Rozdělení dotací na obnovu vozového parku MHD a veřejné linkové autobusové dopravy 2005 .

Rozdělení dotací na obnovu vozového parku MHD a veřejné linkové autobusové dopravy byl projednaný a schválený mezirezortní komisí dne 26.4.2005. V roce 2005 byly ve státním rozpočtu na Program obnovy vozidel vyčleněny finanční prostředky ve výši 400 mil. Kč na pokrytí nákupu vozidel a plošin a dalších 38 mil. Kč na pokrytí příspěvků na alternativní pohony. Úplné znění dokumentů ve formátu "xls" Dotace_linkova_2005.xls Dotace_ MHD_2005.xls Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, pavla.dolezelova@mdcr.cz

Ve středu 11.5.2005 v areálu České zemědělské univerzity v Praze od 16 hodin - již po sedmé se uskuteční soutěž o nejkrásnější studentku ČZU.

V doprovodném programu vystoupí celkem tři hudební skupiny v čele s DIVOKÝM BILLEM, připraveno je množství exhibic a soutěže pro diváky. Vstup je tradičně zdarma . Přístup: ze stanice metra A Dejvická autobusy 107 nebo 147 do zastávky Zemědělská univerzita. http://missagro.czu.cz/ Partnerem akce je i ČSAD SVT Praha s.r.o.

(politikon.cz).... Autobusy jsou dvakrát levnější než vlaky, může jich jezdit i víc a pro mnohé bude toto řešení jistě představovat i zlepšení komfortu cestování," říká hejtman Ústeckého kraje.

24..4.2005 Jiří Šulc: Nenecháme se Českými drahami vydírat Politikon.cz Autor František Janačík České dráhy, a.s. informovaly Krajský úřad Ústeckého kraje o připravované úspoře variabilních a fixních nákladů na 22 tratích v regionu, na nichž předpokládají zastavení dopravy se změnou jízdního řádu k 12. červnu 2005. Vysvětlují to v dopise, který byl napsán 19. dubna 2005, den před schůzí Zastupitelstva Ústeckého kraje, a krajskému úřadu byl doručen v den jednání zastupitelů, kdy byl projednáván návrh smlouvy o závazku veřejné služby o zajištění základní dopravní obslužnosti veřejnou železniční dopravou. Krajské zastupitelstvo odsouhlasilo obsah této smlouvy a uložilo hejtmanovi Jiřímu Šulcovi podepsání smlouvy, poté kdy Rada Ústeckého kraje schválí obsah povinných příloh tohoto dokumentu.„S obsahem dopisu kategoricky nesouhlasím a nemohu si ho vyložit jinak, než že nás České dráhy začaly vydírat a obyvatelé kraje jim slouží jako rukojmí. Jak jinak mám rozumět sdělení o tom, že když jim nezaplatíme požadovaných 453 milionů korun, tak oni zastaví dopravu na 22 tratích? My pro ně máme v rozpočtu připraveno 335 milionů, částku naprosto srovnatelnou s jinými kraji. Když jim nestačí, ať hledají úspory ve svém přebujelém byrokratickém aparátu, my na neseriózní nátlak železničářů odpovědět umíme – místo vlaků mohou jezdit autobusy. Slíbili jsme obcím zajištění sedmi párových spojů ve všední den, dva párové spoje o víkendech a dnech volna a to také splníme. Autobusy jsou dvakrát levnější než vlaky, může jich jezdit i víc a pro mnohé bude toto řešení jistě představovat i zlepšení komfortu cestování,“ připojil komentář k sdělení Českých drah hejtman Ústeckého kraje. V odpovědi adresované generálnímu řediteli Českých drah Petru Kousalovi hejtman mimo jiné uvádí, že mají-li České dráhy, a.s. dlouhodobě informaci o tom, že tyto tratě jsou nevytížené, měla být tato záležitost projednávána již v rámci grafikonu jízdního řádu na rok 2004/2005 a nikoli 20. dubna 2005 bez jakéhokoliv upozornění občanů a starostů obcí Ústeckého kraje. Požaduje, aby České dráhy, a.s. vedly jednání s Ústeckým krajem za účasti starostů, zástupců příslušných komisí na území kraje a Severočeského sdružení obcí za účelem vyřešení této kritické situace: „Jestliže se prokáže, že vlaky na Vámi navržených tratích jsou ve všech časových polohách nevytížené, ať je tato Vámi plánovaná změna provedena k dohodnutému termínu, který by byl vzájemně projednán výše uvedenými stranami,“ píše hejtman, který ve své odpovědi poukazuje i na skutečnost, že mezi tratě na nichž má být zastavena doprava České dráhy zahrnuly i ty, na kterých zástupci společnosti a Ústeckého kraje projednávají v rámci příhraniční spolupráce se SRN zavedení nových vlakových souprav. Jiří Šulc má výhrady i k nepoměru v požadavcích, které České dráhy, a.s. vůči Ústeckému kraji vznášejí. „Na zajištění rozsahu celého jízdního řádu požadují 453 milionů korun, to je podle jejich podkladů 75 % odhadované ztráty pro tento rok. Zdůrazňuji pojen odhad - to skutečně není podklad pro to, abych úředníkům nařídil podepsání faktur s takovouto částkou. Ovšem když dojde k posunu a my jim nabídneme z jejich požadavku tři čtvrtiny, oni nám odpoví plánovaným zastavením dopravy na dvou třetinách tratí v regionu. Takto se chová státní podnik, placený z našich daní! Jednání Českých drah se začíná nedostávat základní společenské slušnosti.“ Politikon.cz Autor František Janačík

O pohár ČESMAD BOHEMIA 11.6.2005 v Třebíči.

ČESMAD BOHEMIA, IVECO a AGROTEC zvou na VI. ročník tradičního turnaje dopravních firem v malé kopané, který se koná v sobotu 11. června 2005 na fotbalovém stadionu v Třebíči. V rámci akce vystoupí skupiny CHINASKI, TOUCH - moderátoři celé akce Leoš Mareš a Patrik Hezucký. Další podrobnosti včetně přihlášky najdete ZDE

Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska na své březnové valné hromadě v Třinci přijala nové členy.

Noví členové ADSSF, nástupnické a přejmenované firmy ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. (nový) Autobusy Karlovy Vary, a.s. (nový) OSNADO spol. s r.o. (nový) QUICKTRANS (nový) TBS-Truck Bus Servis a.s. (ČSAD Telnice Servis a.s.) KRODOS BUS a.s. (ČSAD Kroměříž a.s.) VYDOS BUS a.s. (ČSAD Vyškov a.s.) Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. (ČSAD BUS Ústí nad Labem) ČSAD Česká Lípa a.s. (ČSAD BUS Ústí nad Labem) Aktualizovaný seznam členů ADSSF

Pro autobusovou dopravu je zvýšení bezpečnosti na silnicích jednou z nejvyšších priorit.

Vše podstatné o Nadaci BESIP naleznete na jejích webový stranách : "...Stránky slouží k obecnému přehledu o bezpečnosti silničního provozu. Naleznete zde statistické údaje a rady pro začínající i zkušené řidiče. Činnost Nadace Besip je ve svém hlavním pojetí zaměřena na prevenci v oblasti dopravní výchovy dětí a mládeže. V realizaci konkrétních projektů se v nejbližším časovém horizontu Nadace Besip zaměřuje na ženy za volantem a zklidňování dopravy v obcích O založení Nadace Besip rozhodla dne 1. září 2004 Vláda České republiky...."

Přečteno v HN 20.4.2005 : "Přejde-li klient k jinému dopravci, pak jsou už minimální šance jej získat zpátky," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Až půl miliardy korun týdně by mohly činit ztráty na tržbách Českých drah, pokud by odbory zahájily stávku. Dnes se o ní rozhoduje na ústředí Odborového sdružení železničářů, nejsilnější odborové centrály, jež má přes padesát tisíc členů v řadách zhruba 70 tisíc zaměstnanců drah. A podle ohlasů samotných odborářů se zřejmě pro stávku rozhodnou. Připojí se strojvůdci? Navíc se k nim může připojit i Federace strojvůdců. Strojvůdce však odborové sdružení dosud nekontaktovalo. "Zatím se svou možnou účastí nezabýváme. Nicméně morálně důvody, proč chtějí odboráři jít do stávky, podporujeme," poznamenal mluvčí federace Libor Poláček. Stávka by měla být podle odborů časově neomezená a totální. Začít by však měla nejdříve v polovině května. Do té doby chtějí dát odbory vedení drah šanci se s nimi dohodnout. České dráhy loni z nákladní i osobní přepravy celkově utržily téměř 23 miliard korun. Pokud by se zastavily všechny vlaky, dráhy by denně na tržbách přicházely o více než 60 miliónů korun, nepočítaje případné pokuty a sankce. "I kdyby stávka trvala jen několik dní, ztráty by dosáhly stovek miliónů korun," míní analytik společnosti Cyrrus Jan Procházka. Podle něj by navíc znamenala v řadě případů i definitivní ztrátu zákazníků. "Přejde-li klient k jinému dopravci, pak jsou už minimální šance jej získat zpátky," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Podle něj by tak odbory firmu silně poškodily a zároveň by tak urychlily další propouštění, protože se ztrátou zakázek by se další stovky či tisíce lidí mohly stát přebytečnými. Přitom odbory chtějí stávkovat právě proto, aby zabránily propouštění lidí nad podnikatelský plán. "V řadě železničních stanic se projednávají výpovědi s dvojnásobným množstvím lidí, než bylo původně plánováno," prohlásil předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. "Snižujeme stavy podle potřeby podniku," odmítl stížnosti železničářů Šťáhlavský. Podle něj se zatím drží podnikatelského plánu, podle něhož mají letos propustit na šest tisíc lidí. "Pokud je ale někde jiný vývoj, je to vina odborů, které se nedokázaly shodnout na kolektivní smlouvě, protože v případě, že nebude podepsána, bude počet zaměstnanců snížen ne o šest tisíc, ale o zhruba osm tisíc osob," připustil. Kolektivní smlouva není na drahách podepsána od začátku ledna, kdy přestala platit loňská, jež zaručovala zaměstnancům řadu nadstandardních výhod, například dva týdny dovolené navíc či až o několik hodin kratší pracovní dobu. Po zavedení nových rozpisů práce od února, kdy se lidem prodloužila pracovní doba, se však ukázalo, že se dráhy obejdou o další až dva tisíce lidí. Jedná se stále s kraji Kolektivní smlouva nebyla dosud uzavřena kvůli neschopnosti dvou nejdůležitějších odborových organizací, odborového sdružení a Federace strojvůdců, dohodnout se na společných požadavcích. Bez výsledku skončilo i první jednání za pomoci zprostředkovatelky Marcely Kubínkové ve čtvrtek minulý týden. Záměr drah propustit do konce roku o dva tisíce lidí více se však odborům nelíbí a vinu hledají i v problémech Českých drah s uzavřením smlouvy o regionální osobní dopravě s dvěma z krajů. "Už nyní chybí drahám nejméně dvě stě miliónů korun," odhaduje Dušek z odborového sdružení. Podle něj tak začínají drahám chybět i peníze na mzdy. Smlouva není uzavřena s Ústeckým a Královéhradeckým krajem. "Ještě dnes večer budeme jednat o doplnění dodaných podkladů," uvedla včera mluvčí Ústeckého kraje Romana Žatecká. Dnes totiž zastupitelstvo kraje bude znovu jednat o tom, zda s Českými drahami smlouvu podepíší či ne. Jde jim přitom o nejméně 335 miliónů korun tržeb pro letošní rok. Analytici ale propouštění v drahách považují za nezbytné. "Je třeba zvýšit jejich efektivitu. Ušetří tak na osobních nákladech stovky miliónů korun ročně," míní Procházka. "Ovšem povinností drah by mělo být toto propouštění navíc proti plánu projednat s odbory," poznamenal exředitel drah Rudolf Mládek. Vedení drah totiž posílení redukce stavu s odbory předem neprojednalo. HN 20.4.2005 /PODNIKY A TRHY/ Autor: Jan Činčura

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 6. čísla: Členskou základnu ADSSF rozšířily další dopravní společnosti - Dopravák představuje: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. Autobusy Karlovy Vary, a.s. OSNADO spol. s r.o. QUICKTRANS ČSAD Uherské Hradiště: Nové zákaznické centrum servisu MAN zvyšuje úroveň poskytovaných služeb Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem - Klíčovou záležitostí je pro nás vytvoření jasného právního a podnikatelského prostředí. Úspěch společnosti ČSAD jablonec nad nisou na EUROREGION TOUR 2005 Oficiální premiéra Citelisu na českém trhu. Na BUSportále můžete číst Nový městský autobus Citelis se představuje Dopravácký fotbalový turnaj O pohár ČESMAD BOHEMIA 11.6. v Třebíči .

U nových autobusů vybavených bezpečnostními pásy je třeba se připoutat. Řidič by cestující na tuto skutečnost měl před odjezdem upozornit.

Pokuta hrozí cestujícím, kteří se v autobuse (nové typy) vybaveném bezpečnostními pásy nepřipoutá. Dopravní policie se zaměřuje i na tento typ kontrol. Nejste-li si jisti - autobus je pásy vybaven a řidič cestující k připoutání nevyzve - zeptejte se sami. Kromě toho, že se příštím týdnu očekává vysoká aktivita policie na silnicích, ochráníte tak své zdraví nebo i život.

... hybridní trolejbusy od roku 2005 ve Zlíně, čipové karty v autobusech MHD v Kutné Hoře.

Společné jízdenky platné na železnici i v autobusech chystal letos IDSOK na Jesenicku. ČD zatím do systému vstoupily pilotně - části tratí Hanušovice-Staré Město pod Sněžníkem-Lipová Lázně-Javorník ve Slezsku, Velká Kraš-Vidnava a Lipová Lázně-Jeseník. IDS VYDIS, který funguje v části Pardubického a Hradeckého kraje se po Hredci Králové, Pardubicích, Jaroměři a chrudimi rozšířil do dalších 10 měst a obcí východních Čech a od konce roku 2004 byla zavedena taktová železniční doprava na trase Hradec Králové-Jičín. Do průmyslové zóny na východě Zlína by měly letos začít jezdit 6 hybridních trolejbusů na kombinovaný elektrický a naftový pohon (agregát) - s dotací z EU. Pokud se provoz osvědčí, uvažuje Zlín o dalším rozšíření spojů. Čipovou kartu k odbavení v autobusech lze použít od 1.dubna v autobusech MHD Kutná Hora. Dosavadní cena šest korun zůstane při jejím použití zachována, cestující s hotovostí si dvě koruny připlatí. Revue Doprava, MFD, Logistika