Prvních šest tramvají typu T6A5 odjíždí v těchto dnech na nákladních vozech do ukrajinského města Konotop, kde budou sloužit k obnově a posílení tramvajové dopravy. Do města zasaženého válkou již dříve odjelo 10 autobusů Solaris.

Jde o již dříve vyřazené vozy typu T6A5 Dopravního podniku Ostrava (DPO). O daru rozhodla v červnu rada města Ostravy. Tramvaje budou odváženy v následujících týdnech postupně po šesti kusech. Nakládka jedné tramvaje trvá zhruba dvě hodiny, kvůli výšky tramvaje se již dříve demontovaly například pantografy. „ Všechny darované tramvaje již v Ostravě splnily svoji historickou roli. V rámci strategie cílené a koncentrované pomoci ukrajinskému městu Konotop jsme rádi, že i díky technické spolupráci můžeme přispět k obnově tramvajového provozu tam, kde je to za potřebí, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Vozy použijeme pro obnovu a posílení tramvajového provozu ve městě. Chceme je využívat pro zintenzivnění přepravy na páteřních trasách. Jsme rádi, že v této pro nás nelehké době, se najdou lidé s velkým srdcem, kteří chtějí pomoci. Nejvíce tuto pomoc ocení občané našeho města. Jejich jménem vám děkujeme ,“ doplňuje Artem Semenikhin, starosta Konotopu. Tramvaje pojedou naložené na nákladních vozech, které si zajistila ukrajinská strana díky finančnímu daru Ministerstva zahraničních věcí ČR ve výši 3 miliony korun. „ Cítíme odpovědnost za to, aby v těchto těžkých chvílích pro Ukrajinu Česko dále pomáhalo. Darování tramvají je mimo jiné cenné i v tom, že kromě samotné pomoci při obnově poničeného vozového parku je vhodnou formou propagace českých výrobků a českých firem, které mohou mít po skončení konfliktu výhodnou startovací pozici při obnově země ,“ uvedla k projektu vrchní ředitelka sekce mimoevropských zemí, ekonomické a rozvojové spolupráce Kateřina Sequensová. „ Město Ostrava se stalo partnerským městem ukrajinského Konotopu. Kromě 25 tramvají jsme již dříve darovali konotopským občanům, kteří se vypořádávají s následky války, celkem 10 autobusů a humanitární pomoc. I díky darům z Ostravy tak může fungovat městská hromadná doprava tohoto města ,“ doplňuje Břetislav Riger, náměstek primátora pro dopravu. Poslední tramvaje by z Ostravy měly odjet do konce ledna 2024. Nedlouho poté, záleží na aktuální situaci při přejíždění hranic, dorazí všechny na Ukrajinu. Do tamního provozu se pak dostanou až po nutných technických úpravách, jako například uzpůsobení podvozku na jiný rozchod kolejí.

Dopravce Unser Roter Bus GmbH se sídlem ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořansko, která leží na severovýchodě Německa při pobřeží Baltského moře, získal velmi speciální Setru S 516 HD. Jde o jubilejní 10 000. zájezdový autokar ComfortClass/TopClass řady 500 vyrobený v závodě Daimler Buses v Neu-Ulmu a částečně v Holýšově v Plzeňském kraji. V Holýšově se navíc nově vyrábí i skelety městských autobusů Citaro.

13,1 m dlouhé třínápravové vozidlo faceliftované modelové řady vybavené 48 sedadly má na palubě všechny nejnovější asistenční systémy pro řidiče a bezpečnost, které Daimler Buses aktuálně nabízí. Jeho nový majitel René Riechert je nadšen. „ Zdánlivě drobnými úpravami mnoha detailů se vývojářům podařilo udělat zcela novou přední část řady zájezdových autokarů ComfortClass ,“ říká podnikatel, který kromě jubilejního autokaru uvedl do provozu další vozy S 516 HD a jeden S 511 HD. Areál v Neu-Ulmu je kompetenčním centrem pro zájezdové autobusy všech typů pohonů Daimler Buses. Závod vyrábí zájezdové autokary a meziměstské autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. První modely Setra ComfortClass a TopClass modelové řady 300 sjely z výrobní linky v Neu-Ulmu již v roce 1991. V roce 2001 následovala řada 400 a v roce 2012 byla zahájena sériová výroba řady 500. Nejnovější generace obou modelů se zde vyrábí od roku 2022. Závod spoléhá na nejmodernější výrobní metody, jako je výroba digitálních autobusů/autokarů. Všechny komponenty v nových autobusech/autokarech jsou digitálně předem smontovány ve správném pořadí a jednotlivé procesní kroky jsou analyzovány na počítači. To umožňuje optimalizovat proces montáže s předstihem a minimalizuje nutnost následných úprav. Karoserie pro závody Setra i pro Mercedes-Benz v Německu se vyrábějí v závodě Daimler Buses v Holýšově. Poslední operací je zde kataforéza a poté se odváží do Německa, kde je první výrobní operací její lakování. V závodě v Plzeňském kraji pracuje 1 200 zaměstnanců. V Holýšově se kromě kompletních karosérií zájezdových autobusů vyrábí nově kompletní skelety městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Nová výrobní hala 41 byla otevřena 9. listopadu 2023. Na ploše 8 000 m2 lze v budoucnu vyrobit až 14 karoserií denně. Hned první den byly vyrobeny kompletní karoserie Mercedes-Benz Citaro č. 1 a č. 2. Závod v Neu-Ulmu je také domovem vývojového centra pro bezpečnostní a asistenční systémy, testovacího a kompetenčního centra pro 3D tištěné díly. Místo je také domovem lakovny, která nyní pokrývá více než 18 000 metrů čtverečních a která za posledních 25 let lakovala všechny autobusy/zájezdové autokary pro evropskou výrobní síť.

V předposledním měsíci letošního roku bylo registrováno 151 autobusů, meziročně o 139,68 procent více. Vede značka IVECO BUS, následuje SOR a Setra.

Podle údajů Svazu dovozců automobilů bylo 51 registrovaných autobusů značky IVECO BUS, 36 ks SOR, 32 ks Setra, 15 ks Rošero-P 7 ks Irizar, 4 ks MAN, 2 ks Isuzu, 2 ks BMC a 1 ks VDL. Největší počet autobusů je linkového typu (121 ks), městských je 19 ks, dopravci začínají investovat do luxusních autobusů pro zájezdovou a dálkovou dopravu, kterých je registrováno 10 ks. 44 registrovaných autobusů v listopadu je s pohonem na CNG, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů jezdí nebo bude jezdit ve Středočeském kraji a Praze - 51 ks + 18 ks, 39 ks v Karlovarském kraji. Celkově registrace autobusů klesly za jedenáct měsíců letošního roku o 29,52 % (z 1 084 ks na 764 ks, o 320 ks). První v celkovém pořadí je značka Setra s 191 registrovanými autobusy (25,00 %), následují IVECO BUS – 191 ks (25,00 %), SOR – 98 ks (12,83 %), Otokar – 90 ks (11,78 %), Mercedes-Benz – 88 ks (11,52 %), MAN – 28 ks (3,66 %), Rošero-P – 23 ks (3,01 %), Isuzu – 22 ks (2,88 %), Irizar – 16 ks (2,09 %), BMC – 4 ks (0,52 %). Nejvíc nových autobusů za celý rok si užívají cestující ve Středočeském kraji (170 ks) a Praze (88 ks), na Vysočině (127 ks) a v Ústeckém kraji (117 ks). Nejméně nových vozů naopak mají v Olomouckém a Zlínském kraji, v každém kraji jen 2 registrované, 7 ks v Plzeňském a po 10 ks v Libereckém a Královéhradeckém kraji.

Parciální trolejbusy 32Tr, standardní trolejbusy SOR TNS 12, tramvaje EVO2, midibusy a eletromobily pro Seniorbus. Dopravní podnik města Brna plánuje obnovit svou flotilu až 46 novými vozy. Trolejbusy Mario a tramvaje Drak si sám kompletuje.

Nejvýznamnější investice do vozidel Dopravní podnik města Brna naváže na nákup 20 parciálních trolejbusů Škoda 32Tr z letošního roku a bude se snažit najít finanční prostředky pro nákup dalších 20 vozů. Pokud by se nákup podařil, provozoval by dopravce celkem 50 parciálních trolejbusů. „ Parciální trolejbusy jsou ekologické vozy, které nám dávají velkou variabilitu ve využití. Vzhledem k tomu, že na bateriový pohon ujedou minimálně 10 kilometrů, můžeme je využívat nejen při výlukách, ale také pro ně hledáme využití na běžných linkách – například spojení linek 30 a 43 nebo výhledově obsluha logistické zóny a brněnského letiště ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna s tím, že jsou vhodným mezistupněm mezi trolejbusy a elektrobusy, jejichž vlastnosti zatím nejsou pro provoz MHD dostačující. Investice : 11 800 000 Kč/ks bez DPH (včetně komponentů RIS II a EOC II) Po dobré zkušenosti s kompletací dvou kusů trolejbusů SOR TNS 12 v dílnách DPMB v Brně–Komíně ( projekt "Mario" ), má DPMB v plánu během roku 2024 nakoupit a uvést do provozu dalších osm kusů vozů tohoto typu. „ Vlastní kompletací vozů z dodaných komponent ušetříme na jednom trolejbusu 2,5 milionu korun. Pokud bychom pořídili všech 40, které máme zajištěné rámcovou smlouvou, uspoříme 100 miliónů korun ,“ vysvětlil Havránek. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. Jejich předností je moderní design, účelovost a nízká pořizovací cena. Investice : 7 700 000 Kč/ks bez DPH (včetně materiálu a práce DPMB) DPMB bude v příštím roce pokračovat v úspěšném a unikátním projektu Drak , v rámci kterého má možnost v letech 2019-2024 nakoupit komponenty na 41 tramvají typu EVO2 . Do této chvíle pracovníci ústředních dílen dopravního podniku sestavili a uvedli do provozu 29 tramvají Drak (9 ks v roce 2020, 9 ks v 2021, 7 ks v 2022, 4 ks v 2023). „ V příštím roce přibude dalších šest a v roce 2025 poslední šestice. Plně tak využijeme možnosti rámcové smlouvy ,“ uvedl Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. Investice : 35 000 000 Kč/ks bez DPH (včetně materiálu a práce DPMB) V příštím roce vypíše dopravní podnik výběrové řízení na dodávku až 20 midibusů (10 ks v roce 2024 a 10 ks v roce 2025), kterými by nahradil již vyřazené minibusy Stratos a minibusy Dekstra, se kterými se v dohledné době rozloučí. Podnik je nasazuje na linkách jako jsou 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné nasazovat standardní autobusy. Investice : předpoklad je 5 000 000 Kč/ks bez DPH Ve druhé polovině roku 2024 DPMB obdrží dodávku dvou elektromobilů pro službu Seniorbus , kterou DPMB přepravuje osoby nad 70 let a osoby se ZTP. Tyto dva nové vozy nahradí dosluhující naftové seniorbusy. Dobíjení bude probíhat ve vozovně Medlánky, která je vybavena nabíjecí stanicí. Investice : 1 188 500 Kč/ks bez DPH Investice na lodní dopravě DPMB v příštím roce dokončí obnovu přístavních mol v areálu lodní dopravy v Bystrci, která už nevyhovovala technickým požadavkům platné legislativy. Přístavní mola dopravní podnik rozšiřuje a rekonstruuje postupně od roku 2019. Tato mola zajišťují noční stání a nabíjení všech sedmi lodí, které DPMB provozuje. Investice : předpoklad 5 600 000 Kč bez DPH Celkové strojní investice do vozů MHD činí pro rok 2024 celkem 565 580 000 Kč. Nejvýznamnější stavební investice DPMB 2024 Modernizace tramvajové trati při ulici Obvodová (úsek zastávka ZOO – po smyčku Rakovecká) Celková modernizace 1350 metrů dlouhého úseku tramvajové trati bude spočívat především v kompletní výměně kolejí a sanaci podloží. Díky použití moderních odhlučňovacích prvků dojde ke snížení hlučnosti z tramvajové dopravy. Po modernizaci trati a trolejového vedení budou moci tramvaje tímto úsekem projíždět rychlostí až 70 km/hod, čímž dojde ke zkrácení dojezdových časů. Modernizace trati obnáší také stavební úpravy zastávek Zoologická zahrada a Přístaviště tak, aby splňovaly podmínky pro bezbariérový přístup. Stavbu DPMB koordinuje se společností Brněnské vodárny a kanalizace, která v plánované výluce provede rekonstrukci vodovodního řadu na tramvajovém mostě přes řeku Svratku. Na dotčených zastávkách MHD zároveň Technické sítě Brno provedou výměnu veřejného osvětlení. Termín: červen–září 2024, výluka MHD červenec–srpen 2024 Investice : náklady přibližně 130 miliónů Kč bez DPH, předpokládáme využití dotace z Operačního programu doprava 2021-2027 Dokončení stavby vratné smyčky a nového kolejového rozvětvení v Pisárkách V roce 2024 DPMB dokončí stavbu vratné tramvajové smyčky v oblasti zastávky Lipová. Součástí stavby je i kompletní vybudování nového kolejového rozvětvení ve vozovně Pisárky (největšího svého druhu v ČR) a úprava zpevněných ploch pro odstavování tramvají. Tato technicky a organizačně složitá stavba probíhá za plného provozu vozovny. Termín: dokončení v létě 2024, bez zásadního vlivu na MHD Investice : v roce 2024 DPMB proinvestuje přibližně 370 miliónů Kč Rekonstrukce tramvajové trati Kounicova (úsek Nerudova – Šumavská) Stavební úpravy tohoto úseku tramvajové trati jsou nutné nejen z důvodu špatného technického stavu kolejí, ale i panelového krytí, po kterém při odbočování jezdí osobní vozy. V rámci opravy DPMB použije standardní odhlučňovací prvky jako jsou pryžové bokovnice a antivibrační rohože, což bude mít vliv na snížení hlučnosti z dopravy. Stavbu DPMB koordinuje se společností Brněnské vodárny a kanalizace, která během plánované výluky trati provede opravu části kanalizační stoky. Společnost Brněnské komunikace souběžně opraví povrchy na jízdních pruzích přiléhajících k tramvajové trati. Termín: květen–červen 2024, jednokolejný provoz Investice : zatím nevysoutěženo

Vánoční vozy letos rozsvítí 17 českých měst. Vyjede více než 30 vozů, tramvaje, trolejbusy, elektrobus, doubledecker i lanovky. Jako první jezdila tramvaj v Olomouci, Ostravě a Brně. O prvním adventním víkendu se přidala většina dalších. Do původního článku z konce listopadu přidáváme fotografie dalších nazdobených vozidel.

Vánočně nazdobený vůz T3 se v adventní době stal už tradiční součástí olomouckých ulic , od roku 2021 k němu přibyla souprava vozů EVO. Letos se všechny vánoční tramvaje kromě světýlek dočkaly tematického polepu. EVO je laděna v duchu zimní krajiny, sněhových závějí a zasněžených domků, vůz T3 dostal teplý červený vánoční svetr. Vánoční tramvaje budou v provozu denně až do 6. ledna 2024. Vánoční souprava tramvajových vozů EVO1 bude jezdit na lince č. 4 a vánoční tramvaj typu T3 RP bude jezdit v pracovní dny na lince č. 2 a v dny pracovního klidu na lince č. 7. Na sobotu 2. prosince připravuje DPMO Mikulášskou jízdu. Vypravena bude historická tramvaj ev. č. 223 s vlečným vozem ev. č. 99. A historická tramvaj také rozveze na 3. adventní neděli Betlémské světlo. DPMO ve spolupráci s Lidovým spolkem Olomouc převezme tento symbol míru v neděli 17. prosince a kolem půl 12 s ním tramvaj vyrazí ze zastávky U Dómu. Zamíří postupně na tři konečné zastávky U Kapličky (cca 12:05), Nová Ulice (cca 12:35), Neředín (cca 13:00), kam si lidé mohou s lucernou pro plamen přijít a odnést si jej do svých domovů. Ostravská vánoční tramvaj Škoda 39T ForCity Smart s evidenčním číslem 1768, zdobená vánočními motivy a osvětlená svátečními LED světly, vyjíždí do ulic 20. listopadu v rámci zahájení Tyrkysové sbírky . Dopravní podnik Ostrava bude vánoční vypravovat na různé linky , aby se pravidelně objevovala nejen v centru města, ale i v jednotlivých městských obvodech. K vidění bude až do konce ledna 2024. První vánočně laděné tramvaje jsme ukázali už 20. listopadu a tento článek budeme doplňovat o nové fotky. Většina nazdobených vozidel vyjede až nadcházející adventní víkend: České Budějovice Kloubový adventní autobus, který bude mít světla uvnitř i venku a k tomu ještě venkovní polep, připravil Dopravní podnik města České Budějovice. Vánoční projížďku si můžete užít od 1. prosince až do 6. ledna. Děčín Dopravní podnik města Děčín ozdobí letos dva autobusy a k tomu i doubledecker, který vyrazí na speciální adventní jízdy. V patrovém vánočním autobusu bude také 5. prosince pro děti odpoledne s čertíky a Mikulášem. Hradec Králové Jediný vánoční elektrobus v ČR posílá do provozu Dopravní podnik města Hradce Králové. Vůz bude mít osvětlení i polep s vánoční grafikou a potkat ho můžete od 1. prosince do 6. ledna. Cestujícím v hradecké MHD zpestří během adventu jízdu také vánoční hlášení. Jihlava Také Dopravní podnik města Jihlavy vyšle do ulic města svátečně vyzdobený vůz, konkrétně trolejbus. Ten bude jezdit od 3. prosince do Silvestra. Karlovy Vary Dopravní podnik Karlovy Vary nazdobí stejně jako v loňském roce jeden autobus, autovláček a lanovku Diana. Vozy vykouzlí úsměv na tváři od 2. prosince do 6. ledna. Na polepu vánočního autobusu bude speciální prostor pro napsání přání od dětí Ježíškovi, vybírat se budou i klasické papírové dopisy, které pak dopravce doručí přímo k rukám Ježíška do nedalekého Božího daru. Liberec-Jablonec Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou nazdobí tramvajovou soupravu, ve které bude první vůz osvětlený a druhý vůz polepený vánoční grafikou. Slavnostní výjezd svítící tramvaje, který připadá na neděli 3. prosince, bude spojený se zpíváním koled v tramvaji. Ozdobený vůz bude v provozu do Tří králů. Mladá Boleslav Letos poprvé potěší své cestující osvětleným vánočním autobusem také Dopravní podnik Mladá Boleslav. Autobus bude v provozu od pátku 1. prosince do 1. ledna. Most-Litvínov Dekoraci vánoční tramvaje nyní finišuje také Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Tramvaj poprvé vyjede v neděli 3. prosince a v provozu bude do konce ledna. Jak v Mostě, tak i v Litvínově se představí také Mikulášská tramvaj. Opava Městský dopravní podnik Opava vyšle nazdobený vánoční trolejbus do provozu v pondělí 11. prosince. Osvětlený trolejbus si budou moci všichni zájemci prohlédnout až do 6. ledna. Pardubice Dopravní podnik města Pardubic rozsvítí dva vánoční trolejbusy, které vyjedou 1. prosince. Až do svátku Tří králů můžete obdivovat jejich světelné dekorace a polep s vánoční tematikou. Plzeň Plzeňské městské dopravní podniky vypraví vánoční tramvaj na první adventní neděli, tedy 3. prosince. Od 4. prosince bude jezdit na pravidelné lince, a to minimálně do konce prosince. Praha Největší flotila vánočních vozidel patří Dopravnímu podniku hl. m. Prahy. V sobotu 2. prosince jí DPP rozsvítil na obou dvorech vozovny Střešovice a tradičně ji k zahájení adventu poprvé vypravil ve speciálním průvodu do pražských ulic. Oproti loňsku vyzdobil více vozů, více jich je i s celopolepem, některé mají premiéru. Letos ji tvoří sedm tramvajových vozů: 15T ev. č. 9401, 14T ev. č. 9170, dvě T3 ev. č. 6921 a 7188, historická dvounápravová tramvaj Ringhoffer ev. č. 2210 s vlečným vozem 1419, ikonická Mazačka ev. č. 5572, dále dva autobusy SOR NB 12 ev. č. 3731 a kloubový SOR NB 18 ev. č. 6966. Vánočně nazdobeny jsou letos opět oba vozy lanovky na Petřín včetně horní stanice a Muzeum MHD. Radost Pražanům i návštěvníkům města budou vozy dělat do 6. ledna. Ústí nad Labem Také Dopravní podnik města Ústí nad Labem pokračuje v krásné tradici a do provozu nasadí dva speciálně vyzdobené trolejbusy. První vyjede už 1. prosince, druhý se k němu přidá od 5. prosince, a parádu budou dělat až do 6. ledna. Uvnitř jednoho z vánočních trolejbusů najdou cestující rozmístěné vánoční básničky. Zlín-Otrokovice Vánoční trolejbus s venkovním osvětlením bude ve Zlíně a Otrokovicích jezdit na různých linkách od 1. prosince do 7. ledna. V dílnách Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice právě zaměstnanci dokončují jeho výzdobu. Některé dopravní podniky připravují i mikulášskou nadílku, speciální adventní jízdy nebo zpívání koled. Všechny akce dopravních podniků najdete na jednom místě na webu Sdružení dopravních podniků .

Na letošní veletrh CZECHBUS přišlo 6 413 návštěvníků. Na hrubé výstavní ploše 9 610 m2 si mohli prohlédnout stánky 64 vystavujících firem z šesti zemí světa, například AD TECHNIK, KAR Group - IVECO CR, SOR Libchavy, Škoda Group, ROŠERO - P, Daimler Buses ČR, TURANCAR CZ, HERMAN, MAN Truck & Bus Czech Republic, Bustec, Auto-bus.cz, BUSE, Busplan, Mikroelektronika, Molpir, Scania, ZF Group a další.

Další fotografie si můžete prohlédnout v našem článku zde . O některých novinkách jsme publikovali samostatné články. Kdo získal ceny GRAND PRIX .

Tradiční značka brazilského programu pro školní dopravu pokračuje v podpoře zlepšení přístupnosti dětí do škol ve venkovských oblastech Brazílie. Během dvou let vyrobí 7 100 autobusů v hodnotě 580 milionů eur.

IVECO BUS byla vybranána hlavním dodavatelem pro projekt "Caminho da Escola" - brazilský školní dopravní program pro venkov. Vítězstvím ve výběrovém řízení Národního fondu pro rozvoj vzdělávání (FNDE) dodá až 7 100 autobusů za 3,1 miliardy brazilských realů (cca 580 milionů eur) během dvou let, od roku 2024 do roku 2025. Půjde o 3 600 školních autobusů (Rural School Busess) s kapacitou pro 44 žáků a 3 500 s kapacitou pro 59. Tyto autobusy určené pro provoz ve venkovských oblastech a na nezpevněných komunikacích podpoří každodenní docházku žáků do veřejných základních škol v Brazílii. Výsledek představuje pro IVECO BUS, která je součástí brazilského školního dopravního programu pro venkov od roku 2009, významný milník. Speciálně vyvinutá vozidla, která údržují vysokou úroveň pohodlí a bezpečnosti i při manévrech v obtížných podmínkách, podpoří ukončování školní docházky předčasně. V současné době jezdí po Brazílii v rámci tohoto programu téměř 10 000 vozidel od Iveco. Domenico Nucera, prezident divize Bus Business Unit, Iveco Group, řekl: „ Tento úspěch podtrhuje náš závazek podporovat brazilské školy našimi spolehlivými produkty. Jsme nesmírně rádi, že můžeme pozitivně přispět místním komunitám a zajistit bezpečnou a kvalitní dopravu pro studenty ve venkovských oblastech .“ 10,5 tunový model autobusu byl navržen a vyvinut společností Iveco v Brazílii. Má mobilní křeslo pro osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí. Systém umístí sedadlo na vnější stranu autobusu, umožňuje tak nástup do vozu v sedě. Podvozek má motor NEF 4 ID od FPT Industrial se čtyřmi válci, maximálním výkonem 190 koní a maximálním točivým momentem 610 Nm. Převodovka je Eaton 6206 B 6 převodů. Karosérie vyrábí místní Mascarello.

Přispívat k elektrifikaci, efektivitě a bezpečnosti dopravního sektoru prostřednictvím investic do výzkumu, vývoje a inovací: to jsou hlavní cíle poskytnutého financování. Umožní investovat do závodů v Itálie, Německu, Francii, Španělsku i v České republice.

Půjčka ve výši 450 milionů eur podepsaná v Turíně představuje první část z celkových 500 milionů schválených představenstvem EIB. Úvěr s 8letým amortizačním profilem bude v nejbližší době vyčerpán. " Zdroje poskytnuté EIB umožní skupině Iveco vyvíjet inovativní technologie a architektury v oblasti elektrického pohonu. Iveco Group také zvýší efektivitu, bezpečnost, jízdní komfort a produktivitu dalším vývojem řešení pro autonomní řízení, digitalizaci a konektivitu vozidel ," uvádí tisková zpráva. Investice EIB mají přispět nejen ke zlepšení vozidel na elektrický pohon a palivové články, ale také ke snížení výrobních nákladů a provozních nákladů na produkty a služby, což usnadní širší pronikání těchto nových technologií na trh ve prospěch všech uživatelů. Investice budou realizovány do konce roku 2025 především v Itálii – v závodech Iveco Group Turín a Foggia – ale také v Německu, Francii, Španělsku, České republice a Švýcarsku. Gilles Badot, provozní ředitel EIB v Itálii, řekl: „ Investice do projektů, které usnadňují rozvoj udržitelné mobility, jsou zásadní pro urychlení dekarbonizace dopravního sektoru, který je zodpovědný za více než čtvrtinu emisí CO2 v Evropě. Tato operace s Iveco Group nejen demonstruje silné odhodlání EIB vůči změně klimatu, ale také přispívá k podpoře inovací a vytváření pracovních míst v Itálii a Evropě ." Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer, Iveco Group, koment: „T oto významné financování od EIB demonstruje důvěru ve schopnost Iveco Group podporovat udržitelnou mobilitu a naše pokračující úsilí o snížení uhlíkové stopy v dopravním sektoru. Umožní nám to urychlit vývoj a zavádění inovativních technologií a řešení, které jsou klíčové pro naši strategickou vizi a budoucnost dopravy .“

MAN Truck & Bus Česká republika ukázal také Lion's Coach ve špičkové konfiguraci a meziměstský autobus Intercity LE 12 pro ČSAD Polkost a provoz v PID.

MAN Truck & Bus Česká republika je tradičním účastníkem veletrhu. Na 12. ročníku vystavoval tři modely ze tří různých segmentů – pro dálkovou, meziměstskou a bezemisní městskou dopravu. Kloubový e-bus s premiérou v České republice Premiéru měl na českém a slovenském trhu elektrický kloubový autobus Lion's City 18 E. Osmnáctimetrový městský model má 60 míst k sezení a v závislosti na konfiguraci vozidla může přepravit až 140 cestujících. Obě hnané nápravy jsou elektronicky synchronizovány, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti kloubového autobusu – zejména na stabilitu, a tedy i bezpečnost. Kromě toho je Lion's City 18 E vybaven systémem, který sleduje a kontroluje úhel kloubového závěsu, aby se zabránilo „zalomení“ vozidla. Těmto kritickým situacím lze předejít, protože točivý moment lze selektivně rozdělovat na hnané nápravy. Dvě hnané nápravy navíc zvyšují množství rekuperované energie při brzdění. A vyšší úroveň rekuperace znamená, že elektrický kloubový autobus je vždy velmi účinný, a to bez ohledu na styl jízdy řidiče nebo topografii. To je velmi důležitý argument pro dopravce v mnoha evropských městech, kde již 18metrový MAN jezdí. V neposlední řadě není problém integrovat elektrické městské autobusy do stávajících procesů a jízdních řádů při dnešním dojezdu až 350 km. Energii k jízdě dodávají modulární lithium-iontové baterie s instalovanou kapacitou až 640 kWh, které mají inteligentní systém tepelného řízení optimalizovaný pro městské autobusy. Při konfiguraci vozidla si zákazníci mohou zvolit počet baterií podle svých individuálních potřeb a požadavků na dojezd, dobu nabíjení a přepravní kapacitu. Sada baterií je instalována na střeše, což zjednodušuje servis a má další výhodu v tom, že je umístěna mimo zadní část vozidla, což je oblast s větším rizikem poškození při kolizi. S délkou 18 metrů je MAN Lion's City 18 E ideální volbou pro dopravce, kteří potřebují vysoce efektivní, plně elektrický městský autobus pro vytížené linky – tichý, s nulovými emisemi, kapacitou pro spoustu cestujících a prémiovým designem. Technické údaje vozidla: Pohonné ústrojí tvoří dva elektromotory s konstantním výkonem až 400 kW generující maximální točivý moment 3500 Nm a jednorychlostní převodovka s instalovanou kapacitou baterie až 640 kWh. Vnější rozměry jsou 18 100 mm/2550 mm/3320 mm (délka/šířka/výška), přední/zadní převis karoserie 2775 mm/3405 mm, rozvor 5200 mm/6680 mm. Nástupní prostor 3. a 4. dveří monitorován kamerami, dále funkce spouštění podlahy na zastávkách. Lion's Intercity LE v barvách PID Designéři získali za Lion's Intercity LE prestižní cenu iF Design Award 2022. Moderní přímé a měkké bílé LED osvětlení interiéru nízkopodlažního autobusu dodává prostoru pro cestující příjemnou atmosféru. Vysoký podíl prosklených ploch propouští do interiéru dostatek denního světla a vytvářejí panoramatický efekt. Díky tomu a pevné a lehké konstrukci váží vozidlo podstatně méně, a je proto úspornější. Vystavené vozidlo určené pro ČSAD Polkost má kapacitu 89 cestujících a 46 míst k sezení. Tepelný komfort zajišťuje konvektorové vytápění s ventilátorem (minimální výkon 20 kW) a klimatizace Valeo (Spheros) REVO s maximálním chladicím výkonem 32 kW, resp. asistenční systémy řidiče: ESP, tempomat, automatické přepínání potkávacích světel (světelný senzor), automatické ovládání stěračů (dešťový senzor). Řidič má k dispozici ergonomické, individuálně klimatizované pracoviště s multifunkčním volantem a komfortní sedadlo Isri ProActive 2 s bederní a boční opěrkou, obojí vyhřívané a ventilované. Pokud jde o současnou spolupráci s Pražskou integrovanou dopravou, MAN Truck & Bus Česká republika s dopravci ve Středočeském kraji posiluje. Jedná se o městské i meziměstské autobusy: MAN Lion's Intercity (linkový nízkopodlažní model), MAN Lion's City 12 a MAN Lion's City 18 (nízkopodlažní kloubový autobus v linkovém provedení). Během roku 2024 dosáhne MAN milníku 140 autobusů v barvách PID. Větší počet vozidel přijede také na Vysočinu. Specifikace vozidel: Motor je šestiválcový vznětový motor D1556 o objemu 9 litrů splňující normu Euro VI, maximální výkon 243 kW (330 k) při 1800 ot/min, maximální točivý moment 1400 Nm v rozsahu otáček 900–1600 ot/min. Převodovka: automatická ZF 6 AP 1420 EcoLife 2 s integrovaným retardérem. Hypoidní zadní náprava, stálý převod i = 4,56. Objem palivové nádrže 245 litrů, 40litrová nádrž na AdBlue. Snížení podlahy při zastávkách. Lion´s Coach ještě bezpečnější Pro co nejširší nabídku zákazníkům je Lion´s Coach k dispozici ve čtyřech délkách a se dvěma nebo třemi nápravami. K jeho flexibilitě z hlediska variability nasazení pro provozovatele přispívá i maximální přípustná hmotnost 19,5 tuny u dvounápravové verze. "Díky optimalizovanému systému pohonu je MAN Lion's Coach mimořádně hospodárný. Souhra komponentů nového hnacího řetězce přispívá k mimořádně efektivnímu provozu vozidla a nízké spotřebě paliva. Díky těmto a mnoha dalším specifickým opatřením je MAN Lion's Coach výjimečně bezpečný a všestranný, což provozovatelům dopravy výrazně usnadňuje podnikání," uvádí MAN. Výbava dvounápravového modelu, které české zastoupení německého výrobce přivezlo na Czechbus, zahrnuje řadu asistenčních systémů pro zvýšení bezpečnosti provozu. Pokročilé funkce vycházejí z rozšířených technických možností nových hardwarových řešení, jako jsou MAN ComfortSteering nebo elektrické aktivní řízení (EAS). Nejnovějším přírůstkem do řady „elektronických asistentů“ je MAN Lane Return Assist (LRA). Funguje při rychlostech nad 60 km/h a zasahuje, pokud dojde k neúmyslnému vybočení z jízdního pruhu. V takové situace pak aktivně řídí vozidlo zpět do původního jízdního pruhu otáčením volantu. Jedná se o velmi důležitý asistenční systém, protože vybočení z jízdního pruhu v důsledku nepozornosti řidiče je jednou z nejčastějších příčin vážných nehod autobusů. K vysoké úrovni aktivní bezpečnosti přispívá systém ESP, asistent pro jízdu v jízdním pruhu (LGS) s haptickým varováním, asistent nouzového brzdění, aktivní elektronicky řízený systém MAN ComfortSteering včetně asistenta pro návrat do jízdního pruhu (LRA), aktivní asistent odbočování s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu na pravé straně, sledování únavy řidiče a další. Systém MAN OptiView využívá dvě kamery, které v reálném čase snímají prostor za vozidlem a vedle něho včetně mrtvého úhlu. Díky kamerám se řidiči na monitorech zobrazuje mnohem větší oblast, než jakou by viděl v běžných vnějších zpětných zrcátkách. A pak jsou tu systémy, které podporují efektivní jízdu a snižují spotřebu paliva: adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go a prediktivní tempomat MAN EfficientCruise s funkcí EfficientRoll. Technické údaje vozidla: dvounápravová verze zájezdového autobusu MAN Lion's Coach, délka 12,1 m, rozvor 6060 mm. Motor je vznětový šestiválec D2676 LOH Euro 6, maximální výkon 316 kW (430 k), automatická převodovka MAN TipMatic 12 OD s retardérem. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol, zadní náprava hypoidní, odpružení s membránovými vzduchovými vaky, stálý převod i = 2,73. Objem palivové nádrže 525 litrů, nádrž na AdBlue 60 litrů. Přepravní kapacita je 44 sedících cestujících. Značku MAN si pro svou zájezdovou dopravu vybralo pro nadcházející sezónu několik dopravních společností, objednáno je asi 30 nových zájezdových autobusů. Ocenění Busworld Digital Nový digitální kokpit, který měl premiéru na veletrhu Busworld Europe 2023, se pyšní prvním oceněním – Digital Award. Mezinárodní odborná porota toto ocenění poprvé udělila na konferenci „Digital Mobility Solutions“. Digitální kokpit MAN přesvědčil porotu svým inteligentním konceptem ovládání a získal ocenění v kategorii „Digitální komfort na palubě“.

Aktuální informace k elektrifikaci autobusů, platné legislativě a financování si na 12. ročníku poslechlo 120 účastníků. Prezentace jsou nyní k dispozici pro všechny zájemce.

Série konferencí o elektrických městských autobusech pořádaných firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services začala v roce 2013. O letošní ročník byl opět velký zájem, konferenci navštívilo téměř 120 účastníků, převážně z řad dopravců, zadavatelů veřejné dopravy a municipalit z ČR a ze Slovenska. Proběhla 22. listopadu jako doprovodný program veletrhu Czechbus. Po loňském rozšíření o elektrické vlaky zůstávaly letos název konference i její hlavní zacílení opět pouze u elektrických autobusů, zejména s ohledem na značnou šíři obou témat. Obsah konference nicméně bateriové a palivočlánkové vlaky zcela nepominul, a to v případech, kdy daný problém je společný pro oba tyto druhy dopravy. Legislativa V období od minulé konference vstoupily na české a evropské úrovni v platnost tři důležité dokumenty: Zákon č. 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících, který stanovuje podíly „čistých“ a plně bezemisních vozidel na nově pořizovaných autobusech. Na jednání Rady EU v říjnu 2023 byly dále upřesněny postupné cíle v dosažení bezemisních městských autobusů tak, že všechny nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní od roku 2035, přičemž průběžný cíl je 85 % bezemisních autobusů v roce 2030. V neposlední řadě pak Nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 2023/1804 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU (tzv. AFIR) stanoví při rozvíjení dobíjecí infrastruktury povinnost používat standardizované rozhraní vozidlo-nabíjecí stanice. Podrobnosti k tomuto nařízení prezentoval na konferenci zástupce MD. Hrozícím problémem elektrifikované městské dopravy v ČR je nyní připravovaná vyhláška ERÚ o pravidlech trhu s elektřinou, předpokládající významný nárůst cen za distribuci elektřiny s nepříznivým dopadem do ekonomiky této dopravy. Financování Jako hlavní zdroj spolufinancování elektrických autobusů ze zdrojů EU zůstává Integrovaný regionální operační program (IROP). Předmět spolufinancování se nyní, jak již bylo očekáváno, rozšiřuje také na plnicí a nabíjecí infrastrukturu. Podmínky tohoto spolufinancování jsou ovšem oproti spolufinancování vozidel odlišné a mnohem méně benevolentní. Problematiku dotačního financování prezentoval na konferenci zástupce MMR ČR. Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) předpokládá, že se v aktuálním programovacím období, v rámci Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027, pořídí cca 570 vozidel pro veřejnou dopravu a vybuduje cca 115 plnících a dobíjecích bodů. Spolufinancovat je možné nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu využívající alternativní energii elektřinu nebo vodík, biometan a bezemisní drážní vozidla pro městskou hromadnou dopravu (tramvaje nebo trolejbusy). Z minulém IROP bylo nebo ještě bude nakoupeno 1 150 vozidel, aktuálně je již nakoupeno 953 vozidel - 48 tramvají, 173 trolejbusů, 106 elektrických autobusů a 626 CNG autobusů. Vzhledem ke stavu vyčerpání prostředků IROP alokovaných pro podporu bezemisních vozidel bude třeba už v blízké budoucnosti sledovat možné financování z Modernizačního fondu v gesci Státního fondu životního prostředí (SFŽP) a sledovat v tomto směru aktuální zprávy. Jako možný způsob pořízení elektrických autobusů se i nadále nabízí leasing vozidel, zde reprezentovaný partnerem konference ČSOB Leasing. Trh elektrických autobusů Dosavadní vývojový trend registrací elektrických autobusů v EU a Západní Evropě ukazuje rychlý a setrvalý nárůst v oblasti bateriových elektrobusů, pokles u diesel-hybridních pohonů a o několik řádů nižší, spíše kolísavý vývoj u palivočlánkových autobusů. Bateriové, a postupně i palivočlánkové elektrické autobusy naplňují všechny délkové kategorie autobusů, od midibusů po kloubové autobusy. Vedle toho lze sledovat renesanci a rozvoj trolejbusů. Vedoucí evropskou zemí je Švýcarsko. Významnými trolejbusovými zeměmi jsou z evropského pohledu dále Francie, Rakousko, Itálie, Polsko a ČR. Využití bateriových zásobníků na vozidlech, a tím zmenšení a zjednodušení trolejové infrastruktury, jsou hlavním hybatelem tohoto procesu. Konkrétní příklad této renesance v podobě parciálních trolejbusů v Praze prezentoval na konferenci zástupce Dopravního podniku Praha. Možnosti využití parciálních trolejbusů pro systémy typu BRT (bus rapid transit) ukázal a technicky a ekonomicky zdůvodnil zástupce již tradičního akademického partnera konference, Politechniky Gdańske. Jako potenciálně problematické se jeví zužování českého trhu nezávislých elektrických autobusů na prakticky jednoho dominantního hráče a dva následovatele. Je to dáno mimo jiné útlumem aktivit některých západoevropských výrobců v evropských zemích i tradičním nezájmem jiných o český trh. Lze se setkat i se skrytými bariérami vstupu nových hráčů na český trh danými tím, že požadavky zadavatele na řešení vozidel jsou náročnější než podmínky příslušných předpisů EHK OSN. Ve výsledku může mít tento proces za následek neefektivní fungování českého trhu s elektrickými autobusy, kterému navíc paradoxně napomáhá již zmíněná stále velmi štědrá dotační podpora ze zdrojů EU. Vodíkový pohon Zásadním problémem palivočlánkových pohonů je vodík a vodíková infrastruktura. Zatímco palivočlánkové trakční jednotky na vozidlech se vyvíjejí směrem ke kompaktnosti a robustnosti a ceny palivočlánkových autobusů se zvolna přibližují cenám bateriových elektrobusů, v ČR prozatím neexistuje uspokojivé řešení pro ekonomicky efektivní zásobování vodíkem. Ceny vodíku u veřejných čerpacích stanic v ČR (Orlen) jsou výrazně nad úrovní evropského cenového rozpětí (projekty JIVE a JIVE2), a jeho náklady na ujetou vzdálenost jsou oproti dieselovému pohonu více než dvojnásobné. Pro „zelený vodík“ získávaný elektrolýzou z obnovitelných zdrojů energie prozatím chybí komercializované a škálovatelné řešení. Překážkou ekonomiky je zde mj. nestálost obnovitelných zdrojů a velmi nízká celková energetická účinnost celého procesu, včetně nutnosti vodík stlačovat a skladovat v potřebném množství. Ekonomický problém vodíku a vodíkové infrastruktury je patrný nejen v ČR a nejen u autobusů. Například jejich průkopník v Německu, dopravce ve spolkové zemi Dolní Sasko, s jejich dalším rozvojem již z ekonomických důvodů nepočítá a „čisté“ vlaky hodlá rozvíjet cestou bateriových vozidel. Podobně je tomu u prvního evropského palivočlánkového BRT ve francouzském městě Pau. Více k problematice a odkazy na prezentace na Smartcityvpraxi.cz