Celkem má Toyota poskytnout do Paříže 2 650 elektrifikovaných vozidel. Kamion Hyliko s palivovými články, vodíkové autobusy Caetano a osobní automobily Mirai doplní malá bateriová vozítka Accessible People Mover a další prostředky.

Toyta zveřejnila na síti Linkedin fotky kamionu s palivovými články, který přivezl do Paříže elektrická vozítka Accessible People Mover (APM). „ Takový vůz dokáže přepravit až tři APM najednou, což odpovídá výkonu tradičního dieselového vozu ,“ uvádí výrobce. Vodíkový truck využívaný japonskou firmou je založen na podvozku Renault Trucks a navrhla ho společnost Hyliko, která se na vodík specializuje. Model Hyliko T44 využívá dva palivové články Toyota o celkovém výkonu 160 kW. Pohání elektromotor vyvíjející špičkový výkon až 490 kW, ty jsou doplněny 60 kWh baterií. Nádrže umístěné za kabinou dodává společnost OPmobility pojmou 40,8 kilogramů vodíku při tlaku 350 barů. Autonomie je uváděna 450 km s plnou nádrží. Během olympiády bude tento kamion jen jedním z vodíkových řešení. Podle webových stránek Toyoty společnost „přinese až 10 různých aplikací vodíkové mobility, aby demonstrovala vodíkový ekosystém a podpořila další zavádění infrastruktury pro doplňování paliva“. Na fóru, které se konalo v ústředí Toyota Europe vloni v prosinci, generální ředitel společnosti Matt Harrison prozradil, že Toyota bude na Seině představovat autobusy, nákladní auta, autokary, vysokozdvižné vozíky a dokonce i lodě. Někteří ze sportovců a všichni hosté Toyoty, která je celosvětovým partnerem pro mobilitu Mezinárodního olympijského výboru a Mezinárodního paralympijského výboru, se budou v Paříži vozit autobusy a autokary s palivovými články. Toyota Motor Europe získala souhlas francouzských úřadů na dva modely, které umožní celému basketbalovému týmu na vozíku nebo ragbyovému týmu na vozíku cestovat jako tým během her v režimu nulových emisí. Pro Paříž 2024 nasadí Toyota autobusy vyrobené společností Caetano (jehož je akcionářem). Bude také integrovat deset autobusů Iveco Crossway dodatečně dovybavených palivovými články společností GCK (která také poskytuje vodíkovou stanici pro doplňování paliva do autobusů) z flotily BE Green, francouzské dopravní společnosti poskytující uhlíkově neutrální dopravní služby. Během přestavby jsou dieselový motor a převodovka v přední části autokaru nahrazeny elektromotorem o výkonu 370 kW, bateriemi a modulem palivových článků Toyota TFCM2-B. Síť svých čerpacích stanic pro potřeby her zpřístupní Hysetco a vodík s nízkým obsahem uhlíku nebo z obnovitelných zdrojů s certifikáty má dodávat Air Liquide. Regionální klimatická a energetická agentura regionu Île de France před olympijskými hrami zveřejnila mapu s aktuálními informacemi o projektech výroby a distribuce vodíku. Vozový park autobusů a autokarů bude doplněn bateriovými elektrickými autobusy. Bezemisní dopravu zajistí také chytrá elektrická APM, nízkorychlostní bateriová vozítka se používala na krátké vzdálenosti již při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Během letošních her budou APM sloužit k podpoře sportovců, organizátorů, dobrovolníků a diváků se zaměřením na lidi s tělesným postižením. Téměř 300 se jich již vyrobilo v továrně Toyota Caetano v Ovaru v Portugalsku, asi 40 km jižně od Porta. Vozidla mají pomoci plnit ambiciózní cíl, kdy chce Paříž během olympiády snížit emise uhlíku o 50 % ve srovnání s předchozími hrami. Celkem má Toyota poskytnou pro olympijské a paralympijské hry flotilu 2 650 elektrifikovaných vozidel. Zásadní přitom jsou osobní vozidla Mirai, která budou součástí oficiální flotily olympijských her. Závazkem japonského výrobce bylo poskytnout organizátorům a VIP osobám flotilu elektrifikovaných vozidel. Půjde o 500 kusů sedanu Mirai s palivovými články. Model, nyní ve své druhé generaci, bude poháněn obnovitelným vodíkem dodávaným společností Air Liquide. Proti použití vodíku jako paliva při olympiádě se staví vědci. Podle Center for Sustainable Road Freight podepsalo otevřený dopis předsedovi Mezinárodního olympijského výboru, předsedovi olympijských her a dopravnímu řediteli pro Paříž 2024 více než 120 akademiků, vědců a inženýrů z celého světa. Vyzývají přitom k použití pouze flotily s bateriovým pohonem. "Miliardy lidí po celém světě, kteří sledují olympijské hry, budou vystaveny nepravdivým a zavádějícím informacím. Olympijské hry v Paříži využívá Toyota k propagaci vodíkových aut, autobusů a dalších vodíkových vozidel jako řešení změny klimatu. To je s čstou nulou vědecky nesprávné. Jedním z důvodů je, že zelená vozidla na vodíkový pohon vyžadují 3krát více elektřiny než elektromobily na baterie pro ekvivalentní provoz. Vyžadují proto 3krát větší kapacitu výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a generují 3krát vyšší emise CO2 od zdroje až po kolo," uvádějí iniciátoři v prohlášení . Toyota, Hydrogentoday.info, Lesechos.fr, Center for Sustainable Road Freight

Za prvních šest měsíců bylo v ČR vyrobeno 2 266 autobusů, o 245 méně než v roce 2023. Narostla výroba pro domácí trh. Vývoz naopak mírně klesl.

V první polovině roku 2024 dosáhl český autoprůmysl nejvyšší produkční výsledek prvního pololetí v historii. Za prvních šest měsíců bylo v České republice vyrobeno celkem 774 310 osobních vozidel, tedy o 4,9 % více než ve stejném období předchozího roku. Meziroční nárůsty zaznamenala také výroba nákladních vozidel 821 ks (+ 26,5 %), motocyklů 662 ks (+ 78,4 %) a přípojných vozidel nad 3,5 t, kterých sjelo z výrobních linek celkem 1 085 ks (+8,5 %). K poklesu objemu výroby došlo v segmentu autobusů. V prvních dvou čtvrtletích roku 2024 bylo v České republice vyrobeno 2 266 autobusů, což je o téměř 10 procent méně než vloni. 520 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+173,7 %), zbylých 2 360 bylo exportováno (-5,1 %)*. Ve vysokomýtském Iveco CR vyrobili 2 057 autobusů, tedy o 11,8 % méně než v loňském roce, 2 297 směřovalo do zahraničí (-1,8 %) a 374 ks (+138,2 %) bylo prodáno v tuzemsku. SOR Libchavy v první polovině tohoto roku vyrobila 190 autobusů, tj. o 10,5 % více než vloni, z nichž 146 ks (+342,4 %) bylo určeno pro domácí trh a 44 ks (-68,3 %) autobusů této značky směřovalo do zahraničí. Výrobce KHMC vyrobil 17 autobusů (+112,5 %), všechny byly určeny na export. Do června bylo podle statistik vyrobeno 28 elektrických autobusů, v roce 2023 jen deset kusů (všechny SOR). Letos vyrobili ve Vysokém Mýtě 16 elektrických autobusů. Loňskou statistiku už překonal s 12 ks SOR Libchavy . * U některých výrobních závodů, typicky u firmy Iveco, se stává, že jejich aktuální prodej (v součtu export + tuzemský prodej) je vyšší než výroba. Je to dáno zakázkovým systémem výroby, kdy se na splnění zakázky vyrábí i několik měsíců a potom se celá zakázka „odbaví“ najednou, číslo prodeje tak může být vyšší než číslo výroby. Druhým faktorem, který ovlivňuje poměr mezi výrobním a prodejním objemem je specifikum interního procesu; typicky firmy s výrobními závody umístěnými v několika různých zemích. Vozidlo může být zkonstruováno v jiném závodě, potom interně převezeno do jiné země a tam „pod hlavičkou“ této země prodáno. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Po třech letech výzkumu a testování se západočeská metropole postupně mění na chytré město. Autonomní tramvaj, která dokáže komunikovat s okolím a reagovat na různé situace na trati, začíná jezdit po testovacím okruhu v Plzni. Na vývoji technologie spolupracuje konsorcium partnerů zahrnující INTENS Corporation, Škoda Group, CEDA Maps, Západočeskou univerzitu v Plzni a ČVUT v Praze v rámci výzkumného projektu DIDYMOS, který je financován z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR ve spolupráci s Ministerstvem dopravy.

Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku. Chytrou tramvaj PMDP a výsledky výzkumného projektu "Vytvoření dynamického digitálního modelu ulice pro potřeby autonomního řízení v Plzni" představili partneři 21. července 2024. Vozidlo je osazeno speciálními jednotkami umožňujícími komunikovat s dopravní infrastrukturou a orientovat se v prostoru díky kamerám a lidarům. Za využití aktuálních a velmi přesných mapových podkladů dokáže reagovat na nepředvídatelné události, které mohou během jízdy nastat. Mezi ně patří například překážky na trati či přecházející chodci. Do vozu byla nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci. Tu operátor O2 v minulosti úspěšně otestoval v rámci evropského projektu C-Roads. „ Za využití 5G sítě dokáže tramvaj komunikovat s ostatními prvky na trase, upozorní řidiče například na blížící se vozidlo IZS, zajistí vozu přednostní průjezd křižovatkou, a cestujícím tak přinese vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů ,“ popisuje Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, hlavní přínosy moderních technologií v tramvaji. Pro projekt byla využita tramvaj Škoda 40T, do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Ten je jedním ze základních stavebních prvků autonomní dopravy. „ Naším dlouhodobým cílem je vyvinout první plně autonomní tramvaj, která nejen že zvýší efektivitu a bezpečnost městské dopravy, ale také přispěje k udržitelnosti našich měst a zvýší komfort pasažérů. Vývoj autonomní tramvaje v rámci Memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě je významný projekt, který vyžaduje zapojení odborníků z různých oblastí. Je příkladem efektivní spolupráce, která je nezbytná k dosažení našeho cíle. Samozřejmě vítáme velkou podporu státu a veřejného sektoru, která je klíčová pro vývoj a budoucí nasazení autonomních vozidel, " uvedl Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Během úspěšných pilotních testů na tramvajové smyčce u kampusu Západočeské univerzity v Plzni výzkumníci ověřili reakce tramvaje v kritických situacích. Testy zahrnovaly nasazení nově instalovaných technologií, jako jsou lidary, kamery a komunikační jednotky V2X, v kombinaci s antikolizním systémem tramvaje. Testování pokrývalo automatickou detekci překážky v průjezdném profilu tramvaje, rozpoznání vozu přijíždějícího ze slepého úhlu i upozornění na blížící se a následně zasahující vozidlo IZS. Během testů se ověřovala i schopnost tramvaje automatizovaně detekovat a dále informovat okolní vozidla o nehodě. Podle generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků Jiřího Ptáčka dojde v Plzni v provozu ročně v průměru ke 300 až 400 větším či menším nehodám. „J en na tramvajích je to každým rokem okolo 100 dopravních nehod se škodou až 5 mil. Kč. Pokud by antikolizní systém dokázal tyto události eliminovat, nebude to jen o úsporách nákladů, ale především o snížení počtu zranění, ke kterým při nehodách bohužel často dochází ,“ dodává Ptáček. Součástí projektu bylo i obohacení stávajícího 3D modelu města Plzně o pilotní oblast s tramvajovou smyčkou. „ Naše práce spočívala především ve vizualizaci dat z digitálního dvojčete tramvajového úseku nad 3D modelem Plzně a rozšíření tohoto modelu o vybrané 3D objekty z HD map, které budou využitelné nejen pro potřeby autonomního řízení, ale i další agendy města Plzně ,” vysvětlil Karel Janečka z Fakulty aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni. Doplněný model v budoucnu umožní další testování autonomních systémů, a to nejen na tramvajích, ale i na automobilech. Právě moderní technologie v nadcházejících letech pomohou zvýšit bezpečnost provozu, ale také komfort řidičů i obyvatel a návštěvníků města Plzně. „ Tramvaj s chytrými bezpečnostními prvky je přesně typ potřebné inovace, která je konkrétním výsledkem spolupráce technologických společností se vzdělávacími institucemi. Je to také další krok k tomu, aby byla doprava, nejen v Plzni, ale postupně i po celé České republice, bezpečnější, efektivnější a ekologicky šetrnější. Těší mě, že je český výrobce aktivní na poli inovací v dopravě, kdy nejde jen o vývoj autonomní tramvaje, ale také například o nedávno představený bateriový RegioPanter, který bude sloužit na trati Ostrava - Studénka – Veřovice, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Vývoj autonomní tramvaje sleduje od samotného počátku i primátor města Plzně Roman Zarzycký, který byl u zrodu projektu z pozice předsedy představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. „ Mám radost, že se ve vývoji podařilo ujít kus cesty, a pevně věřím, že se autonomní tramvaj co nejdříve osvědčí i v ostrém provozu. Plzeň je průmyslové město a jako primátor budu průmysl 4.0 vždy podporovat, “ říká Zarzycký. K vývoji autonomní tramvaje přispívá i testovací polygon, který byl na Borech zprovozněn loni v létě. „ Chytré křižovatky byly rozšířeny o další čidla pro zkoušky antikolizního systému, jenž autonomní tramvaj potřebuje. Pro Plzeň je důležité, že inovativní věci vznikají právě tady, protože tím dávají příležitost talentovaným Plzeňanům uplatnit se v oblasti vyspělých technologií. Autonomní mobilita tak zapadá i do ekosystému PINE, který podporuje technické vzdělávání a inovativní podnikání v regionu ,“ vysvětluje radní města Plzně pro oblast Smart Cities a podporu podnikání Daniel Kůs, do jehož gesce patří i činnost Správy informačních technologií města Plzně. Právě ta stojí za projektem testovacího polygonu pro autonomní mobilitu i za ekosystémem PINE. Jedním z hlavních výstupů projektu bude také metodika pro integraci moderních technologií do městské hromadné dopravy. Ta vznikne na základě výsledků testování a ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, které je garantem projektu. Projekt DIDYMOS, financovaný z programu DOPRAVA 2020+ Technologické agentury ČR, probíhá od roku 2022. Letos byly představeny dosažené výsledky, které se postupně začnou zavádět do praxe, nejprve v testovací verzi a následně jako standardní součást tramvají a tramvajových tratí. S využitím TZ Škoda Group

V meziročním porovnání se v Číně vyrobilo víc autobusů a narostl i vývoz. Více než 177 tisíc nových autobusů vyrobených od ledna do června 2024 zůstalo v Číně, z toho čtvrtina jezdí bez emisí. Do zahraničí směřovalo přes 64 tisíc autobusů, více než 9 tisíc s nulovými emisemi.

Podle čínského webu Chinabuses.com prodali čínští výrobci od ledna do června 241 700 autobusů, což představuje meziroční nárůst o 10,01 % při poměru výroby a prodeje 101,24 %. Prodalo se 31 700 velkých autobusů (meziročně o 36,79 % více), 18 900 autobusů střední velikosti (+32,89 %) a 191 100 lehkých autobusů (+4,81 %). Poměr výroby a prodeje u velkých, středních a lehkých autobusů byl 94,46 %, 99,57 % a 102,63 %. Na domácím trhu zůstalo v prvním pololetí 177 400 kusů, což představuje meziroční nárůst o 5,25 %, přičemž tempo růstu je o 4,76 procentního bodu nižší než celkový trh s autobusy. Prodalo se 15 200 velkých autobusů, meziročně o 29,36 % více; 13 900 autobusů střední velikosti, meziročně o 21,36 % více; a 148 300 lehkých autobusů, meziročně o 2,03 % více. Znamená to, že přibližně 30 % autobusů směřuje na export. Pokud se týká autobusů s nulovými emisemi, v první polovině roku se v Číně prodalo 43 300 kusů, meziročně o 38 % více, znamená to, že 24,41 % prodejů autobusů a autokarů uskutečněných v Číně pokrývají nová energetická vozidla. Kumulativní vývoz do zahraničí od ledna do června dosáhl počtu 64 300 kusů, což představuje meziroční nárůst o 25,71 %. V přehledu Chinabuses.com činil vývoz velkých autobusů 16 500 kusů, což představuje nárůst o 44,40 %; středně velké autobusy 5 000 kusů, výrazný nárůst o 80,29 %; a lehkých autobusů 42 700 kusů, tj. nárůst o 15,78 %. Během prvních šesti měsíců bylo vyvezeno celkem 9 279 nových energetických autobusů (meziročně o 41,99 % více), znamená to 14,43 % z celkového exportu autobusů.

Za kulturou, památkami a zajímavými místy v Aši a okolí nebo až do Františkových Lázní se můžete vydat o prázdninových víkendech historickým autobusem Škoda RTO.

Jízdní řád historického autobusu je k dispozici zde . Připraveny jsou zastávky na hradě Seeberg nebo v národní přírodní rezervaci SOOS, kde se můžete svézt i úzkorozchodnou dráhou Kateřina .

Největší pražský organizátor veletrhů, společnost ABF, v roce 2025 rozšíří své podzimní veletržní portfolio o další veletrh z oboru silniční dopravy. V listopadu příštího roku se premiérově uskuteční středoevropský veletrh nákladních vozidel a logistiky TRUCK & CARGO EXPO , který se bude v PVA EXPO PRAHA konat každý lichý rok. Termínově se bude střídat s veletrhem autobusů, hromadné dopravy, telematiky a servisní techniky CZECHBUS.

Největší středoevropský specializovaný B2B veletrh autobusů, hromadné dopravy, telematiky a servisní techniky CZECHBUS se letos uskuteční od 19. do 21. listopadu. Další ročník pak proběhne až v roce 2026. Organizátoři se rozhodli pořádat autobusový veletrh každý druhý rok. Již příští rok jej ve veletržním kalendáři PVA EXPO PRAHA vystřídá veletrh nákladních vozidel a logistiky TRUCK & CARGO EXPO . V sedmi oborech představí produktové novinky významných tuzemských i zahraničních firem a zaměří se také na technologie, inovace či udržitelnost tohoto odvětví. Nebude chybět ani doprovodný program pro profesionály sestavený ve spolupráci s odborníky napříč jednotlivými obory. „ Veletrh CZECHBUS se díky přechodu na dvouletý cyklus stane ještě klíčovější událostí svého oboru, který je charakteristický mimo jiné delšími intervaly uvádění novinek na trh. Klademe si za cíl přinést odborné veřejnosti ještě větší množství nových produktů, informací a technologií a zefektivnit jejich prezentaci v rámci veletržního prostředí. Střídání s veletrhem TRUCK & CARGO EXPO bude navíc významným rozšířením nabídky oborů pro B2B klientelu o odvětví nákladních vozidel i logistiky ,“ říká ředitelka veletrhů CZECHBUS a TRUCK & CARGO EXPO Vanda Petrov. Veletrh TRUCK & CARGO EXPO se poprvé uskuteční ve dnech 25. až 27. listopadu 2025 a má ukázat to nejlepší v kategoriích nákladních vozidel, technologií a inovací, komponent, vestaveb, nástaveb a doplňků, servisu a údržby, logistiky a dopravy, udržitelnosti a ekologie a také bohaté doprovodné programy. Zaměří se na těžká, střední i lehká nákladní vozidla, dodávky i městskou dopravu, představí alternativní pohony i novinky v automatizaci a konektivitě oboru. Nebudou chybět servisní technologie, efektivní řízení vozového parku či logistika poslední míle a určitě se můžeme těšit na další zajímavosti.

K 1. srpnu 2024 zaniká společnost ČSAD Praha holding, současný majitel autobusového nádraží Praha Florenc. Změny se týkají také Rextim holding a Na Knížecí Gate. Penta Real Estate ponechá jen PRE CR Akviziční, ale s novým názvem Terminál Florenc s.r.o.

V důsledku sloučení s nástupnickou společností PRE CR Akviziční dojde k 1. srpnu 2024 k zániku společností ČSAD Praha holding a.s., Rextim holding a.s. a Na Knížecí Gate s.r.o. a jejich veškerá práva a povinnosti, pohledávky a dluhy z obchodních a smluvních vztahů, přejdou na PRE CR Akviziční s.r.o., která také převezme v celém rozsahu podnikatelské a obchodní aktivity a bude v nich dále pokračovat. Přebírá také všechny zaměstnance ČSAD Praha holding a Rextim holding. Vyplývá to z dopisu statutárních zástupců společností svým obchodním partnerům. Od 1. srpna 2024 zároveň PRE CR Akviziční změní svůj název na Terminál Florenc s.r.o. se sídlem Na Florenci 2139/2, Nové Město, 110 00 Praha 1, IČO: 198 06 451. Korespondenční adresa je Pod Výtopnou 13/10, Karlín, 186 00 Praha 8. Penta Real Estate získala autobusové nádraží Florenc a další pozemky a budovy díky odkoupení společnosti Rextim holding, majitele ČSAD Praha holding, prostřednictvím jím kontrolované PRE CR Akviziční na konci roku 2023. Provoz největšího nádraží v České republice byl zahájen 17. června 1948 . Dnes ÚAN odbaví ročně 10 milionů cestujících.

Dopravní podnik hlavního města tentokrát věnoval sedm vyřazených autobusů SOR NB 12 dopravnímu podniku města Mykolajiv.

Jedná se o autobusy SOR NB 12 ev. č. 3527, 3529, 3531, 3534, 3535, 3540 a 3542, které po patnácti letech v provozu nedávno dopravní podnik odstavil. Celková hodnota daru na základě průměrné prodejní ceny stejných nebo obdobných autobusů činí 350 tisíc Kč bez DPH. Předání autobusů ukrajinské straně proběhlo prostřednictvím organizace Člověk v tísni v pátek 12. 7. 2024. Město leží na jihu Ukrajiny asi 100 km východně od Oděsy. V červnu daroval DPP charkovskému dopravnímu podniku čtyři autobusy SOR BN 8,5 .

Po třiceti letech nastal čas na změnu. O organizaci turnaje O pohár ministra dopravy se od letošního roku postará společnost NEXO HB spolu s dlouholetým spoluorganizátorem TJ Žďár nad Sázavou, zaměří se jen na sportovní část.

O zachování třídenní sportovní akce se v poslední době starala firma ZDAR. Ta letos štafetu předává dál. Akce, které se účastní týmy z České republiky, Slovenska i Německa složené z amatérských hráčů, poloprofesionálů i bývalých či současných reprezentantů, zůstane ve Žďáru nad Sázavou. Nový pořadatel - společnost NEXO HB bude z důvodu stále vyšších nákladů nově pořádat jen turnaj. Nebude tedy zajištěno ubytování ani sobotní večerní společenská část v Sokolovně. Turnaj začíná 7. září v 7:30 prezentací na kurtech Na Rybníčku, od 17 do 18 hodin proběhnou finálová utkání a poté do 22 hodin budou pro zábavu k dispozici volejbalové kurty. Podle počtu přihlášených týmů se předpokládají tři výkonnostní kategorie: Vrcholová skupina A Pohár ministra dopravy, skupina B Pohár NEXO HB a amatérská skupina C Pohár ZDAR. Družstva musí být smíšená, tj. minimálně 2 ženy. Program a informace naleznete zde . Přihlášky je potřeba poslat do 31. července. Výsledky turnaje 2023 .

Stále více lidí ke svým cestám využívá městskou hromadnou dopravu. Vyplývá to z dat Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), do kterého patří 22 nejvýznamnějších provozovatelů MHD v České republice. Podle čerstvě vydané Statistické ročenky SDP ČR za rok 2023 přepravily vozy MHD o 130 milionů cestujících více než v roce 2022. Zvýšily se také dopravní výkony.

V roce 2023 najela vozidla MHD celkem 323 milionů vozových kilometrů, zatímco v roce 2022 to bylo 321 milionů vozových kilometrů. Tento pozitivní trend naznačuje, že po obtížném období způsobeném pandemií COVID-19 se lidé opět více spoléhají na veřejnou dopravu. Rozšiřuje se také síť linek MHD, přibývá nových tramvajových nebo trolejbusových tratí. „ Jsme velmi rádi, že se cestující vrací do městské hromadné dopravy. Nárůst počtu přepravených cestujících i dopravních výkonů je pro nás povzbuzením a důkazem, že opatření přijatá na podporu veřejné dopravy jsou účinná. Naše členské dopravní podniky pokračují v modernizaci vozového parku a zlepšování služeb pro cestující, aby byla MHD stále atraktivnější alternativou k individuální automobilové dopravě ,“ říká předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. Statistická ročenka SDP ČR poskytuje podrobný přehled o vývoji městské hromadné dopravy v České republice a je cenným zdrojem informací pro dopravní odborníky, veřejné činitele i širokou veřejnost. Data ukazují nejen na růst počtu cestujících, ale také na zlepšení kvality a dostupnosti služeb MHD. „ Cílem SDP ČR je nadále podporovat rozvoj městské hromadné dopravy jako klíčového prvku udržitelné mobility. Věříme, že i nadále budeme svědky pozitivních trendů a že MHD bude hrát stále důležitější roli v našich městech ,“ dodává Tomáš Pelikán. Statistická ročenka Sdružení dopravních podniků zde .