Téměř 73% všech městských autobusů registrovaných v Evropě mělo alternativní pohon. 42% bylo elektrických na baterie a vodík. Za tři roky se jejich podíl na trhu zvýšil téměř trojnásobně. Absolutním lídrem s 802 autobusy je Solaris. Na první místo v dodávkách bateriových elektrobusů se dostal MAN.

Registrační údaje pocházejí od oficiálních úřadů v každé zemi: EU27 + Spojené království, Island, Norsko a Švýcarsko, a týkají se pouze dodávek, nereflektují objednávky a dodávky v roce 2024 a později. Statistiky zpracovává a poskytuje novinářům Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions Celkem bylo v roce 2023 registrováno 13 466 autobusů s alternativním pohonem: 6 354 elektrických autobusů (kromě trolejbusů!), 4 022 hybridních autobusů, 2 883 autobusů na CNG a 207 vodíkových autobusů. Číslo v roce 2023 je proti 9 543 ks z roku 2022 díky většímu objemu elektrických a hybridních autobusů o 41% vyšší. Vývoj alternativních pohonů v letech 2020 - 2023 72,9 % všech městských autobusů v roce 2023 mělo alternativní pohon. 42,2 % městských autobusů mělo nulové emise (BEV a vodík); 15 % v roce 2020, tzn. za 3 roky se podíl téměř ztrojnásobil! Absolutní objem autobusů BEV vzrostl ze 4 152 v roce 2022 na 6 354 v roce 2023; + 53,0 %. Absolutní objem hybridních autobusů se zdvojnásobil z 2 018 v roce 2022 na 4 022 v roce 2023; + 99,3 %! Je to způsobeno nárůstem o cca 1 000 autobusů, a to jak v segmentu městských autobusů, tak v meziměstském segmentu Absolutní objem autobusů CNG/LNG mírně klesl z 3 274 v roce 2022 na 2 883 v roce 2023 (-11,9 %). Podíl CNG v meziměstském segmentu stále roste z 978 v roce 2022 na 1 187 v roce 2023. Registrace elektrických bateriových městských autobusů (BEV) v roce 2023 - celkový objem 6 354 Registrace elektrických autobusů v roce 2023 vede MAN se 785 registracemi a 12,4% podílem na trhu, těsně následovaný Solaris se 725 registracemi, dále Yutong se 483, Wrightbus s 469 registracemi, BYD-Alexander Dennis se 448 a Mercedes-Benz s 446 registracemi. Následují BYD, Iveco Bus a Volvo. Mezi 467 „ostatní“ patří výrobci SOR Libchavy, Rampini, Van Hool, Isuzu, Switch Mobility a 24 dalších výrobců. Registrace elektrických městských autobusů v roce 2023 podle zemí Spojené království vede s rekordním počtem 1 206 elektrických autobusů (19,0 %). Druhé je Německo s celkovým počtem 753 elektrobusů (11,9 %), následované Norskem se 493 elektrobusy (7,8 %). V těsném závěsu je Španělsko: s 491 registracemi a podílem 7,7 %. Následují Francie s 416 a Itálie s 400 elektrickými autobusy. Na sedmém místě se umístilo s 368 registrovanými elektrickými autobusy Rumunsko. Česká republika se do statistik Wima nedostala, registrováno u nás bylo jen 6 elektrických autobusů. Registrace městských elektrických autobusů podle výrobce mezi lety 2012 - 2023 - celkový objem 19 009 Lídrem trhu s elektrickými autobusy je stále Solaris s celkovým počtem 2 188 elektrobusů a podílem 11,5 %. BYD je stále číslo 2 s 1 768 registracemi (9,3 %) a následuje BYD-Alexander Dennis s celkovým počtem 1 716 autobusů (9,0 %). Dále Yutong s 1 600 (8,4%), Mercedes s 1 430 ks (7,5%), VDL s 1 421 ks (7,5%), MAN s 11 87 ks (6,2%), Volvo s 1185 ks (6,2%), Iveco - Heuliez s 1 185 ks (6,2%). S necelým procentem trhu se v celkové statistice umístil SOR Libchavy se 173 registrovanými autobusy od roku 2012. Mezi 1 265 „ostatní“ patří výrobci jako Rampini, Van Hool a Higer atd. a 38 dalších výrobců, z nichž 12 v posledních 12 letech přestalo vyrábět. Registrace elektrických městských autobusů podle země mezi lety 2012 - 2023 - celkový objem 19 009 1 místo opět patří Spojenému království, které má nyní flotilu 3 041 elektrických autobusů (16%). Druhé je Německo s 2 562 autobusy (13,5%) a třetí Francie s 1 978 autobusy a podílem 10,4%, následovaná Nizozemskem s 1 581 autobusy (8,3%). Následují Švédsko, Norsko, Polsko, Španělsko a Itálie. Registrace městských autobusů na vodík v roce 2023 podle výrobce - celkový objem 207 S rekordním počtem 207 byl objem více než dvojnásobný oproti 99 ks z roku 2022 a také vyšší než v předchozím rekordním roce 2021 (se 158 registracemi). Statistiky vede Solaris se 77 registracemi 32,2% trhu, následují Van Hool a Caetano - oba s 34 registracemi a 16,4% trhu. 20 ks autobusů s pohonem na vodík se podařilo prodat výrobci Alexander Dennis a dále polskému Neso Bus, Wrightbus prodal ve Velké Británii 15 ks. Mercedes-Benz se 4% trhu registroval 7 vodíkových autobusů. Absolutním lídrem v dodávkách bezemisních autobusů v Evropě (bateriových elektrických a vodíkových souhrnně) byl v roce 2023 Solaris. Registroval 725 ks BEV a 77 vodíkových, celkem 802 ks. Registrace městských autobusů na vodík mezi lety 2012 - 2023 podle výrobce - celkový objem 577 Rozdělení výrobců 577 vodíkových autobusů, které byly zaregistrovány v období 2012 až 2023: Solaris převzal první pozici od Van Hool s celkovým počtem 181 vodíkových autobusů a tržním podílem 31,4 %. Van Hool je na druhém místě se 140 registracemi (24,3 %), následuje Wrightbus s celkovým počtem 97 autobusů (16,8 %), Caetano se 74 ks (12,8%)

Autobusy značek Karosa, Ikarus, Škoda, Praga a SOR budou moci návštěvníci Muzea MHD vidět na podzim roku 2025. Muzeum se dočká i obnovy vstupních prostor a nové kolejové harfy. Dopravní podnik 14. února slavnostně stavbu zahájil.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) 14. února 2024 ve vozovně Střešovice slavnostně zahájil výstavbu nové výstavní haly určené pro historické autobusy a silniční pracovní vozidla ze sbírek Muzea MHD. Výstavní hala bude mít dvě patra a kapacitu pro 16 vozidel. Postaví ji společnost OHLA ŽS za 122,45 milionů korun, výstavba potrvá celkem 20 měsíců. DPP předpokládá otevření haly pro veřejnost v září 2025. V první etapě výstavby nové výstavní haly bude nutné přeložit inženýrské sítě, demontovat část trakčního stožárů a trolejového vedení na dolním nádvoří vozovny Střešovice. Současně s tím budou pokračovat terénní úpravy, zemní práce a archeologický průzkum staveniště. Pro zajištění stavební jámy a svahu, který se z dolního nádvoří svažuje k ulici Na Ořechovce, bude provedeno záporové pažení. Tato etapa prací potrvá do letošního května, kdy na ně naváže výstavba základů a následně samotné výstavní haly. V rámci plánované revitalizace vozovny Střešovice si DPP na dolním dvoře v průběhu roku 2025 vlastními silami zrekonstruuje kolejovou harfu, do nových poloh osadí trakční stožáry a nainstaluje nové trolejové vedení. Nová výstavní hala bude umístěna na dolním dvoře vozovny Střešovice, v doposud nevyužívaném prostoru mezi původní historickou halou pro odstav vozidel, budovou měnírny a ulicí Na Ořechovce. Budova bude zapuštěna do svahu klesajícího k ulici Na Ořechovce. Svažitému terénu s komplikovaným přístupem z dolního dvora vozovny je uzpůsoben projekt samotné haly. Nájezd do dolního patra, které bude svým provedením připomínat historické autobusové garáže. Horní patro bude sloužit jako showroom pro vystavování šesti vozidel, která se zde budou postupně střídat. V části horního patra nechá DPP vybudovat prostor pro pořádání přednášek a seminářů. Nájezd vozidel do horního patra bude naopak z dolního dvora vozovny Střešovice. Návštěvníci budou do nové výstavní haly vstupovat pouze z dolního dvora vozovny, a to přímo do horního patra. Vstup bude plně bezbariérový. Do dolního patra se pak dostanou výtahem nebo po schodišti. „ Muzeum MHD DPP ve vozovně Střešovice v loňském roce navštívil rekordní počet návštěvníků, bezmála 33 tisíc, což je o 2 % procenta lepší výsledek ve srovnání se zatím nejsilnějším rokem 2019. To je důkazem, že obliba pražského Muzea MHD roste a dává smysl investovat do jeho rozvoje. Dnešní den je tak dalším historickým milníkem pro pražské Muzeum MHD. Za 20 měsíců budeme moct novou výstavní halu i s exponáty představit veřejnosti, což bude hezký dárek ke 100. výročí od zahájení pravidelného provozu autobusů a ke 150. výročí MHD v Praze, “ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Praha pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Praha má jedinečnou a rozsáhlou sbírku historických vozidel městské dopravy, což není pravidlem v jiných městech a zaslouží si za to poděkování všichni, kteří vozidla zachránili a zrenovovali. Proto je i důležité v této úžasné sbírce pokračovat a zachraňovat vozidla, která postupně končí v provozu. To ovšem vyžaduje nové haly, jako je tato, která se začíná stavět. Jsme rádi, že se počítá i s novým zázemím pro návštěvníky, včetně přednáškového sálu, kde mohou probíhat v budoucnu i akce ve spolupráci s Prahou 6. Do budoucna zároveň přeji Muzeu MHD, aby se podařila i výstavba nové haly pro depozitář nových historických vozidel, jelikož kapacita Střešovic nebude stačit ,“ dodává Ondřej Matěj Hrubeš, radní pro dopravu městské části Praha 6. „ Jedním z důvodů, proč stavíme novou výstavní halu pro historické autobusy a silniční vozidla je fakt, že kvůli protipožárním předpisům nemůžeme naftová nebo benzínová vozidla vystavovat v původních halách vozovny Střešovice a samotná expozice Muzea MHD je o tuto významnou část historie pražské veřejné dopravy ochuzena. Zatím jsou dočasně odstavena v garážích DPP na Klíčově, v Hostivaři a v Řepích, kde na druhou stranu zabírají místa pro vozidla potřebná pro běžný provoz MHD ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Nová výstavní hala , kterou jsme po zhruba pěti letech projekčních příprav začali stavět, rozhodně není jedinou investicí do vozovny Střešovice a našeho Muzea MHD. Chystáme také rekonstrukci a přestavbu vstupního objektu vozovny, kde plánujeme vybudovat důstojné návštěvnické centrum se zázemím pro turisty čekající na jízdy historickými vozy, ať už linkou č. 41 nebo při komerčních zakázkách, s obchodem se suvenýry a bistrem. Na 11. koleji bude do budoucna nová expozice metra, na 13. koleji bude mít své místo stávající vůz lanové dráhy na Petřín a expozice bude rozšířena i do zadní části třetí haly vozovny, která dlouhodobě sloužila jako depozitář .“ „ Za dobu příprav nové výstavní haly se podařilo tuto část sbírky rozšířit na 19 vozidel: 13 autobusů a 6 silničních pracovních automobilů. Na některých z nich nás čeká ještě mnoho práce, než budou moct být vystavené v nové hale. V příštím roce, kdy oslavíme 100 let nepřetržitého provozu autobusů v Praze, bychom rádi veřejnosti představili 11 z 13 autobusů. Zásadní opravy zbylých dvou vozidel budou probíhat ještě v dalších letech ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Po pracích na nové hale a výměně kolejí na dolním dvoře, nás ještě kromě změny vstupního objektu čeká i rozsáhlá oprava kolejí uvnitř druhé, třetí a čtvrté haly, které jsou v havarijním stavu. Výstavbou nové haly došlo k dočasnému omezení provozu ve vozovně Střešovice. Na více než rok nemůžeme využívat čtvrtou halu, která byla pro běžný provoz dlouhá léta stěžejní. Velkou část provozu jsme proto přestěhovali do třetí haly. Výstavba nové haly odstartovala největší změnu v historii vozovny Střešovice, od jejího otevření si na podzim připomeneme již 115 let .“ Jan Šurovský byl u toho, když se v roce 2019 musely autobusy z převážně dřevěných prostor Muzea přestěhovat do depozitářů z důvodu požárních předpisů. Hrozilo tak, že v budoucnu nebudou přístupné veřejnosti. To by se mělo na podzim příští rok změnit. Posledním unikátním vozidlem je autobus Praga NDO , který získal DPP v květnu 2023. Muzeum MHD sídlící v první a druhé hale vozovny Střešovice je stále v provozu o sobotách, nedělích a svátcích a návštěvníci si tak mohou prohlédnout sbírku přibližně 40 vozidel od 19. století do současnosti včetně národní kulturní památky – vozu 200, tzv. primátorské tramvaje z roku 1900 DPP 14. února ve vozovně představil také tramvaj T3 ev. č. 7188, která se tváří jako metro . Vyjede v pátek 16. února na retrolinku 23 a bude připomínat 50. výročí od zahájení provozu metra v Praze.

V Praze na nostalgické lince č. 23 vyjede v pátek 16. února tramvaj T3 ev. č. 7188 se speciálním polepem. Je součástí akcí pražského dopravního podniku k oslavám 50 let metra. Výzmané výročí připadá na 9. května.

Tramvaj ev. č. 7178 se poprvé se na linku 23 vydá v pátek 16. února na 3. pořadí a bude jezdit každý druhý den v pracovní dny. Kolem 8 hodiny do ní můžete nasednou na Pražském hradě ve směru na Zvonařku. DPP připravuje na přelom dubna a května řadu akcí. "Novou" tramvaj představil 14. února ve vozovně Střešovice. Kromě polepu připomíná metro i autentické hlášení.

Do metropolitní oblasti Paříže přijedou do roku 2028 autobusy v hodnotě 1,8 miliardy eur. Île-de-France Mobilités oznámila megaobjednávku na 3 500 elektrických, bioplynových a hybridních autobusů. Region chce provést zásadní ekologický přechod a síť veřejné dopravy představuje velmi důležitou součást této strategie.

Ile-de-France Mobilités, zodpovědná za plánování budoucnosti mobility v regionu Paříže (Ile-de-France), představila Plán mobility 2030. " Stategický plán na pět let posiluje ambice ve využívání veřejné dopravy a udržitelnějších řešení mobility. Cílem je efektivní reakce na aktuální environmentální a zdravotní výzvy (kvalita ovzduší, bezpečnost silničního provozu atd.) ," uvádí Ile-de France Mobilités. Díky plánu mobility má být region Ile-de-France prvním ve Francii na cestě k uhlíkové neutralitě v roce 2050. Na jeho přípravě se podílelo téměř 120 organizací. Plán mobility v Ile-de-France 2030 obsahuje 14 akčních linií k řešení problémů udržitelné mobility a cílem je snížení emisí skleníkových plynů o 26 %, pokles koncentrace znečišťujících látek pod regulační limity, zlepšení bezpečnosti silničního provozu snížením nehod a úmrtí na silnicích a ulicích na polovinu v letech 2025 až 2029. K tomu stanoví záměry vedoucí ke změnám v dopravních zvyklostech obyvatel Francie, které zahrnují 15% snížení motorizovaných vozidel, větší využívání veřejné dopravy a ztrojnásobení počtu cyklistických cest. V roce 2024 se veřejná doprava v Paříži a jejím okolí významně změní. Na začátku roku bude 100 % vlaků na nejrušnější lince metra 4 automatizovaných. Zavedena bude nová elektrická autobusová BRT linka Tzen 4 . Znamená to 30 stanic vybavených moderním mobiliářem, cyklistickými stojany, informačními panely pro cestující v reálném čase a video dohledem. Příměstská síť linek RER, která posiluje linky metra, bude na trase E rozšířena do Nanterre-La Folie se 3 novými stanicemi - Porte Maillot, La Défense a Nanterre-La Folie, dále bude do roku 2026 pokračovat do Mantes-la-Jolie. Dále budou prodlouženy linky metra M11 o šest nových stanic. M14 na letiště Orly a do Saint-Denis Pleyel a tramvajová trasa T3b k Dauphine Gate. Letos posílí veřejnou dopravu 170 nových nebo renovovaných vlaků a metra a 1 000 nových autobusů a autokarů. Île-de-France Mobilités plánuje objednat prostřednictvím Nákupního centra veřejné dopravy (CATP) 3 500 čistých autobusů (elektrických, na bioplyn nebo hybridních). Až do roku 2028 počítá každý rok s 1 000 nových vozidel. Zakázka v hodnotě 1,8 miliardy eur je pokračováním objednávky na 500 midibusů z roku 2022. Tato nová vozidla doplní 4 200 čistých autobusů a autokarů (téměř 40 % vozového parku), které jsou již v provozu po celém Île-de-France. Kromě snížení emisí znečišťujících látek budou vybaveny novými technologiemi, které zlepší bezpečnost i komfort cestujících a řidičů. A od roku 2025 budou dieselová a hybridní vozidla jezdit na HVO, alternativní palivo vyrobené z rostlinných olejů. Île-de-France Mobilités se tak definitivně vzdává nafty a bude mít 100% biometanovou a elektrickou flotilu. Přestavěno již bylo 49 autobusových dep a 30 je v rekonstrukci. Od 1. ledna 2024 má Île-de-France 57 metanizačních zařízení včetně všech fází, od recyklace odpadu po skladování plynu. Biometan umožňuje 80% snížení emisí CO2 ve srovnání s dieselovým vozidlem stejné generace a o 90% méně částic. Na silnicích Ile-de-France, kde každý den proběhne 5 milionů cest autobusem, jezdí na začátku roku 2024 1 285 hybridních vozidel, 51 autobusů na alternativní paliva jako je CNG nebo hydrogenované rostlinné oleje. Probíhá experiment se 2 vozidly na vodík a do roku 2027 se k nim připojí 47 nových.

Estonské hlavní město Tallin plánuje do pěti let veřejnou soutěž na nákup 40 bateriových trolejbusů s cílem nahradit stávající stárnoucí vozový park a pokračovat v rozvoji sítě. Tallinnské trolejbusy jsou historicky spojené se značkou Škoda.

Město plánuje nákup 22 osmnáctimetrových a 18 standardních 12metrových trolejbusů. Celkové náklady na nákup trolejbusů a rekonstrukci trolejbusové sítě, se odhadují na 40 až 50 milionů eur v průběhu příštích pěti až šesti let, uvedlo v prohlášení vedení města. Starosta Mihhail Kõlvart řekl: " Tallin se v zásadě rozhodl pokračovat v rozvoji trolejbusové sítě jako důležité a ekologické součásti veřejné dopravy. V posledních letech se stále častěji diskutuje o tom, zda opustit trolejbusy a zavést elektrobusy. Ve skutečnosti je však nutné zajistit různé druhy veřejné dopravy, aby vyhovovaly potřebám obyvatel města ,“ řekl Kõlvart. Prostředky na nákup bateriových trolejbusů a návrh rekonstrukce trolejbusové sítě by měly být nárokovány v rozpočtu města ještě na r. 2024. „ Dali jsme si za cíl zajistit, aby veřejná doprava v hlavním městě byla bez emisí do roku 2035, v souladu s cíli stanovenými v plánu mobility. Několik velkých evropských měst v současnosti modernizuje své trolejbusové sítě: mezi městy, která podporují trolejbusovou dopravu a nakupují nová vozidla, patří Vilnius, Praha, Curych, Milán a mnoho dalších ,“ dodal starosta Tallinnu. Vladimir Svet, náměstek primátora Tallinnu, podle vyjádření pro místní EER.ee : „ Abyste udrželi flotilu elektrických autobusů, potřebujete nabíjecí kapacitu na terminálech. Udělali jsme analýzu, jakou kapacitu nyní máme a kolik bychom mohli přidat, aniž bychom museli do sítě investovat několik milionů eur. Tyto výpočty ukazují, že při naší současné kapacitě si můžeme ponechat asi 60 elektrických autobusů. Pokud chceme víc, musíme počítat se spoustou peněz na poplatcích za připojení. A navýšit vozový park elektrobusů ze 30, kterých budeme mít v blízké budoucnosti, na řekněme 300, to je obrovská investice, z níž velká část půjde do elektřiny. Jelikož už máme trolejbusovou infrastrukturu a zkušenosti s údržbou trolejbusů, byla by škoda to všechno vyhodit. Máme tuto infrastrukturu a očekáváme, že nám bude sloužit desítky let. Při správné údržbě může vydržet až 50 let “. Cílem je, aby trolejbusy v budoucnu jezdily v Tallinu v širokých a převážně rovných ulicích, kde je snadné vybudovat a udržovat síť trolejí. Blíže centra města, kde jsou užší ulice, více zatáček a méně místa, mohou způsobovat dopravní zácpy a pojedou zde proto na baterie. Kromě nových trolejbusů Tallinn postupně letos představí elektrické autobusy, které budou v provozu na trasách s nižším počtem cestujících. Většina autobusů Tallinna Linnatransport (TLT) v současné době jezdí na bioCNG . Po skončení jejich životnosti uvažuje TLT o autobusech s palivovými články na vodíkový pohon. V říjnu 2023 v rámci roadshow projektu JIVE 2 vyzkoušel v provozu CaetanoBus. Letos se také očekává debut 23 nových tramvají Pesa. " Tramvaje budou v budoucnu nepochybně tvořit páteř talinské hromadné dopravy a budeme ji neustále rozšiřovat. V budoucnu nepochybně budeme mít elektrobusy a jejich počet poroste. Vedle nich částečně obnovíme a možná i rozšíříme trolejbusovou síť ,“ řekl Svět. První trolejbusová trasa v Tallinu byla otevřena 6. července 1965. V dobách největšího rozkvětu trolejbusové dopravy v roce 1988 bylo podle TLT v provozu až 160 trolejbusů vyrobených v závodě Škoda. V pozdějších letech vozový park doplnily vozy Solaris. Postupně však došlo k útlumu trolejbusové dopravy a dnes jsou zachovány jen čtyři trasy. " Nové vozy koupil Tallin před deseti lety. Průměrné stáří vozového parku trolejbusů se blíží 20 letům. Celkem má Tallin v současnosti 45 trolejbusů, některé jsou tak zastaralé, že by je mohly v mezičase nahradit autobusy ," uvedl Svet. V minulých letech došlo v hlavním městě Estonska k modernizaci informačních systémů městských tramvají, trolejbusů a autobusů a rozvoji systému priority veřejné dopravy. Vozidla jsou vybavena informačními tabulemi na bázi GPS s automatickým systémem hlášení zastávky společnosti BUSTEC.

Reklamní agentura MOBILBOARD, která zajišťuje reklamu na vozech veřejné dopravy, výrazně posiluje lidské zdroje a od února mění organizační strukturu.

Na pozici Obchodního ředitele byl jmenován Petr Mikulka. Ve firmě působí 10 let a 5 let úspěšně řídí obchodní projekty v Praze a Středních Čechách. Nově povede tým obchodníků v ČR a na Slovensku. Provozní vedení firmy přebírá na pozici Provozního ředitele Jakub Němec, který v agentuře už 17 let zajišťuje reklamní spolupráci s mediálními agenturami a klíčovými klienty. Důvodem personálních změn je zásadní nárůst realizovaných kampaní a potřeba změn v oblasti automatizace, digitalizace a zefektivnění firemních procesů. V současné době MOBILBOARD realizuje na území Česka a Slovenska přes 800 kampaní ročně. Jednatelka firmy Radmila Pospíšilová předává část svých kompetencí, aby se mohla věnovat spouštění nových firemních systémů a projektů. „ Cítím potřebu pracovat na pozitivním vnímání reklamy, jelikož tlak politiků na reklamní smog sílí a omezuje nám prodávat celé regiony a kraje. V letošním roce plánujeme spustit kampaň „Pohyblivá reklama je užitečná“ a postupně budeme oslovovat s nabídkou spolupráce i další agentury “, uvádí Pospíšilová. Agentura MOBILBOARD vloni oslavila 20ti leté působení na reklamním trhu. Má záměr toto jubileum oslavit stavbou zeleného sídla firmy - revitalizovat opuštěný zlínský areál, vybudovat zde biotop a setkávací inovační centrum.

Z celkového počtu 79 autobusů registrovaných v lednu byl největší počet značky Iveco Bus. Následují Setra, MAN a Mercedes-Benz. Více než polovina byla linkových, stoupá také počet turistických autokarů.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) v lednu letošního roku bylo v ČR registrováno celkem 20 361 nových osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel, 1 019 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 17 137 osobních automobilů, 1 704 lehkých užitkových automobilů, 55 autobusů, 789 nákladních vozidel a 941 motocyklů. S výjimkou nákladních automobilů tak všechny kategorie vzrostly. Registrace autobusů vzrostly meziročně o 43,64 % (z 55 ks na 79 ks, tj. o 24 ks). První je značka Iveco Bus s 40 registrovanými autobusy (50,63 %), následují Setra – 19 ks (24,05 %), MAN – 9 ks (11,39 %), Mercedes-Benz – 5 ks (6,33 %), SOR – 3 ks (3,80 %), Isuzu – 2 ks (2,53 %), Torsus – 1 ks (1,27 %). V rozdělení podle kategorií bylo 20 autobusů městských a 49 linkových. Návrat zákazníků do incomingové turistiky se začíná projevovat i na prodejích nových dálkových autobusů, v lednu jich bylo registrováno osm. Všechny autobusy byly s naftovým pohonem. Ve Středočeském kraji a Praze bylo registrováno 39 vozidel (21 + 18), na Vysočině 11 ks. Celkově registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti loňskému lednu o 18,81 % (o 3 224 ks). Nejprodávanější je značka Škoda, Hyundai a Toyota. Z hlediska paliva vede benzín s 68,58 %, podíl nafty tvoří 24,13 %. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply oproti loňskému lednu o 28 % (4 708 vs. 3 671). Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 10,3 % (ze 429 na 473 ks). Hybridní vozy vzrostly meziročně o 29,6 % (3 817 vs. 2 945), z toho plug-in hybridy poklesly o 11,7 % (ze 488 na 431 ks). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční nárůst o 15,55 % (z 1 704 ks na 1 969 ks, tj. o 265 ks). První je značka Renault, následují Volkswagen a Opel. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly o 15,59 % (ze 789 ks na 666 ks, tj. o 123 ks). Na prvních třech příčkách jsou značky Mercedes-Benz, Scania a Volvo.

Nejvíce autobusů vloni vyvezl Yutong, podařilo se mu prodat mimo Čínu více než 10 tisíc autobusů. Daleko v závěsu je BYD. Celkově v exportu všech automobilů se Čína v roce 2023 právě díky BYD stala celosvětovou jedničkou a po létech předběhla Japonsko.

Údaje Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že Čína v roce 2023 vyvezla 4,91 milionu kompletních vozidel, o 57,9 % meziročně více. Mezi nimi je 1,203 milionu nových energetických vozidel, znamená to meziroční nárůst o 77,6 %. Čínský export automobilů poprvé předčil Japonsko, které je největším exportérem od roku 2017. Japonská asociace automobilového průmyslu 31. ledna informovala, že japonský vývoz automobilů v roce 2023 činil 4,42 milionu kusů. Čína tak za poslední tři roky rychle předběhla Německo a Jižní Koreu a nyní i Japonsko. Hlavním důvodem nárůstu čínského vývoje je expanze exportu nových energetických vozidel (NEV), mezi něž patří elektrická, plug-in hybridní a vozidla s pohonem pomocí palivových článků. Vývoz mimo Čínu činil 1,203 milionu kusů a znamená to o 77,6 % více proti roku 2022. Ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku prodeje čistě elektrických vozidel BYD poprvé překonaly Teslu ve Spojených státech. V roce 2023 bylo z Číny vyvezeno 4,14 milionu osobních aut, o 63,7 % meziročně více, a 770 000 užitkových vozů, což představuje meziroční nárůst o 32,2 %. 3,707 milionu vozidel bylo na tradiční paliva, meziročně o 52,4 % více. Podle specializovaného webu Chinabuses.org bylo z 770 000 užitkových vozidel 32 185 kusů středních a velkých autobusů. Yutong vede s 10 165 autobusy. Vloni se právě Yutong stal 479 elektrickými autobusy jedničkou evropského trhu , letos se prvenstvím pochlubil MAN . Brzy se již přesvědčíme jak si vedl s elektrickými autobusy v Evropě na základě statistiky, kterou každoročně připravuje Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions.

MAN Lion's City E je v roce 2023 s 780 eBusy na 1. místě nových registrací v Evropě (EU27+3). Téměř ztrojnásobil prodeje ve srovnání s předchozím rokem. Největšími trhy jsou Německo, Švédsko, Španělsko, Norsko a Belgie.

Podle statistik uváděných MAN Truck & Bus se výrobce umístil na prvním místě na evropském trhu s elektrickými autobusy s tržním podílem přibližně 13,3 procenta. Výrobce užitkových vozidel prodal v roce 2023 celkem 771 eBusů (263 ks v roce 2022). MAN se stal také jedničkou na národních trzích v Německu (v roce 2023 zde bylo registrováno 245 Lion's City E), Švédsku (126 registrací), Belgii (69 registrací ), Rakousku (26 registrací) a Slovinsku (8 registrací). „ Pokud jde o čísla, trhy v Německu, Švédsku, Španělsku, Norsku a Belgii jsou na čele žebříčku,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus. „Téměř 80 % všech Lion's City E registrovaných v Evropě v roce 2023 jsou na cestách v těchto pěti zemích a poskytují bezpečnou, spolehlivou a především udržitelnou veřejnou doprav u.“ Zejména vzrostly v minulém roce trhy s elektrickými autobusy ve Španělsku a Norsku – 76 Lion's City E bylo uvedeno do provozu v Norsku a 93 ve Španělsku , se španělskými městy Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián a Valencie. „Náš 1000. Lion's City E , který sjel z výrobní linky v polském závodě MAN ve Starachowicích v září 2023, téměř tři roky po zahájení sériové výroby, je také v provozu ve Španělsku, v oblasti Madridu . Objednala ho dopravní společnost Auto Periferia S.A., dceřiná společnost španělské Grupo Ruiz. Z jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. To se odráží i v registračních číslech: Ve Švédsku, Norsku a Dánsku bylo v uplynulém roce zaregistrováno 230 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jen v prosinci MAN úspěšně uvedl na silnice v norském hlavním městě Oslo 76 eBusů. 59 sólo a 17 kloubových autobusů objednal dopravce Unibuss. „J sme potěšeni těmito úspěchy, za které vděčíme našim zákazníkům, ale také neúnavnému úsilí našeho autobusového týmu, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus. " V novém roce chceme jednoznačně pokračovat směrem k udržitelné mobilitě a zvýšit prodej bateriových elektrických autobusů." MAN společně s partnery a zákazníky posouvá udržitelnou mobilitu kupředu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. Plně se hlásíme k cílům Pařížské klimatické dohody ." Úsilí MAN je zaměřeno na komplexní poradenství a inovativní řešení šitá na míru potřebám trhu. " Vždy nám bylo jasné, že náš eBus budeme vyvíjet a průběžně optimalizovat v úzké spolupráci s našimi zákazníky. Koneckonců naším cílem bylo a je nabízet nejlepší elektrický městský autobus a poskytovat co nejlepší podporu dopravním společnostem na jejich cestě k udržitelné veřejné dopravě. Skutečnost, že naše úsilí bylo odměněno trhem a mnoha odborníky, je velkým úspěchem, “ shrnuje Oktay. MAN Lion's City E byl vyhlášen jako „ Bus of the Year 2023 “ a „ Sustainable Bus of the Year 2024 ". Podle ACEA se v roce 2023 registrace elektrobusů v Evropské unii „zvýšily o 39,1 % na 5 166 kusů.

FPT Industrial, značka skupiny Iveco Group, která se specializuje na pokročilé technologie pohonu, hraje klíčovou roli při výstavbě tunelu Fehmarnbelt, 18 kilometrů dlouhého silničního a železničního tunelu pod Baltským mořem, který poskytne nejrychlejší spojení mezi Skandinávií a střední Evropou. Bude nejdelším ponořeným tunelem na světě.

Prostřednictvím svého distributora Bimotor S.p.A. dodala FPT Industrial své nejmodernější motory F36 Stage V pro výrobu energie společnosti CGM, přednímu výrobci generátorových soustrojí. Tyto agregáty jsou v současnosti v provozu na obrovském staveništi tunelu, jehož součástí je největší betonárna na světě. Tunel Fehmarnbelt, který má být dokončen do roku 2029 a je spolufinancován Evropskou komisí, se skládá ze 79 standardních a 10 speciálních prvků. Každý standardní prvek je dlouhý 217 m, váží 73 500 tun a obsahuje dva tubusy pro dálnici, dva pro železnici a obslužnou pasáž. Když je prvek připraven, na obou koncích se namontují vodotěsné přepážky a pomocí remorkérů se odtáhne na místo. Prvky jsou poté spuštěny do 12 m hlubokého tunelového příkopu vybagrovaného na mořském dně a jsou pečlivě spojeny dohromady. Tato vysoce přesná práce vyžaduje velké množství vždy připravené a spolehlivé energie, a právě zde přicházejí na řadu generátory CGM poháněné průmyslovými motory FPT. Výstavba tunelu Fehmarnbelt je důležitým doplňkem evropské udržitelné dopravní sítě budoucnosti. Nabídne nejrychlejší a nejpřímější trasu mezi Dánskem a Německem a mezi Skandinávií a střední evropou a zároveň sníží emise CO2 a zmírní přetížení stávajících silnic a železnic. Například z Hamburku bude možné cestovat do Kodaně vlakem za pouhé 2,5 hodiny proti současným přibližně 5 hodinám.