Veřejnou dopravu v Praze čekají v příštích letech významné změny. Vyplývá to z aktualizovaného Dopravního plánu Prahy a Středočeského kraje pro období 2026–2030, který 18. června schválilo pražské zastupitelstvo. Dokument připravený organizací ROPID určuje další směřování Pražské integrované dopravy (PID) a stanovuje hlavní investice do infrastruktury, vozidel i organizace provozu.

Plán reaguje na rostoucí počet cestujících, pokračující suburbanizaci v okolí metropole i požadavky na dekarbonizaci dopravy. Cílem je zvýšit kapacitu systému, zlepšit komfort cestování a posílit postavení veřejné dopravy jako konkurenceschopné alternativy k individuální automobilové dopravě. „ Čísla hovoří jasně – Praha čelí velkému nárůstu počtu aut a my na tento trend musíme reagovat nabídkou kvalitní, bezpečné a kapacitní veřejné dopravy. Zrušíme proto přežité povánoční omezování počtu spojů a zkrátíme intervaly. Do roku 2030 postavíme sedm nových tramvajových tratí, na které budeme nasazovat moderní nízkopodlažní a klimatizované tramvaje ,“ uvedl náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek. Podle ředitele ROPID Petra Tomčíka přináší schválený plán konkrétní kroky, které mají zvládnout rostoucí přepravní poptávku, modernizovat vozový park a připravit systém PID na další desetiletí rozvoje. Automobilů přibývá rychleji než obyvatel Jedním z hlavních důvodů dalšího rozvoje veřejné dopravy je pokračující růst automobilizace. V roce 2024 připadalo v Praze jedno registrované vozidlo na 1,1 obyvatele a jedno osobní auto na 1,3 obyvatele. Přestože město dlouhodobě podporuje udržitelnou mobilitu, počet automobilů nadále roste rychleji než počet obyvatel. Dopravní plán proto počítá s větším využitím městské a regionální železnice, rozvojem tangenciálních spojení mimo centrum, odlehčením nejvytíženějších úseků metra a tramvají, budováním terminálů P+R a B+R či rozšiřováním bezemisních forem dopravy. Metro bez „poloprázdnin“ a s kratšími intervaly Pražské metro čeká v následujících letech několik významných změn. Od roku 2026 skončí omezený „poloprázdninový“ provoz během prvních dvou měsíců roku a metro bude mimo letní prázdniny jezdit po celý rok v plném rozsahu. Mezi nejvýznamnější plánovaná opatření patří sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026, zkrácení ranního intervalu na lince B ze 140 na minimálně 130 sekund a po zavedení automatického provozu na lince C také zkrácení ranních intervalů až na 105 sekund. Posílen bude rovněž víkendový provoz na linkách A a B. Sedm nových tramvajových tratí Do roku 2030 se tramvajová síť rozšíří o sedm nových úseků: Jarov (Olšanská – Habrová) – 2027 Václavské náměstí a Muzeum – 2027 Malešice (Počernická) – 2028 Strahov (Malovanka – Strahov) – 2028/2029 Nové Dvory (Libuš – Nové Dvory) – 2028/2029 Zdiby (Kobylisy – Zdiby) – 2030 Hlavní nádraží (Bolzanova – Muzeum) – 2030 Po otevření tratě přes Václavské náměstí dojde také k reorganizaci noční tramvajové dopravy. Vznikne nová noční linka 90 a posílena bude linka 99. Město zároveň připravuje rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury. V letech 2027 až 2028 projde obnovou Seifertova ulice včetně Olšanského náměstí a části Jičínské ulice, následovat by měla také rekonstrukce Ječné ulice. Pokračující elektrifikace autobusů Po návratu trolejbusů bude pokračovat další vlna elektrifikace autobusové dopravy. V roce 2026 budou plně zprovozněny nové trolejbusové linky 51, 52 a 53, které nahradí současné autobusové linky 131, 137 a 176. Po roce 2028 se počítá s dalšími trolejbusovými tratěmi, například mezi Sídlištěm Na Dědině a Novými Butovicemi, Na Knížecí a Letištěm Václava Havla, Čakovicemi a Na Beránku nebo mezi Nádražím Holešovice a Černým Mostem. Elektrifikace by se měla rozšířit také na regionální spojení mezi Prahou a Brandýsem nad Labem – Starou Boleslaví. Nová expresní linka přes Blanku V městské autobusové dopravě bude nejvýznamnější novinkou vznik expresní linky 145 v trase Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Díky využití tunelového komplexu Blanka nabídne rychlé severojižní spojení bez nutnosti průjezdu centrem města. Další změny zahrnují rozšíření obsluhy Nových Letňan linkou 158, vznik nových obratišť na Zbraslavi a posilování spojů do rychle rostoucích okrajových částí Prahy. Více příměstských spojů i nočních linek Významnou roli budou i nadále hrát příměstské autobusové linky, jejichž provoz je smluvně zajištěn až do roku 2034. Dopravní plán počítá s posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy, obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i komerčních zón, rozšiřováním víkendové dopravy a rozvojem nočních linek. V místech, kde vzniknou nové železniční nebo tramvajové tratě, lze naopak očekávat postupné omezení souběžných autobusových linek. Železnice má převzít větší roli Jedním z hlavních pilířů budoucího systému PID má být železnice. Přestože je kapacita většiny pražských tratí již dnes prakticky vyčerpána, dokument počítá s řadou opatření. Patří mezi ně zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách nebo rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje. Po modernizaci infrastruktury mají být posíleny spoje do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou. Počítá se také s návratem linky S61 přes Malešice a Zahradní Město. Od roku 2030 mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou minimálně 380 sedících cestujících. Pokračovat bude rovněž modernizace železniční infrastruktury včetně tratě Praha–Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla, přestavby Masarykova nádraží, modernizace stanice Praha-Smíchov, výstavby Libeňského přesmyku a budování nových železničních zastávek. Jednodušší tarif a možné zdražení jízdného Součástí dopravního plánu je také příprava nového systému odbavení cestujících. Praha a Středočeský kraj chtějí vytvořit jednodušší a přehlednější tarif založený na moderních platebních technologiích, který usnadní cestování napříč celým systémem PID. Dokument zároveň připouští možnost postupné valorizace jízdného. Důvodem jsou rostoucí provozní a investiční náklady a potřeba zajistit financování dalšího rozvoje veřejné dopravy. PID se připravuje na budoucnost Aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030 představuje jeden z nejrozsáhlejších balíků změn ve veřejné dopravě za poslední roky. Vedle rozšiřování tramvajové a trolejbusové sítě přinese posílení metra, modernizaci železnice, jednodušší odbavení cestujících i pokračující přechod k bezemisní dopravě. Cílem je vytvořit kapacitnější, rychlejší a ekologičtější systém, který dokáže uspokojit rostoucí přepravní potřeby Prahy i jejího zázemí. Plán platí jen pro Prahu Tento koncepční dokument zpracovala organizace ROPID podle zákona č. 194/2010 Sb., který ukládá každému kraji (včetně Prahy) povinnost pořizovat plán dopravní obslužnosti. Ačkoliv systém PID zasahuje i do Středočeského kraje, tento plán platí výhradně pro území metropole. Sousední region má totiž vlastní plán od organizace IDSK. Cílem pražského dokumentu je představit veřejnosti rozvoj PID, popsat vazby se Středočeským krajem a podložit investice do infrastruktury, jako jsou nové zastávky, modernizace železnice či preference MHD. Text zároveň navazuje na strategické cíle Pařížské dohody a Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí. Kompletní dokument zde .

Po čtyřleté pauze se vrací jeden z nejoblíbenějších českých dopraváckých seriálů, který produkuje Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Bus Salon s Václavem Koptou odstartoval novou sérii, která diváky znovu zavádí do zákulisí městské dopravy. První dva díly s názvy Tramvajový svět a Milujeme retro už během prvních dnů nasbíraly desítky tisíc zhlédnutí a potvrzují, že zájem o svět dopravních podniků rozhodně neochabl.

„ Přátelé, historický okamžik. Tramvaj 40T řídí 60VK. Poprvé .“ Právě podobné momenty si fanoušci spojují s Václavem Koptou, který se stal neodmyslitelnou tváří seriálu. Tentokrát se vydal do sedmnácti měst po celé republice, aby ukázal, jak se česká městská doprava za poslední roky proměnila. Na mnoha místech setkal se svými starými známými, zažil spoustu nových dobrodružství, dozvěděl se o technologiích, o kterých vůbec netušil, že existují, a vyzkoušel věci, které nejspíš ani zkoušet nikdy nechtěl. Nová série opouští koncept představování jednotlivých dopravních podniků a zaměřuje se na konkrétní témata. Diváci se podívají například do světa tramvají a trolejbusů, do dílen dopravních podniků, za renovacemi historických vozidel nebo k nejmodernějším technologiím, které dnes pomáhají zajišťovat provoz městské dopravy. „ Zajímalo nás, co se v jednotlivých městech změnilo a zlepšilo, ale nechtěli jsme zopakovat znovu stejný koncept. Tentokrát se každý díl věnuje jednomu tématu, které se prolíná vždy více městy napříč republikou ,“ říká režisér a scénárista seriálu Jiří Nevečeřal. Václav Kopta se během natáčení rozhodně nenudil. V Brně si vyzkoušel práci v kovářské dílně, v Mostě usedl za volant sanitky, v Praze sestoupil do rozestavěných částí metra D a napříč republikou řídil historické i nejmodernější autobusy. Natáčení zabralo jedenáct dnů a přineslo řadu situací, které se do běžného života dostávají jen výjimečně. První série Bus Salonu vznikala v letech 2021–2022 a Václav Kopta tehdy navštívil všechny členské dopravní podniky SDP ČR. Celkem vzniklo 39 dílů, které si získaly mimořádnou popularitu. Na YouTube dosáhly souhrnně téměř 1,5 milionu zhlédnutí, další statisíce diváků seriál sledovaly na platformě Stream.cz. Úspěch seriálu potvrdila také odborná veřejnost: SDP ČR za první sérii získalo první místo v prestižní PR soutěži Zlatý středník v oborové kategorii Auto-moto a doprava. Nová série navazuje na tento úspěch a podle prvních reakcí fanoušků má našlápnuto stejně dobře, uvádí SDP ČR. Podívejte se na první dva díly. Tramvajový svět: Milujeme retro:

Tuzemští výrobci autobusů vyrobili v prvních pěti měsících roku 2 406 vozidel, což je o 162 více než ve stejném období loňského roku. Produkce tak meziročně vzrostla o 7,2 procenta.

K růstu celkových výsledků nejvíce přispěla společnost SOR Libchavy, kde v uvedeném období vzniklo 279 vozidel. Ve srovnání s loňskem jde o nárůst o 183 kusů, tedy o 190,6 procenta. V samotném květnu sjelo z výrobních linek 63 vozidel. Největší tuzemský výrobce autobusů, Iveco Czech Republic, zkompletoval v prvních pěti měsících roku 2 117 vozidel, meziročně o jedno procento méně. V květnu podnik evidoval 449 vyrobených autobusů, což znamená pokles o 31 procent. Společnost KHMC za stejné období vyrobila deset minibusů, o jeden více než loni. V květnu šlo o dva kusy. Výrazný pokles zaznamenal segment bateriových elektrobusů. Od ledna do května jich vzniklo 112, tedy o 103 méně než před rokem (-47,9%). Z toho 77 vozidel připadlo na Iveco Czech Republic a 35 na SOR Libchavy. V květnu obě společnosti dohromady vyrobily 26 elektrobusů, meziročně o 61,8 procenta méně. Nižší byla také produkce hybridních autobusů. Ve Vysokém Mýtě jich vzniklo 195, což představuje meziroční pokles o téměř 25 procent. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Oblíbený letní Kinobus Dopravního podniku hl. m. Prahy zahájí 22. června své 19. turné. Do 3. září 2026 nabídne 44 promítání na 11 místech Prahy, vstup je zdarma a tradičně nechybí ani charitativní rozměr ve prospěch Nadačního fondu Pink Bubble. V loňské sezóně se přišlo na filmy Kinobusu podívat téměř 10 tisíc návštěvníků v 11 různých pražských lokalitách. Dobrovolným vstupným přispívali na podporu organizace SOS dětské vesničky.

Promítání probíhá vždy od pondělí do čtvrtka a začíná 22. června po setmění podle aktuálního západu slunce. Program nabídne pestrou směs českých i zahraničních filmů – od rodinných snímků přes komedie až po nejnovější kinohity. Mezi letošní taháky patří například česká komedie Dream Team, film Prvok, Šampón, Tečka a Karel nebo animovaný snímek Zlouni 2. „ Kinobus je jediný autobus v Praze, který nikam nejezdí, a přesto za ním lidé rádi přijdou. Kinobus je zkrátka důkazem toho, že za zážitky není vždy nutné někam jezdit, ale že je DPP umí i přivést. Stačí rozložit deku, dát si popcorn a užít si filmový večer. Letos vezeme tolik skvělých filmů, že si vybere určitě každý ,“ řekl Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing, komunikace a obchod. Turné odstartuje v Čakovicích, odkud se Kinobus postupně přesune do Letňan, Kbel, Proseku, Horních Měcholup, Libuše, Kunratic, Řep, na Chodovskou tvrz, Zličín a závěrem do lokality Hůrka. Každá zastávka nabídne čtyři filmové večery. Letošní ročník přináší také několik novinek – modernizovanou promítací plochu, renovované sezení a nový vizuální styl. Návštěvníci se mohou těšit i na občerstvení včetně popcornu, pizzy, quesadill, točeného piva či limonád. K dispozici budou také deky a zázemí pro pohodlné sledování filmů. Kinobus má i charitativní rozměr. Během každého promítání bude možné přispět do sbírky pro Nadační fond Pink Bubble, který pomáhá mladým lidem s onkologickým onemocněním, a to hotově i QR platbou. Novinkou je také spolupráce se značkou Mr. Brown. Po vyplnění krátkého kvízu si návštěvníci mohou odnést kávu zdarma. K nalezení správných odpovědí pomáhá také kampaň Neskákej mi pod kola, která upozorňuje na bezpečnost v dopravě. Více o programu zde .

Celodenní program v mníšeckém předzámčí v sobotu 20. června 2026 připomene 30 let od začlenění Mníšecka do Pražské integrované dopravy. Návštěvníci se mohou těšit na historické autobusy, zvláštní vlakové spoje i prezentaci současné veřejné dopravy v regionu. Přinášíme také krátké ohlédnutí za minulými ročníky oslav z našeho archivu.

Hlavním lákadlem budou jízdy historických autobusů, které vyjedou na tři zvláštní linky propojující Mníšek pod Brdy s okolními obcemi. V provozu se představí například Karosa ŠD 11, Ikarus 280 nebo Karosa B 732. Přeprava bude zdarma a bez rezervace, pouze do vyčerpání kapacity vozidel. Historické autobusové linky budou vedeny v okružních trasách z Mníšku pod Brdy směrem na ÚVR a zpět, dále přes Kytín a také přes Zahořany a Novou Ves pod Pleší. Část spojů bude obsluhovat i místní železniční stanici, aby byl zajištěn lepší přestup mezi vlakovou a autobusovou dopravou. Návštěvníci se mohou těšit i na další vozidla PID a jejích smluvních dopravců. Doprovodný program nabídne aktivity pro rodiny s dětmi. Ve stejný den se v Mníšku pod Brdy koná Mníšecký festival vína, který může návštěvu akce vhodně doplnit. I v této souvislosti se může hodit přímé ranní spojení z Prahy přes Vrané nad Vltavou do Mníšku pod Brdy a zpět. České dráhy vypraví zajistí speciální vlakové spoje s historickou soupravou s motorovým vozem řady 854 s přípojným vozem Bdtn. Regionální den PID v Mníšku pod Brdy je koncipován jako oslava 30 let integrace veřejné dopravy v oblasti Mníšecka. Rok 1996 byl pro Pražskou integrovanou dopravu zásadní zejména prvním výraznějším rozšířením mimo území hlavního města. Do systému se díky novému odbavovacímu zařízení postupně zaváděl přestupní pásmový a časový tarif a rozšiřovala se obsluha příměstských oblastí. Významný posun nastal od 1. července, kdy bylo do systému zapojeno Mníšecko a první příměstské linky 317, 318, 319, 320, 321, 322, 330 a 338. Jejich provoz zajišťoval dopravce Martin Uher, který se stal hlavním provozovatelem autobusové dopravy v této oblasti. Na části výkonů se podílely tehdejší dopravci Hotliner, ČSAD Praha-západ (později Spojbus) a ČSAD Kladno. Připomeňme, že cena základní jízdenky byla zvýšena z 6 Kč na 10 Kč. Mníšecko zařadilo mezi první území, kde si PID začal systematicky budovat integrovaný model příměstské dopravy s provázáním autobusů a vlaků a postupným sjednocováním návazností na Prahu. Níže se můžete podívat na historii oslav PID v Mníšku pod Brdy v našem archivu. Pamětníci si jistě vzpomenou nejen na tehdejší akce, ale také na osobnosti, které nás již bohužel opustily: Rok 2006 s novými příměstskými autobusy MERCEDES-BENZ Citaro společnosti Martin Uher a redaktorkou Dagmar Braunovou Rok 2016 s historickými autobusy, článek od Jaroslava Čuříka s dalšími fotografiemi od Lukáše Vokřínka a Jana Arazima.

Moravská metropole se v polovině června stala centrem dopravního dění. Na výstavišti proběhl veletrh Transport Show Truck & Bus zaměřený na současnou silniční dopravu, zatímco v ulicích města se odehrála tradiční Dopravní nostalgie. Návštěvníci tak mohli během jediného víkendu obdivovat nejmodernější autobusy a kamiony i historická vozidla, která po desetiletí utvářela podobu městské dopravy.

Ve dnech 12. a 13. června hostilo brněnské výstaviště veletrh Transport Show Truck & Bus pořádaný Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Akce určená profesionálům i široké veřejnosti nabídla přehlídku moderní dopravní techniky, odborný program i bohatý doprovodný program. Současně se 13. a 14. června konala v ulicích moravské metropole Dopravní nostalgie, tradičně pořádaná Dopravním podnikem města Brna ve spolupráci s Technickým muzeem v Brně. Transport Show nabídla techniku i odborné diskuse Návštěvníci veletrhu si mohli prohlédnout vystavené tahače, nákladní automobily, dodávky i nejnovější autobusy. Pozornost poutal také dakarský speciál Aleše Lopraise, který patřil mezi nejfotografovanější exponáty celé akce. Atraktivní podívanou připravil Adam „Special“ Peschel se svou Stunt Show. Na vyhrazené ploše předváděl akrobatické prvky na motocyklu a ukázal divákům, že fyzikální zákony lze alespoň na chvíli zdánlivě obejít. Součástí veletrhu byl také Burger Festival a hudební Transport Festival, které doplnily technickou část programu o gastronomické a kulturní zážitky. Významnou součástí akce byly odborné workshopy zaměřené na aktuální témata silniční dopravy. Účastníci se mohli seznámit s problematikou správného uchycení nákladu, průběhem silničních kontrol nebo s legislativními novinkami. Diskutovalo se také o zavádění digitálních tachografů do dodávek, které začne platit od 1. července 2026, a o praktických dopadech evropských nařízení 561/2006 a 165/2014. V pavilonu P bylo možné zdarma absolvovat měření zraku pro řidiče. V sobotu odpoledne vyrazila od brány E4 na spanilou jízdu kolona vystavených kamionů. Vozidla projela Brnem až na náměstí Svobody, kde se setkala s velkým zájmem veřejnosti. Pro návštěvníky přijíždějící městskou dopravou byla zajištěna kyvadlová autobusová doprava mezi hlavním vstupem a pavilonem P. Nasazeny byly vozy SOR ICN společnosti ČSAD Tišnov a Iveco Crossway LE 12M Line společnosti DOPAZ. Historická vozidla dopravního podniku a technického muzea zaplnila centrum města Dopravní nostalgie odstartovala v sobotu dopoledne výstavou historických tramvají a autobusů na náměstí Svobody a trolejbusů v ulici Brandlova. Dopravní podnik města Brna zde představil část své rozsáhlé sbírky historických vozidel. Návštěvníci si mohli prohlédnout tramvaj ev. č. 107, známou jako „dřevák“, spolu s vlečným vozem, tramvaj 4MT ev. č. 134, tramvaj T2, kloubovou tramvaj K2, autobus Karosa ŠM11, autobus Škoda 706 RTO a trolejbus Škoda 15Tr. Zvláštní pozornost přitahoval šestimetrový model lodě Prýgl 80 umístěný na tramvajovém podvozku. Unikát vznikl v ústředních dílnách DPMB jako připomínka 80. výročí zahájení lodní dopravy na Brněnské přehradě. Náročná obnova trolejbusu Škoda 9Tr Jedním z hlavních lákadel letošního ročníku byl nově zrenovovaný trolejbus Škoda 9Tr. Tento vůz po vyřazení z provozu v Brně zamířil do ukrajinského města Rivne. V roce 2019 se jej však podařilo získat zpět a převézt do Brna, kde začala jeho postupná obnova v dílnách komínské vozovny. Renovace patřila k nejnáročnějším projektům, které pracovníci DPMB při obnově historických vozidel realizovali. Vůz prošel generální opravou karoserie, elektrické výzbroje i interiéru a získal původní historický nátěr. Velkou komplikací byla nedostupnost náhradních dílů. „ Tato oprava rozhodně patřila k nejnáročnějším, které jsme při rozšiřování sbírky retro vozů zažili. Vůz má za sebou generální opravu všech komponent – karoserie, elektro výzbroje, interiéru plus lakování do původních barev. Vzhledem ke stáří vozu nebylo možné součástky objednat, ale museli jsme je složitě shánět nebo vyrábět sami na míru. Tím byla renovace vozu časově velmi náročná ,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Příznivci historické dopravy mohli tento trolejbus vidět již na akci Šotodays 2025 , letos však poprvé vystoupil jako plnohodnotná součást programu Dopravní nostalgie. Po skončení výstavy se historická vozidla vydala na nostalgické linky vedoucí centrem Brna. Do ulic vyjela koněspřežná tramvaj na své tradiční okružní trase kolem historického centra. Velký zájem vzbudila také parní tramvaj Caroline, která v sobotu spojovala náměstí Svobody s Pisárkami a areálem výstaviště. Na stejné trase jezdily i historické elektrické tramvaje. Historické autobusy vozily cestující mezi náměstím Svobody, Mendlovým náměstím, Výstavištěm a Pisárkami. V provozu byly vozy z historických sbírek DPMB i Technického muzea v Brně. Technické muzeum představilo mimo jiné parní tramvaj Caroline, historické trolejbusy a autobusy Praga, Škoda 706 RO nebo kloubový Ikarus 280. Nedělní program pokračoval odpoledne, kdy parní i elektrické tramvaje zamířily z centra města směrem k Ústřednímu hřbitovu. Koněspřežná tramvaj opět zajišťovala okružní jízdy historickým centrem. Úspěšný dopravní víkend Obě akce nabídly návštěvníkům možnost porovnat nejnovější trendy v dopravě s technikou, která před desítkami let zajišťovala každodenní přepravu cestujících. Zatímco Transport Show Truck & Bus představila současné technologie, legislativní novinky a moderní vozidla, Dopravní nostalgie připomněla bohatou historii brněnské městské dopravy. Vysoká návštěvnost obou akcí potvrdila, že zájem veřejnosti o dopravu v její současné i historické podobě zůstává stále velmi silný.

V sobotu 20. června zažije Plzeň velké trolejbusové oslavy. Na letošní rok připadají hned dvě významná výročí - 90 let od zahájení výroby trolejbusů v plzeňské Škodovce a zároveň 85 let od zahájení provozu trolejbusů. Výročí připomenou Plzeňské městské dopravní podniky a Škoda Group velkou akcí pro veřejnost v DEPO2015. Do Plzně se vrátí trolejbusy Škoda 9Tr, které jezdily v pravidelném provozu více než 30 let. Sobotní program zakončí ve 21:30 večerní konvoj. Na tyto jízdy je zapotřebí zakoupit jízdenku ( zde ). Do západočeské metropole se z Prahy podívá i tříčlánkový trolejbus Škoda-Solaris. Do programu se zapojí také Muzeum dopravy Strašice.

Připravili jsme tipy na akce pro fanoušky veřejné dopravy i rodiny s dětmi. Kdy zahájily nebo zahájí sezónu muzeum v Lužné, ve Zlonicích nebo nové krajské muzeum ve Vysokém Mýtě, kdy se uskuteční autobusový nebo regionální den PID, sraz RTO klubu v Lešanech nebo Sodomkovo Vysoké Mýto se můžete podívat níže. Sobota 21. března - zahájení 13. sezóny výletního vlaku Cyklohráček (více níže v turistických tipech PID) Sobota 28. března - Den otevřených dveří Moto Muzeum, Lovčice Od 28. března - zahájení provozu turistických vlaků linky T 3 Střekov - Zubrnice a otevření železničního muzea v Zubrnicích Čtvrtek 5. dubna – zahájení sezóny ČD Muzeum v Lužné u Rakovníka Sobota 18. dubna - zahájení první turistické sezóny Krajského technické muzea ve Vysokém Mýtě Sobota 25. dubna - zahájení sezóny Železničního muzea Zlonice Upozornění: Přehlídka automobilové techniky v muzejním depozitáři v Brně-Řečkovicích, která se tradičně koná koncem dubna, se letos z důvodu revitalizace areálu neuskuteční. Pátek 1. května - Jízdy historických vozidel ve Zlíně a Otrokovicích Pátek 1. května - Jízdy historickou tramvají 6MT č. 117 na trase Rybníček - Lidové sady v Liberci Sobota 2. května - Oslavy 35 let trolejbusů v Českých Budějovicích Víkend 1. -3. května - Slavnosti svobody v Plzni Pátek 8. května - Jízdy historických vozidel ve Zlíně a Otrokovicích Sobota 16. května - Autobusový den PID na pražské Letenské pláni Víkend 16. a 17. května - Víkend otevřených vrat v Muzeu dopravy ve Strašicích Víkend 29. - 30. května - Sraz socialistických vozidel (včetně autobusů) v Hnačově u Klatov Víkend 30. a 31. května - Železniční festival Kavalkáda v České Kamenici: 140 let od zahájení provozu tratě Česká Kamenice – Kamenický Šenov neboli Šenovka Sobota 30. května - Sraz Klubu českých historických autobusů - RTO klubu ve Vojenském technickém muzeu Lešany Sobota 30. května - Pražský dopravní den v Braníku Sobota 6. června - Den otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Sobota 6. června - Festival Sodomkovo Vysoké Mýto Sobota 6. června - 125 let elektrických tramvají v Ostravě, Muzejní noc v Ostravě v areálu dílen v Martinově (18 - 23 hodin) Víkend 6. a 7. června - II. víkend otevřených vrat Muzeum dopravy ve Strašicích Neděle 7. června - Sraz veteránů v KOVOZOO Staré město 12. a 13. června - TRANSPORT SHOW v Brně Víkend 13. a 14. června - Dopravní nostalgie v Brně Sobota 13. června - Den otevřených dveří dopravního podniku města České Budějovice Sobota 20. června – Trolejbusové oslavy Plzeň. Depo2015. Sobota 20. června - Regionální den PID v Mníšku pod Brdy Neděle 21. června - Den otevřených vrat Muzeum dopravy ve Strašicích Víkend 4. a 5. července - III. víkend otevřených vrat Muzeum dopravy ve Strašicích Víkend 25. a 26. července - IV. víkend otevřených vrat Muzeum dopravy ve Strašicích Víkend 15. a 16. srpna - Strašické posvícení, V. víkend otevřených vrat Muzeum dopravy ve Strašicích Sobota 29. srpna - Veterán Bus Kříž, Telnice, zámek Slavkov Podzim Sobota 5. září - 8. sraz autobusů Karosa řady 700 na letišti v Ralsku Sobota 5. září - Den Ostravských dopraváků - den otevřených dveří v areálu dílen v Martinově Víkend 12. a 13. zář í – Národní den železnice v Chebu Víkend 26. a 27. září - Strašické setkání historických autobusů Víkend 17 a 18. října - Zakončení sezóny v Muzeu dopravy ve Strašicích Konkrétní program najdete na webových stránkách nebo sociálních sítích jednotlivých akcí.

Po třech letech se na polské silnice vrátila autobusová linka s číslem 666, která si díky cílové stanici Hel získala pozornost médií i cestujících daleko za hranicemi země. Novou sezonní linku mezi Krakovem a pobřežním letoviskem Hel spustil FlixBus jako letní sezónní každodenní spoj.

Město Hel na pobřeží Baltského moře patří mezi oblíbená polská turistická střediska. V angličtině však jeho název připomíná slovo „hell“ (peklo), což ve spojení s číslem 666, známým jako "satanské číslo“ vytvořilo jeden z nejznámějších dopravních marketingových fenoménů v Evropě. Cestující se s autobusy často fotografovali a snímky sdíleli na sociálních sítích. Původní regionální linku 666 provozovala společnost PKS Gdynia. Po kritice části náboženských organizací bylo v roce 2023 její označení změněno na 669. Odpůrci tvrdili, že původní číslo propaguje satanistickou symboliku. Změna tehdy vyvolala značnou pozornost i mimo Polsko. Nyní se číslo 666 vrací. Nová sezonní linka FlixBus spojuje Krakov s Helem přes Varšavu a další zastávky na Helské kose. Celá trasa zabere přibližně 13 hodin. Dopravce přitom přiznává, že číslo zvolil také z marketingových důvodů, protože je snadno zapamatovatelné a pomáhá upozornit na nové spojení. Přesto nejde o přímé obnovení původní autobusové linky. Ta zůstává pod číslem 669, přičemž dopravce PKS Gdynia letos její provoz z Karwie na Hel zahájil již 25. května a od 27. června spustí plný prázdninový režim. FlixBus využil slavné uvolněné označení pro svou zcela novou dálkovou trasu. Návrat "autobusu do Helu“ okamžitě vyvolal velký zájem médií i cestujících. V Polsku se zpráva stala virální a na sociálních sítích se objevily tisíce reakcí oslavujících návrat jednoho z nejznámějších autobusových čísel v zemi.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zakončil rok 2025 s čistým ziskem 686,13 milionů korun. Největší měrou na hospodářském výsledku podílely úspory za energie ve výši 400 milionů korun a nárůst tržeb z jízdného na 5,41 miliard korun. Podnik přepravil rekordních 998,144 milionů cestujících (meziročně o 2,2 % více), přičemž výrazný nárůst zaznamenaly tramvaje a trolejbusy, metro kvůli modernizaci stanic mírně oslabilo. Do rozvoje infrastruktury, nákupu vozidel a strategických staveb, jako je metro D nebo nové tramvajové tratě, DPP investoval celkem 11,682 miliard korun.

Účetní závěrku a výroční zprávu DPP schválila Rada hl. m. Prahy (DPP) v působnosti valné hromady. DPP loni utržil z prodejů jízdného v rámci systému PID 5,41 miliard korun, což je o téměř 177 milionů korun více než o rok dříve. V roce 2025 DPP odjezdil 186 miliónu přepočtených vozových kilometrů, tj. zhruba stejně jako v roce 2024 a přepravil více než 998 milionů cestujících, meziročně o 2,2 % více. Největší měrou, v celkovém součtu cca 400 milionů korun, se na hospodářském výsledku za rok 2025 podílely úspory díky příznivému vývoji cen nafty a elektřiny. Na výnosové stránce se do výsledku hospodaření za rok 2025 promítly meziročně vyšší výnosy z prodejů jízdného o téměř 177 milionů korun, ale také smluvní pokuty a úroky z prodlení za pozdní dodání vozidel či náhradních dílu nebo nedokončené odstranění hromadných vad. Stejně jako za rok 2024, ani za loňský rok nebyl dopravnímu podniku přiznán přiměřený zisk. Nárůst prodeje zvýhodněných kuponů a jednotlivých jízdenek s platností 90 minut Tržby z prodejů občanských časových jízdních dokladů (kuponů) s plaností na území hl. m. Prahy se meziročně zvýšily v průměru o 3,3 %. Výraznější nárůst tržeb DPP zaznamenal u prodeje zvýhodněných kuponů. V případě 10měsíčního zvýhodněného kuponu pro vnější pásma PID se jednalo meziročně o téměř 38 %. Meziročně o 7 % se zvýšily tržby z prodejů 30denních zvýhodněných kuponů ve vnějších pásmech PID. Obdobný meziroční nárůst tržeb o 6,7 %, resp. o 6,2 % DPP zaznamenal u 365denních seniorských kuponů a 365denních studentských kuponů. Výrazně vzrostly, meziročně o 11,5 %, prodeje jízdenek pro jednotlivou jízdu s platností 90 minut. O více než 16 % se meziročně zvýšily prodeje paušálního a kongresového jízdného, což dokazuje zvýšený zájem cestujících o Prahu. Naopak meziroční pokles o 13,2 % DPP zaznamenal u prodejů dlouhodobých přenosných kuponů a o zhruba půl procenta také u jízdenek pro jednotlivou jízdu s platností 30 minut. Investice do dopravní infrastruktury a nových vozidel 11,7 miliard korun Do rekonstrukcí či výstavby nové dopravní infrastruktury a do modernizace vozového parku DPP v roce 2025 investoval celkem 11,682 miliard korun, o téměř 600 milionů více než o rok dříve. Mezi největší investiční akce roku 2025 patřily výstavba prvního úseku metra D Pankrác–Olbrachtova, rekonstrukce stanic metra Českomoravská a Pankrác, rekonstrukce stropní desky nad vestibulem stanice metra Florenc, dokončení výstavby nové vozovny Hloubětín, výstavba nových tramvajových tratí Václavské náměstí, Muzeum a Počernická nebo elektrifikace autobusových linek. Do modernizaci tramvají DPP loni investoval bezmála 330 milionů korun, do nákupu nových tramvají více než 1,7 miliardy korun. Do obnovy vozového parku autobusů, tj. do nákupu nových naftových vozů, hybridních autobusů, elektrobusů a bateriových trolejbusů DPP loni investoval celkem 672 milionů korun. Z celkových investic roku 2025 činila běžná dotace rozpočtu hlavního města Prahy 4,43 miliardy korun, dotace z fondů Evropské unie se podílely 383,6 miliony korun, zbylé investice tvořily vlastní zdroje DPP. Meziročně o 2,2 % více přepravených cestujících V roce 2025 DPP přepravil celkem 998,144 milionů cestujících, tj. o 2,2 % více než v roce 2024. Metro loni využilo 370 milionů cestujících, o 2,5 % méně než roce 2024. Meziroční pokles je dán uzavřením stanic metra Českomoravská a Pankrác kvůli jejich kompletní modernizaci. Tramvajemi loni cestovalo více než 368 milionů zákazníků, téměř stejně jako v rekordním předcovidovém roce 2019. V meziročním srovnání došlo k navýšení počtu cestujících v tramvajích o téměř 7 %. Městské autobusové linky DPP využilo 245 milionů cestujících a příměstské linky DPP 5 milionů zákazníků. V obou kategoriích se jedná o zhruba 3% meziroční nárůst. Trolejbusy loni přepravily více než 10 milionů cestujících, o pětinu (20,7 %) více než v roce 2024. I když v roce 2025 došlo již k významnějšímu přesunu výkonů z autobusového do trolejbusového provozu, což potvrzují i uvedené údaje, nedošlo k poklesu počtu přepravených cestujících v autobusech. Zdroj: TZ DPP

Trojhalí Karolina se ve dnech 9. - 11. června 2026 stalo dějištěm dalšího ročníku veletrhu Rail Business days.

Návštěvníky zde po všechny tři dny čeká seznámení s nejnovějšími technologiemi tuzemského železničního průmyslu, ale i prohlídka některých kolejových vozidel. Počet vystavených vozidel se v aktuálním ročníku ustálil na čísle 17, v loňském roce jich bylo celkem 23. Veletrh je určen laické i odborné veřejnosti, část aktivit bude připravena i pro děti. Pro studenty je vyčleněn druhý den veletrhu, akce skončí ve čtvrtek 11. června. V oblasti kolejových vozidel nelze očekávat žádné výrazné novinky. Společnost Škoda vystavila akutrolejový RegioPanter, který se představil již v minulém roce na veletrhu v polském Gdaňsku. České Dráhy představily lokomotivu Siemens Vectron MS 230, kterou cestující už mohou vídat v běžném provozu. Vystaven byl také motorový vůz ADtranz Regio-Shuttle RS1 s automatickým spřáhlem v nátěru PID. Sice byl vyroben v roce 1997, ale prošel modernizací v dílnách přerovského DPOV. Vystavené vozy: Nákladní vagon Sggrrs společnosti CityRail, Nákladní vagon Sggmrrs téže firmy, Montážní vůz Volvo Copma ZDS 8 5x4 firmy Copma Polska, Motorová lokomotiva CZ Loko EffiShunter firmy GJW Praha (expozice CZ Loko), Motorová lokomotiva CZ Loko EffiShunter 1000-M firmy ČD Cargo, Krytý čtyřnápravový vagon Hadgs firmy ČD Cargo Podbíječka Plasser & Theurer 08-275 ZW firmy Firesta - Fišer, rekonstrukce, stavby, Dvoucestný vůz Mecalac 156Mrail firmy JMP - stavební stroje, Elektrická lokomotiva Siemens Vectrons MS firmy Metrans, Elektrická lokomotiva Newag E4MSUa-025 firmy Newag Group, Motorová lokomotiva Fablok SM42-746 firmy PKP Cargo, Montážní vůz Plasser & Theurer MTW 100.1 Správy železnic, Dvoucestný automobil Volvo FMX 460 Duoliner MIJ Správy železnic, Lůžkový vagon WLABm dopravce ZSSK (modernizován ŽOS Vrútky), Nesmíme opomenout také expozici drážních hasičů s osobním automobilem Volkswagen, Mercedes-Benz a kontejnerem. Dopravní podnik Ostrava ukázal na veletrhu vůz MAN TGM 18.320, který využívá na údržbu trolejového vedení. Celkově nabídl veletrh v první den konání zajímavou vystavenou techniku. Další ročník se uskuteční v termínu 8. - 10. června 2027.