Solaris Bus & Coach podepsal smlouvu s Keolis Sverige, jedním z největších švédských dopravců, na dodávku 46 elektrických autobusů. Objednávka zahrnuje 19 autobusů Solaris Urbino 12 a 27 elektrických modelů Solaris Urbino 15 LE, které budou zajišťovat linky v malebném regionu Dalarna.

Autobusy budou dodány do švédského regionu Dalarna ve dvou fázích. Urbino 15 LE vstoupí do provozu v roce 2025, následovat budou v roce 2026 Urbino 12. „ Objednávka 46 elektrických autobusů společností Keolis je významným krokem v řešení udržitelné mobility ve Švédsku. Jsme rádi, že můžeme implementovat řešení s nulovými emisemi jak v centrech měst, tak v příměstské dopravě, protože věříme, že je to zásadní pro globální transformaci dopravy ,“ řekl Sverre Skaar, generální ředitel Solaris Sverige AB. Solaris Urbino 12 electric je jedním z nejoblíbenějších bezemisních autobusů mezi evropskými dopravci. Každé z objednaných vozidel určených především pro městské linky pojme až 61 cestujících. Vybaveny nejmodernějšími High Energy bateriemi o celkové kapacitě 600 kWh zajistí celodenní provoz v městských podmínkách. Pohon bude zahrnovat trakční motor o výkonu 240 kW a modulární pohon s komponenty umístěnými na střeše a v zadní části autobusu, což maximalizuje prostor pro cestující. Urbino 12 electric, vybavený modulárním systémem pohonu, vyhrál Sustainable Bus Award 2025 v kategorii „Urban Bus“ . Druhý model, Solaris Urbino 15 LE electric, je určen pro městský i meziměstský provoz. Všechna sedadla pro cestující budou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy pro zajištění bezpečnosti na dálkových trasách. Autobusy budou mít kapacitu až 72 cestujících a budou poháněny vysokoenergetickými bateriemi o celkové kapacitě 700 kWh, které poskytují prodloužený dojezd. 12metrové i 15metrové modely vynikají špičkovými technologickými řešeními, která zvyšují pohodlí a bezpečnost cestování. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, USB nabíjecími porty a automaty na jízdenky s terminály pro platby kartou. Kromě rozsáhlých interních a externích monitorovacích systémů budou vozidla vybavena pokročilými bezpečnostními prvky, jako jsou systémy pro předcházení kolizím pro ochranu chodců a cyklistů. Kamery nahradí tradiční zrcátka a zlepší viditelnost řidiče. Elektrické modely Urbino 15 LE budou vybaveny také systémem sledování únavy řidiče. Solaris spolupracuje se švédskými dopravci od roku 2003. Od té doby dodal zákazníkům ve Švédsku téměř 700 vozidel, z nichž velká většina je vybavena pohony s nízkými a nulovými emisemi. Podpis tohoto nejnovějšího kontraktu dále posiluje pozici Solarisu jako evropského lídra v nabídce vozidel s nulovými emisemi a představuje další krok k pokroku ekologické dopravy v severském regionu.

Díky novému financování EU se počet autobusů s nulovými emisemi v dopravním podniku MPK zvýší na více než 150. Městská firma se také rozhodla pronajmout 200 autobusů se spalovacími motory. U nejstarších elektrických autobusů ve své flotile mění baterie.

Ve čtvrtek 28. listopadu byla podepsána dohoda s Národním fondem ochrany životního prostředí a vodního hospodářství na financování projektu „Rozvoj vozového parku s nulovými emisemi autobusů pro potřeby služeb veřejné dopravy v Krakově“. MPK v Krakově získá více než 130 mil. PLN (více než 760 mil. Kč) finanční podpory na nákup 32 elektrických autobusů: 22 standardních a 10 o délce 18 metrů, a 10 autobusů na vodíkový pohon. V nejbližších dnech bude vyhlášeno výběrové řízení. 2. prosince 2024 vypršela lhůta pro podání nabídek ve velkém výběrovém řízení na pronájem autobusů pro městskou krakovskou MPK. Formou leasingu si chce pronajmout 200 nových autobusů se spalovacími motory splňujícími nejvyšší standardy ochrany životního prostředí. Podle MPK to umožní vyřadit z provozu nejstarší dieselové autobusy. Nová vozidla budou nízkopodlažní, vybavená klimatizací, moderním informačním systémem pro cestující, monitoringem a bezpečnostními systémy podporující práci řidičů.

Škoda Electric minulý týden dokončila první nové trolejbusy 27 Tr NU pro Ostravu. Během následujících měsíců poputuje do krajského města Moravskoslezského kraje celkem šest nebateriových kloubových trolejbusů . První dva vozy mají být dodány v prosinci 2024. Oba trolejbusy se v současné době nachází v areálu plzeňského depa Karlov a postupně absolvují testování. První z nových vozů, budoucího evidenčního čísla 3813, intenzivně najížděl zkušební kilometry během soboty 30. listopadu večer.

Dvoučlánkové trolejbusy Škoda 27 Tr nahradí v Ostravě vozy Solaris Trollino 15 AC. Cestující budou vozit převážně na lince 104 mezi Michálkovicemi a centrem města, kde je potřeba větší kapacita. Dodány budou ve třech samostatných dodávkách po dvou kusech, po dvou prvních ještě letos, další dva do ledna 2025 a třetí v případě využití opce do března 2025. Vozy mají karosérii a podvozek Solaris s celovozovou klimatizací, kamerový systém, včetně kolizní kamery, zařízení na měření obsazenosti spojů. Celková cena za dodávku šesti trolejbusů je více než 97 milionů korun. Jeden vyjde přibližně na 16 milionů korun.

Nový vysokopodlažní CROSSWAY pro meziměstskou dopravu má autonomii až 500 kilometrů. Po elektrickém CROSSWAY Low Entry uvedlo IVECO BUS na veletrhu Autocar Expo 3. prosince v Lyonu ve Francii nejnovější produkt v řadě CROSSWAY pro dekarbonizaci meziměstské dopravy. Stejně jako ostatní modely v řadě CROSSWAY se bude nový CROSSWAY ELEC high-floor vyrábět v závodě ve Vysokém Mýtě.

" Přidání CROSSWAY ELEC do naší řady spolu s již dostupnou verzí Low Entry demonstruje naši schopnost nabízet elektrická řešení ve všech misích ," řekl Giorgio Zino, Ředitel pro komerční operace v IVECO BUS Europe. „ Tento nový CROSSWAY ELEC je průlomové vozidlo. Umožní společnosti IVECO BUS, evropskému lídrovi v tomto segmentu, vést provozovatele v jejich elektrickém přechodu ve školní a meziměstské dopravě. S dodávkami začínajícími od roku 2025 již náš CROSSWAY ELEC nabízí dopravcům efektivní řešení dlouho před dosažením standardního milníku snížení CO2 do roku 2030. " Nový elektrický CROSSWAY sdílí mnoho klíčových prvků řady CROSSWAY, včetně pohonu identického s modelem Low Entry Elec. Je k dispozici ve verzích 12 a 13 metrů (třída II a III) a s výběrem 3 až 6 akumulátorů nabízí velkou flexibilitu. Vybavený 6 balíčky má celkovou kapacitu energie 415 kWh pro dojezd 450 až 500 km. Jedná se o nejnovější generaci 69 kWh NMC baterií s vysokou hustotou energie montovaných společností FPT Industrial. V závislosti na potřebách jsou umístěny 3 nebo 4 bateriové sady na střeše a v zadní části, bez dopadu na zavazadlový prostor. Tato kapacita postačuje na dojezd 200 km. Pokud je plánováno pět nebo šest modulů, další baterie jsou instalovány v zavazadlovém prostoru, což mírně snižuje dostupný prostor. Flexibilita ukládání energie v novém voze zachovává prostor pro cestující a objem prostoru pro přepravu zavazadel. Nový CROSSWAY ELEC může přepravit až 57 osob ve 12metrové verzi a až do 63 cestujících ve 13metrové verzi, včetně 5 míst vzadu. CROSSWAY ELEC je vybavený elektromotorem SIEMENS Elfa III s výkonem 290 kW s točivým momentem 3000 Nm. Nabíjí se v depu prostřednictvím zásuvky CCS Combo 2. Stav baterií vidí řidič na palubní desce. Nový CROSSWAY je součátní komplexního ekosystému pro efektivní elektrickou mobilitu, včetně kompletní sady služeb na míru od poradenství pro nasazení elektrických flotil (Energy Mobility Solutions) až po nástroje digitálního řízení (IVECO ON).

Po oznámení vítěze zakázky na dodání 110 dieselových kloubových autobusů Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky soutěže na nákup 130 kloubových autobusů s pohonem na CNG . Nejvýhodnější nabídku opět podala společnost SOR Libchavy. Poslední kloubové CNG autobusy se v pravidelném provozu objevily naposledy před dvěma lety a v současnosti DPB nevypravuje žádné plynové autobusy.

Předmětem zakázky je 130 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem dlouhých 18,75 metru, které odvezou 177 cestujících. Dojezd autobusu je minimálně 500 km. Autobusy budou vybaveny v bratislavském standardu včetně nových povinných bezpečnostních prvků. Zelený aspekt zadávání zakázek spočívá zejména ve snaze o snížení emisí as tím související ochranu životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší v Bratislavě. Nové autobusy s CNG pohonem zároveň mohou přispět ke snížení celkových nákladů na provoz. Autobusy budou nízkopodlažní, s vyhrazenými místy pro vodící psy a invalidní vozíky včetně plošiny pro nástup s vozíkem. Budou vybaveny akustickými hlásiči a poptávkovými tlačítky s reliéfními nápisy v Braillově písmu. Do soutěže byly předloženy tři nabídky. Vítězná společnost SOR Libchavy spol. s r.o. uspěla s cenovou nabídkou 56 940 000 Eur bez DPH, což představuje cenu 438 000 Eur za jeden autobus. Další nabídky předložily společnost BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. s celkovou cenovou nabídkou 59 345 000 Eur bez DPH a společnost SOLARIS BUS & COACH s celkovou cenovou nabídkou 77 870 000 Eur. Předpokládaná hodnota zakázky byla 64 870 000 Eur. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující. Nově budou například garanční prohlídky a servisní úkony klimatizací v rámci záruky realizované dodavatelem. Výsledkem tendru je rámcová dohoda, na základě které budou zadávány objednávky v závislosti na možnostech financování. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Záměrem DPB je financování nákupu nových autobusů zejména z fondů EU. DPB proto věří, že stát v budoucnu podpoří nákup ekologických CNG autobusů prostřednictvím vypsání celostátní výzvy z Programu Slovensko, případně Plánu obnovy. DPB ještě soutěží dodavatele kloubových elektrických autobusů .

Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) uzavřel s Daimler Buses rámcovou smlouvu na dodávku až 350 elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Hamburku. Během následujících pěti let může objednávat sólo i kloubové autobusy za pevně stanovených podmínek. Jde o eCitara s bateriemi NMC3, které zaručují dojezd téměř 300 kilometrů (sólo) nebo 250 kilometrů (kloubový autobus) bez dobíjení. Nová eCitara doplní současnou flotilu 280 elektrických autobusů a pomohou k přechodu na plně bezemistní vozový park. Výzvou však bude financování, federální podpora skončí v létě 2025.

ECitara disponují celou řadou asistenčních systémů, které v některých případech jdou daleko nad rámec požadavků General Safety Regulation (GSR) Evropské unie. Nejmodernější systém automatické klimatizace CO2 s propracovaným tepelným managementem zajišťuje příjemné a pohodlné klima. HOCHBAHN má v současnosti téměř 280 elektrických autobusů (207 sólo a 72 kloubových) od Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus , které vyjíždějí z autobusových vozoven Alsterdorf, Harburg, Hummelsbüttel a Langenfelde. V příštích letech budou elektrifikovány také lokality Billbrook a Wandsbek. V Meiendorfu se právě staví první autobusová vozovna HOCHBAHN zcela bez emisí. Celý vozový park HOCHBAHN zahrnuje téměř 1 100 autobusů. Jens-Günter Lang, technický ředitel HOCHBAHN: „ S novými autobusy chceme dále rozšířit udržitelnou mobilitu v Hamburku. Musíme však získat financování, bezemisní autobusy jsou výrazně dražší než naftové. Současně v létě 2025 vyprší současné federální financování. Bez dalšího plánu bude stále obtížnější udržet kurz k nulovým emisím .“ Při rozhodování ve prospěch Daimler Buses nehrály roli pouze pořizovací a očekávané provozní náklady a kritéria technického hodnocení, ale také udržitelná výroba vozidel. Kritéria udržitelnosti tvořila deset procent v hodnocení. Merle Schmidt-Brunn, člen představenstva HOCHBAHN pro finance a udržitelnost: „ Naše rozhodnutí zahrnout kritéria udržitelnosti má smysl. Firmy nyní poskytují podstatně více informací o své výrobě a dodavatelských řetězcích než dříve. Pomocí správných pobídek můžeme ovlivnit odvětví směrem k udržitelnější výrobě .“ Nové elektrobusy nejen zlepší kvalitu ovzduší v Hamburku, ale také sníží emise hluku, protože jsou do rychlosti 30 km/h výrazně tišší než naftové autobusy. Teprve při vyšších rychlostech dochází vlivem dominantního valivého hluku ke konvergenci. Především jsou výrazně sníženy emise CO2. Od roku 2020 HOCHBAHN objednává pouze bezemisní elektrobusy. V posledních letech ujela flotila e-busů téměř 30 milionů kilometrů bez emisí a vyhnula se emisím 37 000 tun CO2. HOCHBAHN tak významně přispívá ke klimatickým cílům Hamburku. Dopravce získal německou cenou za udržitelnost 2024 za průkopnické projekty za environmentální a sociální závazek k transformaci směrem k udržitelné budoucnosti. Jde o významné ocenění za svou roli průkopníka udržitelné mobility v Německu, v níž hraje klíčovou roli přechod její veřejné autobusové dopravy na elektrifikovaná vozidla. Na začátku roku 2030 má být celý vozový park převeden na bezemisní pohonné systémy. Hamburger Hochbahn AG se při provozu svých elektrických autobusů 100 procent spoléhá na zelenou elektřinu.

Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) z Varšavy uzavřely výběrové řízení na dodávku celkem 80 elektrických autobusů o délce 12 a 18 metrů. Vozidla má dodat Irizar, který porazil Solaris a Yutong v zakázce na sólo vozy a Solaris v části na 50 kloubových.

O nabídkách informovala MZA před měsícem. Ze zprávy o vyhodnocení vyplývá, že v části týkající se dodávky 12metrových elektrických autobusů byly doručeny tři nabídky. Nejlevnější byl Irizar, který nabídl dodat 30 autobusů za 84,115 mil. PLN (přibližně 491,4 mil. Kč, tj. 16,4 mil. Kč za vozidlo). Druhou nabídku předložila společnost Busnex (zastupující Yutong) s částkou 91,239 mil. PLN (533 mil. Kč, tj. 17,7 mil. Kč za jeden). Nejdražší byl Solaris s 97,785 mil. PLN (571,3 mil. Kč, tj. cca 19 mil. Kč za jeden autobus). Všechny nabídky byly v limitu odhadované hodnoty MZA, která byla 101,519 milionu PLN. Kloubové autobusy do Varšavy nabídly Solaris a Irizar. Solaris svá Urbina 18 electric ocenil na 227,55 mil. PLN (1,329 mld Kč, přibližně 26,6 mil. Kč za jeden), Irizar na 222,461 mil. PLN (přibližně 1,3 mld Kč, tj. 26 mil. Kč za vozidlo). Odhadovaná hodnota byla 226,874 mil. PLN. V obou částech výběrového řízení podala nejvýhodnější nabídku společnost Irizar. Smlouvy budou podepsány po uplynutí příslušných lhůt. Celková hodnota zakázek je přibližně 328,4 mil. PLN (přibližně 1,9 mld Kč), významou část budou financovat fondy EU. Španělská značka Irizar působí v Polsku od roku 2011 a zaujímá silnou pozici mezi výrobci turistických autobusů. První čtyři elektrické městské autobusy jezdí v Krakově od listopadu 2023.

Zástupci společnosti Medenbach Traffic převzali v továrně na autobusy Daimler Buses v Mannheimu prvních deset z 57 linkových autobusů Mercedes-Benz s hybridním pohonem. Celkovou objednávku tvoří 39 hybridních meziměstských autobusů Citaro, 13 hybridních kloubových autobusů Citaro a pět hybridních autobusů Citaro v krátké verzi. V polovině prosince vyjedou v Hesensku v Německu.

Vozidla jezdí výrazně hospodárnější než jejich naftový zástupce. Pohon mild hybrid, s elektromotorem o výkonu 14 kW, snižuje spotřebu paliva až o 8,5 procenta díky podpoře spalovacího motoru při rozjezdu. Při dojezdu nebo brzdění si generuje potřebnou elektrickou energii. Elektromotor dokáže při rozjezdu poskytnout podporu silným točivým momentem 220 Nm. Hybridní systém vozidel zahrnuje také „inteligentní ekologické řízení“ – elektrohydraulický systém řízení ve standardní výbavě. Tento systém řízení funguje podle potřeby a je aktivován pouze při řízení. To navíc šetří palivo. Všechny autobusy Mercedes-Benz mají bezpečnostní balíček v souladu se směrnicemi GSR, jako je couvací kamera a asistenční systémy, jako je ATAS (Attention Assist), Traffic Sign Assist a Sideguard Assist 2, který v aktuální verzi sleduje i stranu řidiče vozidla. Bezpečnostní systém završuje video monitorovací systém pro interiér včetně vstupních a dveřních prostor. Cestující se mohou těšit na pohodlný interiér. Vnitřní informační displeje jsou vybaveny 18,5palcovými TFT monitory, pro vnější ukazatele směru pro lepší čitelnost zvolil Medenbach LED technologii. Všechny nové hybridní autobusy Citaro jsou navíc vybaveny pohodlnými meziměstskými sedadly Inter Star Eco (ISE). Tato varianta sedadla od Mercedes-Benz je speciálně navržena pro delší dobu jízdy a díky ergonomicky tvarovaným sedákům jsou velmi pohodlná. Rodinný podnik Medenbach sídlí ve Weilburgu ve středním Hesensku a byl založen v roce 1935 jako společnost zabývající se čistě nákladní dopravou. Základy dnešní společnosti položilo zavedení první pravidelné autobusové linky z Weilburgu do Wetzlaru v roce 1951. V současné době provozuje autobusové linky ve čtvrtích Limburg-Weilburg a Lahn-Dill. Vozový park zahrnuje přibližně 110 vozidel, včetně 57 nových hybridů Citaro. Společnost svými vozidly ročně pokryje více než čtyři miliony kilometrů.

Daimler Buses představil 18. listopadu 2024 nový bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro s lithium-železo fosfátovými bateriemi a autonomií až 500 kilometrů. Zákazníci si ho mohou objednat od začátku roku 2025. Premiéra se připravuje na Busworld 2025. První dodávky se plánují v roce 2026. Od začátku roku 2026 bude k dispozici také městský autobus s generace baterií NMC4 s dojezdem až 500 a 700 kilometrů.

Na „Daimler Buses eMobility Days“ v Berlíně ukázal svůj první bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro jako téměř sériový prototyp. Výrobce tím rozšiřuje svou nabídku o elektrické autobusy pro místní veřejnou dopravu mezi městy a venkovem pro delší vzdálenosti a vyšší rychlosti. Vozidlo se stejnou technologií LFP (lithium-železo fosfát) baterií jako nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 nabídne dojezd až 500 kilometrů. Stejně jako eCitaro se bude nabíjet převážně v noci v depu nebo v nabíjecích stanicích v regionu, pokud budou k dispozici. Zákazníci si nové eIntouro mohou objednávat od začátku roku 2025 a světová premiéra sériového vozu je naplánována na veletrh Busworld v Bruselu v říjnu 2025. eIntouro bude volitelně k dispozici s jedním nebo dvěma akumulátory, každý s nominální kapacitou 207 kWh. Kromě tradičních meziměstských linek lze tedy nový autobus využít i pro krátké výlety, kyvadlovou dopravu, exkurze nebo školní autobusovou dopravu. Dvě baterie lze plně nabít výkonem až 300 kW během 90 minut; s jedinou baterií toho lze dosáhnout za 70 minut. S technologií LFP lze využít více než 95 procent kapacity. Baterie v eIntouro nabízejí životnost až 15 let. S dvěma délkami 12,18 metru a 13,09 metru a s kapacitou 50 až maximálně 63 sedadel nabízí vozidlo stejně mnoho prostoru jako varianta s konvenčním pohonem. Díky tomu může toto vozidlo nahradit meziměstský autobus s naftovým pohonem. Od dnešního dne bude Daimler Buses nabízet novou elektronickou architekturu. Poprvé umožní bezdrátové aktualizace softwaru pro autobusy bez nutnosti návštěvy servisu. To může omezit návštěvy servisu a zlepšit dostupnost vozidla. Vizí je použití technologie ve všech budoucích modelech autobusů/zájezdových autokarů tohoto výrobce. Kromě eIntouro Daimler Buses představil také novou generaci baterií „NMC4“ (nikl-mangan-kobalt) s o šest procent vyšší energetickou hustotou než předchozí NMC3. eCitaro má tak mít dojezd 500 kilometrů. Pro všechny modely eCitaro budou k dispozici od roku 2026. Kromě bateriových elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro, které se sériově vyrábí od roku 2018, mohou zákazníci provozovat také eCitaro s palivovými články. Vozidlo výhradně na vodík lze používat zcela nezávisle na jakékoli infrastruktuře elektrického nabíjení. Nově umožní dojezd 700 kilometrů. Do konce dekády chce mít Daimler Buses ve svém portfoliu také elektricky poháněné zájezdové autobusy. Cílem je do roku 2030 nové modely na baterie a vodík nabízet v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Podle nařízení EU se budou do roku 2039 na klíčovém evropském trhu prodávat pouze nová vozidla s neutrálními emisemi CO2. V segmentu městských autobusů je v plánu opatření již od roku 2030.

Do Brna míří poslední dvacítka nových trolejbusů Škoda 32Tr z rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . První vůz Škoda Group předala Dopravnímu podniku města Brna (DPMB) 14. listopadu 2024, zbylých devatenáct přijede do Brna postupně do konce ledna 2025.

Parciální trolejbusy DPMB využívá například při výlukách, ale i na běžných linkách jako alternativu méně ekologických autobusů. Nové trolejbusy 32Tr v provozu nahradí vozy 21Tr z konce 90. let, kterých je v provozu 25. „ Parciální trolejbusy Škoda 32Tr nám nabízí více možností využití v provozu než standardní vozy. Jsou vybaveny bateriemi, což umožňuje samostatnou jízdu bez trolejového vedení. Díky tomu je můžeme nasadit na běžné trasy, během výluk, ale i na linky, které využíváme této výhody a můžeme tak nahrazovat autobusy ekologičtějšími vozidly. Příkladem je linka 30 do Soběšic , kde jedou trolejbusy část trasy pod vedením a část na baterie. Z tohoto pilotního projektu zatím máme výhradně pozitivní zkušenosti ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB obdobné dopravní řešení připravuje pro několik dalších oblastí – Černovické terasy a letiště, výhledově také například pro linku 67. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy vybavené informačním systémem a moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dopravní podnik města Brna je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v České republice. Jeho vozový park čítá 132 trolejbusů, z toho dodnes 30 parciálních. Parciální trolejbusy provozuje od roku 2018, kdy nakoupil první vozy typu 26Tr. V roce 2023 následovalo 20 nových vozidel Škoda 32Tr. S dvaceti dalšími bude plně vyčerpaná rámcová dohoda z roku 2022. Cena za jeden vůz byla v září 2024 proti původní navýšena, činí 12,408 milionu Kč , celkově za dvacet kusů DPMB zaplatí téměř 250 miliónů korun.