CITY pro Dopravní podnik hl. m. Prahy v nových barvách PID bude Škoda Transportation testovat na trase z Borských Polí do Černic.

Ve čtvrtek 23. září vyjede do plzeňských ulic na zkušební jízdy bez cestujících první ze 14 dvoupólových bateriových elektrobusů Škoda 36BB E’CITY, které Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil ve veřejné zakázce. Během nich bude výrobce, skupina Škoda Transportation, testovat základní vozové funkce v rámci přípravy na homologaci elektrobusu pro provoz v ČR. Vozidlo je již v základních barvách nového jednotného stylu PID a fanoušci MHD jej v následujících dnech uvidí především na trase z Borských Polí, přes náměstí Milady Horákové do Černic, odkud se přes přivaděč na Přeštice bude vracet zpět na Borská Pole. DPP a Škoda Transportation plánují elektrobus představit veřejnosti na letošním, jubilejním 10. ročníku středoevropského veletrhu autobusů CZECHBUS v Praze. Smyslem zkušebních jízd je ověřit, že prototyp elektrobusu je připraven na zahájení typových zkoušek a homologaci. V rámci testovacích jízd ŠKODA TRANSPORATION ověří například správné nastavení pohonu, brzd a dobíjení či dojezdy v různých režimech nebo jestli vozidlo zrychluje, jak má. Kromě toho otestuje funkce topení, ventilace a klimatizace či ovládacího software. Zkušební jízdy by také měly odhalit případné vibrace nebo nežádoucí hluk z motoru, náprav a diferenciálu. Výrobce plánuje nový elektrobus pro Prahu, ŠKODA 36BB E’CITY, testovat v průběhu letošního října. „ Zkušební jízdy jsou důležitým milníkem při zavádění nového typu vozidla do provozu. Přejeme si, aby dopadly co nejlépe, výrobce mohl záhy u sebe navázat typovými zkouškami a homologací těchto elektrobusů pro provoz v ČR, abychom do Prahy dostali maximálně vyladěná vozidla v požadovaném termínu. Odborné i laické veřejnosti a všem fanouškům MHD bychom nové elektrobusy společně se Škoda Transportation rádi v listopadu představili na letošním ročníku veletrhu autobusů a hromadné dopravy CZECHBUS 2021, který se bude konat na výstavišti v Praze – Letňanech. Pevně věříme, že první cestující v Praze budeme moci novým elektrobusem svézt ještě před letošními Vánoci a zbylých 13 vozidel si převezmeme do konce ledna 2022. V mezičase se na ně intenzivně připravujeme a stavíme pro ně nabíjecí infrastrukturu v garážích Vršovice a na konečných zastávkách Strašnická a Želivského ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Moderní doprava ve městech si žádá moderní a ekologická řešení. Náš nový elektrobus Škoda E’CITY splňuje tyto parametry a má unikátní řešení dobíjení. Během dne, kdy je v provozu, se totiž nabíjí pomocí pantografu přímo ze stávající infrastruktury pro tramvajové či do budoucna plánované trolejbusové vedení. V noci se pak v garáži dobije jeho baterie na maximum. Je tak vhodný právě do měst, která toto vedení již mají a Praze tak vhodně doplní aktuální flotilu vozidel. Cestující i obyvatelé města pak jistě ocení velký komfort v podobě tiché jízdy ,“ doplňuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. V souvislosti s blížícím se termínem dodání 14 dvoupólových bateriových elektrobusů Škoda 36BB E´CITY pro ně DPP staví nabíjecí infrastrukturu v garáži Vršovice a na konečných zastávkách Strašnická a Želivského. Na všech třech místech je v současnosti postavena nosná konstrukce a stožáry pro nabíjecí trolejové stopy. Na Strašnické a Želivského je výstavba včetně trolejových stop prakticky dokončena, zbývá pouze doplnit signalizaci napěťového stavu, provést příslušné zkoušky a elektrickou revizi zařízení. Přípojky k trolejovému vedení z měnírny Strašnice jsou také dokončeny. „ V garáži Vršovice jsme nedávno provedli zkoušky a upřesnění polohy jednotlivých odstavů elektrobusů s ohledem na bezpečné a pohodlné vyjíždění a zajíždění vozidel do nabíjecích míst. Aktuálně zde připravujeme montáž nosných prvků včetně nabíjecích trolejových stop. Napájecí technologie měnírny Michle je již hotová, dokončení a zprovoznění těchto nabíjecích míst předpokládáme v první polovině letošního listopadu. Po dodání prvního elektrobusu proběhne testování vozidla nejen na lince, ale i správné nastavení a případné úpravy polohy troleje na všech nabíjecích místech tak, aby byl zajištěn budoucí bezproblémový provoz ,“ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP.

Model i4 pro meziměstské a kratší dálkové linky je postaven na podvozku Scania a k dispozici ve verzi Euro6E. Pohon na LNG budou mít také modely i6S a i6.

Irizar i4 na LNG doplňuje řadu autobusů na udržitelná paliva Irizar. Je určen pro meziměstskou, příměstskou, školní nebo firemní dopravu a má podle výrobce dojezd více než 1 000 kilometrů. Irizar i4 má dvě válcové kryogenní (-162°C) nádrže umístěné podélně na obou stranách centrálního zavazadlového prostoru, který je vodotěsný a izolovaný od prostoru pro cestující. Mají kapacitu plynu 704 litrů a po úplném naplnění váží 830 kg. Vyhovují předpisu R66.02 a komponenty a instalace splňují všechny bezpečnostní protokoly podle předpisu 110. Existují dvě možnosti nádrží, jedna nebo dvě pro různé dojezdy a kapacity zavazadlového prostoru. Ve srovnání se CNG (stlačeným zemním plynem), potřebuje LNG méně prostoru (600krát méně), má hustotu energie 1,4 větší a celý systém váží méně. Zemní plyn jako alternativní ekologické a ekonomické palivo s vyspělou technologii a širokou dostupností je důležitým aspektem energetického přechodu. Kromě dojezdu až 1 000 km, je mezi dalšími přínosy této technologie snížení emisí CO2 o 25%, emisí NOx o 85% a znečištění částicemi o 96%, čímž se minimalizují referenční emise kvality ovzduší ovlivňující zdraví téměř na nulu. O 50% se snižuje také hladina hluku. Pokud jde o provozní náklady (TCO), odhaduje je Irizar proti naftě až o 30% nižší. Náklady na údržbu zůstávají podobné jako u konvenčního dieselového vozidla. Řada vozidel Irizar na LNG zahrnuje modely i4, i6S a i6. Ještě v září bude Irizar i4 k dispozici také s novým podvozkem Scania NBG 9I Euro6E o výkonu 340 koní. V roce 2022 bude tato technologie rozšířena na modely Irizar i6 a i6S pro příměstské trasy na střední a dlouhé vzdálenosti s podvozkem nové generace o výkonu 410 koní v délkách od 12 do 15 metrů. Irizar i4 Verze L modelu Irizar i4 s délkou 12,2 metrů a rovnou podlahou pro lepší přístup má dvojité centrální dveře s vestavěnou rampou vyráběnou společností Masats a je postavena na podvozku Scania 320 EB 4X2 E6D LNG s motorem 9l a 320 hp. Má sezení pro 49 a prostor pro 13 stojících cestujících a 1 vozíček nebo kočárek. Takto vybavený je určen na příměstské trasy s častými zastávkami.

Dva elektrobusy SOR EBN jezdí mezi Budějovickou a Brumlovkou pět a půl roku a svezly přes dva miliony pasažérů. Denně ujedou dohromady 200 kilometrů.

Dva elektrobusy zajišťující kyvadlovou dopravu mezi stanicí metra Budějovická a BB Centrem (Brumlovkou) od února 2016 mají najeto více než 200 000 km. Za pět a půl roku jejich služeb využilo více než dva miliony cestujících. Jde o první elektrobusy, které byly v rámci pražské hromadné dopravy nasazeny do ostrého provozu a od začátku jsou pasažéry přijímány velmi kladně. Ti oceňují zejména jejich tichou a plynulou jízdu i možnost zdarma se připojit na wi-fi, uvedl jeden z partnerů projektu - Passerinvest. Elektrobusy byly do provozu nasazeny, aby se otestovalo jejich fungování v rámci městské hromadné dopravy a zároveň ověřila životnost baterií. Ta byla původně odhadována na pět let. "I během šestého roku provozu si baterie stále zachovávají odpovídající nabíjecí kapacitu a nevykazují žádné zásadnější známky opotřebení nebo negativní vliv na výkon či nižší denní nájezd autobusů. V průměru najede jeden autobus necelých 100 km denně. Výhodou elektrobusu je oproti dieselovému autobusu zejména tišší provoz, plynulejší rozjezd i brždění a výrazně větší akcelerace. Zároveň je e-bus technologicky méně náročný na servis a opravy než spalovací motor. Provoz je ekologicky šetrný a tím přispívá k ochraně životního prostředí a pomáhá zlepšovat kvalitu vzduchu ve městě. Hlavním partnerem projektu společností Passerinvest Group a Arriva se v roce 2016 stal ČEZ. Pravidelný příspěvek na provoz elektrobusů je vyjádřením podpory ČEZ rozvoji elektrického pohonu v České republice a současně i odpovědnosti za bezemisní dopravní obslužnost lokality Brumlovka, kam denně dojíždějí tisíce zaměstnanců. Passerinvest Group

TMB Barcelona posílí flotilu elektrických autobusů. Do konce roku 2022 přijedou do hlavního města Katalánska sólo Solaris Urbina electric.

Provozovatel veřejné dopravy v barcelonské metropolitní oblasti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se opět rozhodl pro elektrické autobusy od Solaris. Do konce roku 2022 do hlavního města Katalánska dodá polský výrobce 24 Urbino 12 electric. Hodnota smlouvy uzavřené po výběrovém řízení činí více než 12 mil. Eur. Elektrobusy Solaris Urbino nebudou díky 19 kloubovým Urbino 18 pro obyvatele Barcelony novinkou. Nyní se tato flotila rozroste o 24 e-busů standardní dvanáctimetrové délky. Baterie Solaris High Energy Urbina 12 budou mít celkovou kapacitu přes 400 kWh. Dobíjet se budou jak pantografem, tak plug-in. Autobusy budou poháněny elektrickým centrálním motorem. Jejich další výbava bude zahrnovat automatické asistenční systémy pro řidiče, jako jsou Mobileye Shield+ a MirrorEye. První umožňuje eliminovat rizika mrtvého úhlu vozidla. Díky kamerám umístěným na obou jeho stranách dostává řidič varování před chodci a cyklisty okolo vozu. MirrorEye je systém kamer místo zpětných a bočních zpětných zrcátek. Kromě zajištění optimální viditelnosti bez ohledu na povětrnostní podmínky a v noci také snižují celkovou šířku autobusu. Do flotily TMB první Solarisy dorazily v roce 2015. Všechny jsou s hybridními nebo elektrickými pohony. Poslední objednávkou byla dodávka 14 Urbino 18 electric v letech 2020 a 2021.

Městský dopravní podnik Opava zveřejnil veřejnou zakázku na nákup tří nízkopodlažních trolejbusů. Přidají se k flotile patnácti klasických i parciálních.

Předpokládaná hodnota zakázky na pořízení tří trolejbusů je 34 milionů korun. Nákup bude financování z IROP. Termín pro podání nabídek stanovil MDPO na 11. 10. 2021. Nové klasické trolejbusy mají být dodány příští rok. Naposledy Městský dopravní podnik Opava (MDPO) uvedl do provozu pět nových trolejbusů Škoda 32 Tr na konci roku 2020 . Stejně jako nově poptávané jsou bez pomocného bateriového pohonu. První nový trolejbus Škoda 32 Tr vyjel do ulic Opavy na podzim 2018. Společně s dalšími devíti nahradily po více než 30 letech trolejbusy Škoda 14 Tr. Opava byla prvním městem, kam byl tento typ vyráběný ve spolupráci SOR Libchavy a Škoda Electric dodán . Tyto vozy jsou vybaveny bateriových pohonem pro jízdu mimo trolejové vedení. Všechny nové trolejbusy jsou vybavené klimatizací a USB porty. Opavským zvykem je trolejbusy pojmenovávat jmény navrženými dětmi místních škol, po městě tak jezdí například Boženka, Elza Bus, Opavouk, Divadlík, Stopatnáctinožka nebo Měšťáček. Trolejbusová doprava v Opavě příští rok oslaví 70 let. Prvních šest trolejbusů se vydalo na okružní jízdu městem 24. srpna 1952.