Do metropolitní oblasti Paříže přijedou do roku 2028 autobusy v hodnotě 1,8 miliardy eur. Île-de-France Mobilités oznámila megaobjednávku na 3 500 elektrických, bioplynových a hybridních autobusů. Region chce provést zásadní ekologický přechod a síť veřejné dopravy představuje velmi důležitou součást této strategie.

Ile-de-France Mobilités, zodpovědná za plánování budoucnosti mobility v regionu Paříže (Ile-de-France), představila Plán mobility 2030. " Stategický plán na pět let posiluje ambice ve využívání veřejné dopravy a udržitelnějších řešení mobility. Cílem je efektivní reakce na aktuální environmentální a zdravotní výzvy (kvalita ovzduší, bezpečnost silničního provozu atd.) ," uvádí Ile-de France Mobilités. Díky plánu mobility má být region Ile-de-France prvním ve Francii na cestě k uhlíkové neutralitě v roce 2050. Na jeho přípravě se podílelo téměř 120 organizací. Plán mobility v Ile-de-France 2030 obsahuje 14 akčních linií k řešení problémů udržitelné mobility a cílem je snížení emisí skleníkových plynů o 26 %, pokles koncentrace znečišťujících látek pod regulační limity, zlepšení bezpečnosti silničního provozu snížením nehod a úmrtí na silnicích a ulicích na polovinu v letech 2025 až 2029. K tomu stanoví záměry vedoucí ke změnám v dopravních zvyklostech obyvatel Francie, které zahrnují 15% snížení motorizovaných vozidel, větší využívání veřejné dopravy a ztrojnásobení počtu cyklistických cest. V roce 2024 se veřejná doprava v Paříži a jejím okolí významně změní. Na začátku roku bude 100 % vlaků na nejrušnější lince metra 4 automatizovaných. Zavedena bude nová elektrická autobusová BRT linka Tzen 4 . Znamená to 30 stanic vybavených moderním mobiliářem, cyklistickými stojany, informačními panely pro cestující v reálném čase a video dohledem. Příměstská síť linek RER, která posiluje linky metra, bude na trase E rozšířena do Nanterre-La Folie se 3 novými stanicemi - Porte Maillot, La Défense a Nanterre-La Folie, dále bude do roku 2026 pokračovat do Mantes-la-Jolie. Dále budou prodlouženy linky metra M11 o šest nových stanic. M14 na letiště Orly a do Saint-Denis Pleyel a tramvajová trasa T3b k Dauphine Gate. Letos posílí veřejnou dopravu 170 nových nebo renovovaných vlaků a metra a 1 000 nových autobusů a autokarů. Île-de-France Mobilités plánuje objednat prostřednictvím Nákupního centra veřejné dopravy (CATP) 3 500 čistých autobusů (elektrických, na bioplyn nebo hybridních). Až do roku 2028 počítá každý rok s 1 000 nových vozidel. Zakázka v hodnotě 1,8 miliardy eur je pokračováním objednávky na 500 midibusů z roku 2022. Tato nová vozidla doplní 4 200 čistých autobusů a autokarů (téměř 40 % vozového parku), které jsou již v provozu po celém Île-de-France. Kromě snížení emisí znečišťujících látek budou vybaveny novými technologiemi, které zlepší bezpečnost i komfort cestujících a řidičů. A od roku 2025 budou dieselová a hybridní vozidla jezdit na HVO, alternativní palivo vyrobené z rostlinných olejů. Île-de-France Mobilités se tak definitivně vzdává nafty a bude mít 100% biometanovou a elektrickou flotilu. Přestavěno již bylo 49 autobusových dep a 30 je v rekonstrukci. Od 1. ledna 2024 má Île-de-France 57 metanizačních zařízení včetně všech fází, od recyklace odpadu po skladování plynu. Biometan umožňuje 80% snížení emisí CO2 ve srovnání s dieselovým vozidlem stejné generace a o 90% méně částic. Na silnicích Ile-de-France, kde každý den proběhne 5 milionů cest autobusem, jezdí na začátku roku 2024 1 285 hybridních vozidel, 51 autobusů na alternativní paliva jako je CNG nebo hydrogenované rostlinné oleje. Probíhá experiment se 2 vozidly na vodík a do roku 2027 se k nim připojí 47 nových.

Estonské hlavní město Tallin plánuje do pěti let veřejnou soutěž na nákup 40 bateriových trolejbusů s cílem nahradit stávající stárnoucí vozový park a pokračovat v rozvoji sítě. Tallinnské trolejbusy jsou historicky spojené se značkou Škoda.

Město plánuje nákup 22 osmnáctimetrových a 18 standardních 12metrových trolejbusů. Celkové náklady na nákup trolejbusů a rekonstrukci trolejbusové sítě, se odhadují na 40 až 50 milionů eur v průběhu příštích pěti až šesti let, uvedlo v prohlášení vedení města. Starosta Mihhail Kõlvart řekl: " Tallin se v zásadě rozhodl pokračovat v rozvoji trolejbusové sítě jako důležité a ekologické součásti veřejné dopravy. V posledních letech se stále častěji diskutuje o tom, zda opustit trolejbusy a zavést elektrobusy. Ve skutečnosti je však nutné zajistit různé druhy veřejné dopravy, aby vyhovovaly potřebám obyvatel města ,“ řekl Kõlvart. Prostředky na nákup bateriových trolejbusů a návrh rekonstrukce trolejbusové sítě by měly být nárokovány v rozpočtu města ještě na r. 2024. „ Dali jsme si za cíl zajistit, aby veřejná doprava v hlavním městě byla bez emisí do roku 2035, v souladu s cíli stanovenými v plánu mobility. Několik velkých evropských měst v současnosti modernizuje své trolejbusové sítě: mezi městy, která podporují trolejbusovou dopravu a nakupují nová vozidla, patří Vilnius, Praha, Curych, Milán a mnoho dalších ,“ dodal starosta Tallinnu. Vladimir Svet, náměstek primátora Tallinnu, podle vyjádření pro místní EER.ee : „ Abyste udrželi flotilu elektrických autobusů, potřebujete nabíjecí kapacitu na terminálech. Udělali jsme analýzu, jakou kapacitu nyní máme a kolik bychom mohli přidat, aniž bychom museli do sítě investovat několik milionů eur. Tyto výpočty ukazují, že při naší současné kapacitě si můžeme ponechat asi 60 elektrických autobusů. Pokud chceme víc, musíme počítat se spoustou peněz na poplatcích za připojení. A navýšit vozový park elektrobusů ze 30, kterých budeme mít v blízké budoucnosti, na řekněme 300, to je obrovská investice, z níž velká část půjde do elektřiny. Jelikož už máme trolejbusovou infrastrukturu a zkušenosti s údržbou trolejbusů, byla by škoda to všechno vyhodit. Máme tuto infrastrukturu a očekáváme, že nám bude sloužit desítky let. Při správné údržbě může vydržet až 50 let “. Cílem je, aby trolejbusy v budoucnu jezdily v Tallinu v širokých a převážně rovných ulicích, kde je snadné vybudovat a udržovat síť trolejí. Blíže centra města, kde jsou užší ulice, více zatáček a méně místa, mohou způsobovat dopravní zácpy a pojedou zde proto na baterie. Kromě nových trolejbusů Tallinn postupně letos představí elektrické autobusy, které budou v provozu na trasách s nižším počtem cestujících. Většina autobusů Tallinna Linnatransport (TLT) v současné době jezdí na bioCNG . Po skončení jejich životnosti uvažuje TLT o autobusech s palivovými články na vodíkový pohon. V říjnu 2023 v rámci roadshow projektu JIVE 2 vyzkoušel v provozu CaetanoBus. Letos se také očekává debut 23 nových tramvají Pesa. " Tramvaje budou v budoucnu nepochybně tvořit páteř talinské hromadné dopravy a budeme ji neustále rozšiřovat. V budoucnu nepochybně budeme mít elektrobusy a jejich počet poroste. Vedle nich částečně obnovíme a možná i rozšíříme trolejbusovou síť ,“ řekl Svět. První trolejbusová trasa v Tallinu byla otevřena 6. července 1965. V dobách největšího rozkvětu trolejbusové dopravy v roce 1988 bylo podle TLT v provozu až 160 trolejbusů vyrobených v závodě Škoda. V pozdějších letech vozový park doplnily vozy Solaris. Postupně však došlo k útlumu trolejbusové dopravy a dnes jsou zachovány jen čtyři trasy. " Nové vozy koupil Tallin před deseti lety. Průměrné stáří vozového parku trolejbusů se blíží 20 letům. Celkem má Tallin v současnosti 45 trolejbusů, některé jsou tak zastaralé, že by je mohly v mezičase nahradit autobusy ," uvedl Svet. V minulých letech došlo v hlavním městě Estonska k modernizaci informačních systémů městských tramvají, trolejbusů a autobusů a rozvoji systému priority veřejné dopravy. Vozidla jsou vybavena informačními tabulemi na bázi GPS s automatickým systémem hlášení zastávky společnosti BUSTEC.

Reklamní agentura MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, výrazně posiluje lidské zdroje a od února mění organizační strukturu.

Na pozici Obchodního ředitele byl jmenován Petr Mikulka. Ve firmě působí 10 let a 5 let úspěšně řídí obchodní projekty v Praze a Středních Čechách. Nově povede tým obchodníků v ČR a na Slovensku. Provozní vedení firmy přebírá na pozici Provozního ředitele Jakub Němec, který v agentuře už 17 let zajišťuje reklamní spolupráci s mediálními agenturami a klíčovými klienty. Důvodem personálních změn je zásadní nárůst realizovaných kampaní a potřeba změn v oblasti automatizace, digitalizace a zefektivnění firemních procesů. V současné době MOBILBOARD realizuje na území Česka a Slovenska přes 800 kampaní ročně. Jednatelka firmy Radmila Pospíšilová předává část svých kompetencí, aby se mohla věnovat spouštění nových firemních systémů a projektů. „ Cítím potřebu pracovat na pozitivním vnímání reklamy, jelikož tlak politiků na reklamní smog sílí a omezuje nám prodávat celé regiony a kraje. V letošním roce plánujeme spustit kampaň „Pohyblivá reklama je užitečná“ a postupně budeme oslovovat s nabídkou spolupráce i další agentury “, uvádí Pospíšilová. Agentura MOBILBOARD vloni oslavila 20ti leté působení na reklamním trhu. Má záměr toto jubileum oslavit stavbou zeleného sídla firmy - revitalizovat opuštěný zlínský areál, vybudovat zde biotop a setkávací inovační centrum.

Z celkového počtu 79 autobusů registrovaných v lednu byl největší počet značky Iveco Bus. Následují Setra, MAN a Mercedes-Benz. Více než polovina byla linkových, stoupá také počet turistických autokarů.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) v lednu letošního roku bylo v ČR registrováno celkem 20 361 nových osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel, 1 019 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 17 137 osobních automobilů, 1 704 lehkých užitkových automobilů, 55 autobusů, 789 nákladních vozidel a 941 motocyklů. S výjimkou nákladních automobilů tak všechny kategorie vzrostly. Registrace autobusů vzrostly meziročně o 43,64 % (z 55 ks na 79 ks, tj. o 24 ks). První je značka Iveco Bus s 40 registrovanými autobusy (50,63 %), následují Setra – 19 ks (24,05 %), MAN – 9 ks (11,39 %), Mercedes-Benz – 5 ks (6,33 %), SOR – 3 ks (3,80 %), Isuzu – 2 ks (2,53 %), Torsus – 1 ks (1,27 %). V rozdělení podle kategorií bylo 20 autobusů městských a 49 linkových. Návrat zákazníků do incomingové turistiky se začíná projevovat i na prodejích nových dálkových autobusů, v lednu jich bylo registrováno osm. Všechny autobusy byly s naftovým pohonem. Ve Středočeském kraji a Praze bylo registrováno 39 vozidel (21 + 18), na Vysočině 11 ks. Celkově registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti loňskému lednu o 18,81 % (o 3 224 ks). Nejprodávanější je značka Škoda, Hyundai a Toyota. Z hlediska paliva vede benzín s 68,58 %, podíl nafty tvoří 24,13 %. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply oproti loňskému lednu o 28 % (4 708 vs. 3 671). Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 10,3 % (ze 429 na 473 ks). Hybridní vozy vzrostly meziročně o 29,6 % (3 817 vs. 2 945), z toho plug-in hybridy poklesly o 11,7 % (ze 488 na 431 ks). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční nárůst o 15,55 % (z 1 704 ks na 1 969 ks, tj. o 265 ks). První je značka Renault, následují Volkswagen a Opel. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly o 15,59 % (ze 789 ks na 666 ks, tj. o 123 ks). Na prvních třech příčkách jsou značky Mercedes-Benz, Scania a Volvo.

Nejvíce autobusů vloni vyvezl Yutong, podařilo se mu prodat mimo Čínu více než 10 tisíc autobusů. Daleko v závěsu je BYD. Celkově v exportu všech automobilů se Čína v roce 2023 právě díky BYD stala celosvětovou jedničkou a po létech předběhla Japonsko.

Údaje Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že Čína v roce 2023 vyvezla 4,91 milionu kompletních vozidel, o 57,9 % meziročně více. Mezi nimi je 1,203 milionu nových energetických vozidel, znamená to meziroční nárůst o 77,6 %. Čínský export automobilů poprvé předčil Japonsko, které je největším exportérem od roku 2017. Japonská asociace automobilového průmyslu 31. ledna informovala, že japonský vývoz automobilů v roce 2023 činil 4,42 milionu kusů. Čína tak za poslední tři roky rychle předběhla Německo a Jižní Koreu a nyní i Japonsko. Hlavním důvodem nárůstu čínského vývoje je expanze exportu nových energetických vozidel (NEV), mezi něž patří elektrická, plug-in hybridní a vozidla s pohonem pomocí palivových článků. Vývoz mimo Čínu činil 1,203 milionu kusů a znamená to o 77,6 % více proti roku 2022. Ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku prodeje čistě elektrických vozidel BYD poprvé překonaly Teslu ve Spojených státech. V roce 2023 bylo z Číny vyvezeno 4,14 milionu osobních aut, o 63,7 % meziročně více, a 770 000 užitkových vozů, což představuje meziroční nárůst o 32,2 %. 3,707 milionu vozidel bylo na tradiční paliva, meziročně o 52,4 % více. Podle specializovaného webu Chinabuses.org bylo z 770 000 užitkových vozidel 32 185 kusů středních a velkých autobusů. Yutong vede s 10 165 autobusy. Vloni se právě Yutong stal 479 elektrickými autobusy jedničkou evropského trhu , letos se prvenstvím pochlubil MAN . Brzy se již přesvědčíme jak si vedl s elektrickými autobusy v Evropě na základě statistiky, kterou každoročně připravuje Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions.

MAN Lion's City E je v roce 2023 s 780 eBusy na 1. místě nových registrací v Evropě (EU27+3). Téměř ztrojnásobil prodeje ve srovnání s předchozím rokem. Největšími trhy jsou Německo, Švédsko, Španělsko, Norsko a Belgie.

Podle statistik uváděných MAN Truck & Bus se výrobce umístil na prvním místě na evropském trhu s elektrickými autobusy s tržním podílem přibližně 13,3 procenta. Výrobce užitkových vozidel prodal v roce 2023 celkem 771 eBusů (263 ks v roce 2022). MAN se stal také jedničkou na národních trzích v Německu (v roce 2023 zde bylo registrováno 245 Lion's City E), Švédsku (126 registrací), Belgii (69 registrací ), Rakousku (26 registrací) a Slovinsku (8 registrací). „ Pokud jde o čísla, trhy v Německu, Švédsku, Španělsku, Norsku a Belgii jsou na čele žebříčku,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus. „Téměř 80 % všech Lion's City E registrovaných v Evropě v roce 2023 jsou na cestách v těchto pěti zemích a poskytují bezpečnou, spolehlivou a především udržitelnou veřejnou doprav u.“ Zejména vzrostly v minulém roce trhy s elektrickými autobusy ve Španělsku a Norsku – 76 Lion's City E bylo uvedeno do provozu v Norsku a 93 ve Španělsku , se španělskými městy Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián a Valencie. „Náš 1000. Lion's City E , který sjel z výrobní linky v polském závodě MAN ve Starachowicích v září 2023, téměř tři roky po zahájení sériové výroby, je také v provozu ve Španělsku, v oblasti Madridu . Objednala ho dopravní společnost Auto Periferia S.A., dceřiná společnost španělské Grupo Ruiz. Z jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. To se odráží i v registračních číslech: Ve Švédsku, Norsku a Dánsku bylo v uplynulém roce zaregistrováno 230 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jen v prosinci MAN úspěšně uvedl na silnice v norském hlavním městě Oslo 76 eBusů. 59 sólo a 17 kloubových autobusů objednal dopravce Unibuss. „J sme potěšeni těmito úspěchy, za které vděčíme našim zákazníkům, ale také neúnavnému úsilí našeho autobusového týmu, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus. " V novém roce chceme jednoznačně pokračovat směrem k udržitelné mobilitě a zvýšit prodej bateriových elektrických autobusů." MAN společně s partnery a zákazníky posouvá udržitelnou mobilitu kupředu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. Plně se hlásíme k cílům Pařížské klimatické dohody ." Úsilí MAN je zaměřeno na komplexní poradenství a inovativní řešení šitá na míru potřebám trhu. " Vždy nám bylo jasné, že náš eBus budeme vyvíjet a průběžně optimalizovat v úzké spolupráci s našimi zákazníky. Koneckonců naším cílem bylo a je nabízet nejlepší elektrický městský autobus a poskytovat co nejlepší podporu dopravním společnostem na jejich cestě k udržitelné veřejné dopravě. Skutečnost, že naše úsilí bylo odměněno trhem a mnoha odborníky, je velkým úspěchem, “ shrnuje Oktay. MAN Lion's City E byl vyhlášen jako „ Bus of the Year 2023 “ a „ Sustainable Bus of the Year 2024 ". Podle ACEA se v roce 2023 registrace elektrobusů v Evropské unii „zvýšily o 39,1 % na 5 166 kusů.

FPT Industrial, značka skupiny Iveco Group, která se specializuje na pokročilé technologie pohonu, hraje klíčovou roli při výstavbě tunelu Fehmarnbelt, 18 kilometrů dlouhého silničního a železničního tunelu pod Baltským mořem, který poskytne nejrychlejší spojení mezi Skandinávií a střední Evropou. Bude nejdelším ponořeným tunelem na světě.

Prostřednictvím svého distributora Bimotor S.p.A. dodala FPT Industrial své nejmodernější motory F36 Stage V pro výrobu energie společnosti CGM, přednímu výrobci generátorových soustrojí. Tyto agregáty jsou v současnosti v provozu na obrovském staveništi tunelu, jehož součástí je největší betonárna na světě. Tunel Fehmarnbelt, který má být dokončen do roku 2029 a je spolufinancován Evropskou komisí, se skládá ze 79 standardních a 10 speciálních prvků. Každý standardní prvek je dlouhý 217 m, váží 73 500 tun a obsahuje dva tubusy pro dálnici, dva pro železnici a obslužnou pasáž. Když je prvek připraven, na obou koncích se namontují vodotěsné přepážky a pomocí remorkérů se odtáhne na místo. Prvky jsou poté spuštěny do 12 m hlubokého tunelového příkopu vybagrovaného na mořském dně a jsou pečlivě spojeny dohromady. Tato vysoce přesná práce vyžaduje velké množství vždy připravené a spolehlivé energie, a právě zde přicházejí na řadu generátory CGM poháněné průmyslovými motory FPT. Výstavba tunelu Fehmarnbelt je důležitým doplňkem evropské udržitelné dopravní sítě budoucnosti. Nabídne nejrychlejší a nejpřímější trasu mezi Dánskem a Německem a mezi Skandinávií a střední evropou a zároveň sníží emise CO2 a zmírní přetížení stávajících silnic a železnic. Například z Hamburku bude možné cestovat do Kodaně vlakem za pouhé 2,5 hodiny proti současným přibližně 5 hodinám.

Registrace nových autobusů se ve srovnání s rokem 2022 zvýšily o 19,4% na 32 593 kusů. Podíl dieselových mírně klesá, stále se ale drží nad 60 procenty. Podle očekávání se zvyšují nákupy elektrických autobusů, vloni bylo registrováno o 1 459 ebusů meziročně více. Tento trend se netýká České republiky, kde bylo registrováno jen 6 elektrických autobusů (oproti 40 ks v roce 2022) a hybridních 10 ks (oproti 25 ks v roce 2022). Statistiky zprostředkovává ACEA .

Z hlavních trhů EU zaznamenaly velký nárůst celkových registrací Itálie (5 119 ks) a Španělsko (3 679 ks) oba + 56,2%. Největší a druhý největší autobusový trh, Německo (5 493 ks) a Francie (6 125 ks), vzrostly o 12,5 %, resp. 4,1 %. V České republice bylo registrováno 1 080 ks autobusů, což znamená proti roku 2023 pokles o 11,1%. Jak vyplývá z údajů ACEA, v zemích EU rychle roste počet elektrických autobusů. Vloni se jejich registrace zvýšily o 39,1 procenta, registrováno bylo 5 166 e-busů, což znamenalo 15,9 procenta. Podíl dieselových mírně klesl, na 62,3 procenta. O rok dříve to bylo 66,9 procenta. Údaje o dieselových autobusech zahrnují také autobusy poháněné bionaftou. Elektrobusovou "velmocí" bylo v roce 2023 Španělsko s nárůstem o 269,7 % (525 ks), Itálie o 253% (410 ks) a Německo o 29% (835 ks). Dobře si vedlo Polsko s nárůstem o 177% (357 ks), Portugalsko +502% (385 ks) nebo Rumunsko +131% (363 ks). Česká republika je s 6 elektrickými autobusy na posledních příčkách. Výrazně vzrostly i hybridní autobusy, které zvýšily svůj podíl nově registrovaných autobusů z 7,1 na 12,8 procenta. Celkově bylo v EU loni registrováno o 115,1 procenta více hybridních autobusů ve srovnání s rokem 2022. Nejvíce hybribních autobusů jezdí ve Francii (+221,3 %), Španělsku (+172,4 %) a Německu (+37,5 %). Prodej nových dodávek v EU vzrostl v minulém roce o 14,6 % na téměř 1,5 milionu kusů. Opět díky klíčovým trzhům. Itálie vedla s růstem o 22,7% růstem, těsně za ní následovalo Španělsko s 22 %, Německo s 12,1 % a Francie s 8,9 %. Z celkového počtu bylo téměř 109 tisíc elektrických, což znamená nárůst o téměř 57%. Nákup hybridních vzrostl o necelých 5% na 33,8 tisíc. V České republice bylo registrováno 22 769 ks dodávek (+35%). V registracích nákladních vozidel stále vede naftový pohon, který tvořil 95,7 % nových registrací. Prodej dieselových vozidel vzrostl o 15,4%. O nárůst se zasloužilo Německo (+23,5 %), Španělsko (+21,8 %) a Itálio (+12,3 %). Registrace nových elektrických nákladních vozidel se zvýšil o 234,1% a dosáhly 5 279 kusů. Nizozemsko (+889,7 %) a Německo (+169,8 %) se ukázaly jako hlavní hybatelé tohoto velkého nárůstu s více než 60 % všech prodejů elektrických nákladních vozidel v EU. Elektrická nákladní vozidla nyní představují 1,5 % trhu, což je výrazný pokrok oproti 0,8 % v předchozím roce. Registrace v České republice dosáhly 10 408 ks, což znamená nárůst o 16%. Zvýšil se také podíl elektrických vozů, a to o 150% (10 vozidel).

Společnost MARTIN UHER bus zveřejnila veřejnou zakázku na na dodání 10 ks dvanáctimetrových autobusů s vodíkovým pohonem pro příměstskou hromadnou dopravu v okolí Mníšku pod Brdy a Dobříše.

Předpokládaná hodnota zakázky činí 180 166 667 korun (18 016 667 korun za jeden vůz). Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídnutá cena. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 27. února 2024. Nákup bude financován z dotačního programu 39. výzvy Ministerstva pro místní rozvoj České republiky k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027 – NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU – SC 6.1 (ITI). Před zveřejněním zakázky proběly dvoukolové tržní konzultace, kterých se účastnily Iveco Czech Republic, SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. K prokázání kritérií technické kvalifikace zadavatel požaduje předložení seznamu významných dodávek, k tomu postačí dodávka nejméně 1 nového autobusu shodného nebo obdobného charakteru jako poptávané autobusy a to jednomu nebo více kupujícím. Musí jít o autobus kategorie 12 metrů s elektrickým nebo vodíkovým pohonem. Autobusy musí být vybraným dodavatelem dodány ve lhůtě nejpozději do 15 měsíců ode dne doručení výzvy k plnění, která musí být doručena nejpozději do 33 měsíců od uzavření kupní smlouvy. Autobusy s vodíkovým pohonem budou jezdit na na linkách PID č. 517 Dobříš - Příbram, 688 Mníšek p. Brdy - Nový Knín - Dobříš a 446 Mníšek p. Brdy - Kytín - Dobříš. Příprava provozu bezemisních autobusů byla zahájena podepsáním Memoranda o spolupráci v rozvoji využití vodíku, které uzavřeli dopravce, MARTIN UHER bus, Středočeský kraj, IDSK a ČEZ v roce 2022. Projekt následně schválilo krajské zastupitelstvo a je zastřešen smlouvou o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní autobusové dopravě pro období od prosince 2024 na deset let s možností prodloužení o dalších pět let, tak aby byla zajištěna udržitelnost projektu. Zahájení provozu autobusů je také závislé na vybudování potřebné infrastruktury pro čerpání vodíky, kterou má zajistit ČEZ. Podle dřívějšího vyjádření Petra Boreckého, radního pro oblast veřejné dopravy Středočeského kraje by autobusy mohly být nasazeny na linky na konci roku 2025 anebo v roce 2026. Záleží ale na tom, jak rychle budou výrobci novou techniku schopní dodat. Vodík by autobusy měly čerpat přímo v centrále firmy Martin Uher Bus v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Mníšek byl vybrán pro tento pilotní projekt mimo jiné kvůli kopcovitému terénu, který bude testem pro zatížení vodíkových autobusů a ověření reálného dojezdu v jednotlivých ročních obdobích.

Busworld pořádá letos od 15. do 17 května veletrh pro jihovýchodní Asii v hlavním městě Indonésie Jakartě. Podstatně blíže k nám bude autobusová výstava od 29. do 31. května v Istanbulu. Evropský ročník proběhne až příští rok od 4. do 9. října. Vloni se většina výrobců soustředila právě na největší evropský autobusový veletrh v Bruselu. Vzhledem k tomu, že se koná jednou za dva roky, mohl by náš domácí CZECHBUS přilákat více vystavovatelů, než tomu bylo v roce 2023. Na PVA EXPO v Letňanech proběhne ve dnech 19. - 21. listopadu .

Mezi první evropská akce, kam můžeme vyrazit hned v březnu a v dubnu 2024, patří 5. – 7. března v Estrel Berlin Mobility move . Je největší konferencí a veletrhem pro veřejnou silniční dopravu v Německu. Původně se konala jako „Konference a výstava elektrických autobusů VDV ElekBu“. Dále oborová platforma pro evropský a německý autobusový a dodavatelský průmysl se zaměřením na budoucnost udržitelné a inovativní mobility BUS2BUS , uskuteční se 24. a 25. dubna v Berlíně. IT-TRANS je přední mezinárodní konference a výstava specializovaná na digitalizaci a inteligentní řešení pro veřejnou dopravu jako je umělá inteligence, platby a jízdenky, kybernetická bezpečnost, správa dat a další. UITP – Mezinárodní asociace veřejné dopravy a Messe Karlsruhe pořádají tuto akci v Karlsruhe od roku 2008. Připojit se můžete ve dnech 14. - 16. května na výstavišti Karlsruhe, Německo. IAA TRANSPORTATION 2024 otevírá své brány v Hannoveru od 17. do 22. září. Pod mottem „People and Goods on the Move“ dává letos opět příležitost setkat se s lidmi z průmyslu, médií, politiky, potenciálních zákazníků a celého hodnotového řetězce užitkových vozidel včetně autobusů, logistiky, dopravy nebo infrastruktury. 17. mezinárodní veletrh veřejné dopravy TRANSEXPO v Targi Kielce zve do Polska ve dnech 16. až 18. října. 15. mezinárodní veletrh autobusů a autokarů FIAA 2024 připravuje IFEMA Madrid v Recinto Ferial od 22. do 25. října, obnovuje tak svou původní dvouletou frekvenci. Euro Bus Expo , přední veletrh v sektoru autokarů a autobusů v Birminghamu ve Velké Británii se uskuteční ve dnech 12.–14. listopadu. IBE (Intermobility and Bus Expo) 19. - 21. listopadu na výstavišti v italském Rimini je akce věnovaná současnosti a budoucnosti intermobility.