Ve dnech 11. – 12. května 2026 se uskuteční v Pardubicích konference o integrovaných dopravních systémech. Pořadateli jsou tradičně Institut Jana Pernera, o.p.s., Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy. Přihlásit se můžete prostřednictvím odkazu níže.

Odborná konference navazuje na semináře pořádané od roku 1993, kdy se začaly integrované dopravní systémy rozvíjet. Tehdy měly pomoci sdílet informace a zavést do systému jednotné společné standardy. Dnes jsou příležitostí k získání aktuálních informací z legislativy a připravovaných změnách v oboru, výměně zkušeností krajských úřadů a organizátorů a k diskuzi. V pondělí 11. května po zahájení konference jako první ve 12:40 hodin vystoupí zástupci odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy. Letos zřejmě přivezou do Pardubic novinky, které se připravují i v souvislosti se změnou ve vedení resortu. V odpoledním bloku budou následovat prezentace Správy železnic o udržitelném rozvoji železniční infrastruktury, státního podniku Cendis o jednotném tarifu OneTicket a Českých drah o jejich zapojení v IDS. Již několik let přijíždějí na konferenci účastníci ze Slovenska. Letos se dozvíme o vývoji v zavádění IDS v Bratislavském, Žilinském a Trenčianském kraji a IDS Východ. O tom, co nového během minulého roku pro cestující připravili a co dalšího plánují v Jihomoravském, Moravskoslezském, Pardubickém, Plzeňském, Libereckém, Zlínském, Ústeckém a Olomouckém kraji, v Praze a Středočeském kraji, budou informovat zástupci objednatelů 11. května odpoledne a v úterý 12. května. Aktualní témata k uzavírání smluv na zajištění dopravní oblužnosti si připraví advokátní kancelář Fiala, Tejkal a partneři. Ani letos nebude chybět Siemens Mobility. Jako doprovodný program organizátoři z Institutu Jana Pernera tentokrát připravili na pondělní večer prohlídku Východočeského divadla Pardubice. Partnery konference jsou Ministerstvo dopravy, České dráhy, Oltis Group a mediálním partnerem je Busportál. Program a přihláška na konferenci zde . Účastnický poplatek po oba dny, doprovodný program a občerstvení: přednášející (0 Kč) student/zaměstnanec DFJP (0 Kč) student jiné VŠ fakturou 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) student jiné VŠ v hotovosti na místě 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) účastník fakturou 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) účastník v hotovosti na místě 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) Na obsahy minulých konferencí lze nahlédnout na webu perner.cz zde .

Renovace historických vozidel není jen oprava staré techniky. Je to poctivá řemeslná práce, technická invence a schopnost vrátit do provozu stroje, pro které už dávno neexistují skladové díly ani jednoduchá řešení. Společnost ZLINER s.r.o. ukazuje, že i vozidla s mimořádným příběhem mohou dostat druhý život — a znovu se stát chloubou dopravní historie.

Renovace historických autobusů a trolejbusů patří k oborům, v nichž se naplno ukazuje rozdíl mezi běžnou opravou a skutečným technickým uměním. Nestačí pouze vyměnit opotřebené části. U řady vozidel je nutné postupovat doslova od základu: rozebrat, otryskat, opravit, vyrobit chybějící části a znovu složit celek tak, aby odpovídal technicky, provozně i vizuálně. Právě takové projekty realizuje ZLINER, který se podílí na obnově vozidel s vysokou historickou i společenskou hodnotou. Zářným příkladem je generální oprava historického trolejbusu Škoda 9 Tr 28 HT pro města Teplice . Tento typ patřil svého času k nejrozšířenějším trolejbusům a představuje významnou kapitolu československé městské dopravy. Ve společnosti ZLINER ale nešlo jen o kosmetickou obnovu. Po demontáži elektroinstalace následovala kompletní demontáž mechanických částí, otryskání karoserie abrazivem, opravy zkorodovaných míst a výroba nových dílů tam, kde už náhradní komponenty nebylo možné sehnat. Opravami prošly také nápravy, řízení, vzduchové rozvody i elektroinstalace a novou podobu dostal rovněž interiér včetně čalounění sedadel. Zajímavostí je i zachování netradičního barevného schématu na přání zákazníka, což projektu dodává další rozměr autenticity. Podobně náročný je i probíhající projekt Škoda 14 Tr pro Dopravní podnik města Hradce Králové , kde práce zahrnují demontáž elektroinstalace, kompletní rozebrání interiéru, demontáž příslušenství karoserie, otryskání skeletu, opravy zkorodovaných částí, výměnu nebo výrobu neopravitelných dílů a následnou kompletaci. I z tohoto stručného výčtu je patrné, že renovace historických vozidel není o dílčích zásazích, ale o komplexním procesu, v němž se potkává karosářská práce, strojírenství i hluboká znalost dobové techniky. Mimořádně poutavý je také příběh historického autobusu Škoda 506 z roku 1928 . Z původního vozu se dochovalo pouze torzo , které podle podkladu sloužilo jako králíkárna se seníkem na okraji Prahy . O to cennější je výsledek. Úkolem bylo do vozidla zabudovat řadový šestiválec ZIL 157 s převodovkou, vyřešit mechanismus řízení, chlazení, blatníky, pedálovou skupinu, výfukové potrubí, zadní listová pera, pneumatickou brzdovou soustavu i elektroinstalaci. Na závěr přišlo na řadu také osazení a rozmístění prvků přístrojové desky. Výsledkem nebyl exponát „na koukání“, ale provozuschopný historický autobus pro Dopravní podnik hl. m. Prahy , který následně vedl kolonu historických autobusů při oslavách 100 let pravidelné autobusové dopravy v Praze. A právě to ukazuje sílu podobných renovací nejlépe: historie se neuzavírá do depozitáře, ale vrací se zpět mezi lidi. ZLINER se přitom nevěnuje jen vozidlům určeným pro muzejní nebo nostalgický provoz. Zajímavým projektem je také renovace vozu Škoda 706 RTHP, původně hasičského automobilu , který je přestavován pro potřeby reprezentace společnosti VODOVODY A KANALIZACE ZLÍN . V rámci obnovy proběhla demontáž nástavby, kompletní oprava karoserie, instalace nové elektroinstalace, řešení nového chladiče, výroba nové nerezové cisterny i dalších prvků včetně koncových svítilen inspirovaných autobusy Škoda 706 RTO. Takové projekty potvrzují, že renovace ve ZLINERu nejsou jen o návratu do minulosti, ale také o hledání nové role pro techniku s příběhem. Právě v tom spočívá skutečná hodnota renovací. Nejde pouze o kov, lak, čalounění nebo kabelové svazky. Každý takový projekt uchovává technické dědictví, připomíná vývoj veřejné dopravy a současně dokazuje, že české firmy stále mají know-how, řemeslnou zručnost i trpělivost pustit se do mimořádně složitých zakázek. Ve chvíli, kdy je potřeba chybějící díl vlastními silami vyrobit, kdy je nutné pochopit logiku dávno nepoužívaných systémů a kdy se práce opírá o zkušenost více než o katalog náhradních dílů, dostává renovace úplně jiný význam. Společnost ZLINER tak prostřednictvím svých renovací nepředstavuje jen dodavatele oprav. Je partnerem při záchraně dopravní historie a firmou, která dokáže vracet technickým legendám důstojnost, funkčnost i reprezentativní podobu. Ať už jde o trolejbusy, historické autobusy nebo speciální vozidla, každý podobný projekt je důkazem, že poctivá práce má stále své místo — a že některé stroje si druhý život jednoduše zaslouží. ZLINER se samozřejmě nevěnuje jen renovacím historických vozidel. Už 30 let je autorizovaným dealerem společnosti IVECO BUS. Autobusy nejen prodává, ale poskytuje kompletní služby, včetně technické podpory a servisu. Přečtěte si rozhovor s Miloslavem Zbožínkem.

Městská hromadná doprava musí být vnímána jako veřejný zájem a zároveň jako klíčová součást fungování měst i celé ekonomiky. Jedním z nejsilnějších sdělení konference Sdružení dopravních podniků ČR RED.02, konané pod záštitou Ministerstva dopravy ČR, byla potřeba silnější podpory MHD na státní úrovni, a to jak v oblasti institucionálního ukotvení, tak stabilního financování.

Na konferenci, které se zúčastnilo 220 odborníků na dopravu, zazněla potřeba posílit roli městské hromadné dopravy na úrovni státu a vést další odbornou diskusi o jejím efektivním institucionálním zajištění. Náměstek ministra dopravy Adam Kalous v této souvislosti podpořil širší debatu o tom, jak lépe ukotvit MHD v rámci státní dopravní politiky. Předseda podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Martin Kolovratník zdůraznil zejména potřebu stabilního financování pro dopravní podniky a užší spolupráci se sektorem městské dopravy. Současně přislíbil, že Sdružení dopravních podniků ČR bude opět stálým hostem jednání Podvýboru pro dopravu, aby mělo včas informace o připravovaných legislativních změnách a návrzích. „ Městská hromadná doprava potřebuje nejen deklaratorní podporu, ale také předvídatelné a stabilní financování. Dopravní podniky musí mít jistotu, že budou schopny dlouhodobě plánovat provoz i investice. Velmi důležitá je také pravidelná komunikace s odbornou veřejností, a proto jsem rád, že Sdružení dopravních podniků ČR bude znovu stálým hostem jednání Podvýboru pro dopravu, “ uvedl Martin Kolovratník, předseda podvýboru pro dopravu Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. Podle Adama Kalouse, náměstka ministra dopravy ČR, je posílení role MHD na úrovni státu logickým krokem. „ Městská hromadná doprava už dávno není jen lokálním tématem jednotlivých měst. Její rozvoj souvisí s legislativou, financováním, energetikou, dekarbonizací i mobilitou pracovního trhu. Proto je důležité hledat cesty, jak tuto oblast na státní úrovni systematicky posilovat a zajistit její provázání například s dálkovou železniční dopravou, kterou objednává stát .“ První diskusní blok konference se věnoval otázce, zda je MHD skutečně vnímána jako veřejný zájem a jakou roli mají při jejím rozvoji stát, samosprávy a byznys. V debatě vystoupili prezident Hospodářské komory ČR Zdeněk Zajíček, náměstek ministra dopravy ČR Adam Kalous a náměstkyně primátora města Bratislavy Tatiana Kratochvílová. Tématy byly mimo jiné dopady dekarbonizačních závazků, nedostatek financí na modernizaci, tlak na rozpočty měst, preference MHD ve veřejném prostoru i personální krize v dopravě. Zdeněk Zajíček ve svém vystoupení upozornil, že doprava i průmysl se dnes potýkají s rostoucí regulatorní zátěží. „ Evropa stojí před zásadním rozhodnutím, jak rychle dekarbonizovat dopravu, ale zároveň si uvnitř vytváří další bariéry. Pokud chceme, aby veřejná doprava i ekonomika obstály, musíme zvýšit kapacitu infrastruktury a začít snižovat zbytečnou byrokracii .“ Tatiana Kratochvílová z Bratislavy zdůraznila, že o atraktivitě MHD rozhoduje především její kvalita a spolehlivost. „ Chceme-li, aby lidé více cestovali městskou hromadnou dopravou, musíme jim nabídnout službu, která je rychlá, pohodlná a důvěryhodná. Pro samosprávy je to ale běh na dlouhou trať – legislativa na nás klade stále vyšší nároky, zatímco finanční možnosti měst jsou omezené a bez evropských dotací bychom řadu investic vůbec nemohli realizovat .“ Druhý diskusní blok se zaměřil na trendy a budoucnost MHD. Zazněla témata umělé inteligence, digitalizace, autonomních technologií, antikolizních systémů, kybernetické bezpečnosti, ale také otázka budoucích pohonů a proměny očekávání cestujících. Diskutující se shodli, že budoucnost veřejné dopravy nebude stát jen na nových technologiích, ale i na schopnosti dopravních podniků a měst tato řešení financovat, integrovat a srozumitelně nabídnout cestujícím jako kvalitní službu. „ Veřejná doprava dnes nestojí jen před technologickou změnou, ale i před zásadní společenskou výzvou. Nestačí pořizovat moderní vozidla. Musíme vytvářet podmínky, aby MHD byla rychlá, dostupná, bezpečná a přirozeně preferovaná volba pro každodenní cestování ,“ uvedl Tomáš Pelikán, předseda Sdružení dopravních podniků ČR. Konference RED.02 znovu potvrdila, že městská hromadná doprava není jen službou pro přepravu lidí, ale jedním ze základních předpokladů fungování moderních měst, trhu práce i udržitelného rozvoje. Sdružení dopravních podniků ČR proto považuje za zásadní, aby MHD získala silnější oporu v legislativě, financování i institucionálním zajištění na úrovni státu. Konference se konala pod záštitou Ministerstva dopravy ČR a díky podpoře partnerů.

V prvním čtvrtletí 2026 vyrobily Iveco CR, SOR Libchavy a KHMC meziročně o 121 víc autobusů než v roce minulém. Zvýšil se i prodej na českém trhu, kde zůstalo 150 vozidel (+44,2 %). Většina produkce byla pro zahraniční zákazníky (+15,3 %). Největší závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě si drží stabilní objem výroby. SOR Libchavy se proti loňskému roku podařilo produkci zvýšit o téměř 130 vozidel.

V největším závodě IVECO BUS, ve vysokomýtském Iveco CR, sjelo z výrobních linek od ledna do konce března 1 268 autobusů, o 0,5 % méně než v loňském roce (1 275 ks), 1 299 bylo určeno do zahraničí (+7,4 %) a 95 (+21,8 %) bylo prodáno v tuzemsku. SOR v prvních třech měsících tohoto roku vyrobil 168 vozidel (autobusů a karosérií pro trolejbusy), o 127 ks, tj. o 309,8% více než loni. Dopravci v ČR získali 55 autobusů, zahraniční 113 ks. Společnost KHMC vyrobila v lednu až březnu celkem 6 ks minibusů. Všechny pro zahraniční zákazníky. Z celkového počtu 1 442 autobusů bylo 70 čistě bateriových (loni 107 ks), z nichž 52 ks bylo vyrobeno v Iveco ČR (v roce 2025 šlo o 97 ks) a 18 ks (10 ks v roce 2025) v SOR Libchavy. Dalších 134 ks hybridních autobusů byly zkompletováno v Iveco ČR (v roce 2025 to bylo 155 hybridních autobusů). Osobní vozidla Za první tři měsíce letošního roku bylo v České republice vyrobeno 396 880 osobních vozidel, tj. meziročně o 8,3 % více než v prvním kvartálním období předchozího roku a v historicky nejvyšším produkčním výsledku prvního kvartálního období roku. Elektrifikovaných vozidel bylo v daném období vyrobeno 162 600 ks a jejich podíl na tuzemské produkci automobilů dosáhl 41 %. Celkem bylo vyrobeno 65 739 bateriových BEV, 13 453 plug-in hybridních PHEV a 83 408 hybridních vozidel. Na tuzemský trh směřovalo celkem 27 683 vozidel (6,9 %), tedy o 5,8 % více než v předchozím roce. Více než 93 % vyrobených automobilů (369 197 ks) zamířilo na zahraniční trhy. Export v meziročním srovnání zaznamenal 8,5% nárůst. Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila v lednu až březnu ve svých tuzemských závodech 267 544 osobních automobilů (+13,1 %). Na český trh bylo umístěno 23 497 vozidel (+6,7 %), na zahraniční pak směřovalo 244 047 vozidel (+13,8 %). Vozidel s externím dobíjením, tedy bateriových BEV a plug-in hybridních PHEV, vyrobila mladoboleslavská automobilka 67 536 ks, tj. 25,2 % z celkové tuzemské produkce značky. Z toho bylo 58 393 vozidel čistě bateriových BEV a 9 143 vozidel plug-in hybridních. Nejvyráběnějšími vozidly v samotném březnu byly modely Octavia, Elroq a Kamiq. V nošovickému závodu automobilky Hyundai došlo k celkovému meziročnímu poklesu výroby ve výši 6,3 %. Automobilka v prvním čtvrtletí vyrobila celkem 67 000 vozidel. Celkem 63 298 vozů bylo exportováno (-6,7 %) a 3 702 bylo umístěno na tuzemském trhu (-0,6 %). Z celkového počtu vyrobených vozidel mělo 7 346 ks čistě elektrický, 4 310 ks plug-in hybridní a 21 072 hybridní pohon. Celkově tak elektrifikované vozy představovaly téměř polovinu celkové produkce. Z výrobní linky automobilky Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně sjelo od začátku roku do konce března celkem 62 336 zkompletovaných vozidel, tedy o 6,7 % více než ve stejném období předchozího roku. Všechna z 62 336 vozidel měla hybridní pohon. Více než 99,2 % vyrobených vozidel směřovalo na export. Nákladní vozidla Společnost Tatra Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným zástupcem v segmentu nákladních vozidel, vyrobila v prvním čtvrtletí tohoto roku 408 vozidel, tedy o 131 ks více než ve stejném období loňského roku (+47,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (246 ks), v Česku bylo umístěno 162 vozidel. Přípojná vozidla Mezi lednem a březnem bylo vyrobeno celkem 4 200 přívěsů a návěsů všech velikostí, tj. o 143 ks více než vloni (+3,5 %). Z pohledu objemu obstarala většinu produkce společnost Agados specializující se na malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila 3 632 ks (+3,4 %), v tuzemsku jich prodala 1 803 ks (-0,3 %), v zahraničí pak 1 395 ks (+10,5 %). V kategorii velkých přívěsů a návěsů došlo k celkovému meziročnímu nárůstu produkce o +4,4 % na celkových 568 ks. Společnost Schwarzmüller vyrobila 417 velkých přípojných vozidel, tj. o 0,2 % více než vloni. V České republice prodala 65 ks, stejně jako loni, v zahraničí 352 ks (+6,7 %). Také společnost Panav zaznamenala meziroční nárůst výroby, při kterém zkompletovala celkem 151 přívěsů (+18,9 %). Na tuzemský trh umístila 85 ks přípojných zařízení (+10,4 %), do zahraničí směřovalo 17 ks (-5,6 %). Motocykly Výrobce Jawa v prvních třech měsících roku vyrobil 385 motocyklů, tedy o 216 ks více než v minulém roce (+127,8 %). Z celkové produkce bylo na českém trhu umístěno 170 motocyklů této značky (+104,8 %), exportováno bylo 215 strojů (+150 %). „ Navzdory rostoucí geopolitické nejistotě či slabšímu rozjezdu evropských trhů v prvních dvou měsících letošního roku se českému automobilovému průmyslu daří udržovat stabilní a silný výkon. Historicky nejvyšší produkce za první kvartál letošního roku i nárůst segmentu elektrifikovaných vozidel jsou pozitivními signály nejen pro odvětví, ale i celou domácí ekonomiku. S napětím však sledujeme dopady konfliktu v Iránu na rostoucí ceny vstupů, ať již jde o ceny ropy, plynu, petrochemických produktů či logistiky. Jakkoli výroba zůstává stabilní, tyto faktory se již začínají promítat do nákladovosti a budou tak působit proti oživení hlavních evropských trhů, kterého jsme byli svědky v březnu. V každém případě výsledky prvního čtvrtletí potvrzují, že český automotive je schopen obstát i v tomto složitém prostředí ,“ říká Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Zdroj: AutoSAP

Vlaky svezly loni přibližně 192 milionů cestujících, autobusy linkové a nepravidelné dopravy 349 milionů a tramvaje, trolejbusy, městské autobusy a pražské metro přes 2 miliardy lidí. Po covidu lidé využívají veřejnou dopravu v menší míře, dojíždějí ale více na delší vzdálenosti. Připomínáme: dnes je mezinárodní den veřejné dopravy .

Podle statistických výkazů Ministerstva dopravy přepravily vlaky 192 221 tis. cestujících, o 328 tis. více než v předcházejícím roce. Autobusy v linkové dopravě svezly loni o téměř 3 miliony lidí méně, tj. 320 946 tisíc. K celkovému nárůstu přepravených osob v autobusech na 349 132 tisíc pomohla nepravidelná doprava, kde zájezdové autobusy přepravily o 6 845 tisíc lidí více. V MHD došlo k nárůstu počtu cestujících o téměř 21 milionů (20 888 tisíc). Nejvíc lidí využívalo tramvaje, kde došlo k nárůstu cestujících o více než 32 milionů na celkových 708 milionů, a autobusy (718 153 tisíc, o téměř 5 milionů meziročně méně). Trolejbusy přepravily o 2,5 milionů více lidí (207 187 tisíc). Méně lidí proti roku 2024 jelo v Praze metrem (369 695 tisíc, o více než 9 milionů méně). Ještě důležitější ukazatel, než jsou samotné počty přepravených osob, jsou přepravní výkony v osobových kilometrech. Ty zohledňují přepravní vzdálenost, na kterou cestující veřejnou dopravu využijí. S tím, jak se veřejná doprava zkvalitňuje, lze očekávat dojíždění i na delší vzdálenosti. V roce 2025 vzrostly přepravní výkony v autobusové dopravě celkem proti roku 2024 z 9 046 na 10 284 mil. oskm a v případě železniční dopravy z 10 517 na 11 017 milionů oskm. Rostla též MHD, z 9 858 na 10 499 milionů oskm. Při srovnání s rokem 2019 autobusová doprava zatím nedosáhla předcovidové úrovně, kdy přepravní výkony činily 10 547 mil. oskm. MHD také stále nedosáhla počtu 18 520 mil. oskm z roku 2019. Přeprava na železnici už loni stoupla, přepravní výkony podle výkazů Ministerstva dopravy v roce 2019 činily 10 931 mil. oskm. Pokud se týká samotné linkové dopravy (bez nepravidelné) přepravní výkony vzrostly z 6 436 mil. v roce 2024 na 7 263 mil. oskm v roce 2025, a jsou vyšší než v roce 2019 (6 600 mil. oskm). Statistické výkazy Ministerstva dopravy najdete na stránkách Sydos.cz .

V pátek 17. dubna 2026 si připomínáme Světový den veřejné dopravy. Jde o rostoucí oblast přepravy osob, na níž se v České republice podílí i Ministerstvo dopravy, a to především v segmentu hromadné železniční a autobusové osobní přepravy. Resort objednává rychlíkové vlakové linky a vybírá na nich dopravce. Dále hradí kompenzace za slevy na jízdném studentů a seniorů ve vlacích i autobusech, které se mají dle programového prohlášení vlády zvýšit z 50 na 75%. Kromě toho přispívá krajům na zajištění železniční regionální dopravní obslužnosti.

„ Veřejná doprava je páteří moderní mobility a klíčovou součástí našich měst i regionů. Každý den pomáhá milionům lidí dostat se do práce, do školy i za zážitky. Chceme ji dál zpřístupňovat, a proto se od 1. 1. 2027 vrátí sleva na jízdné pro studenty a seniory na úroveň 75 %, “ říká ministr dopravy Ivan Bednárik. V roce 2025 došlo v meziročním srovnání k nárůstu počtu přepravených cestujících v autobusech celkem i ke zvýšení přepravního výkonu. V případě přepravního objemu veřejná doprava rostla z 345,248 mil. osob na 349,132 mil. osob a u přepravního výkonu je nárůst z 9 046 mil. osobo kilometrů na 10 284 mil. osobo kilometrů. V železniční osobní dopravě meziročně lehce narostl počet přepravených osob na 192,221 mil oproti 191,893 mil. v roce 2024; přepravní výkony pak rostly výrazněji, z 10,517 na 11,017 mld. osobových kilometrů. V rámci veřejné linkové autobusové dopravy se v roce 2024 ujelo přes 372 milionů km při zajištění základní dopravní obslužnosti (ostatní dopr. obslužnost je pak cca 10 mil. km), u vlaků to potom bylo za stejný rok přes 95 milionů km dle jízdních řádů (+ ostatní obslužnost cca 3,7 mil. km). Finanční podpora veřejné dopravy na celostátní i regionální úrovni Ze státního rozpočtu byla v roce 2024 podpořena veřejná doprava bezmála pěti miliardami Kč (4 990 015 tis. Kč) na kompenzace slev v dopravě a 6,66 mld. Kč, což byly prostředky na státem objednávané rychlíky. K tomu je třeba ještě přidat 3,91. mld Kč, státní dotaci na podporu krajské regionální vlakové dopravy. V roce 2025 potom stát podpořil cestování kompenzací slev částkou 5 035 180 tis. Kč, na státem objednávané rychlíky bylo alokováno 7,49 mld. Kč a na dotace na podporu krajské regionální vlakové dopravy bylo vyčleněno 4,33 mld Kč. Zajištění rychlíkových vlaků Do výčtu aktivit státu v oblasti veřejné dopravy patří objednávání rychlíkové dopravy v tuzemsku a výběr dopravců, kteří zde na jednotlivých linkách zajišťují provoz. Stát tak prakticky zajišťuje rychlou vlakovou nadregionální dopravu v celé ČR, vyjma spojení Prahy s Ostravou, kde jezdí vlakoví dopravci výhradně na své komerční riziko. K usnadnění cestování ve veřejné dopravě slouží státní jednotná jízdenka One Ticket, která zatím umožňuje cestování ve vlacích po ČR bez ohledu na dopravce. ¨ V oblasti veřejné dopravy též stát stanovuje pravidla provozování taxi, včetně přepravních služeb objednávaných prostřednictvím aplikací. Statistiky veřejné dopravy v roce 2025 .

Mezinárodní veletrh věnovaný autobusové dopravě začíná v Berlíně 15. dubna. Již včera bylo předáno 15 ocenění. Za inovace a udržitelnost si je odnesly IVECO BUS za svůj elektrický Crossway, MAN Truck & Bus za Lion’s Coach E a za telematiku Digital Services, Daimler Truck za meziměstské eIntouro, TEMSA Škoda Sabanci za "druhý život baterií", Tremonia Mobility za elektrický autobus, HÖRMANN Vehicle Engineering za interiér vozidel, ZF Friedrichshafen za komponenty do ebusů, ale i Divadlo v Prátru, Lindner Hotels nebo město Berlín.

Udržitelnost je již dlouho nedílnou součástí mobility. Už to není téma budoucnosti, ale živoucí realita. Průmysl ukazuje, jak inovace, technologie a environmentální povědomí jdou dnes ruku v ruce a formují mobilitu zítřka. Mezinárodní cena německého odborného média busplaner byla udělená v předvečer veletrhu BUS2BUS v Berlíně na slavnostním večeru 14. dubna, na kterém se sešli zástupci průmyslu, dopravců a cestovního ruchu, v centru dění byly nejinovativnější projekty v tomto odvětví. Za každým stál více než jen produkt – šlo o řešení, která šetří zdroje, snižují emise a zároveň jsou ekonomicky životaschopná. Vítěze vybrala porota složená z odborníků z oboru a zástupců nakladatelství HUSS-VERLAG. Kromě míry inovace hodnotila především praktickou proveditelnost a udržitelnou přidanou hodnotu pro celé odvětví. Rainer Langhammer, generální ředitel nakladatelství HUSS-VERLAG, na slavnostním předávání cen uvedl: „ Jsme potěšeni, že na letošním ročníku IBPN Award Night opět oceňujeme inovativní produkty a koncepty ve dvanácti kategoriích a třech speciálních kategoriích, které si naši návštěvníci veletrhu – ideálně – budou moci prohlédnout přímo na BUS2BUS. Je povzbudivé vidět, jak progresivní se autobusový průmysl stává. “ Přehled vítězů roku 2026 Elektrické autobusy (12 m) : IVECO BUS – IVECO Deutschland AG s IVECO CROSSWAY LE ELEC , hub27 I 260 I 261 Elektrické autobusy (mini a midi) : Tremonia Mobility s City 75 ELECTRIC , hub27 I 354 I 355 a venkovní displej A-003 Vybavení vozidla (interiér ): HÖRMANN Vehicle Engineering s Coach of the Future – udržitelný koncept interiéru Komponenty vozidla: ZF Friedrichshafen AG s e-comp Scroll vzduchovým kompresorem pro elektrické městské, meziměstské a autokary, hub27 I 250 Správa vozového parku a telematika: MAN Truck & Bus Deutschland GmbH s MAN Digital Services , hub27 I 150 I 151 Infrastruktura a nabíjecí technologie : Xcharge Europ e GmbH s Xcharge GridLink Minibusy a midibusy (konvenční pohon) : OV Steinborn GmbH s komunitním autobusem Opel Movano Pneumatiky a správa pneumatik : Continental Reifen Deutschland GmbH s Conti Urban HA 5 NXT Autobusy : MAN Truck & Bus Deutschland GmbH s MAN Lion’s Coach E , hub27 I 150 I 151 Meziměstské autobusy : Daimler Truck AG s eIntouro , hala 25 I 500 I 501 a venkovní expozice A-004 I A-005 Vodíkové autobusy : MCV Deutschland GmbH s MCV C127 FC LE , hub27 I 101 I 102 Udržitelnost v autobusovém průmyslu : TEMSA Škoda Sabanci Ulasim Araclari A.S. s „ Druhým životem baterií “ Cestovní ruch v transformaci – Vítěz zvláštní ceny 2026 Skutečnost, že udržitelná mobilita sahá daleko za hranice výroby vozidel, je patrná i v kategoriích cestovního ruchu. Zde byly ceny uděleny konceptům, které přehodnocují cestování – ekologicky uvědomělým, inovativním a zároveň zážitkově orientovaným způsobem. Destinace a zážitk y: ATG Entertainment – ​​Divadlo v Prátru Pohostinství : Lindner Hotels & Resorts Města a městské pobyty : Navštivte Berlín Mezinárodní cena busplaner Sustainability Award 2026 se uděluje již od roku 2013. Na veletrh BUS2BUS do Messe Berlin můžete zavítat dnes 15. a zítra 16. dubna . Pak až za dva roky.

V neděli 19. dubna 2026 se Dopravní podnik města Brna (DPMB) rozloučí s ikonickými kloubovými tramvajemi Tatra K2. Brno bylo celosvětově největším provozovatelem tohoto typu tramvají; cestující se jimi vozili od roku 1967. Poslední provozní vůz č. 1080 dopravní podnik vypraví na speciální linku, aby se s ním fanoušci mohli rozloučit.

„ Loučení s typem K2 je pro mě osobně velmi emotivní záležitost. Brno bylo s těmito vozy spjato více než kterékoli jiné město na světě a tvořily důležitou část našeho vozového parku neuvěřitelných 59 let. I když je modernizace nezbytná, legendární vozy K2 si zaslouží odchod s velkou slávou, kterou jim dopřejeme v podobě rozlučkových jízd, “ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB si ve svém vozovém parku ponechá dvě tramvaje tohoto typu, vůz 1123 ve sbírce retro vozů a vůz 1018 jako speciálně upravenou Party Šalinu, kterou si zájemci mohou objednat na speciální zážitkové jízdy. Brno od roku 1967 provozovalo celkem 132 vozů, čímž je jednoznačně největším provozovatelem K2 na světě. Poslední provozní vůz číslo 1080 už DPMB z provozních důvodů v posledních dvou letech využíval sporadicky jako záložní. Cestující už dnes mají jinou představu o technických parametrech vozů. Standardem moderních vozů je nízkopodlažnost a klimatizace. Po rozlučkové jízdě si dopravní podnik část komponent z tramvaje nechá jako náhradní díly. Tramvaje K2 v provozu postupně nahradily vozy typu Anitra a EVO2 - Drak , které si dopravní podnik sám montuje. Rozlučková jízda V neděli 19. dubna od 11:00 do 17:00 bude vozům typu K2 patřit trasa Červinkova – Česká – Maloměřický most. Fanoušci uvidí v akci všechny tři tramvaje K2, které DPMB provozuje: "poslední mohykánku" (1080), retro krasavici (1123) i slavnou Party Šalinu (1018). Výtěžek ze zvláštního jízdného bude věnován Nadačnímu fondu Modrý hroch.. Výtěžek ze zvláštního jízdného bude věnován Nadačnímu fondu Modrý hroch. Celodenní program vyvrcholí společným konvojem všech tří vozů, které projedou centrem města. Poté bude v 17 hodin následovat velká foto zastávka na náměstí Svobody, kde se veřejnost bude moci tramvajemi vyfotit. Jízdní řád a cena jízdného budou zveřejněny před konáním akce.

World Public Transport Day , který se poprvé uskuteční 17. dubna 2026, je novou globální iniciativou mezinárodní organizace UITP. Cílem Světového dne veřejné dopravy je upozornit na význam veřejné dopravy pro každodenní život obyvatel, fungování měst i ochranu životního prostředí. Nejde přitom o jednotně organizovanou akci s centrálním programem, ale o rámec, do kterého se mohou zapojit města, dopravci a regiony vlastními aktivitami. V České republice je největší událostí otevření Dvoreckého mostu v Praze. Díky publicitě prvního ročníku Dne veřejné dopravy se nový most pro tramvaje, autobusy, cyklisty a pro pěší zviditelní po celém světě.

Světový den veřejné dopravy oslaví PID speciálními akcemi ve Středočeském kraji. Ráno 17. dubna vyrazí s drobným občerstvením mezi cestující do Slaného, Mělníka, Kostelce nad Černými lesy, Lysé nad Labem a Mníšku pod Brdy. Do oslav se připojí také informační centra PID v Benešově, Rakovníku, Příbrami, Kutné Hoře a Mladé Boleslavi. Odpoledne pak bude patřit Dvoreckému mostu. Nový most přes Vltavu, který propojí oblasti Smíchova a Podolí, je navržen pro veřejnou dopravu, cyklisty a pěší. Právě jeho otevření se stane centrem odpoledního programu, který nabídne doprovodné akce pro veřejnost, informační stánky i možnost svézt se netradičními vozidly i přívozem. V areálu Žlutých lázní v pražském Podolí čeká od 11 hodin doprovodný program k PID. Navíc se až do podvečera svezete mezi mezi přístavišti Lihovar na smíchovské straně a Žlutými lázněmi na podolské straně zdarma dvěma přívozy, které nabídnou netradiční pohled na nový most přímo z hladiny Vltavy. Odpoledne se na mimořádné jízdy vydá tramvaj 28, která bude jezdit v intervalu přibližně 5 minut mezi Smíchovským nádražím a Nádražím Braník (přímo k Dvoreckému mostu). Atmosféru doplní i jízdy historických autobusů Ikarus 280.10, Karosa ŠD 11 a Škoda 706 RTO LUX, které se na stejné trase mezi Smíchovským nádražím a Nádražím Braník vydají v intervalu zhruba 10–15 minut a projedou přímo přes nový most. Do programu se zapojí také železnice – mimořádné jízdy nabídnou moderní motorové jednotky řady 847 (RegioFox) i historický motorový vůz řady 820 (Singrovka), které budou jezdit ze stanic Praha-Smíchov a Praha-Braník. V sobotu 18. dubna od 9 do 19 hodin můžete využít okružní plavby přívozu ze smíchovského přístaviště Lihovar a znovu si most prohlédnout. Pro pravidelný provoz tramvají a autobusů se Dvorecký most otevře od soboty 18. dubna, kdy se řada linek vydá do nových tras a nabídne lepší propojení obou břehů Vltavy. Kompletní informace o změnách naleznete zde . Další zajímavé aktivity se chystají u příležitosti World Public Transport Day v městské části Praha 6, kde budou vypraveny dvoupodlažní autobusy a zároveň proběhne testovací provoz nové minibusové linky v ulici Kladenská, kudy vedla linka MHD naposledy vroce 1967. Doubledecker původem z Berlína se objeví na trasách linek 143 a 191. Pro fanoušky dopravy i rodiny s dětmi jde o unikátní příležitost prohlédnout si Prahu z perspektivy horního patra. Doubledeckerem bude odjíždět ze Sídliště Petřiny v časech 10:00, 11:30, 13:45, 15:15, 16:00 a 17:00. Z Dejvic na Petřiny v 10:45, 12:15 a 14:30, a ze Strahova na Petřiny v 10:57, 12:27, 14:42, 15:35, 16:20 a 17:20. Paralelně s tímto provozem bude v Kladenské ulici testovaná midibusová linka propojující body Na Pískách, K Lánu a Nové Vokovice. První spoj vyrazí ze zastávky Na Pískách ve 13:30 a poslední okruh bude ukončen po 17. hodině. Všechny tyto jízdy jsou pro veřejnost zcela zdarma. Den veřejné dopravy se bude po celém světě slavit 17. dubna letos poprvé, zakládá ale každoroční tradici. Připojit se může každý, vyfoťte se při cestování nebo napiště příběh, sdílejte svou cestu nebo oblíbenou trasu na sociálních sítích a přidejte hashtag #WorldPublicTransportDay.

MAN Truck & Bus a AeroGroun, dceřiná společnost Flughafen München, zrychlují přechod k elektromobilitě a společně na něj upozorňují kampaní s názvem "Boarding by eBus" na sociálních sítích. V centru pozornosti je elektrifikace letištních autobusů, klimatický cíl "Net Zero 2035" a také nový provozní model, v němž hrají klíčovou roli bezemisní autobusy MAN Lion’s City E a stážista Patrik.

Každý, kdo někdy cestoval přes letiště v Mnichově, zná letištní odbavovací autobusy, které přepravují cestující mezi terminálem a letadly. Právě tato část provozu nyní prochází zásadní změnou. AeroGround odpovědná za pozemní odbavení postupně elektrifikuje celý svůj vozový park. Tam, kde dříve hučely dieselové motory, dnes vyjíždějí moderní a tiché elektrické autobusy MAN Lion’s City E, které se pohybují po letištní ploše bez lokálních emisí. U příležitosti tohoto milníku připravily MAN a mnichovské letiště šestidílnou sérii pro sociální sítě, která má ukázat nejen výhody elektromobility, ale také moderní a atraktivní podobu profese řidiče autobusu v prostředí letiště. V úvodním dílu, který byl zveřejněn na sociálních sítích MAN ( Instagram , Facebook , YouTube Shorts a LinkedIn ), se setkáváme s postavou Patrika, nového praktikanta, který nastupuje k AeroGroundu. Jeho protějškem je zkušený řidič Franz. Kontrast mezi oběma postavami – energickým a nadšeným Patrikem a klidným, zkušeným Franzem – tvoří základ celé série a provází diváky zákulisím provozu na mnichovském letišti. Za odlehčenou formou stojí vážné poselství. Letiště Mnichov směřuje k dosažení klimatické neutrality do roku 2035 („Net Zero 2035“). Významnou roli v této strategii hrají právě elektrické autobusy MAN Lion’s City E. V současnosti je na letišti v provozu již 37 těchto vozidel a v následujících letech má jejich počet vzrůst až na 74 kusů. Přechod na bezemisní provoz přináší nejen environmentální přínos, ale také vyšší komfort pro cestující a modernější pracovní podmínky pro zaměstnance, kteří na letištní ploše denně pracují. Současně má kampaň ukázat, že řízení moderního dvanáctimetrového elektrického autobusu v prostředí letiště představuje nejen odpovědnou, ale také technologicky atraktivní a perspektivní profesi. V jednotlivých dílech čeká Patrika postupné seznamování s provozem letiště i technologií samotných autobusů. Diváci uvidí například i to, jak nabíjení pomocí CCS konektorů se může někdy zdát jako cvičení v posilovně. Patrik bude mít možnost klást otázky odborníkům napříč AeroGroundem – od ekologického managementu až po vedení společnosti. Celá série zároveň sleduje, zda se mu podaří splnit jeho ambici a usednout za volant elektrického autobusu MAN Lion’s City E. Odpověď přinese až závěr série v následujících týdnech. Do té doby se můžete připojit na elektrizující cestu po ranveji v Mnichově. Nejpozději od roku 2035 chce AeroGround (Flughafen München), aby provoz letiště v Mnichově již nezanechával v atmosféře žádné emise CO2. Dosažení Net Zero znamená, že musí snížit emise, které sami může ovlivnit – známé jako emise Scope 1 a 2 – minimálně o 90 %. Budou zahájeny vhodné projekty, které aktivně a trvale odstraní zbývajících maximálně 10 % z atmosféry. Referenčním rokem je rok 2016, kdy emise uhlíku letiště činily přibližně 100 000 metrických tun. Kroky se týkají čtyř oblastí: zásobování energií, technické vybavení letiště, budovy a vozový park. Vozový park převede na elektrické pohony. Tam, kde to nebude možné, např. v případě hasičského sboru letiště, využije alternativní pohonné systémy a paliva.