Dvě třetiny autobusů Dopravního podniku města Mladá Boleslav využívají zelený biometan vyráběný v místní bioplynové stanici z odpadu z domácností. Autobusy Iveco Urbanway pořízené v minulých letech od Zliner doplní letos další čtyři, průběžně do roku 2027 půjde o sedmnáct nových vozů.

V bioplynové stanici firmy COMPAG v Mladé Boleslavi končí zkušební provoz a na konci listopadu letošního roku přechází do běžného provozu. Stanice bude přijímat ročně minimálně 25 tisíc tun biologicky rozložitelných odpadů rostlinného i živočišného původu z domácností a ročně vyprodukuje 2,5 milionu metrů krychlových bioplynu. Zelený biometan je prostřednictvím vlastní čerpací stanicr bioCNG využíván pro pohon autobusů mladoboleslavské MHD i aut svážejících odpad. V budoucnu by měl areál zpracovávat veškerý komunální odpad. Podle ředitele dopravního podniku Marka Džuvarovského aktuálně jezdí na bioCNG 21 z 32 autobusů, které má DPMB k dispozici. " Momentálně tedy jezdí na tento ekologický pohon dvě třetiny našeho vozového parku, ale do budoucna na něj přejdeme kompletně. Už víme, že se nám podařilo získat dotaci na dalších 17 autobusů ." Projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro dopravní podnik schválil Řídicí výbor. Mezi lety 2023 a 2027 tak pořídí od Zliner 17 nových autobusů Iveco Urbanway CNG s podporou z ITI více než 80 milionů korun. Dotace pokryje 70 procent uznatelných nákladů a dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Jak bioplynka (BPS) funguje: Auto s odpadem se zváží, vjede do haly a vyloží ho do příjmové jímky. Šnekovým dopravníkem je dávkován do třídící linky. Zde se oddělí obalový materiál a inertní frakce, jako je písek, sklo nebo kámen. Třídící linka je jednou z nejdůležitějších součástí technologického řešení a dokáže účinně odloučit biologicky nerozložitelné materiály, jako jsou např. plasty, kovy či sklo. Po pasterizaci bez nežádoucích patogenních mikroorganismů je tento materiál přečerpán do fermentorů a dochází k produkci bioplynu. Bioplyn pak zajišťuje i energetickou soběstačnost celého provozu BPS. Cirkulární smyčku uzavírá výroba certifikovaných hnojiv pro využití v zemědělství. Skupina COMPAG získala v září 2023 za projekt výstavby bioplynové stanice zvláštní cenu v soutěži STAVBA ROKU Středočeského kraje. Výrobna biometanu v Mladé Boleslavi začala navíc dodávat první kubíky obnovitelného biometanu domácnostem. Ke své distribuční soustavě ji připojil největší český distributor plynu, skupina GasNet. Zelený biometan se nijak neliší od zemního plynu a odběratelé ve městě a okolí nepoznají žádný rozdíl. Plyn se před vstupem do distribuce kontroluje a přidává se i typický zápach, protože biometan není stejně jako zemní plyn sám o sobě cítit. Objem biometanu dodávaného do distribuční sítě GasNet roste. Zatímco loni dodávaly bioplynové stanice do sítě kolem 110 000 m3 měsíčně, aktuálně je to přes 230 000 kubíků. Jako první distributor v Česku připojil GasNet ke své soustavě bioplynovou stanici v Rapotíně na severní Moravě v roce 2019. Loni se k ní přidaly stanice v Litomyšli ve východních Čechách a v Horní Suché na Karvinsku. V ČR je podle GasNet více než 550 bioplynových stanic, do roku 2030 by biometan mohl v ČR nahradit 10 - 15 % spotřeby plynu pro vytápění a silniční dopravu. Na bioplyn vyrobený z odpadů jezdí také autobusy MHD v Jihlavě .

S 30 elektrickými kloubovými autobusy Citea LF-181 a 20 sólo Citea LF-122 přesáhne počet vozidel značky VDL ve flotile KVG v německém Kielu 100 kusů. KVG dosáhne nového milníku, kdy více než polovina vozidel bude v červenci 2025 bez fosilních paliv.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH a VDL Bus & Coach uzavřely v polovině září smlouvu na dodání 50 elektrických autobusů Citea nové generace s opcí na 10 dalších. Vozidla založená výhradně na elektrickém pohonu budou dodávána od července 2024 do června 2025. Elektrické autobusy VDL Bus & Coach budou vybaveny akumulátory s kapacitou 522 kWh (LF-181), respektive 429 kWh (LF-122). Nová generace Citea pro KVG je navíc vybavena kamerami místo zrcátek a pantografem. Thomas Mau, ředitel pro provoz a technologie, v KVG Kiel: " Jsme rádi, že můžeme učinit další krok v transformaci našeho autobusového parku s naším partnerem VDL. Jakmile převezmeme 50 nových městských autobusů, budou více než polovinu našeho vozového parku tvořit bateriové elektrické autobusy a vozy VDL. Tato vozidla mají vysokou technickou úroveň a v nejvyšší možné míře splňují naše požadavky. Spolupráce jak při implementaci tohoto nového systému, tak následně v oblasti poprodejních služeb, byla prvotřídní ve všech směrech a vysoce kooperativní ." Richard van den Dungen, CCO ve VDL Bus & Coach, říká: " Jsme velmi hrdí, že si KVG opět vybrala VDL Bus & Coach pro další objednávku elektrických městských autobusů. Je velké uznání, když nám vysoce respektovaný zákazník, opět důvěřuje. Po našich předchozích dodávkách Citea SLF a SLFA Electric v letech 2020, 2021 a 2022 nyní KVG převezme novou generaci Citea, která je ideálně přizpůsobena jejím provozním požadavkům díky své efektivní spotřebě energie a optimálním jízdním vlastnostem ." KVG je 100% vlastněná městem Kiel. Je partnerem ve Verkehrsverbund Region Kiel (VRK) a integrovaná do celostátního systému jízdného Šlesvicko-Holštýnsko. Na 38 linkách obsluhuje 770 autobusových zastávek ve městě Kiel a okolí. V roce 2022 bylo přepraveno téměř 29 milionů cestujících, to odpovídá více než 11 milionům autobusových kilometrů. Zaměstnává více než 780 lidí, 600 je řidičů. Kiel je nejsevernější německé velkoměsto. Je to hlavní a s přibližně 250 tisíci obyvyteli nejlidnatější město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko.

Společnost Lothian objednala od Volvo Buses 50 nových dvoupodlažních autobusů Volvo BZL Electric. Do hlavního města Skotska přijedou s karoserií MCV. S karosérií od egyptské MCV budou na začátku roku 2025 jezdit i městské autobusy Volvo 7900 Electric.

S investicí přes 24 milionů liber (přibližně 676 milionů korun) převezme Lothian nová vozidla ve dvou dodávkách v průběhu roku 2024, první vozy se v ulicích Edinburghu objeví na začátku jara. Autobusy budou postaveny na novém podvozku elektrického autobusu Volvo BZL Electric s karosérií od egytpské MCV představeného před dvěma lety . Dvoupodlažní vozy v Edinburghu nabídnou vyšší komfort a tišší cestování, každý pojme více než 70 cestujících a mají Wi-Fi, vysoká opěradla sedadel a nabíjecí body USB. Řidiči budou také těžit z klidného a tichého pracovního prostoru, který snižuje stres, zatímco systém zrcátek s kamerou zlepšuje výhled za všech podmínek. Ještě před objednáním Lothian Buses přes čtyři měsíce předváděcí vůz testovala. " LothianBuses testovala náš BZL Electric více než čtyři měsíce a fungoval fantasticky. Zpětná vazba byla všeobecně pozitivní – od řidičů, cestujících a vedení společnosti. Dojezd vozidla byl více než dostatečný pro celodenní provoz v Edinburghu, což se osvědčilo i v těch nejchladnějších zimních dnech ," říká Domenico Bondi, generální ředitel Volvo Buses ve Velké Británii a Irsku. Sarah Boyd, generální ředitelka společnosti Lothian: „ Jsme rádi za spolupráci s Volvo Buses na zavedení flotily 50 dvoupodlažních vozů s nulovými emisemi do našeho vozového parku. Společnost Lothian nadále podporuje strategie skotské vlády a rady města Edinburgh zaměřené na zlepšení kvality místního ovzduší a s tou investicí hrajeme roli při zlepšování kvality ovzduší ve městě ." Čistší a ekologičtější autobusy jsou klíčem k ekologické strategii Lothian „Driving to Net Zero“, která byla zahájena minulý týden a zahrnuje plány na pokračující nákupy autobusů s nulovými emisemi a budování infrastruktury v průběhu příštího desetiletí. Lothian zajišťuje v Edinburghu provoz na 50 linkách. Nové autobusy budou poháněny čistě elektrickým pohonem Volvo, který zahrnuje 200kW elektromotor spojený s dvoustupňovou automatizovanou převodovkou. Každé vozidlo je vybaveno pěti lithium-iontovými bateriemi s maximální skladovací kapacitou 470 kW/h a umožňují dojezd až 300 km, který lze za provozu prodloužit díky rekuperačnímu brzdovému systému. Budou se nabíjet přes noc na nových nabíjecích stanicích instalovaných v garáži společnosti na Annandale Street za 3-4 hodiny. Volvo Buses a výrobce nástaveb MCV již mají na britském trhu zavedenou a úspěšnou spolupráci. Mimo jiné Stagecoach ve Skotsku koupila 25 autobusů a Metroline v Londýně 48 autobusů. Letos na jaře si Stagecoach objednala od Volvo 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních autobusů na podvozku BZL s karoseriemi od MCV. Letos na jaře si městská autobusová společnost Warrington's Own Buses objednala 105 jednopodlažních elektrobusů od Volvo/MCV. Na začátku září 2023 podepsaly Volvo Buses a MCV smlouvu na výrobu karoserií pro elektrické autobusy Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic pro evropské zákazníky. Později i pro elektrický autobus pro meziměstskou dopravu. Zákazníci už by měli mít možnost ojednávat vozidla, začátek výroby se očekává v roce 2024 a první dodávky se očekávají v prvním čtvrtletí 2025.

Švýcarský výrobce autobusů získal zakázky ve dvou mezinárodních výběrových řízeních. Během příštích čtyř let dodá 127 elektricky poháněných kloubových autobusů do Francie a 121 elektrických kloubových a dvoukloubových autobusů k Ženevskému jezeru. Součástí kontraktů je vybudování nabíjecí infrastruktury a opce na až 241 dalších vozidel do roku 2030.

HESS díky rostoucí poptávce po svých autobusech lighTram rozšiřuje své kapacity ve v Bellachu v Solothurnu ve Švýcarsku i v novém závodě v Portugalsku. Počet zaměstnanců koncernu se zvyšuje na cca 800, jen v Belachu vznikne přibližně 40 nových pracovních míst, především v oborech diagnostiky, mechaniky, automatizace a vývoje softwaru. Kromě toho budou v následujících měsících probíhat také strukturální opatření zaměřená na rozšíření a optimalizaci výroby. Administrativa a politici v Lyonu schválili investiční balíček, který zahrnuje nákup moderního vozového parku trolejbusů s výkonnými bateriemi i pro trasy dosud využívající dieselové autobusy. Trolejová síť se tak rozšíří, delší úseky nových tratí budou bez trolejového vedení. Nová vozidla doplní flotilu 34 vozidel stejného typu, která je v provozu od února 2021 . Od jara 2024 bude linka C13 provozována výhradně novými kloubovými autobusy HESS, které dokážou pokrýt až 40 procent trasy v bateriovém režimu bez trolejového vedení. V září bude následovat linka C11. Rozšíření trolejbusového systému je součástí komplexního balíčku s cílem zcela eliminovat používání dieselových autobusů od roku 2026. V Ženevě bude mít TPG (Transports Publics Genevois) do roku 2030 vozový park složený výhradně z plně elektrických autobusů. Klíčovou roli hraje HESS s dodáním dobíjecí infrastruktury (subdodavatelem Hitachi Energy) a dvoukloubových a kloubových trolejbusů. První vozy z nové objednávky se mají objevit na silnicích v roce 2025. Vozidla se dobíjejí prostřednictvím rychlonabíječek na konečných zastávkách a na vybraných zastávkách. Technologie rychlého nabíjení umožňuje nabíjení během několika sekund a minimalizuje prostoje vozidla. Z tiskové zpráva HESS není zřejmé, zda jde o objednání vozidel z dříve oznámených zakázek nebo o nové zakázky.

První dva SOR EBN 8 z celkem pěti přijely do Dopravního podniku města Prešov v pátek 22. září.

Dopravní podnik podepsal kupní smlouvu na dodávku pěti nových elektrických midibusů EBN 8 včetně nabíječek a příslušenství se SOR Libchavy v červenci 2022. Nové vozy nahradí na linkách 20, 27, 41 či 42 midibusy Rošero First, které jsou na hranici životnosti. Proti stávajícím autobusům budou komfortnější. Budou nízkopodlažní pro vstup a výstup, s klimatizací a USB nabíječkami, s modernějším informačním systémem, kamerovým systémem a kabinou pro řidiče Do konce roku 2023 by měl SOR Libchavy dodat do Prešova čtyři bateriové trolejbusy SOR TNS 12 . Původně měly být vybaveny elektro výzbrojí od Cegelec, ale možná dojde ke spolupráci se Škoda Electric, podobně jako v Bratislavě . Škoda Group do Prešova vyrábí 18metrovou verzi parciálních trolejbusů .

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má od SOR Libchavy půjčený elektrický autobus SOR NS 12. Postupně bude testovat další bezemisní vozy.

Vůz určený pro bezemisní přepravu osob v městském provozu bude postupně testován na většině linek MHD v Liberci. Různorodost terénu na jednotlivých linkách MHD ve městě i za jeho hranicemi, umožní získat potřebná data pro dopravce i výrobce vozidla, uvádí dopravní podnik. Nyní se do autobusu montuje odbavovací zařízení a následně vyjede s cestujícími. Nabíjecí stanice byla umístěna do areálu tramvajové vozovny. Jedno nabití trvá max. 8-9 hodin. Dopravní podnik bude testovat především kilometrický dojezd autobusu či velikost rekuperace z brzdění v libereckých podmínkách. Nepůjde o jedinou zkoušku, testování bezemisních vozů bude podle vedení společnosti v dopravním podniku pokračovat. DPMLJ předpokládá, že v roce 2025 budou již na linkách MHD v Liberci jezdit nejméně 4 autobusy na alternativní elektrický pohon. DPMLJ musí do budoucna splňovat zákon č. 360/2022 Sb, který stanoví minimální podíly nízkoemisních vozidel, kterých budou muset zadavatelé veřejných zakázek a objednatelé veřejných služeb v oblasti dopravy dosahovat při pořizování silničních vozidel a služeb využívajících tato vozidla. Testovací SOR NS 12 jezdil na jaře v Opavě. Vyzkoušely ho také STENBUS, ČSAD MHD Kladno, Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a ČSAD Střední Čechy. Premiéru měl v roce 2017 na Busworld a Czechbus.

V Opavě trolejbusy tradičně pojmenovávají žáci základních škol. K Božence, Opavákovi, Elza busovi, Stopatnáctinožce a Opavoukovi pořízenými v roce 2020 přibyly další tři. Škodovka dodala městskému dopravnímu podniku trolejbusy Škoda 36Tr T'CITY.

Městský dopravní podnik Opava uzavřel na dodávku tří dvanáctimetrových trolejbusů smlouvu se Škoda Group, která vyšla vítězně z výběrového řízení , v červnu 2022. Zakázka tak navázala na dodávky škodováckých trolejbusů z minulých let. V roce 2020 Škoda Group dodala do Slezska plně klimatizované vozy Škoda 32Tr. V roce 2018 flotila dopravního podniku posílila o deset vozů stejné řady, u kterých spolupracovala se SOR Libchavy. Trolejbus Škoda T’CITY 36Tr je novinkou. Karosérie pochází od sesterské společnosti Temsa, Škoda přidává trakční zařízení. Opavský dopravní podnik v současnosti provozuje 4 trolejbusové linky, vozový park čítá 36 nízkopodlažních trolejbusů.

Sériová výroba Lion's City E byla zahájena na podzim roku 2020. Necelé tři roky poté vyjel z linky v polském závodě ve Starachowicích 1000. plně elektrický městský autobus. Jubilejní MAN Lion's City E bude v provozu v metropolitní oblasti Madridu u Suto Periferia ze skupiny Grupo Ruiz.

„ Téměř přesně před třemi lety – začátkem října 2020 – byla ve Starachowicích úspěšně zahájena sériová výroba našich bateriově-elektrických městských autobusů. Od té doby spolehlivě sjíždí z výrobní linky stále více eBusů ,“ říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Můžeme poděkovat skvělému týmu, který je neúnavně oddaný a odvádí vynikající práci. Kromě toho se náš závod v Polsku v poslední době rozvinul v centrum excelence pro elektrické městské autobusy ." Výrobce investoval značné prostředky do eMobility a připravil zaměstnance a výrobní zařízení na požadavky elektrické mobility. " S rostoucím trhem pro eBusy to pro nás byla důležitá investice do budoucna ," říká Oktay. Městský autobus MAN Lion's City E dnes úspěšně funguje po celé Evropě. „ Objednávky, jako je ta současná od Grupo Ruiz, a poptávka našich zákazníků jasně ukazují, že náš Lion's City E je stále populárnější ,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus. " Zejména mnoho následných zakázek dokazuje, jak jsou provozovatelé s vozidlem spokojeni ." Grupo Ruiz, první španělský zákazník, který si objednal elektrické autobusy MAN, má již v provozu 20 eBusů MAN a do konce roku 2023 plánuje mít 60 vozidel. Dalších více než 175 elektrických autobusů si od MAN objednala španělská města města jako Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián, a Valencii. Většina má být v provozu ještě letos. Elektrické autobusy od MAN se prohánějí nejen ve Španělsku. Za jednoho z průkopníků elektromobility je považována zejména Skandinávie . Odráží se to i v číslech objednávek: Do konce roku 2023 zde má být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Nejnovější objednávky zahrnují 45 autobusů MAN Lion's City 12 E od VIKINGBUS Danmark A/S. V budoucnu bude provozovat trasy v Kodani a také ve Frederiksbergu, Lyngby, Greve a Høje Taastrup v Dánsku. Anchersen A/S si již v roce 2021 objednala od MAN 25 eBusů, které se nyní využívají na autobusové trase 7A v centru Kodaně. " Náš MAN Lion's City E byl ale skvěle přijat i v Norsku a Švédsku. Například norský přepravce Unibuss si u nás mimo jiné objednal 76 MAN Lion's City E ," říká Katzer. MAN Truck & Bus získal svou první objednávku na eBus na konci roku 2019, tedy rok před zahájením výroby. Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) objednala 17 MAN Lion's City E. Od té doby VHH důsledně sleduje svou cestu k vozovému parku autobusů s nulovými emisemi. Další zakázka se týkala 20 autobusů. V roce 2022 se VHH rozhodlo pro eBuses od MAN potřetí: 30 sólo autobusů a 6 kloubových. Nejnovější objednávka z letošního roku zahrnuje dodávku dalších až 100 elektrobusů od MAN Truck & Bus. Evropský trh eBusů roste v prvním pololetí 2023 o 45 %: MAN je druhým největším dodavatelem V celé Evropě vzrostl trh s elektrickými autobusy v první polovině roku 2023 o 45 % . Podle Chatrou CME Solutions bylo během tohoto období zaregistrováno celkem 2 567 bateriových elektrických autobusů. Znamená to, že více než jeden ze tří nových městských autobusů (37,5 procenta) v Evropě je nyní bez emisí. S celkem 260 autobusy je MAN Truck & Bus na druhém místě v počtu nových registrací v Evropě. Elektrické autobusy MAN jsou mimořádně oblíbené i na německém trhu: Z 297 nových registrací v Německu v prvních šesti měsících letošního roku bylo 63 od MAN. " Máme z tohoto velkého úspěchu velkou radost ," uvádí Barbaros Oktay. " Chceme však na silnice uvést ještě výrazně více elektrických autobusů. Do roku 2025 bude polovina našich nových městských autobusů elektrická, a to jen o pět let později bude až 90 procent našich autobusů v Evropě poháněno bateriemi. Zaměřujeme se také na elektrifikaci meziměstských autobusů a autokarů .“ Německý výrobce získal pro MAN Lion's City 12 E ocenění Bus of the Year 2023 a pro MAN Lion's City 10 E, midibus vyráběný v polských Starachowicích od začátku roku, Bus of the Year ve Španělsku . Udržitelná mobilita: zaměření na ochranu životního prostředí a klimatu MAN společně s partnery a zákazníky prosazuje udržitelnou mobilitu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. " Jsme plně oddáni cílům Pařížské klimatické dohody. Kromě toho jsme skutečně odhodláni jednat zodpovědně a pozitivně přispívat společnosti, " řekl Oktay. Společnost si proto klade za cíl stát se nejpozději do roku 2050 z hlediska své bilance skleníkových neutrální. K dosažení svých ambiciózních klimatických cílů se zaměřuje především na elektrifikaci produktů, které prodává a které jsou zodpovědné za přibližně 97 % emisí CO2 společnosti. " Na naší cestě k nulovým emisím se v autobusovém byznysu plně spoléháme na elektrický pohon. Za tímto účelem v příštích několika letech důsledně převádíme naše portfolio v segmentu městských autobusů a meziměstských autobusů na elektrická vozidla ." MAN se zaměřuje na bateriové elektrické pohony, protože vozidla jsou ekonomicky přesvědčivá. " BEV jednoduše nabízí nejlepší TCO pro naše zákazníky. Proto se v dalším kroku zaměřujeme také na elektrickou variantu pro autokary ," říká Oktay. Vysokonapěťové baterie pro elektrické autobusy a nákladní automobily se budou od začátku roku 2025 sériově vyrábět v Norimberku. MAN v příštích pěti letech investuje přibližně 100 milionů eur. Cílem je rozšířit výrobní kapacitu na více než 100 000 baterií ročně. MAN tímto způsobem pokládá základy industrializace elektrických pohonů. V budoucnu by mohly být použity k vybavení přibližně 15 000 až 25 000 eBusů nebo eTrucksů. Kromě toho se má nabíjecí infrastruktura rozšířit v rámci společného podniku Milence, který skupina TRATON založila společně se společnostmi Daimler Truck a Volvo Group: Plánem je zřízení nejméně 1 700 vysoce výkonných nabíjecích bodů na dálnicích a logistických centrech nebo v jejich blízkosti po celé Evropě v příštích několika letech. " Je pro nás důležité pokročit v oblasti elektromobility, uvést na silnice vynikající elektrická vozidla vhodná pro každodenní použití a nabídnout našim zákazníkům inovativní technologie. Abychom toho dosáhli, pracujeme na široké škále různých možností a každý den vydáváme to nejlepší ," dodává Oktay.

V Plzni už jezdí zkušebně první parciální trolejbus SOR TNS 12 vyrobený ve spolupráci SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Celkem 11 vozidel by měl SOR dodat na Slovensko do konce listopadu, rozhodl se proto změnit dodavatele elektrické části vozidel.

Dopravní podnik Bratislava podepsal se SOR Libchavy smlouvu na dodání 11 parciálních trolejbusů 30. května 2022 . Společnost SOR uspěla ve veřejné soutěži s nabídkovou cenou 5 110 600 Eur (464 600 Eur za jeden vůz), tedy s o více než 2 miliony nižší než byla předpokládaná hodnota zakázky. Uchazečem na druhém místě byla ŠKODA ELECTRIC. Pro SOR šlo o první zakázku na nový trolejbus TNS 12 na Slovensko. Dodavatelem elektrické části měla být společnost Cegelec, s níž spolupracuje i na výrobě bateriových trolejbusů pro Dopravní podnik Zlín-Otrokovice, pro Prahu (TNS 18) a Jihlavu. Všechny tři zakázky mají zpoždění z důvodů na straně Cegelec, která se potýkala s nedostatkem komponentů. Ohrožen by tak mohl být i termín pro dodání vozidel do Bratislavy, který je 18 měsíců od objednání. Do hlavního města Slovenska nakonec zamíří trolejbusy SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí od ŠKODY ELECTRIC. Vyplývá to z dodatku, který Dopravní podnik a SOR podepsaly 13. září 2023. Podle dodatku nebude mít změna výzbroje za následek zhoršení parametrů trolejbusu, nedojde k prodloužení maximální lhůty plnění zakázky, zvýšení ceny ani k jiným změnám ve prospěch dodavatele, které by mohly mít mimo jiné vliv na výsledek nabídkového řízení. Kromě technických částí dojde ke změně obsaditelnosti, celkem pojme trolejbus 68 cestujících, z toho 31 sedících a 16 sedadel je přístupných z nízké podlahy. Na změnu dodavatele ukazovaly už testovací jízdy prvního červeno-černého trolejbusu na domácí půdě Škodovky v Plzni, o kterých informovaly Plzeňské trolejbusy 11. září. Dopravní podnik Bratislava 14. září zveřejnil také další dodatek ke smlouvě, který navyšuje cenu zakázky. Důvodem jsou nepředvídatelná pandemie COVID-19 a následná válka na Ukrajině, které mají vliv na náklady dodavatelů zakázek. Navýšení cen umožňuje Metodický pokyn Ministerstva dopravy SR, který stanovuje mechanizmy úpravy cen. Nová cena za vozidlo se zvyšuje na 508 621 Eur za jeden trolejbus, znamená to celkové zvýšení o 484 232 Eur na 5 594 832 Eur. Zvýšení cen se týká také dalších zakázek: za 18metrové parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris zaplatí dopravní podnik místo 538 950 Eur nově 601 145 Euro (pro 15 vozidel z 23) a za 24metrové "mega" parciální trolejbusy Škoda Solaris 24m místo 1 047 500 Euro po navýšení 1 152 244 Eur (pro 8 ze 16 vozidel). Velkokapacitní stejnosměrné tramvaje Škoda 29T3 ForCity Plus (13 vozidel z 20) budou stát od 2 400 432 po 2 685 299 Euro místo 2 390 000 Euro. Vše bez DPH. Nákupy jsou spolufinancovány z fondů EU.

Bavorské hlavní město a jeho dopravní podnik Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) posílá na linky 21 nových elektrických kloubových autobusů MAN Lion's City E objednaných v srpnu 2022 . I když se flotila e-busů rozroste na celkem 47, nikdy neuváděla MVG do provozu tolik elektrických autobusů najednou.

Cílem MVG je provozovat do roku 2035 autobusovou dopravu zcela elektricky. Elektromobilita není pro MVG žádnou novinkou. Základní kámen byl položen v roce 1895 zprovozněním první elektrifikované tramvajové trati. 80 procent dopravních služeb elektricky pomocí metra a tramvají. A její kolejová vozidla jezdí na zelenou elektřinu. Posledním krokem ke 100% elektrické mobilitě je přeměna vozového parku autobusů. Ve špičce projíždí městem více než 500 autobusů denně. V budoucnu budou poháněné zelenou elektřinou, díky které chce být MVG nezávislá na fosilních palivech. Jak rychle bude elektrifikace skutečně postupovat, bude nakonec záviset na technologickém pokroku. O tom, zda bude ekonomický provoz elektrobusů možný, je kromě ceny baterie pro dopravní podnik rozhodující dojezd elektrobusů, ambiciózní cíl je dojezd minimálně 280 km za všech povětrnostních podmínek. Ty současné - 18 metrů dlouhé modely MAN Lion's City E - jsou vybaveny nikl-mangan-kobaltovou baterií (NMC) s kapacitou 640 kWh a mají dojezd 250 kilometrů. Baterie jsou instalovány na střeše vozidla. MGV uvítal moderní a inovovaný interiér. Vzhledem k tomu, že komponenty jako palivové nádrže, převodovky a motory odpadají nebo jsou výrazně kompaktnější než u autobusů s naftovým motorem, nabízejí více sedadel, jsou více bezbariérové a prostornější. Na palubě je CO2 klimatizační systém, který výrazně snižuje spotřebu energie oproti běžným systémům. Vestavěné tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Páteří autobusového provozu v Mnichově jsou stále dieselová vozidla, která jsou stále více optimalizována z hlediska účinnosti. Příkladem jsou hybridní autobusy, kterých je aktuálně v provozu téměř 300. Elektromotor podporuje ekologický dieselový pohon Euro 6 tím, že při brzdění rekuperuje a ukládá energii a při akceleraci ji opět uvolňuje jako podpůrný točivý moment. Šetří asi osm procent paliva a odpovídajícím způsobem se sníží i emise. Testováním čtyř různých hybridních autobusů od různých výrobců začala v roce 2008 kapitola elektromobility autobusového sektoru. S elektrifikací pokračuje MVG dosud největší objednávkou v srpnu 2023 . Celkem bylo objednáno 71 elektrických autobusů od tří výrobců: DaimlerBus, Ebusco a MAN. Od jara 2024 do jara 2025 bude dodáno 58 kloubových a 13 sólo autobusů. Zakázku v hodnotě kolem 54 milionů eur financuje také federální ministerstvo dopravy. Na konci roku 2022 bylo pro elektické autobusy vybudováno nové depo Moosach. Díky moderní dobíjecí infrastruktuře otevírá cestu k elektrifikaci vozového parku. Zatím se může MVG pochlubit celkem 47 elektrickými autobusy, sólo a kloubovými e-busy od nizozemského Ebusco a kloubovými Mercedes eCitaro G. MVG pro naplnění svých cílů úzce spolupracuje s výrobci autobusů z celého světa. V rámci parnerství může své požadavky zahrnout ještě v procesu vývoje. Díky spolupráci je i mezi prvními, kteří nové technologie testují. V březnu 2022 například využití solární energie. Pomocí fotovoltaického systému od mnichovského start-upu Sono Motors na střeše autobusového přívěsu analyzovali, kolik energie dokážou solární články vyrobit. V červenci 2020 proběhlo, také v rámci inovačního partnerství, premiérově v Mnichově testování nového e-busu MAN na lince 100. Na vývoji a testování nových produktů spolupracuje MNG také s Ebusco (díky tomu jako první zákazník v prosinci 2021 převzala dva autobusy Ebusco 3.0 ) nebo Valeo, specialistou na klimaticaze a topení. V reálném provozu bude také testovat automatizovaný elektrický městský autobus MAN . MVG