Jihokorejský výrobce Hyundai Motor Company do konce března 2026 prodal 3062 autobusů ElecCity a Universe s palivoými články, bez podpory dotací a rozšiřování infrastruktury by se rozvoj vodíkové technologie neobešel.

Autobusy s palivovými články představují ve většině zemí relativně malý trh. V Jižní Koreji ale rychle roste. Prodeje Hyundai se zvýšily z 1 000 kusů v roce 2024 na 2000 kusů v roce 2025, a nedávno byla překročena hranice 3 000 vozidel. Za růstem stojí dva modely: městský autobus Elec City FCEV - na jedno nabití ujede 751 km, a meziměstký Universe FCEV s dojezdem 960 km. Svou pozici si Hyudai budoval po desetiletí, vývoj vodíkových řešení sahá do roku 1998, komercializace začínala autobusem Elec City uvedeným na trh v roce 2019 a modelem Universe představeným v roce 2023, pro rok 2026 modernizovaný. Autobusy s palivovými články se používají hlavně v městské dopravě a jako autobusy pro zaměstnance velkých společností. Úspěch je závislý na podpoře místních úřadů zaměřené na náhradu dieselových autobusů alternativami s nižšími emisemi. Tato podpora byla klíčová – bez ní by vodíkové autobusy stále jen těžko konkurovaly nákladům na dieselové a bateriově elektrické varianty. Hyundai také interně nasazoval vodíkové autobusy v rámci své skupiny, kdy provozuje 74 kusů a letos plánuje přidat dalších 55. Očekává se, že tempo prodejů se bude postupně zrychlovat. Vláda letos přidělila národní dotace na nákup 1 800 vodíkových elektrických autobusů a plánuje do konce roku zvýšit počet velkokapacitních vodíkových nabíjecích stanic ze současných 80 na více než 100. Dopad měla i aktivní podpora zavádění vodíkových autobusů ze strany místních samospráv s cílem snížit znečištění ovzduší a emise uhlíku. Rozšiřuje se i servisní síť. Hyundai Motor plánuje zavést specializované základny poprodejního servisu pro užitková elektrifikovaná vozidla na více než 40 místech a posílit údržbu a opravy.

Společnost MAN Truck & Bus zahájila sériovou výrobu plně elektrického autobusu MAN Lion’s City E ve svém závodě v Ankaře. První vozidla sjela z výrobní linky v posledních týdnech. Po Starachowicích v Polsku a Olifantsfonteinu v Jižní Africe jde o třetí závod MAN připravený na elektromobilitu.

Závod v Ankaře doplňuje stávající výrobu elektrobusů ve Starachowicích v Polsku, kde se Lion's City E vyrábí od roku 2020 a byl první závodem MAN vybaveným pro sériovou výrobu e-busů. V Olifantsfonteinu v Jižní Africe je již dva roky produkován Lion's Explorer E pro místní trhy. Podle společnosti MAN rozšíření o Ankaru odráží rostoucí poptávku po Lion's City E a podporuje zvýšení výrobní kapacity v rámci její globální sítě. „ Spuštěním výroby elektrických autobusů v Ankaře stanovujeme významný milník na naší cestě k elektromobilitě ,“ řekl Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. „ Rozšiřujeme naše výrobní kapacity, posilujeme naši globální autobusovou síť a dokážeme ještě rychleji a flexibilněji uspokojovat rostoucí požadavky zákazníků. Ankara bude hrát klíčovou roli v naší strategii elektromobility i v budoucnu .“ Výroba v Ankaře byla připravena modernizací infrastruktury, úpravami procesů a školením pracovních sil zaměřeným na elektrickou mobilitu. Závod je navržen pro flexibilní výrobu, která umožňuje výrobu elektrických i konvenčně poháněných autobusů na stejných montážních linkách. V budoucnu se tam budou vyrábět také elektrické meziměstské autobusy a nový Lion’s Coach E pro zájezdovou dopravu. „ Naším cílem je, aby Ankara, stejně jako Starachowice, hrála klíčovou roli v transformaci autobusového byznysu MAN ,“ pokračuje Oktay. „ Ankara se stává jedním z centrálních uzlů elektromobility MAN ,“ řekl Mehmet Şermet, Head of Production Bus v MAN Truck & Bus. „ Díky naší flexibilní výrobní struktuře můžeme na stejné výrobní lince vyrábět jak různé modely elektrických autobusů, tak i autobusy s konvenčním pohonem. To nám umožňuje efektivně reagovat na různé požadavky trhu .“ Od svého uvedení na trh v roce 2019 se MAN Lion’s City E stal v Evropě úspěšným příběhem a nyní je v provozu v mnoha evropských městech. Celkem již bylo vyrobeno a dodáno zákazníkům kolem 3 300 vozidel. V každodenním provozu tato vozidla společně ujela přibližně 250 milionů kilometrů, což ušetřilo kolem 150 000 tun CO2 ve srovnání s konvenčními dieselovými autobusy. V roce 2025 vzrostl prodej elektrických autobusů a nákladních vozidel o 168 procent na celkem 1 970 kusů. MAN Lion’s City E dosáhl ve srovnání s předchozím rokem růstu o 118 procent, celkem se prodalo více než 1 300 e-busů. To znamená pro MAN nový rekord. V Evropě je nyní zhruba každý druhý městský autobus MAN s pohonem na elektřinu. Lion's City E je k dispozici v několika konfiguracích, zahrnují 10metrové, 12metrové a 18metrové varianty, a také verzí low-entry pro meziměstské aplikace. MAN také nabízí Lion's Chassis E pro výrobce nástaveb na mezinárodních trzích. Společnost uvádí, že toto portfolio umožňuje nasazení v široké škále případů městské a regionální dopravy.

Bývalý jednatel pobočky FlixBus CZ chce jako generální ředitel z doručovatelské firmy Wolt udělat synonymum pro "pohodlí, co si můžu dovolit". Finská technologická společnost přes mobilní aplikaci a web zprostředkovává rychlý rozvoz jídla, potravin a dalšího zboží z restaurací a obchodů. Pod značkou Wolt Market provozuje také vlastní síť obchodů s potravinami a spotřebním zbožím.

Novým generálním ředitelem společnosti Wolt pro Českou republiku se v lednu 2026 stal Pavel Prouza. Vnímání značky chce posunout od pouhého "rozvozu z restaurací“ k digitálnímu obchodnímu domu v kapse, tedy k plnohodnotné službě, která nabízí široký a dostupný výběr produktů pro každodenní život. „ Jsem dlouholetým uživatelem Woltu a službu mám rád, protože dělá lidem radost a zjednodušuje jim každodenní život. A právě v tom chci pokračovat – budovat z Woltu online obchodní dům v kapse, kde si lidé jednoduše objednají vše, co zrovna potřebují. Nechceme být službou jen pro horních deset tisíc. Chceme přinášet špičkovou kvalitu za férovou cenu pro každého ,“ říká Pavel Prouza, generální ředitel Wolt Česko. Wolt se pod vedením Pavla Prouzy chce v letošním roce zaměřit mimo jiné na to, aby bylo každodenní nakupování co nejjednodušší, rychlé a spolehlivé. Ať už jde o jídlo, drogerii nebo běžné nákupy, Wolt chce být všude tam, kde ho lidé potřebují – ve městech i v regionech. „ V průběhu letošního roku chci přivést na naší platformu několik velkých značek, které nám pomohou naplňovat vizi obchodního domu v kapse. Věřím, že některá z těchto partnerství oznámíme už v příštích měsících ,” plánuje Pavel Prouza. Wolt chce zároveň pokračovat v budování silných partnerství s lokálními podniky. „ Naším cílem je mít na platformě nejen velké a silné značky, ale chceme posilovat naše partnerství s lokálními obchody a restauracemi v regionech a menších městech. Díky našemu globálnímu zázemí a přístupu k nejnovějším technologiím a marketingovým nástrojům jim chceme pomáhat růst, být vidět a propojovat se zákazníky, které by jinak neoslovily. Wolt už dávno není jen o doručování, ale o tom, jak efektivně propojit lidi a podniky v digitálním světě ,“ uvádí Pavel Prouza. Pavel Prouza se stal jednatelem české pobočky FlixBus v roce 2017. Ve stejném roce propojily zelené autobusy partnerů FlixBusu 17 českých měst . Z Prahy rozšířil dálkovou dopravu na Slovensko a do Maďarska. 1. října 2024 s novým organizačním uspořádáním ve funkci jednatele skončil a Česká republika nemá vlastní zastoupení, ale spadá pod region Europe East (Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko, Ukrajina, pobaltské státy Estonsko, Lotyšsko a Litva, a Finsko), který vede Michal Leman. Na konci ledna 2026 byl jmenován dalším jednatelem FlixBus CZ Viktor Jahoda, který ve firmě působí dlouhodobě jako právník. Pavel Prouza pracoval také ve společnostech BlaBlaCar, Socialbakers či Leo Burnett. Před příchodem do Woltu vedl krátce značku Birne skupiny Direct. Vystudoval Anglo-americkou univerzitu v Praze a International School of Helsinki. Generálním ředitelem Woltu je od ledna 2026 a od března už Wolt Market prochází vizuální proměnou. Mění svou modrou za zelenou, barva má symbolizovat důraz na čerstvost potravin.

Ředitel Jihomoravského krajského koordinátora veřejné dopravy Jiří Horský na konci května skončí ve své funkci. Kraj oznámil úpravu organizační struktury v tiskové zprávě. Ke změně dojde s účinností od 1. května 2026.

Cílem změny je podle tiskové zprávy zjednodušení řízení organizace, zpřehlednění odpovědnosti a zajištění efektivnější fungování společnosti v souvislosti s dalším rozvojem Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Změna organizační struktury byla podle kraje připravována v delším časovém horizontu a navazuje na dlouhodobý rozvoj společnosti: KORDIS JMK v posledních letech významně rozšířil rozsah svých činností, a to zejména v oblasti koordinace dopravy, zavádění nových technologií, komunikace s obcemi a dopravci a rozvoje služeb pro cestující. Úprava řízení společnosti má nyní na tento vývoj navazovat a lépe odpovídá současným potřebám organizace. Nové nastavení organizační struktury posiluje přímou odpovědnost vedení společnosti za strategické i operativní řízení a umožní pružnější rozhodování v oblasti veřejné dopravy. Společnost bude nově řízena přímo představenstvem, které ponese odpovědnost za strategické i operativní řízení. Odborní ředitelé budou odpovědní za jednotlivé klíčové oblasti fungování společnosti. V souvislosti se změnou organizační struktury ukončuje dosavadní ředitel Jiří Horský po vzájemné dohodě své působení ve společnosti. Jihomoravský kraj a statutární město Brno mu děkují za jeho dlouholetou práci a přínos pro rozvoj integrované dopravy v regionu. Změna organizační struktury nemá vliv na rozsah ani kvalitu poskytovaných dopravních služeb. KORDIS JMK bude i nadále zajišťovat stabilní provoz a další rozvoj Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, uvádí kraj. Jiří Horský ve vyjádření pro Českou televizi uvedl, že dostal výpověď z důvodu zrušení pracovního místa. O tom, že svůj odchod dlouhodobě neplánoval svědčí i jeho účast na konferenci o integrovaných dopravních systémech v Pardubicích ve dnech 11. a 12. května , kde pravidelně každý rok o Integrovaném dopravním systému v Jihomoravském kraji informoval. Společnost KORDIS JMK byla založena v roce 2002 Jihomoravským krajem a Statutárním městem Brnem, na akciovou společnost se transformovala v roce 2012. Ve stejném roce do funkce jejího ředitele nastoupil Jiří Horský. Po integraci celého území Jihomoravského kraje a některých oblastí v okolí je hlavním úkolem KORDIS koordinace IDS JMK a zajišťování potřebných servisních činností s tím spojených pro Jihomoravský kraj, město Brno a další obce a města kraje. V dubnu 2025 se Jiří Horský stal předsedou České asociace organizátorů veřejné dopravy. Nahradil Aleše Stejskala, bývalého jednatele KODIS poté , kdy se rozhodl své dlouholeté působení ve funkci předsedy ČAOVD ukončit.

Když se řekne ZLINER, většině lidí z oboru se vybaví dlouhá tradice, silné technické zázemí a důvěryhodné jméno spojené s autobusy. Historie firmy sahá až do roku 1960 a na tuto zkušenost navázala v dubnu 1996 další klíčová kapitola — začátek dealerství autobusů dnešní značky IVECO. Po celých třicet let je s tímto příběhem spojen jeden člověk: Miloslav Zbožínek.

V rozhovoru jsme se proto neptali jen na obchodní výsledky a technický vývoj. Zajímalo nás i to, co se za třicet let změnilo v očekávání zákazníků, jak se rodí důvěra, u tak specifickém segmentu, co dnes rozhoduje o úspěchu při prodeji nového autobusu a proč má osobní zkušenost člověka z praxe stále větší váhu než jakýkoli katalog. Když se ohlédnete zpátky, kde vlastně začal váš osobní příběh s autobusy a co vás k tomuto oboru přivedlo? Do firmy ZLINER (dříve ČSAO Zlín) jsem nastoupil 17.12.1987 po vyučení v oboru automechanik. Než jsme získali 1.4.1996 dealerství Iveca (dříve Karosy) prošel jsem si přes montáž motorů, sklady, karosárnu, kompletaci vnitřní výbavy po generální opravě autobusů a servis pracovně kompletně celý podnik. Před podpisem smlouvy jsem byl osloven a vybrán tehdejšími majiteli firmy ZLINER abych začal prodávat autobusy a odešel z tehdejší pozice vedoucího ve výrobě do obchodu. Teprve po třetí schůzce jsem na tuto změnu víceméně pod tlakem přistoupil (s úsměvem). Historie společnosti ZLINER sahá mnohem hlouběji než jen k samotnému prodeji autobusů. Jak moc vám při obchodní práci pomáhalo to, že firma už dávno předtím žila pracemi kolem autobusů? ZLINER to nebyl jen servis, ale po revoluci třeba taky oblíbené stavby hotelbusů. Lidé tehdy měli touhu cestovat, což ale stálo nemalé peníze a hotelbus pro ně znamenal dostupnou alternativu. Další skvělou průpravou byla taky stavba nových autobusů. Ze začátku na podvozku Karosy, následně na podvozku MAN, kdy nám nástavbu navrhoval známý designer p. Král, za což jsme taky dostali řadu ocenění na výstavách (Autotec atd.) toto vše probíhalo před našim dealerstvím a já měl možnost se na tomto podílet. Pamatujete si ještě na svůj první prodaný autobus? Co vám z toho obchodu utkvělo v hlavě nejvíc? To se nezapomíná (úsměv). Naše první zákazníky si docela živě pamatuji. A víte proč? Protože i po těch desítkách let jsme stále v kontaktu, a i po těch desítkách let s námi obchodují a kupují od nás nové autobusy. Zažil jste období vozů Karosa i dnešní éru značky IVECO BUS. V čem se podle vás změnil samotný trh a v čem zůstává pořád stejný? Změnil se především technickými požadavky na autobusy s důrazem na emisní normy, nezměnil se s požadavkem na slušné chování s vzájemnou důvěrou mezi kupujícím a prodávajícím. Dnes se při výběru nového autobusu řeší nejen pořizovací cena, ale i provozní náklady, komfort, servisní zázemí nebo typ pohonu. Co bývá pro zákazníky v rozhodování nejdůležitější? Víceméně je to kombinace všeho, ale v posledním období si všímáme, že dopravci se zaměřují na spokojenost a komfort pro řidiče. ZLINER dnes nestojí jen na samotném prodeji, ale i na autorizovaném servisu a technické podpoře. Jak velkou roli hraje právě tato návaznost při jednání se zákazníkem? Nabídnout zákazníkovy kompletní služby, to je velké PLUS, které je úzce spjaté s prodejem. Navíc vstřícnost, operativnost a ochota pomoci danému dopravci v případě vzniklé závady. Za tohle musím vyslovit velký dík svým kolegům, kteří tohle mají na starost. Když se dnes bavíte s dopravci, městy nebo objednateli dopravy, v čem jsou jejich požadavky jiné než před dvaceti či třiceti lety? Hlavně na spolehlivost autobusů a jejich operativu v servise. To je způsobeno nedostatkem řidičů a zeštíhlením vozového parku s náhradními vozy. Jak moc musí být člověk v této profesi obchodníkem a jak moc technikem? Dá se vůbec prodávat autobus bez hlubší znalosti provozu a potřeb dopravce? Jedno bez druhého nelze. V počátcích jste technikem a pokud je již vytvořen nějaký obchodní vztah pak jste více obchodníkem (s úsměvem). Za třicet let jste si vybudoval respekt i důvěru zákazníků. Na čem se podle vás taková důvěra v tomto oboru staví především? Na slušnosti, skromnosti a uměním naslouchat. Když se dnes podíváte na současné autobusy očima člověka, který sleduje obor tři dekády, co vás těší nejvíc z pohledu řidičů a cestujících? Potěší mě, když za mnou přijde některý z řidičů a řekne „No díky Bohu, že od Vás zase máme IVECA“ Tam cítíte, že dostáváte tu nejlepší a nejupřímnější zpětnou vazbu, co může být. Za cestující jsem rád, že i lidé s handicapem se nyní dokážou s našimi vozy svézt, což v minulosti neplatilo. Co byste si přál, aby si lidé ze třiceti let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER odnesli jako hlavní vzkaz — o firmě, o oboru i o poctivé obchodní práci? Radost ze spolupráce se zaměstnanci a firmou ZLINER!!! Třicet let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER není jen připomínkou jednoho obchodního výročí. Je to také důkaz, že i v technicky náročném a vysoce konkurenčním oboru rozhodují dlouhodobě stejné hodnoty: odbornost, spolehlivost, znalost zákazníka a schopnost držet krok s vývojem. Stejně důležitá je ale i lidská kontinuita. V době, kdy se technologie mění rychleji než kdy dřív, je třicetileté spojení jedné firmy, jedné značky a jednoho člověka výjimečné samo o sobě. Miloslav Zbožínek je důkazem, že za skutečně dlouhou obchodní cestou nestojí jen produkt, ale především vztahy, zkušenost a důvěra, která se buduje roky. Z archivu Busportálu : Desetileté výročí ZLINER, v roce 2005 jako autorizovaného prodejce autobusů Karosa Nejen prodej, ale i servis, opravárenství, přestavby a renovace historických vozidel Dvacetilé výročí ZLINER, v roce 2012 již jako dealer IVECO CR

Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) vyhlašuje nové výzvy prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) 2021–2027, které jsou zaměřené na pořízení elektrických a vodíkových autobusů. Žádosti o podporu je možné podávat od 14. dubna 2026 do 30. září 2026.

V rámci nově vyhlašovaných výzev 121 a 122 IROP podpoří nová silniční vozidla kategorie M2 a M3 - minibusy a autobusy s pohonem na elektřinu nebo vodík, případně jejich doplnění o inteligentní dopravní systémy, pokud nejsou součástí základní výbavy vozidla. Podle MMR jde kromě vozidel o zařízení pro snadnější placení, aktuální informace o jízdě a lepší koordinaci dopravy. Pro 121. výzvu, která je určena pro méně rozvinuté regiony , bylo z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) vyčleněno více než 393 milionů korun. U 122. výzvy, zaměřené na přechodové regiony , je z EFRR k dispozici téměř 414 milionů korun, minimální výše podpory je 5 milionů, maximálně 90 milionů korun celkových způsobilých výdajů. Mezi méně rozvinuté regiony patří Severozápad (Ústecký a Karlovarský kraj), Severovýchod (Pardubický, Liberecký a Královéhradecký kraj), Moravskoslezsko (Moravskoslezský kraj) a Střední Morava (Olomoucký a Zlínský kraj), přechodové regiony zahrnují Střední Čechy (Středočeský kraj), Jihozápad (Plzeňský a Jihočeský kraj), Jihovýchod (Jihomoravský kraj) a Kraj Vysočina. Cílem programu IROP je zlepšovat dopravu tak, aby byla chytřejší, lépe propojená a šetrnější k životnímu prostředí. Zároveň motivuje veřejnost k přesunu z individuální automobilové dopravy na veřejnou, cyklistickou a pěší dopravu, čímž přispívá ke snížení emisí a znečištění ovzduší, zejména ve městech. Do čisté a aktivní mobility v IROP směřuje celkem 20 miliard korun z EFRR, z toho už více než 300 projektů za 7 miliard korun bylo dokončeno a slouží veřejnosti. Oprávněnými žadateli jsou kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.

Program ScotZEB3 podpoří nákup 334 vozidel – 227 elektrických autobusů a 107 elektrických autokarů. Polovina je značky Yutong. Podporu získá pět hlavních provozovatelů a místní výrobci Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK. Polovinu vozidel tvoří značka Yutong, elektrické autokary žádný z místních výrobců nenabízí.

Program skotské vlády kombinuje veřejné a soukromé investice, přičemž každá libra vládní podpory přináší více než 2,5 libry soukromého kapitálu. Cílem programu je urychlit elektrifikaci vozového parku, snížit emise z dopravy a podpořit pracovní místa a ekonomiku regionu. Podporu získá pět hlavních provozovatelů: Rock Road, First Bus, Ember, Stagecoach a Lothian. Přičemž Rock Road získá podporu na pořízení 93 vozidel (z toho 14 dvoupodlažních, od výrobců Alexander Dennis a Wrightbus), First Bus na 37 vozidel (na modernizaci 15 ks a pořízení 22 nových dvoupodlažních značky Yuton), Ember na 100 nových elektrických autokarů (Yutong), Stagecoach na 44 autobusů a autokarů (Yutong) a Lothian 60 double deckerů (Volvo, ADL, Wrightbus). Kromě vozidel se financování týká i dobíjecí infrastruktury. Britská vláda tradičně preferuje místní výrobce autobusů , jako jsou Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK, zejména z hlediska dotačních programů. Přesto se velká část objednávek soustředila na čínského výrobce Yutong. Yutong je schopen dodat i modely, které výrobci ve Spojeném království nenabízejí, je schopen dodat větší počet vozidel najednou, což umožňuje splnit cíle programu ScotZEB3, a v mnoha případech také nabízí nižší pořizovací cenu. Proč se autokary pro Ember vyrobí v Číně, ne ve Skotsku? " Objevilo se mnoho spekulací, takže na ně chceme odpovědět přímo ," uvádí společnost Ember . " Rádi bychom si koupili elektrický autobus postavený ve Skotsku a v posledních několika letech jsme se o to snažili. Oslovili jsme ADL, jediného výrobce autobusů ve Skotsku, mnohokrát. Bohužel nám opakovaně říkali, že nemohou nabídnout vhodný produkt a nemají zájem na jeho vývoji pro tento trh. Aby bylo jasno, nemají na trhu žádný elektrický autokar a nemají v plánu žádný zavést. Místo toho jsme spolupracovali s Yutong. Vyvinuli nejlepší dostupný elektrický autokar a my s nimi pokračujeme ve spolupráci, aby byl ještě lepší. Investovali také ve Skotsku, kde zajistí místní zaměstnance a podporu pro školení našich mechaniků. V rámci ScotZEB3 se zavázali k dalším místním investicím, školením a montážním pracem . Samozřejmě jsme i nadále otevřeni výrobě ve Skotsku. Upřímně věříme, že by se zde mohl vyrábět elektrický autokar světové úrovně, který by konkuroval na globálním trhu. Softwarově definované vozidlo s nejlepší technologií baterií, inovativními prvky pro cestující, lehkou karoserií a optimalizovanou aerodynamikou. Potřebuje však správné dlouhodobé investice, podporu a vizi ." Program ScotZEB a jeho pokračování SULEBS od roku 2020 podpořily přibližně 800 autobusů s nulovými emisemi prostřednictvím investic přes 154 milionů liber. ScotZEB3 navazuje na tuto strategii a zahrnuje konsorciální nabídky provozovatelů, výrobců, poskytovatelů infrastruktury a místních samospráv. Skotsko tak podle sdružení automobilových výrobců SMMT zaznamenalo nejvyšší růst počtu bezemisních autobusů v rámci Spojeného království – meziročně 162,3 % na 1 188 kusů.

Vývoj cen pohonných hmot má napříč dopravními segmenty odlišné dopady. Zatímco v oblasti prodeje paliv se změny promítají prakticky okamžitě, v dopravních službách dochází k jejich přenosu do cen s časovým odstupem, což klade zvýšené nároky na finanční stabilitu dopravců. ICOM transport informuje o situaci v rámci koncernu.

Nákladní doprava Ceny služeb v mezinárodní i tuzemské nákladní dopravě má ICOM transport nastaveny na základě dlouhodobých smluv, jejichž součástí je tzv. palivová doložka. Ta umožňuje promítat vývoj cen nafty do cen přepravného s časovým odstupem (nejčastěji na základě vývoje za předchozí čtvrtletí či rok). „Krátkodobé výkyvy cen pohonných hmot proto musíme jako dopravce pokrýt z vlastních zdrojů a zároveň je potřeba dodat, že ne všichni dopravci mají tyto mechanismy smluvně ošetřeny, což jejich situaci v obdobích prudkého růstu cen komplikuje,“ uvádí generální ředitel společnosti Lukáš Loup. Autobusová doprava V oblasti autobusové dopravy jsou ceny služeb v krajích a městech, kde působí, upravovány dle smluvních mechanismů s objednateli, jejichž součástí jsou rovněž palivové doložky. Také zde dochází k promítání vývoje cen pohonných hmot s časovým zpožděním. „ Výši jízdného pro cestující navíc neurčuje dopravce, ale objednatel služby, tedy kraj či město, což znamená, že zvýšené náklady nelze z naší strany kompenzovat úpravou cen jízdného ,“ dodává Loup. Čerpací stanice Na našich čerpacích stanicích upravuje ICOM transport prodejní ceny pohonných hmot operativně v závislosti na aktuálním vývoji trhu. Díky vysokému objemu prodaných paliv realizujeme dodávky od dodavatelů v denních intervalech. „ Právě tato frekvence nákupu je důvodem, proč dochází k častějším změnám cen na totemech čerpacích stanic, které odrážejí aktuální nákupní ceny ,“ doplňuje Lukáš Loup.

Ve dnech 11. – 12. května 2026 se uskuteční v Pardubicích konference o integrovaných dopravních systémech. Pořadateli jsou tradičně Institut Jana Pernera, o.p.s., Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy.

Odborná konference navazuje na semináře pořádané od roku 1993, kdy se začaly integrované dopravní systémy rozvíjet. Tehdy měly pomoci sdílet informace a zavést do systému jednotné společné standardy. Dnes jsou příležitostí k získání aktuálních informací z legislativy a připravovaných změnách v oboru, výměně zkušeností krajských úřadů a organizátorů a k diskuzi. V pondělí 11. května po zahájení konference jako první ve 12:40 hodin vystoupí zástupci odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy. Letos zřejmě přivezou do Pardubic novinky, které se připravují i v souvislosti se změnou ve vedení resortu. V odpoledním bloku budou následovat prezentace Správy železnic o udržitelném rozvoji železniční infrastruktury, státního podniku Cendis o jednotném tarifu OneTicket a Českých drah o jejich zapojení v IDS. Již několik let přijíždějí na konferenci účastníci ze Slovenska. Letos se dozvíme o vývoji v zavádění IDS v Bratislavském, Žilinském a Trenčianském kraji a IDS Východ. O tom, co nového během minulého roku pro cestující připravili a co dalšího plánují v Jihomoravském, Moravskoslezském, Pardubickém, Plzeňském, Libereckém, Zlínském, Ústeckém a Olomouckém kraji, v Praze a Středočeském kraji, budou informovat zástupci objednatelů 11. května odpoledne a v úterý 12. května. Aktualní témata k uzavírání smluv na zajištění dopravní oblužnosti si připraví advokátní kancelář Fiala, Tejkal a partneři. Ani letos nebude chybět Siemens Mobility. Jako doprovodný program organizátoři z Institutu Jana Pernera tentokrát připravili na pondělní večer prohlídku Východočeského divadla Pardubice. Partnery konference jsou Ministerstvo dopravy, České dráhy, Oltis Group a mediálním partnerem je Busportál. Program a přihláška na konferenci zde . Účastnický poplatek po oba dny, doprovodný program a občerstvení: přednášející (0 Kč) student/zaměstnanec DFJP (0 Kč) student jiné VŠ fakturou 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) student jiné VŠ v hotovosti na místě 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) účastník fakturou 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) účastník v hotovosti na místě 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) Na obsahy minulých konferencí lze nahlédnout na webu perner.cz zde .

Londýn se na dva dny stal místem, kde bylo možné nahlédnout do budoucnosti veřejné dopravy. Na konferenci Transport Ticketing Global 2026 se letos potkaly stovky dopravců, technologických firem i expertů na mobilitu – a společné sdělení bylo překvapivě jednoznačné: jízdenka, jak ji známe, postupně mizí. Svého zástupce v Londýně měla i Česká republika.

Jedním z často zmiňovaných příkladů byl samotný Londýn. Systém Transport for London za poslední roky ukázal, jak rychle může doprava přejít od papírových jízdenek k bezkontaktním platbám. Dnes už většina cestujících jednoduše přiloží kartu nebo mobil a o zbytek se postará systém. Jízdné se dopočítá automaticky, bez nutnosti cokoliv řešit předem. Právě tento princip – „nastup a jeď“ – se objevoval napříč celou konferencí. Ticketing se přesouvá do pozadí. Cestující nemá řešit tarif, zóny ani typ jízdenky. Má se jen dostat z bodu A do bodu B. Velkou pozornost letos přitáhla také umělá inteligence. Ne jako vzdálená inovace, ale jako nástroj, který už vstupuje do praxe. V diskusích zaznívaly scénáře, kdy si cestující jednoduše řekne, kam chce jet – a systém sám navrhne trasu, vybere nejvýhodnější jízdné a provede odbavení. Technologie na to už existuje, klíčové teď bude její nasazení v reálném provozu. Vedle AI dominovala témata jako otevřené platební systémy (open-loop), tedy možnost platit přímo běžnou bankovní kartou, nebo MaaS (mobility as a service) – propojení různých druhů dopravy do jedné služby. Právě kombinace vlaků, MHD, sdílených kol či taxi v jediné aplikaci má být dalším krokem k tomu, aby cestování bylo co nejjednodušší. Zároveň se ale řeší i méně viditelná stránka digitalizace: jak nové systémy zpřístupnit všem. Diskuse o inkluzi ukázaly, že i v době mobilních aplikací je potřeba myslet na lidi bez chytrých telefonů nebo s omezeným přístupem k digitálním službám. Budoucnost tak nebude čistě digitální, ale spíš hybridní. Směr, kterým se obor vydává, potvrdily i letošní ceny Transport Ticketing Awards. Mezi oceněnými projekty dominovala řešení, která propojují více dopravních systémů, fungují napříč regiony a odstraňují nutnost řešit jednotlivé jízdenky. Typickým příkladem jsou aplikace, které umožňují plynulé cestování bez nutnosti cokoliv plánovat dopředu. Transport Ticketing Global 2026 nepřinesl jednu zásadní technologickou novinku. Ukázal ale něco možná důležitějšího: že změna už probíhá. Jízdenka, a tím pádem i samotná platba za jízdu, se postupně stává neviditelnou součástí systému.