Náhradou za naftové ušetří ročně 62 tisíc tun oxidu uhličitého. Země zaujímá multienergetický přístup k dosažení uhlíkové neutrality v odvětví dopravy, do roku 2030 chce mít v provozu 20 tisíc autobusů s pohonem na vodík. Výrazně pomohlo otevření největšího závodu na výrobu zkapalněného vodíku na světě.

Jihokorejské ministerstvo životního prostředí oznámilo, že k 1. červenci 2024 bylo v zemi registrováno 992 vodíkových autobusů a očekává co nejdříve dosažení 1 000 kusů, což je cíl stanovený před více než pěti lety. Jižní Korea začala nasazovat vodíkové autobusy 1. června 2019, kdy byl v Changwonu v provincii Gyeongsang v jižní části země uveden první vodíkový autobus. Postupně začaly prodeje růst, v roce 2022 činily 77 kusů, 131 kusů v roce 2021, 283 kusů v roce 2022, 650 v roce 2023. Vodíkovou technologii přijalo zejména metropolitní město a významný přístav Incheon, vede s 213 vodíkovými autobusy. Následuje provincie Severní Jeolla se 141 autobusy a provincie Jižní Gyeongsang se 109 autobusy na třetím místě. Naproti tomu do počtu deseti vozů se vejde ostrov Jeju (7), Daegu (6) a provincie Gangwon (5). Ministerstvo životního prostředí se domnívá, že vodíkové autobusy jsou lepší než elektrobusy na baterie, protože nabízejí delší dojezd, nejméně kolem 500 km, a jejich naplnění palivem trvá pouze 15–20 minut. S rozšířením velkokapacitních vodíkových čerpacích stanic a zavedením stanic na zkapalněný vodík v letošním roce ministerstvo předpokládá nasazování vodíkových autobusů ještě urychlit. " Zkapalněný vodík, vytvořený ochlazením plynného vodíku, zabírá pouze 1/800 objemu svého plynného protějšku, což umožňuje značnou skladovací kapacitu a rychlejší doby dobíjení. Otevření naší první stanice na zkapalněný vodík v Seo District Incheon letos v dubnu znamená zásadní průlom ," řekl mluvčí ministerstva. " Do konce letošního roku plánujeme zvýšit jejich počet na 40 ." Tento tlak na veřejnou dopravu na vodíkový pohon je v souladu s širšími cíli vlády v oblasti čisté energie. Administrativa si klade za cíl mít do roku 2030 na silnicích 300 000 vodíkových vozidel, včetně 20 000 autobusů. Předpokládá se, že nahrazením 1 000 naftových autobusů vodíkovými se ročně ušetří 62 000 tun oxidu uhličitého a 30 tun ultrajemného prachu. Spotřeba vodíkového paliva silničními vozidly v Jižní Koreji vzrostla v první polovině roku 2024 o 46 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku, uvádí tamní ministerstvo obchodu, průmyslu a energetiky. Zatímco 3 798 tun H2 v zemi představuje nový národní rekord, ministerstvo očekává poptávku ve druhé polovině letošního roku až 8 400 tun. Tento nárůst je z velké části přičítán právě vodíkovým autobusům, které spotřebují ročně přibližně 6,2 tuny /1 autobus oproti 0,15 tuny u osobního automobilu. Velmi aktivní je Hyundai Motor Company, která výrazně navýšila svou výrobní kapacitu vodíkových autobusů, od prvního čtvrtletí se zvýšila z 500 na 3 000 kusů ročně, ke konci května dodal Hyundai 930 vodíkových autobusů. Závod v Jeonju, který v současnosti vyrábí užitková vozidla, se má stát výrobní základnou pro autobusy na vodík. Přechod na ekologické vodíkové palivo přijala také přední korejská dopravní společnost KD Transportation Group. Do roku 2027 převede 1 000 městských a letištních autobusů v metropolitní oblasti hlavního města na vodíkový pohon, prvních 100 v letošním roce. Tento ambiciózní plán také zahrnuje výstavbu vyhrazené metropolitní garáže, ve které bude umístěna čerpací stanice na zkapalněný vodík. Hyundai se zavázala poskytovat vodíkové autobusy včas a rozšiřovat řadu vozidel pro vodíkovou mobilitu, a také posílit síť poprodejních služeb. Hydrogeninsight.com, koreabizwire.com, hundai.com

V zakázce společnosti MARTIN UHER bus na nákup deseti dvanáctimetrových autobusů pro příměstskou dopravu na Mníšecku a v okolí Dobříše ve Středočeském kraji byl úspěšný Solaris Bus & Coach. Nabídl cenu o 26 milionů nižší než TEZAS servis a ŠKODA ELECTRIC.

Solaris nabídl dodat vodíkové autobusy pro Středočeský kraj za 154 638 000 korun. V pořadí na druhém místě skončil TEZAS servis s nabídkovou cenou 180 550 000 Kč a na třetím ŠKODA ELECTRIC s nabídkou ve výši 184 990 000 korun (vše bez DPH), obě nabídky se pohybovaly v rámci předpokládané hodnoty 180 milionů korun. Nabídky byly hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. O otevřených nabídkách jsme informovali zde . Před podpisem smlouvy se Solaris si zástupci společnosti MARTIN UHER bus v yzkoušeli Solaris Urbino hydrogen 30. dubna 2024 v Brně , kam ho pro tyto účely zapůjčil Dopravní podnik Bratislava. Solaris je evropským lídrem v prodejích autobusů s pohonem na vodík , dosud registroval 181 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Do Středočeského Mníšku by měly vozy dorazit do 15 měsíců. Vodík budou autobusy čerpat v areálu dopravce v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Projekt prvních vodíkových autobusů ve Středočeském kraji představí zúčastněné strany na začátku srpna.

První kloubové elektrobusy v Česku budou jezdit pro ČSAD MHD Kladno. SOR NS 18 Electric jsou přizpůsobené pro pomalé nabíjení, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Do roku 2030 počítá Kladno s 52 elektrickými autobusy. SOR Libchavy představil svůj první kloubový autobus s bateriemi na veletrhu Czechbus v roce 2022 .

Kromě osmi kloubových SOR NS Electric vybavených baterií o kapacitě 600 kWh, by v září mělo ve středočeském Kladně vyjet do provozu i osm standardních SOR NS 12.

First Bus objednal od britského dovozce autobusů Yutong, společnosti Pelican Bus and Coach 169 elektrických autobusů. V příštích šestnácti měsících budou dodány do čtyř dep.

Zakázka svým rozsahem překonává nedávnou největší jednorázovou objednávku na autobusy Yutong ve Spojeném království a pro First Bus, jednoho z největších britských autobusových dopravců, hraje velkou roli při přechodu na zcela bezemisní autobusovou flotilu do roku 2035. První elektrické autobusy získají depa Taunton, Weston-super-Mare, Basildon a Hengrove v Bristolu. Po realizaci projektu bude mít First Bus více než 800 vozidel bez emisí a nabíjecí infrastrukturu v 16 depech po celé Velké Británii. Nová objednávka zahrnuje mix jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů od Yutongu z jeho modelů E10, E12 a U11DD a doplní již několik stávajících elektrobusů Yutong, které jsou v provozu v Aberdeenu, Leedsu a Cymru. Objednávka je součástí investice First Bus ve výši 89 milionů liber do dalších 178 autobusů s nulovými emisemi a infrastruktury ve čtyřech regionech. Finanční prostředky byly zajištěny ve spolupráci s místními úřady, a dalších 16 milionů liber dodatečného financování prostřednictvím posledního kola schématu ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Area) ministerstva dopravy (DfT). Pro First Bus to bude znamenat 18 procent flotily ve Spojeném království bez emisí. First Bus objednal také více než 300 elektrických autobusů od Wrightbus ze Severního Irska. firstbus.co.uk

Národní železniční společnost v Lucembursku investuje téměř 700 milionů eur do přeměny dieselových autobusů na elektrické do roku 2030. První dorazí letos.

CFL v současné době provozuje v Lucembursku přibližně 80 autobusů. V roce 2018 udělala první velký krok ke 100% elektromobilitě, a to nákupem čtyř hybridních autobusů Volvo. Čtyři 18metrové hybridní autobusy jsou vybaveny 8,9 kWh baterií pro podporu motoru při rozjíždění. Pátý autobus stejného typu, ale s výkonnější baterií, byl uveden do provozu v únoru 2020. Zcela bezemisní dopravu zatím poskytují dva elektrické autobusy, které letos doplní dvanáct nových (čtyři 18metrové a osm 12metrových). V souvislosti s tím začíná instalace velké dobíjecí stanice v blízkosti garáží CFL v Bonnewegu. Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) je státní podnik, proto musel investici ve výši 692 milionů eur pro roky 2025 až 2034 schválit parlament země. Všechny stávající dieselové autobusy budou nahrazeny elektrickými do roku 2030. Peníze pokryjí také odpovídající nabíjecí infrastrukturu, roční nárůst mezd zaměstnanců CFL o 1,50 procenta a „celkové zvýšení nákladů na údržbu o 25 % za deset let elektrický vozový park ve srovnání s dieselovým vozovým parkem kvůli nákladům na výměnu baterií.“ CFL, založená v roce 1946, je dnes jedním z hlavních ekonomických hráčů ve velkovévodství jako páteř vnitrostátní a přeshraniční veřejné dopravy. Jejími akcionáři jsou Lucemburské velkovévodství (94 %), Belgie (4 %) a Francie (2 %). S řadou dceřiných společností včetně 11 v oblasti nákladní dopravy, více než 5 100 zaměstnanci a obratem 1,134 miliardy eur (rok 2023) se skupina CFL řadí mezi největší zaměstnavatele v zemi. Od vzniku první autobusové dopravy CFL v roce 1951 jsou autobusy nedílnou součástí aktivit skupiny v osobní dopravě. V roce 2023 přepravilo 80 autobusů CFL 3,5 milionu cestujících, o +25 % více než v roce 2022.

De Lijn uvádí do provozu první autobusy VDL Citea nové generace. Následovat budou kloubové Iveco E-WAY a sólo e-busy od čínské BYD. Všechny budou vybaveny informačními systémy BUSTEC.

De Lijn, významná dopravní společnost ve vlámské části Belgie, zahájila provoz s prvními elektrickými autobusy nové generace od nizozemského výrobce VDL v depu Destelbergen 1. července 2024. Prvních pět z celkem 24 autobusů Citea VDL LF-122 se připojí k elektrické flotile vlámské dopravní společnosti v Gentu. Do roku 2035 hodlá De Lijn převést celý vozový park přibližně 2 000 autobusů na elektrický. V příštích týdnech a měsících do stejného depa dorazí dalších pět e-busů, dalších 14 vozidel z této objednávky s VDL bude vypravováno z depa Sint-Niklaas. " V minulém legislativním období jsme efektivně realizovali přeměnu autobusového parku v De Lijn na bezemisní provoz. Dodatečné investiční prostředky umožnily dopravnímu podniku zadat několik objednávek na nová vozidla. De Lijn nakupuje pouze zelenou elektřinu, takže nedochází ani k emisím z výroby energie ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. Ann Schoubs, generální ředitelka De Lijn, o nových autobusech: „ Stejně jako všechny ostatní e-busy mají mnoho výhod, které zvyšují komfort cestujících, jako jsou USB nabíjecí body pro chytré telefony, extra široké informační obrazovky s informacemi o zastávkách, elektricky ovládané rampy pro méně pohyblivé cestovatele, sedadla s recyklovanou kůží, podlahovou krytinou ve vzhledu dřeva a vylepšená ventilace. V úvahu jsme brali také bezpečnost a pohodlí našich řidičů. Elektrické autobusy jsou vybaveny bezpečnostními prvky, jako kamery místo zrcátek a několik detekčních systémů pro rozpoznání chodců a cyklistů. Zvláštní pozornost byla věnována sedadlu řidiče, které má vlastní klimatizaci, vyhřívání a odvětrávání ". Nové e-busy VDL nabízejí 45 míst k sezení s celkovou kapacitou 110 cestujících. De Lijn v minulosti opakovaně zadávala velké zakázky na elektrické autobusy. V roce 2021 kromě 24 kusů od VDL objednala také 36 autobusů od Van Hool ( nyní součástí VDL ), všechny jsou 12 metrů dlouhé. Potřebnou nabíjecí infrastrukturu buduje rovným dílem u Spie-Ekoenergetyka a Heliox. Na začátku roku 2023 uzavřela De Lijn rámcovou dohodu na až 500 kloubových autobusů E-WAY s Iveco Bus , z nichž více než 100 již bylo pevně objednáno. Doprovodná infrastruktura je součástí investice, například vloni v listopadu zadala společnost výstavbu více než 1 600 nabíjecích stanic po dobu osmi let s ABB a SPIE-Ekoenergetyka. V lednu 2024 podepsala De Lijn rámcovou smlouvu až na 500 plně elektrických 12metrových autobusů s BYD , 92 kusů hned objednala. Elektrické autobusy montované v Maďarsku bude BYD dodávat od roku 2025. Následovala další objednávka 100 e-busů, tentokrát španělskému výrobci Irizar e-mobility , který bude dodávat svůj model „ie tram“ pro nové linky BRT v oblasti Hasselt-Maastricht. Od roku 2019 De Lijn pořizuje výhradně autobusy s alternativními systémy pohonu. Zpočátku se jednalo o autobusy s hybridními pohony – například 200 hybridních od VDL. Všechny autobusy De Lijn vybavuje informačními systémy společnost BUSTEC. V předchozích dodávkách se jednalo o 19" LCD obrazovky, v nových elektrických autobusech už jsou širokoúhlé 29“ TFT-LCD panely.

Městský podnik veřejných služeb SWU Verkehr, součást Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm, představil 1. července 2024 první dva z celkem 14 objednaných elektrických Mercedes-Benz eCitaro G. Kloubové autobusy poháněné nejmodernějšími bateriemi NMC3 splňují vyžadovaná kritéria. Patří mezi ně minimální dojezd 150 kilometrů a systémy diagnostiky vozidel založené na telematice. Vybavené jsou také inovativními asistenční systémy.

Po výběrovém řízení za účasti několika konkurentů je 14 autobusů Mercedes-Benz eCitaro G navrženo pro použití ve městech Ulm, který leží na břehu Dunaje, a Neu-Ulm. Vozidla budou nasazena ve zkušebním provozu po celém městě, testování bude podrobena také nabíjecí infrastruktura, která se právě staví. Do Ulmu má dorazit 6 vozidel do konce roku a zbývajících 6 vozidel na konci 1. čtvrtletí 2025. Elektrické kloubové autobusy budou pravděpodobně pravidelně nasazovány na linku 8. Další linka 4 má být uvedena do provozu ve druhé polovině roku 2025. S novými elektrobusy bude pětina autobusového parku SWU v budoucnu poháněna zelenou elektřinou. Pořízení vozidel bylo možné díky finančním prostředkům Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV) v rámci německého plánu obnovy a odolnosti a pokrývají 80 procent dodatečných nákladů na bezemisní autobusy. Celkově SWU investuje do vozidel 14 milionů eur. Dobíjecí infrastruktura bude stát do konce roku na konečných zastávkách na Universität Süd a Egertweg. V roce 2025 budou následovat zastávky Cemetery Wiblingen a ZOB. Příležitostné dobíjení mezi jízdami je pro zvládnutí náročných kopcovitých tras v Ulmu důležité. Nová elektrická vozidla mají pokročilé asistenční a bezpečnostní systémy, které jsou pro nově registrované vozy od 1. července povinné. Nejnovější asistenční systémy společnosti Daimler Buses zajišťují bezpečnost až 143 cestujících a dalších účastníků silničního provozu. S Sideguard Assist 2 pro bezpečné odbočování, Frontguard Assist, který informuje řidiče o osobách v bezprostřední blízkosti vozidla, aktivním brzdovým asistentem Preventive Brake Assist 2 chrání Mercedes-Benz zranitelné účastníky silničního provozu a pomáhá tak předcházet nehodám. K tomu se přidává inovativní systém Traffic Sign Assist. Díky podpoře GPS a kamery průběžně porovnává rychlost vozidla s platnými dopravními předpisy a při překročení povolené rychlosti dává vizuální i zvukovou zpětnou vazbu. 18,3 metru dlouhé eCitaro G se čtyřmi dveřmi je vybaveno celkem pěti bateriemi NMC3 slibujícími 490 kWh energie. Označení NMC3 znamená generaci vysoce výkonných baterií (NMC: Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). Vozidla nabízejí flexibilní možnosti nabíjení: baterie lze nabíjet v autobusovém depu pomocí zásuvek na levé a pravé straně nad přední nápravou a za jízdy pomocí pantografu na střeše. Speciální kamerový systém na střeše umožňuje autobusu přiblížit se k nabíjecí stanici pantografu s maximální přesností. Daimler Buses vyrábí elektrická Citara v Mannheimu v Bádensku-Württembersku, kde má kompetenční centrum pro městské autobusy. Nedávno dosáhl významného milníku. První elektrický autobus Mercedes eCitaro sjel z výrobních linek v závodě Daimler Truck v Ligny-en-Barrois ve Francii. Výrobce o tom informoval na síti Linkedin. V rámci své strategi investuje do roku 2030 přibližně 50 milionů eur do posílení kapacity závodu Ligny-en-Barrois. Kompletní karosérie pro závody Ligny-en-Barrois, Mannheim a Neu-Ulm bude do roku 2028 stavět závod v Holýšově v České republice. SWU Verkehr, založená 11. května 1999, přepraví každý rok přes 39 milionů cestujících prostřednictvím služeb místní veřejné dopravy. Jejich 69 autobusů urazí v Ulmu a Neu-Ulmu celkem 4,5 milionu kilometrů. Dopravní podnik zaměstnává kolem 320 lidí.

Na konci června přijela do ČSAD MHD Kladno první část letošní dodávky elektrobusů SOR NS, prvních osm vozidel ve standardní délce 12 metrů. Dalších osm kloubových dodá SOR Libchavy v průběhu července. Nové vozy v barvách kladenské městské dopravy doplní dva SOR EBN 11, které jsou v provozu od září 2021 . Po třech letech se tak obyvatelé Kladna mohou těšit na další ekologická a tichá vozidla. Navíc SOR NS 18 budou mít v Kladně premiéru .

„ Po instalování a oživení informačního systému a dalších komponentů budou jezdit celé léto ve zkušebním provozu, abychom se naučili pracovat s jejich nabíjením a vychytali případné mouchy ," shrnuje Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. Ostrý start a plné nasazení nových elektrických autobusů je plánován na září, kdy je ideální čas s ohledem na návrat dětí do škol. S příchodem podzimu se tak kvalita veřejné dopravy v Kladně zlepší z hlediska ekologie, ale bude znamenat i tišší a pohodlnější jízdu. Cestující v Kladně se budou s novými elektrobusy setkávat nejvíce na linkách 603 a 606. V rámci zkušebního provozu se však elektrobusy objeví na všech městských linkách v Kladně.

Dopravní podnik města Jihlavy zrušil zadávací řízení na dodání 12 ks nízkopodlažních trolejbusů. V zakázce zveřejněné 8. září 2023 požadoval dodat šest standardních a šest parciálních trolejbusů. Zájemci byli dva.

Předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na 141 316 200 Kč (bez DPH). Jediným kritériem pro hodnocení byla nejnižší nabídková cena. Nabídku ve lhůtě do 3. listopadu 2023 podali uchazeči BOZANKAYA OTOMOTİV s nabídkovou cenou 141 064 500 Kč a ŠKODA ELECTRIC, která nabídla dodat vozidla za 157 650 000 Kč. Podle portálu e-zakazky bylo výběrové řízení 7. června 2024 zrušeno. V písemné zprávě není důvod uveden. V Jihlavě po výrazném zpoždění slouží veřejnosti od přelomu roku šest nových trolejbusů SOR TNS 12. Za poslední tři měsíce se trolejbusy podílejí na výkonech MHD již z 57 %. Dalších 42 % výkonů najezdily CNG autobusy a zbylé 1 % připadá na naftové autobusy. Prakticky celá jihlavská MHD je tak již zajištěna ekologickými vozy (zdroj Doprava v Jihlavě ).

Výrobce autobusů Alexander Dennis (ADL) dodá britskému provozovateli veřejné dopravy Stagecoach celkem 244 elektrických dvoupodlažních, jednopodlažních a mini autobusů pro městskou dopravu. Dodávky budou dokončeny v letech 2025 a 2026.

Konkrétně jde o 180 Enviro400EV. Elektrický dvoupodlažní autobus je objednán s 472 kWh baterií s NMC články a špičkovým výkonem 410 kW. Dojezd je uváděn s maximálně 260 mil (kolem 418 kilometrů). Tento model pro 96 cestujících si Stagecoach již dříve pro své vozové parky vybral. Dopravce byl první, který si v únoru 2023, jen pár měsíců po jeho představení, Enviro400EV vybral. Stagecoach objednal také 54 jednopodlažních Enviro200EV. Ten je nabízen v délkách 10,9 a 11,7 metru a oficiálně bude uveden na trh v příštím roce. Podle ADL jde o její první objednávku. Třetím modelem je Enviro100EV, poprvé představený spolu s Enviro400EV v roce 2022. Deset elektrických midibusů měří pouhých 8,5 metru na délku a 2,35 metru na šířku. Mohou přepravit až 45 cestujících, včetně 25 sedících. Baterie NMC uchovává buď 236 nebo 354 kWh energie, což by mělo stačit na dojezd až 285 mil (asi 459 kilometrů) a Stagecoach se v tomto případě rozhodl pro větší baterii. Stagecoach byl také první společností, která v prosinci 2023 Enviro100EV objednala. Nákupy jsou financovány prostřednictvím druhého kola vládního schématu Zero-Emission Regional Bus Areas (ZEBRA 2). Pro ADL se jedná o dosud největší jednorázovou zakázku. Všechny autobusy budou předány zákazníkovi do roku 2026.