Švédský provozovatel veřejné dopravy Nobina Stockholm objednal až 55 elektrobusů Urbino 15 LE. Vozidla pro příměstské linky v regionu Stockholm a budou registrována jako vozidla třídy II.

Přední provozovatel veřejné dopravy Nobina, který poskytuje služby osobní dopravy po celém Švédsku, pokračuje v investicích do udržitelné mobility. Pobočka společnosti ve Stockholmu objednala od Solaris 55 třínápravových elektrických autobusů Urbino 15 LE. Vozidla budou typově schválena jako vozidla třídy II a budou přepravovat cestující v příměstských oblastech švédské metropole. Dodávky jsou naplánovány na rok 2024. „ Jsme rádi, že můžeme posílit pozici Solarisu ve švédském meziměstském segmentu prostřednictvím našeho partnerství se společností Nobina. Tato zakázka je pro nás významná také tím, že zavádí bezemisní řešení v příměstské dopravě, která je klíčová pro transformaci globální mobility. Jsme hrdí na důvěru a odpovědnost, která je do nás vložena. Urbino 15 LE electric je vynikající produkt a jsme nadšeni, že cestujícím poskytne pohodlí na příměstských trasách a zároveň minimalizuje dopad na klima ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach. Urbino 15 LE electric jsou nízkopodlažní třínápravové elektrické vozy, které lze používat jako městské autobusy i na příměstské linky. Srdcem hnacího ústrojí bude centrální motor o výkonu 240 kW, poháněný energií získanou z baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 550 kWh. Autobusy tak budou moci bez problémů fungovat po celý den, nabíjet se budou v noci. Vozidla budou vybavena Mobileye Shield+, který detekuje předměty umístěné v mrtvém úhlu vozidla a varuje řidiče pomocí zvukových signálů a zpráv na palubní desce. Dále klimatizací se skandinávským paketem, který je přizpůsobí náročným povětrnostním podmínkám, a doplňkovým osvětlením nad dveřmi vně autobusu pro usnadnění nastupování a vystupování cestujících za soumraku. Interiér vozidel je navržen tak, aby se vešlo 52 sedadel, z toho 8 plně bezbariérových. Další sedadlo za řidičem bude sklopné speciálně určené pro vodicí psy nevidomých osob. Solaris dodal svým zákazníkům po Evropě v 21 zemích přes 2 000 bateriových autobusů. V současné době plní objednávky na dalších tisíc vozidel.

Autobusový dopravce Nobina u MAN objednal celkem 309 ekolologických autobusů, z toho 140 elektrických.

Pro Svenska Neoplan AB, dovozce autobusů MAN a Neoplan ve Švédsku, jde o dosud největší zakázku. Všechna vozidla mají být dodána v druhé polovině příštího roku a budou uvedena do provozu v Nacka, Värmdö, Huddinge, Botkyrka a Söderort v lednu a únoru 2025. O úspěchu značky informuje švédský odborný web Bussmagasinet.se . Zakázka se skládá z: 110 ks 12metrových elektrických autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh; 30 ks 18metrových elektrických autobusů třídy 1 a 2 s kapacitou baterie 640 kWh; 101 ks MAN Lion's City na bionaftu třídy 1 a 2, v délkách 12,2 metru a 18,7 metru; 68 ks MAN Lion's Intercity LE na bionaftu (nový nízkopodlažní MAN), ve verzích třídy 1 a 2 a v délkách 12,4 m, 13,1 m a 14,5 m. Do Švédska bude dodán nový MAN Lion's Intercity low-entry poprvé. Elektrobusy MAN nejsou na švédských silnicích žádnou novinkou, aktuálně je podle Bussmagasinet.se v provozu 202 elektrických autobusů značky MAN. Na začátku roku 2025 půjde o více než 500, z toho 290 v oblasti Velkého Stockholmu.

Na Busworld v Bruselu byl představen první příklad 24metrového dvoukloubového elektrického autobusu od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom pro zákazníka Île-de-France Mobilités (IdFM). Île-de-France Mobilités objednal třice vozidel pro inovativní řešení ekologické a komfortní veřejné dopravy na jihu Paříže.

Region Île-de-France je celosvětově uznávaný pro své ambiciózní iniciativy v oblasti udržitelné mobility, a dopravní organizační orgán Île-de-France Mobilités, si vybrali inovativní a udržitelné dopravní řešení od skupiny Van Group Hool-Kiepe Electric-Alstom: 24 metrů dlouhé dvoukloubové elektrické autobusy Van Hool, poháněné vysoce výkonnými, rychle nabíjecími bateriemi od Kiepe Electric nabíjenými statickým zemním kontaktem. systém (SRS) od společnosti Alstom. Rámcová smlouva zahrnuje minimálně 56 vozidel. Řešení od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom je určeno pro autobusové linky T Zen 4 a T Zen 5 s vysokou úrovní služeb (BHNS) nacházející se na jihu Paříže a také pro volitelnou třetí linku. Cestujícím nabídne více prostoru, více pohodlí, více ticha, větší dostupnost a větší rychlost. Kiepe Electric dodává kompletní trakční systém, palubní software pro řízení energie a trakce a také inteligentní systém pro správu vozového parku Smart Fleet Management (SFM) na bázi AI. Alstom zajistí systém pozemního statického nabíjení (SRN). Alexander Ketterl, výkonný ředitel Kiepe Electric, řekl: „ Tento projekt je pro trh i pro nás milníkem v transformaci na e-mobilitu. Společně se zkušenými partnery konsorcia Van Hool a Alstom a s naším zákazníkem Île-de-France Mobilités jsme dokázali vytvořit jeden z nejmodernějších elektrických autobusů. Navrhlu jsme celý elektrický systém autobusu a specifikovali a integrovali do projektu naše vlastní komponenty i komponenty třetích stran. To splňuje důležitý požadavek IdFM: potenciální provoz 24/7 s nejkratšími prostoji při nabíjení baterií .“ 100% elektrický kloubový autobus Exqui.City 24 od Van Hool zahrnuje nové systémové řešení od Kiepe Electric pro elektrifikaci autobusů nazvaný eBus HPC (High Power Charging) byl vyvinutý pro standardní velikosti autobusů ve veřejné dopravě (12, 18, 24 metrů). Vozy se nabíjí prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric. Vybavení autobusů je zaměřeno na bezpečnost a moderní komfort cestujících. Nové vozidlo o délce 24 metrů má kapacitu až 140 cestujících. 30 nových autobusů má být dodáno postupně od konce roku 2023, má v roce 2024 obsluhovat linku Tzen 4 s více než 40 000 cestujícími denně (Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes) a později linku Tzen 5 mezi Paříží a Choisy-le-Roi. Následně má být objednáno dalších 26 vozidel. Kapacita nabíjení až na 800 kilowattů vede k vyšší dostupnosti vozidla díky krátké době nabíjení. Alexander Ketterl vysvětluje: „ Kiepe Electric se při návrhu systému spoléhá na nízkou kapacitu baterie. Potřebného dojezdu včetně rozsáhlých rezerv lze dosáhnout krátkými nabíjecími cykly 5 minut. Řešení šetří přírodní zdroje a suroviny pro baterie a zároveň snižuje měrnou spotřebu energie díky nižší hmotnosti. Výsledkem je více přepravených osob a zlepšení emisí CO2 vozidla .“

Výrobce z Maďarska uvádí na trh midibus Ikarus 80e a na veletrhu Busworld představil plány na elektrický 18metrový e-bus.

Kompaktní 8,5 dlouhý autobus s nízkou podlahou v celé délce a dvěma dveřmi pojme 60 cestujících, 18 sedících. Prototyp je vybaven lithium-železofosfátovými (LFP) bateriemi CATL o celkové kapacitě 282 kWh, nabíjí se zásuvným konektorem CCS Combo 2 a ujede 300 km. Disponuje motorem CRRC o výkonu 100 kW/170 kW a maximálním točivým momentem 2 000 Nm. " S midibusem Ikarus 80e bychom rádi jasně reagovali na výraznou poptávku trhu, kde jsou nulové emise, efektivnost nákladů a malé rozměry důležitým aspektem městské dopravy ," uvedl Ikarus. Elektrický midibus je jedním z plánů Ikarusu pro rok 2024. Představil také projekty Ikarus 120e verze 4 a kloubového autobusu Ikarus 180e. Výrobce zavádí i díky partnerům CATL, BOSCH, KNORR, ZF, Michelin, Actia nebo Grammer nová softwarová a konstrukční řešení. Kromě jiného mají vozidla, včetně již přestaveného midibusu, také nezávislé zavěšení předních kol. Plánované rozšíření nabídky má prodejci autobusů Ikarus, Electrobus Europe, umožnit účast ve výběrových řízeních zaměřených na bezemisní veřejnou dopravu. Ikarus 80e: Délka: 8 545 mm Výška: 3 300 mm Kapacita cestujících: 18/60 osob Motor: centrál, chlazení kapalinou Typ baterie: LFP Autonomie: 300 km Jmenovitý výkon: 170 kW Maximální výkon: 2000 Nm Kapacita baterie: 281,9 kWh Vnitřní výška prostoru pro cestující: více než 2 100 mm Uspořádání dveří: 1-2-0 Vzdálenost hřídele: 4 350 mm Asistenční systémy (ADAS)

Nejnovější taxíky ve Vídni na elektrický pohon k dobíjení nepotřebují žádné kabely, ani nabíjecí sloupky. Díky inovativní a praktické novince jim stačí zaparkovat nad speciální nabíjecí podložkou. Nenápadná deska na parkovacím místě nezabírá místo navíc, ani nenarušuje veřejný prostor.

Taxík čekající na zákazníky zaparkuje na stanovišti taxislužby a začne se nabíjet. Řidič nemusí vylézat z vozu, vytahovat ani zapojovat žádný kabel. Stačí pouze stisknout tlačítko na přístrojové desce, z podvozku se vysune nabíjecí konektor a automaticky se připojí k nabíjecí podložce pod vozem. Přesně tak vypadá nový druh nabíjení elektrotaxíků, který se od podzimu začal objevovat v ulicích Vídně. Nová stanoviště taxislužby se obejdou zcela bez tradičních dobíjecích sloupků nebo nadzemních ovládacích skříněk. Dobíjení probíhá přes nenápadnou podložku Matrix Charging Technologie umístěnou přímo na povrchu parkovacího místa. První z osmi plánovaných stanovišť s kapacitou pro sedm vozů Vídeň zprovoznila u fotbalového stadionu Ernst-Happel-Stadion. Další trojice stanovišť pro šest až osm vozů vyroste blízko okružní Ringstraße, jedno pro 11 aut jižně od hlavního nádraží. Další tři nejvhodnější místa Vídeň nyní analyzuje. Do ulic Vídně celkem vyjede 56 nových taxivozů vybavených potřebnou technologií. Ta umožňuje nabíjení střídavým proudem o výkonu až 11 kilowattů. Projekt eTaxi Austria se vedle Vídně rozjíždí i ve Štýrském Hradci, kde se objeví desítka automobilů a dvojice stanovišť. Příslušný vozový park v obou největších rakouských městech se bude skládat z vozů Volkswagen ID.4 a Hyundai IONIQ 5. Technologii Matrix Charging vyvinula rakouská firma Easelink. „Jedná se o největší projekt elektromobility s automatickým nabíjením na světě,“ uvedl ředitel společnosti Hermann Stockinger. Na řešení bezbariérové nabíjecí infrastruktury pro městské oblasti se podílelo více než 30 partnerů, na financování přispěl i klimatický fond rakouského ministerstva. Ve Vídni se vedle radnice a městské hospodářské komory zapojil například i městský energetický podnik Wien Energie, který slibuje, že nové vídeňské taxíky bude pohánět pouze energie z obnovitelných zdrojů. Taxíky jsou důležitou součástí osobní dopravy ve Vídni. Všechny rakouské taxíky, které budou uvedeny do provozu od roku 2025, musí mít bezemisní pohon. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

V roce 2022 dodal SOR do Košic 21 kloubových autobusů SOR NB 18, letos přijely tři nové vozy ve verzi SOR NS a s plynovým pohonem. Nové autobusy získal od SOR také SAD Humenné.

Autobusy s pohonem na GNG se v košických ulicích objeví po 13 letech. SOR Libchavy vyhrála v březnu 2023 na jejich dodání veřejnou zakázku. Předmětem výběrového řízení bylo sice uzavření rámcové smlouvy na nákup dvou 12metrových a jednoho 18metrového autobusu, kupní smlouva však hned následovala. Více o cenách na webu imhd.sk . Nízkopodlažní 12metrové autobusy s 27 sedadly přepraví celkem 107 cestujících. 176 cestujících nastoupí do kloubového autobusu, 44 si může sednout. Autobusy jsou vybavené klimatiziací a USB nabíječkami. Naposledy Dopravní podnik města Košice obnovil svou flotilu autobusů v roce 2021, kdy obdržel od Solaris 15 autobusů Urbino 12 a následující rok již zmíněných 21 kloubových autobusů SOR NB 18, všechny s dieselovým pohonem. Plynové autobusy byly do Košic dodávány v letech 2004 až 2010 a dnes je v provozu necelá polovina z nich. Díky získání dotace z OP Integrovaná infrastruktura 2014-2020 nakoupil 23 elektrických autobusů SOR EBN 10,5 a 11 metrů. Pokud uspěje v nové výzvě, mohl by v roce 2025 získat dalších 10 - 12 elektrobusů. Na Slovensko přijely ještě další nové autobusy z Libchav. Ještě více na východ, do Humenného, a tentokrát jde o nový typ vozidel SOR ICN 10,5.

Nový podvozek se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá udržitelně vyráběné baterie s kapacitou až 520 kWh představila Scania na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté s Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla za optimálních podmínek umožňují dojezd více než 500 km na jedno nabití.

Elektrický hybridní pohon pro autobusy a nákladní vozy začala Scania testovat již v roce 2007 a po uvedení prvních modelů určených především pro městský provoz nyní přichází nová platforma, která zajišťuje tichou dopravu s nulovými emisemi i v regionální, příměstské autobusové dopravě. Scania zaručuje kompletní servis, podporu i spolehlivý a maximálně efektivní provoz. Nová platforma bude poprvé dostupná v elektrobusech se sníženým vstupem (LE) s pohonem 4x2 a Scania ji vytváří v úzké spolupráci s partnery, výrobci nástaveb. V prvním čtvrtletí 2024 vlastní výrobu karoserií v Polsku ukončí a zaměří se právě na vývoj a výrobu podvozů s různými pohonnými jednotkami. Jak v květnu oznámila, kompletní autobusy a autokary bude dále nabízet ve spolupráci s výrobci nástaveb. Na veletrhu Busword představila Scania elektrický autobus s karosérií od španělského nástavbáře Castrosua. Nové elektrobusy budou k dispozici ve dvou výkonnostních stupních – se čtyřmi (kapacita 416 kWh a dojezd 400 km) a pěti (kapacita 520 kWh a dojezd 500 km) bateriovými moduly. Nové elektrobusy budou vybaveny jednou z nejudržitelnějších baterií pro těžká užitková vozidla na trhu, kterou společnost vyvíjí ve spolupráci s firmou Northvolt. Bateriové články představily Scania a Northvolt v dubnu 2023 a od 5. září zahájila Scania v novém závodě v Södertälje ve Švédsku montáž do sad. Umístěním montážního závodu v sousedství podvozkové linky v Södertälje, která byla letos v létě přestavěna pro velkosériovou výrobu elektrických vozidel, byly vytvořeny podmínky pro rychlé a efektivní výrobní toky. „ Během vývoje naší nové platformy pro bateriové elektrobusy jsme kladli důraz především na dojezd, výkon a ekologický dopad výroby baterie. To jsou klíčové atributy pro vytvoření životaschopných a udržitelných dopravních systémů. V kombinaci s nejnovějšími službami v oblasti e-mobility tak budeme poskytovat kompletní a vysoce konkurenceschopná řešení pro veřejnou dopravu ve všech regionech, v nichž v současné době působíme ,“ říká Carl-Joahn Lööf, vedoucí produktového managementu ve společnosti Scania a dodává: „ Ve Scanii neustále přizpůsobujeme své kroky vizi udržitelného rozvoje, a to v průběhu celého procesu výroby .“ Nový elektrický autobus je vhodný pro provoz ve městě a příměstských a regionálních oblastech v I. i II. třídě. Dodává se ve dvou různých šířkách podvozku 2500 mm a 2550 mm. Dvě varianty převodů náprav umožňují autobusům fungovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Autobus je díky novému chladicímu systému a modernizovanému řídicímu systému výkonnější a splňuje nejvyšší nároky na kybernetickou bezpečnost. Stroj pracuje se špičkovým výkonem 300 kW a kontinuálním 250 kW. Vysokokapacitní 4bateriové (416 kWh) a 5bateriové (520 kWh) varianty nabízejí dojezd více než 500 km. Baterie byly vyvinuty ve spolupráci se společností Northvolt, která společně se Scanií ručí za kvalitu a maximální ekologickou i společenskou odpovědnost, jak ve výrobním procesu, tak v celém dodavatelském řetězci. Modernizované baterie a samotné systémy řízení baterií Scanie umožňují rychlejší nabíjení i díky novému a robustnějšímu umístění dobíjecího portu. Set vyspělých asistenčních systémů zajišťuje nejvyšší možnou bezpečnost pro řidiče, cestující i ostatní účastníky silničního provozu a chrání také před kybernetickými bezpečnostními hrozbami. Systémy splňují přísné bezpečnostní předpisy EU pro těžká užitková vozidla. Nová palubní deska Smart Dash je dokonalým rozhraním, které nabízí bezdrátové připojení a plnou integraci s dalšími digitálními službami: bezpečnostními systémy, dálkovou diagnostikou, mapami s dopravními informacemi v reálném čase i bezdrátovými aktualizacemi over-the-air prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G. Scania CER

Čínský výrobce podepsal rámcovou dohodu s hlavním městem Uzbekistánu, v příštích letech má dodat 2 000 elektrických autobusů K9UD s nulovými emisemi. Prvních 200 má vyjet na silnice už příští rok. Ve vývoji v eMobilitě hodlá pokračovat, na Busworld představil dvě novinky.

Dvanáct metrů dlouhý elektický autobus BYD eBus K9UD nabízí prostor pro až 90 cestujících a se svou velikostí je vhodný pro městskou autobusovou dopravu, uvedl BYD. Je vybaven 422 kWh baterií a dosahuje dojezdu až 450 kilometrů. Vozidlo lze nabíjet přes CCS nebo pantografen. Která z těchto dvou možností bude v Uzbekistánu použita, není uvedeno, stejně jako výše investice. Vozidla přizpůsobí BYD na míru místnímu klimatu a silničním podmínkám v Taškentu. Očekává se, že první dodávka 200 vozidel proběhne v roce 2024. „ Jsme potěšeni, že můžeme do Taškentu, hlavního města Uzbekistánu, přivézt elektrobusy BYD s nulovými emisemi,“ řekl Chunlong Tian, ​​generální ředitel divize provozu užitkových vozidel společnosti BYD. " Spolupracujeme s vládou Taškentu na zavedení bezpečné, spolehlivé, pohodlné a čisté veřejné dopravy na silnici a zároveň představujeme pokročilé produkty a technologie BYD uzbecké veřejnosti." Starosta Taškentu Shavkat Umurzakov uvedl: " Tato kupní smlouva na čistě elektrické autobusy se společností BYD je v souladu s uzbekistánskou strategií přechodu na zelenou mobilitu. Věřím, že přispěje ke zlepšení kvality života občanů prostřednictvím elektrifikace dopravy ." BYD je globálním lídrem v oblasti elektrických autobusů, první vozy dodal v roce 2011. K září 2023 jde o více než 78 000 elektrických autobusů zákazníkům ve více než 70 zemích a 400 městech. Do budoucna chce BYD pokračovat v inovacích v oblasti elektrické autobusové dopravy a podporovat globální přechod na eMobilitu. Na Busworld , který dnes v Bruselu končí, představil dvě své novinky. 12metrový BYD eBus s novým podvozkem Blade Battery a dvoupodlažní BYD-UNVI DD13 Intercity BYD

Ve zkušebním provozu pro zajištění jízdních zkoušek a schválení typu SOR TNS 12 pro provoz v České republice budou jezdit dva prototypy trolejbusů s elektro výzbrojí od firmy Cegelec u svého budoucího majitele - Dopravního podniku města Jihlavy. Podívejte se i na jeden z trolejbusů v barvách DSZO.

První prototyp nového trolejbusu, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se společností Cegelec, najížděl v září první kilometry bez cestujících v Hradci Králové . Od minulého týdne je v Jihlavě, kde bude SOR zajišťovat zkušební provoz pro splnění podmínek Drážního úřadu pro typové schválení vozu. Dopravní podnik, který je jeho budoucím provozovatelem, k tomu poskytne potřebnou součinnost. V Jihlavě budou zkušebně jezdit dva trolejbusy, ev. č. 17 a 22. V Hradci Králové jsou v současné době už připraveny k oživení další dva vozy. A také první ze čtyř trolejbusů pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice. Do Jihlavy má dodat šest těchto bateriových trolejbusů sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors, DSZO čeká na dodání čtyř vozů od SOR Libchavy. Fotografie byly pořízeny na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Hradce Králové .

SOR Libchavy dodá prostřednictvím Anadolu Automobil Rom čtyři autobusy SOR EBN 9,5 a nabíjecí stanice pro městskou dopravu ve městě Mioveni v jižní části Rumunska.

Elektrické autobusy vyrobené v České republice využívá v Rumunsku několik měst, už v roce 2019 začaly jezdit v Turdě, následovalo Zalau, Brašov, Ploiesti, Alba Iulia, Slatina, Bistrita, Rovinary a od letošního roku také Drobeta-Turnu Severin, kam odjelo 6 autobusů SOR EBN 11. I když v poslední době je velká konkurence čínských výrobců nebo od tureckého výrobce Karsan, který se netají tím, že považuje Rumunsko za velmi důležitý trh, podařilo se SOR získat další zakázku. " Naše společnost zvítězila v tomto výběrovém řízení jak díky kvalitě nabízených autobusů vyráběných v ČR, tak díky konkurenceschopné ceně a maximální dodací lhůtě 12 měsíců od data objednávky ," uvedla Anadolu Automobil Rom. Čtyři autobusy SOR EBN 9,5 spolu se čtyřmi 43 kW pomalými nabíjecími stanicemi a dvěma 150 kW rychlonabíjecími stanicemi nabídla za 8 585 999 Ron (přibližně 42 mil. Kč). Autobusy SOR EBN 9,5 mají maximální délku 9,8 metru a a mohou přepravit až 69 cestujících. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. Díky nezávislému systému regulace teploty lze baterie nabíjet rychle i pomalu, aby byla zajištěna dlouhá životnost v optimálních podmínkách pro udržení výkonu akumulace elektrické energie. Vozy budou vyrobeny se samostatným systémem naftového topení Webasto, které umožňuje účinné vytápění s velmi nízkou spotřebou paliva a nepřetěžuje trakční baterie vozidla. Nákup je součástí projektu místní veřejné dopravy s ekologickými prostředky ve městě Mioveni a v obci Davidești. Český výrobce se hlásil ještě do dalších soutěží, rumunská města však v poslední době vypisují zakázky převážně na šestimetrové mikroelektrobusy, které nenabízí.