Jak bude vypadat podpora elektromobility po roce 2027? Jak rozvíjet nabíjecí infrastrukturu v menších městech a co se mohou dopravci naučit z energetického systému v dopravním podniku v Ostravě? Také těmto tématům se bude věnovat konference Moderní technologie v elektrické dopravě, která se uskuteční 13. listopadu na veletrhu e-SALON v Praze-Letňanech.

Konference pořádaná odborným webem Smartcityvpraxi se letos uskuteční formou diskuzního fóra. K podpoře elektromobility vystoupí zástupci ministerstev životního prostředí, průmyslu a obchodu a dopravy – Jaroslav Kepka, Martin Voříšek a Pavel Lux. Představí pohled vlády na současnou i budoucí podporu elektromobility. Současné programové období totiž příští rok skončí. Jak rozvíjet nabíjecí infrastrukturu i tam, kde je poptávka po veřejných stanicích nízká, a proč dotace nejsou všelékem? Jakub Slavík, manažerský konzultant, odborný garant a moderátor konference, představí možnosti rozvoje elektromobility v malých a středních městech. Přidá také netradiční příklad toho, jak se s elektromobilitou začíná v jedné exotické části světa. Elektromobilita se netýká pouze osobních vozidel a jejich nabíjecí infrastruktury. Důležitou součástí je také elektrická městská doprava, od trolejbusů po elektrobusy a parciální trolejbusy. Jak efektivně propojit jejich provoz a optimalizovat spotřebu energie v městské dopravě? Své zkušenosti z Ostravy představí Martin Chovanec, technický ředitel Dopravního podniku Ostrava. Lukáš Folbrecht, tajemník Elektromobilní platformy, nastíní hlavní příležitosti i překážky současného rozvoje elektromobility v České republice. Na konferenci se můžete zaregistrovat zde , vstup je zdarma. Osmý ročník veletrhu čisté mobility e-SALON 2026 se uskuteční od 12. do 15. listopadu na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Letošní ročník má být největší v historii akce a obsadí všech osm výstavních hal. Návštěvníci se seznámí s novými elektromobily, hybridními a dalšími vozidly s alternativními pohony, užitkovými vozy a nákladními automobily, ale také s dobíjecími technologiemi a řešeními pro elektromobilitu.

Daimler Buses, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Univerzita v Mannheimu, Technická univerzita Kaiserslautern-Landau (RPTU) a Flix spolupracují na vývoji elektrického autokaru pro dálkovou dopravu. V rámci projektu ELCH absolvoval zkušební jízdu s cílovým dojezdem přes 500 kilometrů. Sériové elektrické autokary chce výrobce nabídnout do konce desetiletí.

Projekt ELCH (Electrified Coach) se zaměřuje na technologie, které umožní využití bateriového pohonu také v dálkové autobusové dopravě. Výzkum se věnuje energetické náročnosti, aerodynamice, snižování hmotnosti vozidla a ekonomice provozu. Důležité je sladit požadavky na dojezd s kapacitou pro cestující a jejich zavazadla i s možnostmi dobíjení. Po říjnové zkušební jízdě v německém Neu-Ulmu partneři vyhodnotili dosavadní postup a připravili další kroky. Dokončení projektu je plánováno na konec roku 2026. Uváděných více než 500 kilometrů představuje cílový dojezd. Výzkum propojuje techniku s provozními zkušenostmi Jednotliví partneři se věnují různým částem vývoje. KIT analyzuje provozní data a zabývá se řízením pohonu, jeho energetickou účinností a využitím rekuperace. RPTU zkoumá možnosti odlehčení konstrukce a zlepšení aerodynamiky. Univerzita v Mannheimu posuzuje ekonomickou stránku nasazení elektrických autokarů a jejich konkurenceschopnost v různých provozních podmínkách. Flix přispívá zkušenostmi z dálkové autobusové dopravy a provozními daty. Ta pomáhají posuzovat požadavky reálných linek a připravovat jízdní scénáře, podle nichž lze vyvíjená řešení hodnotit. Sériové autokary se očekávají do konce desetiletí Projekt ELCH podporuje německé Spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky. Daimler Buses chce jeho výsledky využít při vývoji sériových bateriových autokarů. Jejich uvedení na trh plánuje do konce tohoto desetiletí. Vedle samotného elektrického pohonu má výzkum přispět také k nalezení řešení, která budou z hlediska spotřeby, hmotnosti a nákladů vhodná pro každodenní provoz dálkových autobusů.

Mezinárodní veletrh autobusů a autokarů se uskuteční od 16. do 21. října 2027. Seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal jsou již dostupné online. Připravuje se také odborný kongres zaměřený na hlavní výzvy autobusového odvětví.

Po rekordním ročníku v roce 2025 se Busworld Europe připravuje na další setkání mezinárodního autobusového průmyslu. Od 16. do 21. října 2027 se v Bruselu opět sejdou výrobci autobusů a autokarů, dodavatelé komponentů, dopravci, zástupci dopravních organizací a odborníci z celého odvětví. Do zahájení veletrhu zbývá jeden rok a seznam vystavovatelů i plánky výstavních hal organizátoři již zveřejnili. V roce 2025 přivítal Busworld Europe 45 427 návštěvníků ze 116 zemí, 559 vystavovatelů a 238 autobusů a autokarů. Během šesti dnů návštěvníci poznávali nová vozidla, produkty a technologie, vyměňovali si zkušenosti, posilovali stávající vztahy a navazovali nové obchodní kontakty. V říjnu 2027 se mezinárodní autobusová komunita setká znovu. Přestože do zahájení výstavy zbývá ještě rok, je již k dispozici první seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal. Vedle řady známých jmen z oboru se představí také několik nových. Patří mezi ně specialista na bateriové technologie CATL, výrobce autobusů Asiastar a poskytovatel technologií pro veřejnou dopravu Pysae. Další informace o vystavovatelích, nových produktech a inovacích budou zveřejňovány v následujících měsících. Kongres Busworld Europe se stal důležitým místem pro výměnu znalostí a dialog mezi průmyslem, dopravci a představiteli veřejné správy. V roce 2025 se ho zúčastnilo 1 242 zástupců odvětví, včetně 22 představitelů Evropské komise. Program zahrnoval 39 programových bloků. Témata sahala od bezemisní mobility a digitalizace přes bezpečnost a socioekonomické výzvy až po budoucnost dálkové autobusové dopravy. Pro rok 2027 chce Busworld tento dialog dále rozvíjet. Ve spolupráci se společnostmi Arthur D. Little a Ipsos uskutečnil průzkum mezi provozovateli autobusů a autokarů, zástupci průmyslu a představiteli veřejné správy. Jeho cílem bylo zjistit, které výzvy a priority považují za nejdůležitější. Výsledky již byly analyzovány a pomohou utvářet program příštího kongresu. Podrobnosti o výsledcích průzkumu a tématech kongresu budou zveřejněny v blízké době. Zatím jsou k dispozici na webových stránkách Busworld Europe hlavní poznatky z kongresu v roce 2025 i záznamy jednotlivých programových bloků. Zároveň je již online dostupný seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal a lze zaregistrovat svou návštěvu a získat mezi prvními informaci o zahájení registrace návštěvníků. O veletrhu Busworld Europe Busworld Europe je největší a nejprestižnější veletrh a kongres na světě věnovaný výhradně autobusům a autokarům. Od roku 1971 se rozvinul v mezinárodní místo setkávání, kde odborníci z odvětví poznávají nejnovější inovace, hledají nové obchodní příležitosti, vyměňují si znalosti a diskutují o aktuálních výzvách. Spojením výrobců vozidel, dodavatelů, dopravců, odborníků a představitelů veřejné správy Busworld Europe propojuje lidi, obchod a znalosti. Je tak důležitou akcí pro všechny, kteří působí v autobusovém odvětví. Další informace : Seznam vystavovatelů a plánky výstavních hal Poznatky a záznamy z kongresu v roce 2025 Předběžná registrace návštěvníků

Zástupci Škoda Group se v říjnu zúčastnili podnikatelských misí do Indie a Ázerbájdžánu. V Indii jednali o modernizaci železnice a zabezpečovacích technologiích, v Baku o dodávkách nových souprav metra a možnostech vybudování výrobního a servisního zázemí.

Škoda Group se v říjnu zapojila do dvou českých podnikatelských misí do Indie a Ázerbájdžánu. Jednání se týkala modernizace železniční dopravy, průmyslové spolupráce a uplatnění evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS. V Ázerbájdžánu se skupina zaměřila na možnosti modernizace metra, servis kolejových vozidel a spolupráci s místními partnery. Indie představuje pro Škoda Group strategický trh s potenciálem dlouhodobého růstu. Podnikatelskou misi organizoval Svaz průmyslu a dopravy ČR a doprovázela místopředsedu vlády a ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka na oficiální pracovní cestě. Skupinu zastupoval CEO a předseda představenstva Petr Novotný. Program zahrnoval jednání s představiteli indické vlády a průmyslovými společnostmi, mimo jiné s potenciálními obchodními partnery Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) a BEML Limited. Součástí programu byla také jednání s indickým ministrem obchodu a průmyslu Piyushem Goyalem, který v minulosti zastával funkci ministra železnic. Diskuse se zaměřily na rozvoj železniční dopravy, technologickou a průmyslovou spolupráci a možnosti využití moderních zabezpečovacích systémů včetně ETCS. „ Indie je pro nás strategickým trhem s mimořádným potenciálem. Rozsáhlé investice do železniční infrastruktury a modernizace dopravy vytvářejí prostor nejen pro dodávky vozidel, ale také pro pokročilé technologie, zabezpečovací systémy a dlouhodobou průmyslovou spolupráci. Naší ambicí je rozvíjet zde stabilní partnerství s významnými indickými společnostmi, která budou vycházet z kombinace našich technologických zkušeností a znalosti místního trhu ,“ uvedl Petr Novotný, CEO a předseda představenstva Škoda Group. Škoda Group již v Indii spolupracuje se společností TATA AutoComp Systems. Její dlouhodobá strategie počítá s rozšiřováním místního průmyslového zázemí, zapojením indických partnerů a přenosem technologického know-how. Tento přístup odpovídá také iniciativě Make in India, která podporuje domácí výrobu a rozvoj průmyslových kapacit. Škoda Group chce v Baku vyrábět a servisovat kolejová vozidla Škoda Group se zúčastnila také podnikatelské mise do Ázerbájdžánu, kterou organizoval Svaz průmyslu a dopravy ČR za účasti ministra dopravy Ivana Bednárika. Skupinu zastupoval místopředseda představenstva Tomáš Ignačák. Jednání v Baku se zaměřila na modernizaci metra a příměstské železniční dopravy. Škoda Group se uchází o dodávku nových souprav pro tamní metro a nabízí také možnost částečné lokalizace výroby, spolupráci s místním průmyslem a vzdělávání techniků prostřednictvím projektu Škoda Academy. Tomáš Ignačák se zúčastnil jednání ministra dopravy Ivana Bednárika se zástupci ázerbájdžánského holdingu AZCON. Přítomni byli také předseda holdingu Shahin Babayev, předseda společnosti Baku Metropolitan Vusal Aslanov a předseda Ázerbájdžánských železnic Rovshan Rustamov. Česká strana představila nabídku Škoda Group na modernizaci metra a příměstské železniční dopravy včetně možností dlouhodobé průmyslové spolupráce. „ Ázerbájdžán nabízí zajímavé příležitosti pro rozvoj dopravní infrastruktury a my chceme být součástí její modernizace. Naší ambicí není pouze dodávat moderní vozidla, ale společně s místními partnery budovat dlouhodobou spolupráci v oblasti servisu, technologií a vzdělávání. Takový model může přispět nejen ke zkvalitnění veřejné dopravy, ale také k vytváření kvalifikovaných pracovních míst a rozvoji místního průmyslu ,“ uvedl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group. Škoda Group plánuje s místním partnerem společný podnik, který by umožnil postupnou lokalizaci výroby a servisu, přenos evropského technologického know-how a zapojení ázerbájdžánských dodavatelů. Dlouhodobým cílem je vybudovat v Baku výrobní a servisní základnu, která by mohla obsluhovat také další trhy Kavkazu a Střední Asie. Působení v Indii a Ázerbájdžánu zapadá do strategie Škoda Group rozvíjet na zahraničních trzích nejen dodávky vozidel, ale také zabezpečovací technologie, servis a údržbu a spolupráci s místním průmyslem.

Na veletrhu TRANSEXPO 2026 v polských Kielcích představuje Solaris dva ze svých nejnovějších bezemisních autobusů. Elektrické Urbino 10,5 se zde poprvé ukazuje polské veřejnosti, druhým exponátem je nová generace vodíkového Urbina 12 hydrogen. Výrobce během veletrhu také oznámil využití opce na dalších 50 kloubových autobusů pro Varšavu.

Solaris Urbino 10,5 electric získalo ocenění Sustainable Bus Award 2026 v kategorii Urban. Světovou premiéru mělo v říjnu 2025 na veletrhu Busworld v Bruselu, v Kielcích se nyní poprvé představuje polské veřejnosti. Autobus dlouhý 10,5 metru je určen pro linky, na kterých nemusí být standardní dvanáctimetrový vůz nejvhodnějším řešením. Pojme až 85 cestujících, z toho až 33 sedících. Poloměr otáčení menší než 17 metrů usnadňuje provoz v úzkých ulicích a husté městské zástavbě. Pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 240 kW. Trakční baterie Solaris High Energy mohou mít kapacitu až 400 kWh, což podle výrobce umožňuje celodenní provoz bez průběžného dobíjení. Nabíjení je možné prostřednictvím konektoru i pantografu. Konstrukce bez motorové věže poskytuje více prostoru pro cestující a větší flexibilitu při rozmístění technologií. Výbava zahrnuje bezpečnostní systémy odpovídající požadavkům GSR2 a energeticky úspornou klimatizaci s tepelným čerpadlem využívajícím chladivo CO₂. Nová generace vodíkového autobusu Druhým vystaveným vozem je Solaris Urbino 12 hydrogen nové generace. Také tento model využívá platformu bez motorové věže. Konstrukční řešení umožnilo zvýšit počet sedadel v zadní části autobusu, zatímco flexibilní rozmístění střešních komponentů usnadňuje přístup k důležitým systémům při údržbě. Hlavním zdrojem energie je vodíkový palivový článek s výkonem přes 70 kW. Vyrobená elektřina napájí centrálně umístěný trakční elektromotor. Trakční baterie dodává dodatečnou energii při vysokém zatížení a ukládá energii získanou rekuperací při brzdění. Bezpečnostní výbava zahrnuje systémy odpovídající požadavkům GSR2, mimo jiné sledování mrtvého úhlu, upozornění na nebezpečí v okolí vozidla, sledování únavy řidiče a inteligentního asistenta rychlosti. Tento model v kloubové verzi získal v září cenu Sustainable Bus 2027 . Dalších 50 kloubových autobusů pro Varšavu Během veletrhu TRANSEXPO 2026 Solaris oznámil využití opce na dalších 50 autobusů Urbino 18 pro Varšavu. Dohoda navazuje na smlouvu uzavřenou v roce 2025 . Celkový počet autobusů zahrnutých v kontraktu tím vzroste na 170 vozidel stejného provedení. Objednávku uzavřel výrobce s varšavským organizátorem veřejné dopravy ZTM Warszawa. Aktivace opce rozšiřuje původně sjednaný objem zakázky o dalších 50 kloubových autobusů. Solaris slaví 30 let Letošní účast na veletrhu TRANSEXPO se odehrává v roce, kdy si Solaris připomíná 30 let od svého vzniku . Z výrobce autobusů pro domácí trh se společnost postupně vypracovala mezi významné evropské dodavatele vozidel pro veřejnou dopravu. Její strategie se v posledních letech soustředí především na elektromobilitu a bezemisní vozidla. Mezi další strategické cíle výrobce patří posilování pozice na evropském trhu s bezemisními autobusy, rozšiřování výrobních kapacit, vstup do nových tržních segmentů a rozvoj aktivit v Severní Americe. Solaris vystavuje na stánku 9B10 v Kielcích do 16. října 2026.

Zelené tramvajové tratě pomáhají zadržovat vodu a zmírňovat přehřívání měst. Zatímco Vídeň letos rozšíří jejich délku o dalších 600 metrů, Praha představila nový standard, který počítá také s využitím rozchodníků a sukulentů.

Ve Vídni už zelené úseky tramvajových tratí měří přibližně 12 kilometrů a jsou součástí 14 tramvajových linek. V rámci prodloužení linky 18 město dokončilo 70 metrů dlouhý ozeleněný úsek v okolí stadionu Ernsta Happela. Další úpravy jsou plánovány na lince 1 v ulici Windtenstraße a v ulicích Pantucekgasse a Simmeringer Hauptstraße, kudy vedou linky 11 a 71. Práce mají pokračovat do konce října. Vídeň využívá k ozelenění kolejí trávu i rozchodníky, které dobře snášejí horko a sucho. Zelené pásy dokážou zadržovat dešťovou vodu, ochlazovat okolí odpařováním a omezovat prašnost i hluk. Ne všude je ale možné vegetaci mezi kolejemi použít. Nevhodná jsou například zastávková místa, křižovatky, výhybky nebo úseky, přes které pravidelně přejíždějí silniční vozidla. Praha se nyní zaměřuje na sjednocení doporučení pro podobu tramvajových tratí a jejich okolí. Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy (IPR) ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy připravil nový Standard tramvajových tratí, který je součástí Katalogu doporučených prvků veřejných prostranství. Dokument představuje doporučení pro povrchy tratí, podobu zastávek, přechodů, mobiliáře i informačních systémů. Má pomoci sjednotit přístup k projektování v době, kdy se tramvajová síť v metropoli rychle rozšiřuje. „ Síť pražských tramvají se rychle rozvíjí. Prožíváme doslova tramvajový boom a záleží nám na tom, aby tramvaje přinesly nejen dopravní obslužnost, ale byly i vlajkovou lodí zkvalitnění veřejného prostoru v lokalitách, kudy vedou ,“ uvedl náměstek primátora Jaromír Beránek. Standard zahrnuje běžná řešení, například podobu zastávky Muzeum, i méně obvyklé způsoby úpravy prostoru mezi kolejemi. Počítá také s výsadbou suchomilných rostlin, například rozchodníků a sukulentů. Ty se osvědčily u zastávky Ládví. Ředitel IPR Ondřej Boháč upozornil, že tramvajová síť v Praze zabírá téměř 1,25 milionu metrů čtverečních. Kvalitní materiály a promyšlené řešení tratí tak mohou významně ovlivnit podobu veřejného prostoru. Jako příklad uvedl nově obnovenou trať za budovou Národního muzea. Při přípravě standardu se využily také zkušenosti DPP s rychlostí montáže a demontáže jednotlivých řešení, provozními náklady i možnostmi opětovného použití materiálů odstraněných při výměně nebo rekonstrukci tratí. Dokument je určen především projektantům a má být zveřejněn na webu IPR. Počítá se s tím, že půjde o průběžně aktualizovaný materiál, jehož jednotlivé kapitoly bude možné upravovat samostatně. Zelené tramvajové tratě nejsou výsadou jen Prahy. V Brně vznikl už v roce 2020 na Nových sadech 730 metrů dlouhý úsek s travnatým pásem a lučními květinami. Zelené kolejové pásy má také na Veletržní a Vídeňské ulici, zatímco v Purkyňově ulici rostou suchomilné rostliny a trvalky. V Ostravě se zatravněné tratě nacházejí například v ulici Opavská v Porubě, kde bylo v roce 2022 upraveno 1,6 kilometru kolejí, a v ulici Dr. Martínka v Hrabůvce. V Olomouci jsou rozchodníkové koberce součástí tramvajové trati do Nových Sadů, konkrétně v Rooseveltově a Schweitzerově ulici.

Společnost Eco Auto letos dodala do slovenské Handlové tři vozy King Long PEV8. Jde o první elektrické autobusy této značky na Slovensku. Jeden z nich přiveze do Prahy na veletrh CZECHBUS.

Handlová vybrala dodavatele ve veřejné soutěži, do které se přihlásili tři uchazeči. Vítězná nabídka společnosti Eco Auto měla hodnotu 1 069 914 eur bez DPH. Cena zahrnuje tři autobusy King Long PEV8 včetně kamerového systému a zařízení pro počítání cestujících, tedy 356 638 eur za jeden vůz. Druhá nabídka společnosti Truck Service PU, která na Slovensku zastupuje značku Isuzu, činila 1 169 700 eur bez DPH, SOR Libchavy nabídla 1 197 000 eur bez DPH. Na celý projekt město získalo nenávratný finanční příspěvek 1 736 270,70 eur. Zahrnuje pořízení tří elektrobusů s vybavením a vybudování nabíjecí infrastruktury. Projekt je ze 100 procent financován v rámci Fondu pro spravedlivou transformaci a Programu Slovensko. Tři nízkopodlažní městské elektrobusy převzala Handlová 1. září 2026. Provoz zajišťuje městská společnost HATER-HANDLOVÁ, servis těchto značek má na Slovensku jako výhradní partner na starosti společnost IPM Industries. King Long PEV8 je autobus vyvinutý speciálně pro evropský trh. Je dlouhý 7,99 metru a nabízí 58 míst pro cestující, z toho 17 sedících. Pohání ho elektromotor s výkonem 250 kW, špičkově až 350 kW. Trakční baterie CATL typu LiFePO₄ má kapacitu 266,616 kWh. Podle společnosti Eco Auto nabízí autobus reálný dojezd až 350 kilometrů a umožňuje nabíjení výkonem až 150 kW. V podmínkách Handlové město uvádí předpokládaný dojezd přibližně 380 až 420 kilometrů při zohlednění rezervy baterie a kopcovitého terénu. Pro nabíjení byla v rámci projektu vybudována infrastruktura s 50kW nabíječkou. Nabití trvá přibližně 5 až 5,5 hodiny. Výbava vozů zahrnuje mimo jiné systém ADAS s devíti funkcemi, kamerový systém, kamery pro počítání cestujících a automatický hasicí systém baterií. Město při předpokládaném ročním nájezdu 50 000 kilometrů na jeden autobus očekává oproti srovnatelným dieselovým vozům také úsporu nákladů na energii a servis. Eco Auto působí na Slovensku v oblasti elektromobility od roku 2017 a je obchodním zástupcem výrobců elektrických autobusů King Long a CRRC. Na Czechbusu představí PEV8 společně s nabíjecí infrastrukturou a energetickými řešeními. Návštěvníci se dozvědí i zkušenosti z každodenního provozu těchto vozů v Handlové. Veletrh CZECHBUS se uskuteční od 24. do 26. listopadu 2026 v areálu PVA EXPO Praha Letňany .

Meziročně vzrostly registrace ve všech hlavních kategoriích. Za první tři čtvrtletí bylo registrováno 186 770 nových osobních automobilů, o 2,4 % více než loni. Zatímco lehkých užitkových a nákladních vozů přibylo více než desetina, u autobusů dosáhl růst 24,37 procenta. Celkem za leden až září uvádí Svaz dovozců automobilů 740 registrací nových autobusů kategorií M2 a M3, o 145 více než ve stejném období loňského roku.

Jednoznačným lídrem českého trhu je Iveco Bus. Za prvních devět měsíců bylo registrováno 385 autobusů této značky, její podíl tak dosáhl 52,03 %. Na druhém místě je Setra se 122 registrovanými autobusy a podílem 16,49 %. Třetí MAN dosáhl 90 registrací (12,16 %). Následují Mercedes-Benz se 48 autobusy (6,49 %) a SOR se 42 vozy (5,68 %). Dalšími značkami v pořadí jsou Higer s 11 registracemi (1,49 %), Temsa s osmi (1,08 %), Ford a Isuzu, oba se sedmi autobusy (0,95 %), a Irizar s pěti vozy (0,68 %). V září přibylo 71 nových autobusů V září se registrovalo 71 nových autobusů, meziročně o 77,50 % více. Výraznou převahu mělo opět Iveco Bus, na které připadlo 62 vozů, tedy 87,3 % všech zářijových registrací. Nejvíce bylo Crosswayů Low Entry (45 autobusů), dále 11 městských Streetwayů, tři Crosswaye a dva Urbanwaye. Jeden registrovaný vůz byl elektrický Crossway Low Entry. Setra měla v září pět registrací, všechny tvořily autobusy S 515 LE. Isuzu registrovalo dva vozy Novociti Life. Po jednom autobusu připadlo na Temsu Prestij a Volkswagen Crafter. Za prvních devět měsíců tak Iveco Bus drží více než polovinu českého trhu nových autobusů. Celkových 740 registrací představuje proti loňským 595 vozům nárůst o 145 autobusů, tedy téměř čtvrtinu. Nejvíce nových autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji Od ledna do září bylo v Jihočeském kraji registrováno 163 nových autobusů, tedy 22,03 % celkového počtu. Následovala Praha se 156 vozy (21,08 %) a Středočeský kraj se 106 autobusy (14,32 %). V samotném září nejvíce registrací připadlo na Středočeský kraj s 20 autobusy (28,17 %), následovala Praha s 19 vozy (26,76 %) a Zlínský kraj s 12 autobusy (16,90 %). Osm autobusů bylo registrováno v Pardubickém kraji. Nejméně nových autobusů bylo za prvních devět měsíců registrováno v Karlovarském kraji, kde jich bylo pět. Následoval Olomoucký kraj se sedmi a Liberecký kraj s devíti registracemi. Zdroj dat: SDA

Na veletrhu APTA TRANSform & EXPO v Chicagu představuje Solaris nový Urbino 40 electric. Bateriový autobus vznikl přímo pro severoamerický trh a jeho světová premiéra znamená vstup značky na americký trh. Pro Solaris jde také o první účast na této významné akci zaměřené na veřejnou dopravu v Severní Americe.

Urbino 40 electric je dlouhý 40 stop, tedy přibližně 12,2 metru. Nejde o evropské Urbino 12 pouze upravené pro místní podmínky, ale o samostatně vyvinutý autobus na vlastní elektrické platformě. Solaris při jeho konstrukci zohlednil technické předpisy, požadavky na přístupnost i specifika provozu v USA a Kanadě. Elektrobus má baterie umístěné na střeše s kapacitou přes 500 kWh. Podle výrobce umožní dojezd více než 150 mil, tedy přes 240 kilometrů. Centrální elektromotor zvládne stoupání přes 20 procent a nejvyšší rychlost dosahuje 65 mph, přibližně 105 km/h. Americkým požadavkům odpovídá také uspořádání interiéru. Autobus využívá koncepci low-entry - nízkodlažní přední část a zvýšenou zadní část. Pro nástup cestujících na vozíku slouží rampa u předních dveří. Solaris uvádí až 41 míst k sezení a dvě místa pro vozíky splňující požadavky amerického zákona ADA na přístupnost veřejné dopravy. Výrobce se zaměřil také na pracoviště řidiče. Uzavřená kabina zvyšuje jeho ochranu, k lepšímu výhledu přispívají vnější kamery nahrazující zpětná zrcátka a při odbočování pomáhají rohová světla. Ergonomicky řešený kokpit má nabídnout větší komfort během směny. Střešní uložení baterií má usnadnit údržbu a přispívá k bezpečnosti, stejný způsob používá Solaris i pro autobusy v Evropě. Součástí výbavy jsou vlastní systémy pro integraci a monitoring baterií, tepelný management baterie (BTMS), energeticky úsporné vytápění a klimatizace nebo asistenční systémy pro řidiče. Vedle 40stopého Urbina nabízí Solaris pro Severní Ameriku také 60stopou, přibližně 18metrovou kloubovou variantu. Oba typy jsou součástí nabídky bezemisních autobusů určených pro tamní trh. První zákazníci v USA Solaris vstupuje na americký trh s konkrétními objednávkami. King County Metro v oblasti Seattlu si objednalo dva 40stopé a dva 60stopé bateriové autobusy. San Francisco Municipal Transportation Agency následně objednala tři standardní a tři kloubové vozy. Celkem tak Solaris získal kontrakty na deset vozidel. První autobusy vznikají v Polsku. Solaris do budoucna počítá také s výrobou přímo ve Spojených státech, pro kterou může využít výrobní zázemí skupiny CAF v Elmira ve státě New York, kde vyrábí železniční vozidla. U současných objednávek se požadavky programu Buy America, které u federálně financovaných dopravních projektů stanovují podmínky pro podíl výroby v USA, neuplatňují. Solaris je součástí španělské skupiny CAF od roku 2018. Zatímco CAF má ve Spojených státech dlouholeté zkušenosti především v železniční dopravě, Solaris na severoamerický trh přináší bateriové a další bezemisní autobusy. V Kanadě už jeho trolejbusy provozuje TransLink ve Vancouveru. Výrobce dosud dodal 30 000 vozidel do 900 měst ve 34 zemích. Jeho současné portfolio tvoří především bateriové a vodíkové autobusy a trolejbusy.

Celostátní soutěž pro studenty odborných škol zaměřená na autoopravárenské řemeslo zahajuje druhý ročník. Do loňské kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 odborných škol ze všech 14 krajů. Letos soutěž přináší online semifinále, více partnerských stanovišť a větší důraz na praktickou diagnostiku.

Velká Cena J+M Autodíly vznikla jako reakce na měnící se požadavky autoopravárenského trhu. Rychlá obměna vozového parku, pokročilá diagnostika a nástup nových technologií zvyšují nároky na odborné znalosti pracovníků v servisech. Soutěž proto propojuje střední školy, distributora autodílů a jejich výrobce a má motivovat mladé lidi k autoopravárenskému řemeslu. První ročník podle pořadatele ukázal zájem studentů i škol. Do kvalifikace se zapojilo více než 1 000 studentů z 51 škol napříč všemi 14 kraji. Čtrnáct nejlepších mladých techniků, tedy krajských vítězů, následně soutěžilo ve finále v Národním technickém muzeu v Praze. Na odborné úrovni soutěže se podílejí také technologičtí partneři. Značky FEBI BILSTEIN, SKF, MANN-FILTER, Valeo a další dodávají techniku a podílejí se na přípravě soutěžních stanovišť. „ Velkou Cenu neděláme od stolu – děláme ji srdcem a s obrovskou úctou k autoopravárenskému řemeslu. Není to pro nás jen marketing, ale dlouhodobá investice do lidí a do budoucnosti celého oboru. Když vidíte tu jiskru v očích mladých mechaniků, jejich soustředění a radost z poctivě odvedené práce, víte, že to má obrovský smysl ,“ uvádí Adam Petřík, výkonný ředitel společnosti J+M Autodíly. Druhý ročník přináší několik novinek. Poprvé bude součástí soutěže online semifinále, které má umožnit přesnější a férovější výběr finalistů a současně prověřit jejich znalosti pokročilé diagnostiky. Ve finále se představí více partnerských stanovišť s diagnostickými úkoly z praxe. Program bude ještě více zaměřený na praktické disciplíny přímo na vozidlech a jednotlivých komponentech. Na první tři místa čeká společně se školami finanční odměna v celkové hodnotě 100 000 korun. J+M Autodíly společně s partnery připravili také věcné ceny, nářadí a vybavení v hodnotě více než 100 000 korun. Přihlašování škol a studentů do druhého ročníku je již otevřené. Informace o harmonogramu, pravidlech a registrační formulář jsou k dispozici na oficiálním webu Velké Ceny J+M Autodíly .