Od ledna 2028 zajistí čtyři dopravci autobusovou dopravu v sedmi oblastech Olomouckého kraje na dalších deset let. O zakázky se v jednotlivých oblastech ucházelo sedm až deset dopravců. Přinášíme přehled všech účastníků soutěží a jejich nabídkových cen.

Smlouvy v celkové hodnotě 8,73 miliardy korun bez DPH byly zveřejněné v Rejstříku smluv 13. října 2026. Autobusy mají v krajské dopravě ročně ujet přibližně 18 milionů kilometrů. ARRIVA autobusy bude zajišťovat dopravu na Uničovsku a v oblasti Přerovsko S + Hranicko, BDS-BUS na Hané a Přerovsku J, ČSAD Ústí nad Orlicí na Šumpersku a v oblasti Mohelnicko a Zábřežsko a FTL – First Transport Lines na Olomoucku. Kraj požaduje bílé autobusy s modrožlutými grafickými prvky a označením IDSOK. Podíl autobusů s první registrací před 1. lednem 2023 nesmí překročit 25 procent a maximální stáří vozidel během trvání smlouvy je omezeno na 11 let. Pořadí nabídek podle nejnižší nabídkové ceny v jednotlivých oblastech a vybraní dodavatelé s ekonomicky nejvýhodnější cenou: Haná: Autobusovou dopravu zajistí BDS-BUS V oblasti Haná vybral Olomoucký kraj jako vítěze soutěže společnost BDS-BUS s nabídkovou cenou 1 634 453 468,80 Kč bez DPH na desetileté období. Do soutěže podalo nabídku devět dopravců. Nikdo nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Haná: BDS-BUS, s.r.o. – 1 634 453 468,80 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 43,04 Kč/km (vždy uvedeno bez DPH) FTL – First Transport Lines, a.s. – 1 678 124 971,80 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 823 190 312,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 831 924 612,80 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 833 063 869,40 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 854 709 744,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 893 824 221,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 934 077 954,60 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 969 774 661,40 Kč bez DPH Uničovsko: Autobusovou dopravu bude provozovat ARRIVA autobusy ARRIVA autobusy nabídla v této oblasti ekonomicky nejvýhodnější nabídku s cenou 1 434 775 545,60 Kč bez DPH za desetileté období. Do soutěže podalo nabídku osm dopravců. Žádný účastník nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Uničovsko: ARRIVA autobusy a.s. – 1 434 775 545,60 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 52,32 Kč/km BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 448 212 854,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 475 361 704,00 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 482 765 935,60 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 491 541 321,20 Kč bez DPH Transdev Morava s.r.o. – 1 493 186 706,00 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 556 259 790,00 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 565 309 406,40 Kč bez DPH V oblasti Přerovsko J byla úspěšná BDS-BUS Nabídka BDS-BUS byla s cenou 748 886 108,20 Kč nejvýhodnější. Celkem se do soutěže v této oblasti zapojilo deset dopravců, žádný nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Přerovsko J: BDS-BUS, s.r.o. – 748 886 108,20 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 44,42 Kč/km FTL – First Transport Lines, a.s. – 775 017 883,70 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 809 579 264,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 814 468 435,10 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 851 221 512,90 Kč bez DPH Transdev Morava s.r.o. – 868 080 722,90 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 887 468 814,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 892 695 169,50 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 920 681 458,10 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 933 325 865,60 Kč bez DPH Olomoucko: Autobusovou dopravu zajistí FTL – First Transport Lines V oblasti Olomoucko vybral Olomoucký kraj jako vítěze soutěže společnost FTL – First Transport Lines s nabídkovou cenou 921 275 884,80 Kč bez DPH. Do soutěže podalo nabídku deset dopravců. BDS-BUS byla ze zadávacího řízení vyloučela. Ve své nabídce použila formulář, který nezohledňoval změnu zadávací dokumentace. Na výzvu sice předložila aktualizovaný formulář, změnila v něm ale celkovou nabídkovou cenu. Protože cena byla jediným hodnoticím kritériem, tato změna po uplynutí lhůty pro podání nabídek byla vyhodnocena jako nepřípustná změna nabídky. O vyloučení rozhodla Rada Olomouckého kraje 31. srpna 2026, zároveň rozhodla o uzavření smluv s vybranými dopravci. O tom jsme následně informovali . Nabídkové ceny dopravců v oblasti Olomoucko : BDS-BUS, s.r.o. – 897 443 209,80 Kč bez DPH (nabídka vyloučena) FTL – First Transport Lines, a.s. – 921 275 884,80 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 48,32 Kč/km P-linebus s.r.o. – 963 984 038,40 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 968 178 589,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 987 816 713,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 014 890 632,20 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 1 021 182 458,40 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 027 474 284,60 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 076 092 941,60 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 095 159 081,60 Kč bez DPH Mohelnicko a Zábřežsko: Nejnižší cenu nabídlo ČSAD Ústí nad Orlicí Zakázku na desetileté zajištění autobusové dopravy v oblastech Mohelnicko a Zábřežsko získala společnost ČSAD Ústí nad Orlicí. Její nabídka činí 1 290 506 202 Kč bez DPH a v cenovém hodnocení předstihla dalších šest dopravců. Dopravce již pro nové oblasti shání řidiče pro své nové autobusy. Pořadí nabídek podle nejvýhodnější ceny : ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 290 506 202 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 49,95 Kč/km BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 356 387 900 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 361 296 732,40 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 416 585 686,80 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 423 819 755,60 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 448 880 636,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 458 181 582,40 Kč bez DPH Přerovsko S + Hranicko: ARRIVA těsně předstihla FTL V soutěži na desetileté zajištění autobusové dopravy v oblasti Přerovsko S + Hranicko zvítězila společnost ARRIVA autobusy. Její nabídka ve výši 1 560 106 590,90 Kč bez DPH byla jen o zhruba 2,3 milionu korun nižší než nabídka druhé společnosti FTL – First Transport Lines. Pořadí účastníků podle nabídkové ceny: ARRIVA autobusy a.s. – 1 560 106 590,90 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 47,19 Kč/km FTL – First Transport Lines, a.s. – 1 562 420 798,60 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 645 732 275,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 729 704 955,20 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 773 674 901,50 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 804 420 803,80 Kč bez DPH TQM – holding s.r.o. – 2 012 038 294,60 Kč bez DPH Šumpersko: nejnižší cenu nabídlo ČSAD Ústí nad Orlicí Také v oblasti Šumpersko získala v cenovém hodnocení první místo společnost ČSAD Ústí nad Orlicí. Za desetileté zajištění autobusové dopravy nabídla 1 143 479 467,20 Kč bez DPH. O tuto oblast mělo zájem 7 dopravců. Pořadí účastníků podle nabídkové ceny : ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 143 479 467,20 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 49,44 Kč BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 179 791 416,30 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 1 198 756 892,90 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 226 973 821,50 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 266 061 206,20 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 267 448 924 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 338 222 531,80 Kč bez DPH Zdroj: Písemné zprávy veřejných zakázek

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypsaly veřejnou zakázku na nové jednosměrné tramvaje. Základní objednávka počítá s deseti vozy, dalších až dvanáct může dopravní podnik objednat v rámci opce. Předpokládaná hodnota zakázky včetně opce a náhradních dílů činí téměř 3 miliardy korun bez DPH.

Nové tramvaje mají být plně nízkopodlažní, dlouhé 41 až 43 metrů s nejméně šesti dveřmi a klimatizovaným interiérem. Kapacita vozu musí dosahovat nejméně 310 cestujících, z toho alespoň 90 sedících. Dokumentace počítá také s minimálně čtyřmi místy pro kočárky a dvěma místy pro cestující na vozíku. Tramvaje musí být schopné provozu při napájecím napětí 600 i 750 V a jejich konstrukce musí odpovídat plzeňské infrastruktuře i servisnímu zázemí vozovny na Slovanech. Základních deset tramvají má být dodáno nejpozději do 30 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. PMDP mohou v letech 2030 až 2034 využít opci na dalších až dvanáct vozů. Jednotlivá opční objednávka musí zahrnovat nejméně pět tramvají a dodací lhůta nesmí být kratší než 36 měsíců od doručení výzvy dodavateli. O využití opce se dopravní podnik musí rozhodnout nejpozději do 31. prosince 2031; odběr dalších tramvají není povinný. Dopravní podnik požaduje garantovanou provozní životnost tramvají 30 let při průměrném ročním proběhu 40 tisíc kilometrů. Náklady na údržbu během této doby nesmějí překročit 30 procent pořizovací ceny vozidla bez DPH. Při hodnocení nabídek budou PMDP zohledňovat nejen pořizovací cenu, ale také náklady na servis a údržbu. Před vyhlášením zakázky uskutečnily PMDP od května do září 2026 předběžné tržní konzultace, jejichž cílem bylo ověřit technickou a ekonomickou proveditelnost požadavků. Aktivně se jich účastnila společnost Škoda Transportation. Podněty z konzultací vedly k úpravám či upřesnění některých parametrů, mimo jiné rozměrů vozidla, počtu dveří a kapacity a předpokládané ceny. Poslední dodávkou nových tramvají pro PMDP byla série 22 vozů Škoda 40T , které dopravní podnik přebíral v letech 2021 až 2025. Osm těchto tramvají dorazilo v loňském roce, kdy byla dodávka dokončena. Nové vozy umožnily vyřadit poslední tramvaje bez nízkopodlažního vstupu.

Ministerstvo dopravy navrhuje od července 2027 zvýšit mýtné sazby pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny. Změna má přinést více prostředků na výstavbu a údržbu infrastruktury, dopravci ale upozorňují na růst nákladů a dopad do cen zboží. Sazby pro autobusy zůstanou beze změny.

Zvýšení sazeb má podle ministerstva přinést v roce 2027 dodatečný výnos 1,6 miliardy korun, v následujících letech přibližně čtyři miliardy korun ročně. U nejběžnější kategorie těžkých nákladních vozidel, tedy kamionů nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI a třídě CO₂ 1, se má sazba na dálnicích zvýšit o 18,52 % a na silnicích I. třídy o 26,6 %. V přepočtu to znamená přibližně o 1,10 Kč za kilometr na dálnicích a o 0,97 Kč na silnicích I. třídy více. Současná dálniční sazba pro tuto kategorii činí 5,9644 Kč za kilometr, nově má dosáhnout 7,0691 Kč. Pro srovnání, v Německu je sazba 8,4216 Kč, v Rakousku 13,8521 Kč a na Slovensku 6,4783 Kč za kilometr. „ Česká republika je dlouhodobě ostrovem absurdně nízkého mýta pro kamiony v rámci střední Evropy. Nejen že máme nižší mýtné než Němci nebo Rakušani, ale my dokonce účtujeme méně než sousední Slovensko nebo Maďarsko ,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik. Podle něj na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 od období pandemie vzrostl počet kamionů kumulativně o více než 15 %. „ Výnosy z mýta vracíme zpět do dopravy. Díky navrhované úpravě sazeb získáme více finančních prostředků na financování dopravní infrastruktury. Již v roce 2027 očekáváme vyšší výnos o 1,6 mld. Kč a v následujících letech přibližně o 4 mld. Kč ročně ,“ uvedl ministr. Dodatečné prostředky mají pomoci financovat modernizaci a výstavbu silnic a dálnic i nové dálniční odpočívky. Ministr zároveň odmítá, že by se zvýšení mýta zásadně promítlo do cen zboží. „ Sám jsem podnikal v přepravě, mýtná sazba není zásadní cenotvornou položkou, bavíme se o úrovni halířů ,“ uvedl Bednárik. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA se zvýšením mýta nesouhlasí. Upozorňuje, že sazby vzrostly přibližně o 20 % už v posledních třech letech a další zvýšení se promítne do nákladů dopravců i cen zboží. Nesouhlasí ani s argumentem ministerstva, že vyšší mýto odradí tranzitní kamiony od průjezdu Českou republikou. Česko je důležitou křižovatkou evropské dopravy a dopravci volí trasu především podle času a vzdálenosti, které potřebují k projetí. Samotné zvýšení mýta proto podle ČESMAD BOHEMIA tranzitní dopravu neodkloní. Sdružení kritizuje také načasování změny na polovinu roku, kdy už dopravci jednají se zákazníky o cenách přepravy na další období. „ Pro dopravce jsou jakékoliv skokově vyšší náklady, ať už jde o naftu nebo mýto, velkým problémem. Pracují s nízkou marží v jednotkách procent a každý takový nárůst vstupů musí promítnout do svých cen. To se pak projeví i v cenách finálních výrobků a zaplatí to spotřebitel, “ uvádí Česmad ve svém vyjádření. K zachování sazeb pro autobusy dodává: „ Ministerstvo nenavrhuje zvyšování sazeb pro autobusy, stát tak podporuje hromadnou přepravu osob a to je v pořádku .“ Návrh je nyní v mezirezortním připomínkovém řízení. Po vypořádání připomínek jej ministerstvo předloží vládě. Zdroj: MD, ČESMAD BOHEMIA

Na veřejné okružní jízdy v Plzni vyjedou ve středu 28. října tramvaje T3, trolejbusy Škoda 14Tr a autobusy Karosa B 731 a B 931. Historický autobus Karosa B 931 letos slaví 30 let od zahájení provozu v Plzni.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) připravily jízdy v rámci celoměstských oslav vzniku Československa. Historické tramvaje budou odjíždět ze zastávky U Zvonu, trolejbusy ze zastávky Goethova a autobusy z náměstí Republiky. Jízdy budou okružní, nástup i výstup bude možný pouze ve výchozí zastávce. Karosa B 931 ev. č. 442 byla vyrobena v roce 1996 a do Plzně dorazila v prosinci téhož roku jako poslední z deseti autobusů tohoto typu provozovaných PMDP. Byla také posledním středněpodlažním autobusem dopravního podniku v pravidelném provozu . Na běžnou linku naposledy vyjela 30. srpna 2019. Od února 2023 prošla prošla renovací, původní podobu jí vrátili zaměstnanci společnosti ZLINER ve Zlíně. Druhým historickým autobusem bude Karosa B 731 ev. č. 348 z roku 1986. Ta sloužila v běžném provozu do roku 2002, poté ji využívala Policie ČR při výcviku zásahových jednotek. Dopravní podnik autobus získal zpět od Policie ČR v březnu 2010. Jeho dlouhodobou renovaci dokončili pracovníci PMDP v únoru 2012. Jízdní řády a další podrobnosti zveřejnily PMDP na svém webu .

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhlašuje veřejnou zakázku na dodavatele celkem až 140 nových bateriových trolejbusů pro nově přiravované trolejbusové linky. Z celkového počtu bude až 80 kloubových a až 60 typu Standard. S vítězným uchazečem uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Předpokládaná celková hodnota vozidel a příslušenství činí 2,64 miliard korun bez DPH. Část nákladů pokryjí dotace Evropské unie z programů IROP a TRANSGov modernizačního fondu.

Předmětem této veřejné zakázky je kromě nákupu až 140 bateriových trolejbusů, tj. až 80 typu Kloubový délky 18 metrů a až 60 typu Standard délky 12 metrů, také pořízení až 140 náhradních nových trakčních baterií (80 kusů pro kloubové a 60 kusů pro standardní trolejbusy), 35 hardware a software sad pro diagnostiku závad vozů, 6 přenosných nabíječek, zajištění mimozáručního a pozáručního servisu a v neposlední řadě poskytování služeb podpory a rozvoje funkcí systému energetického managementu vozů a odbavovacího a informačního systému. Minimální dojezd na baterie 20 kilometrů Konstrukční rychlost obou typů nabízených trolejbusů by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tj. při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě. Garantovaný dojezd obou typů trolejbusů při jízdě na energii uloženou v trakčních bateriích musí být minimálně 20 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Požadavkem DPP je délka záruční doby u trakčních akumulátorů minimálně 84 měsíců (sedm let) nebo 420 tisíc kilometrů podle toho, co nastane dříve. U vozidel (vyjma trakčních akumulátorů) DPP požaduje délku záruční doby minimálně 60 měsíců (pět let) a deklarovanou životnost 180 měsíců (15 let). Trolejbusy musí být vybaveny celovozovou klimatizací, odbavovacím a informačním systém podle Standardů kvality PID, zařízením pro počítání cestujících a kamerovým systémem s možností záznamu. Pro každý třetí zakoupený trolejbus DPP požaduje vybavení vozidla zařízením na postřik trolejí proti námraze. V rámci jedné závazné objednávky z budoucí rámcové smlouvy si DPP může dle svých potřeb objednat jeden až 20 trolejbusů. Požadovaný termín jejich dodání je pak do 12 měsíců od uzavření prováděcí smlouvy u standardních a do 14 měsíců u kloubových vozidel. Pět hodnotících kritérií DPP bude předložené nabídky vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě pěti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruční doby za vozidla (vyjma trakčního akumulátoru) s váhou 20 % a délka záruční doby za trakční akumulátory s váhou 10 %. Posledními dvěma hodnotícími kritérii je předložení rozhodnutí o schválení typu nabízeného drážního vozidla pro standardní i kloubový trolejbus ve smyslu zákona o drahách ČR nebo obdobného dokladu vydaného příslušným národním úřadem členského státu Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru či Švýcarska, v obou případech s váhou po 10 %. „ Budoucí rámcová smlouva s vítězným uchazečem nám dle provozních potřeb umožní objednávat vozidla na pokrytí dopravní obslužnosti na postupně se rozšiřující trolejbusové síti v závislosti na realizaci dalších projektů elektrifikace řady autobusových linek schválených Radou hl. m Prahy. V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem, abychom provoz na nových trolejbusových linkách mohli zahájit současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury ,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch.

Britský výrobce Alexander Dennis a švédské Volvo Buses prověřují vývoj osmnáctimetrového kloubového elektrobusu s designem tramvaje. Studie má ověřit zájem o vozidlo pro rychlou městskou dopravu, které kombinuje elektrický podvozek Volvo s karoserií navrženou pro britský trh. Podobný koncept už nabízí španělský Irizar.

Základem projektu je kloubový elektrický podvozek Volvo BZL Electric, který Volvo poskytlo společnosti Alexander Dennis pro studii proveditelnosti. Britský výrobce na něj navrhne novou karoserii Enviro Max. Cílem je nabídnout vozidlo pro systémy rychlé autobusové dopravy BRT (Bus Rapid Transit), které mají přepravovat velké počty cestujících na vytížených městských a příměstských trasách. Vzhled inspirovaný tramvají má nový model odlišit od běžných autobusů. Samotná konstrukce však zůstává autobusová a případné zrychlení dopravy bude záviset především na organizaci provozu, například na vyhrazených jízdních pruzích a preferenci na křižovatkách. Výrobci zatím konkrétní provozní řešení pro Enviro Max nepředstavili. Paul Davies, prezident a generální ředitel Alexander Dennis, uvedl, že studie umožní prověřit možnosti spojení zkušeností jeho společnosti s konstrukcí a výrobou autobusů s technologií elektrických podvozků Volvo. Při vývoji chce firma využít také zkušenosti sesterské společnosti New Flyer ze skupiny NFI Group, která má rozsáhlé zkušenosti s kloubovými autobusy. Podle Richarda Manna, obchodního ředitele Volvo Bus UK & Ireland, zaznamenává výrobce rostoucí zájem samospráv o elektrické autobusy s tramvajovým vzhledem. Ty mají nabídnout vysokou kapacitu a výraznou identitu páteřních linek při nižších nárocích na infrastrukturu než tramvajové systémy. Navrhovaný Enviro Max má mít délku přibližně 18 metrů a nejvyšší povolenou celkovou hmotnost 30 tun. O pohon se stará dvojice elektromotorů Volvo EPT802 s celkovým výkonem až 400 kW a točivým momentem 850 Nm. Součástí pohonu je dvoustupňová automatizovaná převodovka. Podvozek lze vybavit až 12 lithium-železo-fosfátovými bateriovými moduly s celkovou instalovanou kapacitou až 530 kWh. Nabíjení je možné prostřednictvím konektoru CCS2 výkonem až 250 kW nebo pantografového systému OppCharge s výkonem až 450 kW. Karoserie Enviro Max má vycházet z konstrukčních řešení autobusové řady Enviro. Alexander Dennis chce klást důraz na snadný přístup při údržbě a využití společných dílů, které mají zjednodušit servis a opravy. Uspořádání interiéru a prostor pro cestující budou výrobci konzultovat s budoucími zákazníky s ohledem na jejich provozní požadavky. Tramvajový vzhled elektrických autobusů není novinkou. Španělský výrobce Irizar nabízí model ie tram v několika délkách včetně osmnáctimetrového kloubového provedení. V září 2026 testovaly dvanáctimetrovou verzi ie tram 12 ve Varšavě. Vůz se objevil v běžném provozu na městských linkách. Model Irizar ie tram se vyznačuje designem inspirovaným tramvajemi, velkými prosklenými plochami a zakrytými koly. Právě tyto prvky mu dávají vzhled bližší tramvaji než běžnému autobusu. Z hlediska provozu však zůstává silničním vozidlem. Spolupráce Alexander Dennis a Volvo Buses navazuje na dřívější projekty pro britský trh, mezi které patří patrové autobusy Enviro400XLB postavené na podvozku Volvo B8L. Výrobci zatím nepotvrdili zahájení sériové výroby ani termín uvedení Enviro Max do provozu. Studie má nejprve ověřit technické možnosti a zájem potenciálních zákazníků.

Studenti technických vysokých škol mohou přihlásit své diplomové a disertační práce do 15. listopadu. Soutěž s více než dvacetiletou tradicí propojuje akademický svět s průmyslovou praxí a dává prostor technickým talentům a nápadům s potenciálem reálného využití. Po uzavření přihlášek bude následovat odborné hodnocení. Vítězové budou slavnostně vyhlášeni v lednu.

„ Rozvoj mladých technických talentů je pro budoucnost našeho oboru zásadní. Cena Emila Škody má ve Škodovce více než dvacetiletou tradici a je konkrétním příkladem toho, jak můžeme propojovat akademickou půdu s průmyslem. Taková spolupráce pomáhá dostávat nové nápady a výsledky výzkumu blíž k reálnému využití. Spolu s tím vytváří prostředí, ve kterém mohou růst lidé, kteří budou posouvat výzkum, vývoj a inovace dál ,“ říká Šárka Moučková, HR Director Business Units, Škoda Group. Do soutěže se mohou přihlásit studenti vysokých škol v Česku s diplomovou nebo disertační prací, která přináší originální technické řešení, inovaci nebo má jasný přínos pro průmyslovou praxi. Práce posuzuje odborná komise mimo jiné podle náročnosti zadání, odborné a formální úrovně, práce se zdroji a využitelnosti výsledků v praxi. Autoři nejlepších diplomových prací mohou získat 40 000, 30 000, 20 000, 15 000 nebo 10 000 Kč podle umístění, u doktorských prací činí odměny 30 000 a 20 000 Kč. Zaměstnanci Škoda Group, případně soutěžící, kteří se zaměstnanci stanou do tří měsíců od vyhlášení, získají dvojnásobnou finanční odměnu. Přihlášky je možné podávat do 15. listopadu prostřednictvím webových stránek Škoda Group nebo přímo přes formulář Ceny Emila Škody 2026.

Evropské sdružení výrobců automobilů požaduje změny pravidel pro veřejné zakázky a průmyslovou výrobu. Upozorňuje na rostoucí podíl výrobců ze zemí mimo Evropskou unii na trhu s autobusy a žádá, aby se při nákupu vozidel více zohledňoval přínos pro evropský průmysl.

ACEA vyzývá k naléhavým opatřením na podporu výroby autobusů v Evropě. Ve stanovisku zveřejněném 21. října 2026 upozorňuje, že s rostoucí poptávkou po nových autobusech a přechodem k bezemisní mobilitě získávají stále větší část veřejně financovaných zakázek výrobci ze zemí mimo EU. Za důležitý nástroj podpory evropského průmyslu považuje účinnější využívání pravidel veřejných zakázek. V prvním pololetí roku 2026 vzrostly registrace nových autobusů v Evropské unii meziročně o 22,7 procenta. Přibližně 60 procent nově registrovaných městských autobusů tvořily bateriové elektrobusy. V EU je v provozu přibližně 680 tisíc autobusů. Většina z nich zajišťuje služby objednávané veřejnými orgány prostřednictvím soutěží nebo smluv o veřejných službách. U městských autobusů závisí poptávka zcela na veřejných zakázkách a financování. Evropská výroba autobusů má rozsáhlou průmyslovou základnu. Montážní závody se nacházejí ve více než 38 provozech ve 12 členských státech EU. Výroba zahrnuje také vývoj, výzkum, konstrukci, software, komponenty a technologie pro elektrifikaci. Ve veřejných zakázkách nemá rozhodovat pouze cena ACEA upozorňuje, že současná pravidla EU již umožňují zadavatelům zohledňovat i jiná kritéria než pořizovací cenu, tyto možnosti se však podle sdružení v praxi nevyužívají dostatečně. Cena tak v mnoha případech zůstává rozhodujícím faktorem, aniž by se dostatečně promítla hodnota vytvořená v Evropě prostřednictvím výroby, výzkumu a vývoje, inovací a dlouhodobých služeb. Sdružení požaduje, aby se při hodnocení veřejných zakázek na autobusy více uplatňovala také necenová kritéria. Ta mají zohledňovat evropskou přidanou hodnotu, inovace, dodavatelské řetězce, kybernetickou bezpečnost, údržbu, dostupnost náhradních dílů a služby po dobu životnosti vozidla. ACEA zároveň požaduje jednotnější uplatňování těchto kritérií v členských státech a metodické vedení ze strany Evropské komise. Změny se týkají také průmyslové výroby ACEA žádá rovněž úpravy návrhu evropského zákona o urychlení průmyslové výroby. Podle sdružení by se při posuzování evropského původu výrobku neměla zohledňovat pouze konečná montáž, ale také další činnosti vytvářející hodnotu v Evropě, například vývoj, výzkum, konstrukce, software a integrace bateriových systémů. Předvídatelnější plánování zakázek Další oblastí je plánování výroby a dodávek. Výrobci investovali do rozšiřování výrobních kapacit, úprav závodů, diverzifikace dodavatelů a školení zaměstnanců. Nemohou však podle ní závazně plánovat kapacity ani objednávat komponenty s dlouhými dodacími lhůtami pro zakázky, které ještě nezískali. Mezi navrhovaná opatření patří delší lhůty mezi vyhlášením soutěže a dodáním vozidel, rámcové smlouvy s garantovanými odběry, sdružování objednávek, standardizované technické požadavky a stabilní dlouhodobé programy financování. ACEA zmiňuje také možnost celoevropské platformy pro sdílení očekávané poptávky po autobusech. Stanovisko se zabývá rovněž kybernetickou bezpečností propojených autobusů a odolností dodavatelských řetězců. Navrhuje koordinovaný evropský přístup a využití předpisu OSN č. 155 jako rámce pro kybernetickou bezpečnost vozidel a řízení souvisejících rizik. Rozhodující budou následující dva roky ACEA považuje následujících 24 měsíců za klíčových pro budoucnost evropské výroby autobusů. Rozhodnutí o veřejných zakázkách přijatá před rokem 2030 podle sdružení ovlivní podobu dodavatelského trhu, servisní služby, náhradní díly, software a technologické schopnosti evropského průmyslu v následujícím desetiletí. Sdružení proto požaduje, aby se příslušná opatření v oblasti průmyslové politiky a veřejných zakázek uplatnila před rokem 2030. Podle ACEA hrozí, že změny zavedené až v tomto roce přijdou poté, co už budou rozhodující zakázky na obnovu vozových parků zadány. Zdroj: ACEA – Bus manufacturing in Europe: urgent action needed

Ve švédském Södertälje otevřela Scania 19. října nový testovací areál o rozloze 85 hektarů. Investice ve výši přibližně 975 milionů švédských korun rozšíří výzkumné a vývojové kapacity skupiny TRATON a možnosti testování technologií pro dopravu budoucnosti.

Nový polygon zahrnuje 13 kilometrů zpevněných a čtyři kilometry štěrkových komunikací. Umožní vyvíjet a ověřovat technologie pro elektrifikaci, autonomní řízení, bezpečnostní systémy i jízdní dynamiku vozidel. Zázemí je určeno také pro testování konvenčních technologií nákladních automobilů. Areál umožňuje provádět zkoušky, které dosud vyžadovaly využití externích testovacích ploch. Vývojáři zde mohou vytvářet různé dopravní situace a postupně zvyšovat jejich náročnost. To se týká zejména autonomního řízení a pokročilých asistenčních systémů, jako jsou automatické nouzové brzdění, udržování vozidla v jízdním pruhu nebo upozornění na vozidla v mrtvém úhlu. „ Proměna dopravy vyžaduje, abychom neustále zlepšovali způsob, jakým vyvíjíme a testujeme nové technologie. Touto investicí budujeme zázemí, které budeme potřebovat v budoucnu ,“ říká Christian Levin, prezident a generální ředitel skupiny TRATON a společnosti Scania. Nová infrastruktura má podle něj pomoci zajistit, aby řešení pro zákazníky splňovala požadavky na bezpečnost, kvalitu i provozní vlastnosti. Speciální dráhy pro testování bezpečnosti Pro zkoušky brzdných vlastností jsou k dispozici tři smáčené dráhy s různou přilnavostí. Jedna má asfaltový povrch, druhá betonový a třetí čedičovou dlažbu. Inženýři na nich mohou ověřovat například brzdění v situacích, kdy mají kola na levé a pravé straně vozidla rozdílnou přilnavost. Úsek s čedičovou dlažbou navíc zahrnuje zatáčku, která umožňuje testovat brzdění v oblouku. Součástí areálu je také ovál s klopenými zatáčkami, jejichž příčný sklon dosahuje až 22 procent. Díky jejich konstrukci mají řidiči při průjezdu pocit, jako by pokračovali po rovné silnici. Ovál tak vytváří podmínky pro dlouhodobé a opakovatelné zkoušky. Přesně definovaná rovinnost povrchu vozovek zároveň umožňuje spolehlivě porovnávat výsledky jednotlivých testů i s delším časovým odstupem. „ Nové technologie mají pro zákazníky skutečnou hodnotu teprve tehdy, když obstojí v reálném provozu. Díky novému polygonu budou mít naši vývojáři mnohem širší možnosti testovat a ověřovat nová řešení i v náročných podmínkách, “ uvádí Sara Forsberg, technická ředitelka společnosti Scania a vedoucí oddělení Brand Identity Development. Nová infrastruktura posílí také výzkum a vývoj v rámci celé skupiny TRATON. Podle jejího vedoucího výzkumu a vývoje Niklase Klingenberga pomůže důkladně prověřovat nové technologie před jejich praktickým nasazením. Důraz na životní prostředí Při výstavbě polygonu Scania zohlednila také ochranu přírody a biologickou rozmanitost. Zaměřila se na omezení spotřeby přírodních zdrojů a minimalizaci dopadů stavebních prací na životní prostředí. Mezi použitá opatření patřila volba stavebních materiálů a paliv, například asfaltu typu ECO a obnovitelného paliva HVO100 pro dopravu související se stavbou. Podle společnosti se díky těmto opatřením podařilo předejít vzniku přibližně 30 900 tun emisí skleníkových plynů v přepočtu na ekvivalent CO₂.

Do ulic hlavního města Slovenska od začátku roku vyjelo 100 nových autobusů. Převládají kloubové vozy SOR NS 18 , flotilu doplnily také tři elektrobusy Otokar e-Kent C12 . Od roku 2019 investoval dopravní podnik do obnovy vozidel, infrastruktury a služeb téměř 500 milionů eur. S modernizací MHD roste i její využití – od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB přes 203,9 milionu nástupů, meziročně o více než pět procent více. Spokojenost obyvatel se službami DPB dosáhla podle města 90,1 procenta.

Stý letošní autobus oznámil Dopravný podnik Bratislava (DPB) 19. října na sociálních sítích. Podle tiskové zprávy města a DPB má v roce 2026 do bratislavských ulic postupně přibýt až 136 nových ekologických vozidel. Z toho 123 tvoří kloubové autobusy, které jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy a splňují emisní normu Euro 6e. Informační systémy do vozidel dodává společnost BUSE. Jejich součástí jsou elektronické panely zobrazující informace o spojích. Podle města roste zájem o MHD, a to navzdory změnám pracovních návyků po pandemii, kdy část zaměstnanců pravidelně pracuje z domova. Spokojenost obyvatel Bratislavy se službami DPB dosáhla historického maxima 90,1 procenta. Nezávislý audit Evropské komise navíc zaznamenal meziroční zvýšení hodnocení bratislavské MHD o sedm procentních bodů a označil DPB za evropského skokana roku v růstu spokojenosti cestujících. Od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB celkem 203 990 481 nástupů cestujících. Oproti stejnému období loňského roku jde o nárůst o více než pět procent, tedy téměř o 9,7 milionu nástupů. Údaj vyjadřuje počet nástupů do vozidel, nikoli počet jednotlivých cestujících. Od roku 2019 investoval DPB společně s městem do modernizace MHD téměř 500 milionů eur. Více než 275 milionů eur směřovalo do obnovy vozového parku, přičemž 170 milionů eur z této částky pocházelo z evropských zdrojů. Do modernizace dopravní infrastruktury putovalo přes 110 milionů eur. Celkově se podařilo připravit, smluvně zajistit a realizovat projekty financované z evropských fondů v hodnotě přes 300 milionů eur. Od roku 2019 bylo do provozu zařazeno téměř 380 nových autobusů, tramvají a trolejbusů. Nová vozidla nyní pokrývají 75 procent denní výpravy. A i díky tramvajím a trolejbusům je téměř polovina vozového parku bratislavské MHD bezemisní. Investice se týkaly také zastávek a infrastruktury. V Bratislavě přibylo 368 přístřešků na 335 zastávkách a 290 elektronických informačních tabulí s aktuálními časy příjezdů spojů a jejich počet se dál zvyšuje. Modernizovaly se tramvajové a trolejbusové tratě i další zařízení potřebná pro provoz veřejné dopravy. Více než 100 milionů eur směřovalo také do pracovního prostředí a zázemí zaměstnanců. V depech Krasňany a Jurajov dvor vznikly nové údržbové haly, přibyly moderní dílenské vybavení a další zázemí pro řidiče a mechaniky. Depo Krasňany prošlo rozsáhlou rekonstrukcí, jejíž součástí je vlastní čistírna odpadních vod a zelená střecha. DPB má připravené a schválené další projekty v celkové hodnotě přesahující 700 milionů eur. Patří mezi ně například nákup 60 velkokapacitních tramvají o délce 49 metrů a modernizace depa Jurajov dvor.