Když se řekne ZLINER, většině lidí z oboru se vybaví dlouhá tradice, silné technické zázemí a důvěryhodné jméno spojené s autobusy. Historie firmy sahá až do roku 1960 a na tuto zkušenost navázala v dubnu 1996 další klíčová kapitola — začátek dealerství autobusů dnešní značky IVECO. Po celých třicet let je s tímto příběhem spojen jeden člověk: Miloslav Zbožínek.

V rozhovoru jsme se proto neptali jen na obchodní výsledky a technický vývoj. Zajímalo nás i to, co se za třicet let změnilo v očekávání zákazníků, jak se rodí důvěra, u tak specifickém segmentu, co dnes rozhoduje o úspěchu při prodeji nového autobusu a proč má osobní zkušenost člověka z praxe stále větší váhu než jakýkoli katalog. Když se ohlédnete zpátky, kde vlastně začal váš osobní příběh s autobusy a co vás k tomuto oboru přivedlo? Do firmy ZLINER (dříve ČSAO Zlín) jsem nastoupil 17.12.1987 po vyučení v oboru automechanik. Než jsme získali 1.4.1996 dealerství Iveca (dříve Karosy) prošel jsem si přes montáž motorů, sklady, karosárnu, kompletaci vnitřní výbavy po generální opravě autobusů a servis pracovně kompletně celý podnik. Před podpisem smlouvy jsem byl osloven a vybrán tehdejšími majiteli firmy ZLINER abych začal prodávat autobusy a odešel z tehdejší pozice vedoucího ve výrobě do obchodu. Teprve po třetí schůzce jsem na tuto změnu víceméně pod tlakem přistoupil (s úsměvem). Historie společnosti ZLINER sahá mnohem hlouběji než jen k samotnému prodeji autobusů. Jak moc vám při obchodní práci pomáhalo to, že firma už dávno předtím žila pracemi kolem autobusů? ZLINER to nebyl jen servis, ale po revoluci třeba taky oblíbené stavby hotelbusů. Lidé tehdy měli touhu cestovat, což ale stálo nemalé peníze a hotelbus pro ně znamenal dostupnou alternativu. Další skvělou průpravou byla taky stavba nových autobusů. Ze začátku na podvozku Karosy, následně na podvozku MAN, kdy nám nástavbu navrhoval známý designer p. Král, za což jsme taky dostali řadu ocenění na výstavách (Autotec atd.) toto vše probíhalo před našim dealerstvím a já měl možnost se na tomto podílet. Pamatujete si ještě na svůj první prodaný autobus? Co vám z toho obchodu utkvělo v hlavě nejvíc? To se nezapomíná (úsměv). Naše první zákazníky si docela živě pamatuji. A víte proč? Protože i po těch desítkách let jsme stále v kontaktu, a i po těch desítkách let s námi obchodují a kupují od nás nové autobusy. Zažil jste období vozů Karosa i dnešní éru značky IVECO BUS. V čem se podle vás změnil samotný trh a v čem zůstává pořád stejný? Změnil se především technickými požadavky na autobusy s důrazem na emisní normy, nezměnil se s požadavkem na slušné chování s vzájemnou důvěrou mezi kupujícím a prodávajícím. Dnes se při výběru nového autobusu řeší nejen pořizovací cena, ale i provozní náklady, komfort, servisní zázemí nebo typ pohonu. Co bývá pro zákazníky v rozhodování nejdůležitější? Víceméně je to kombinace všeho, ale v posledním období si všímáme, že dopravci se zaměřují na spokojenost a komfort pro řidiče. ZLINER dnes nestojí jen na samotném prodeji, ale i na autorizovaném servisu a technické podpoře. Jak velkou roli hraje právě tato návaznost při jednání se zákazníkem? Nabídnout zákazníkovy kompletní služby, to je velké PLUS, které je úzce spjaté s prodejem. Navíc vstřícnost, operativnost a ochota pomoci danému dopravci v případě vzniklé závady. Za tohle musím vyslovit velký dík svým kolegům, kteří tohle mají na starost. Když se dnes bavíte s dopravci, městy nebo objednateli dopravy, v čem jsou jejich požadavky jiné než před dvaceti či třiceti lety? Hlavně na spolehlivost autobusů a jejich operativu v servise. To je způsobeno nedostatkem řidičů a zeštíhlením vozového parku s náhradními vozy. Jak moc musí být člověk v této profesi obchodníkem a jak moc technikem? Dá se vůbec prodávat autobus bez hlubší znalosti provozu a potřeb dopravce? Jedno bez druhého nelze. V počátcích jste technikem a pokud je již vytvořen nějaký obchodní vztah pak jste více obchodníkem (s úsměvem). Za třicet let jste si vybudoval respekt i důvěru zákazníků. Na čem se podle vás taková důvěra v tomto oboru staví především? Na slušnosti, skromnosti a uměním naslouchat. Když se dnes podíváte na současné autobusy očima člověka, který sleduje obor tři dekády, co vás těší nejvíc z pohledu řidičů a cestujících? Potěší mě, když za mnou přijde některý z řidičů a řekne „No díky Bohu, že od Vás zase máme IVECA“ Tam cítíte, že dostáváte tu nejlepší a nejupřímnější zpětnou vazbu, co může být. Za cestující jsem rád, že i lidé s handicapem se nyní dokážou s našimi vozy svézt, což v minulosti neplatilo. Co byste si přál, aby si lidé ze třiceti let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER odnesli jako hlavní vzkaz — o firmě, o oboru i o poctivé obchodní práci? Radost ze spolupráce se zaměstnanci a firmou ZLINER!!! Třicet let dealerství autobusů IVECO ve společnosti ZLINER není jen připomínkou jednoho obchodního výročí. Je to také důkaz, že i v technicky náročném a vysoce konkurenčním oboru rozhodují dlouhodobě stejné hodnoty: odbornost, spolehlivost, znalost zákazníka a schopnost držet krok s vývojem. Stejně důležitá je ale i lidská kontinuita. V době, kdy se technologie mění rychleji než kdy dřív, je třicetileté spojení jedné firmy, jedné značky a jednoho člověka výjimečné samo o sobě. Miloslav Zbožínek je důkazem, že za skutečně dlouhou obchodní cestou nestojí jen produkt, ale především vztahy, zkušenost a důvěra, která se buduje roky. Z archivu Busportálu : Desetileté výročí ZLINER, v roce 2005 jako autorizovaného prodejce autobusů Karosa Nejen prodej, ale i servis, opravárenství, přestavby a renovace historických vozidel Dvacetilé výročí ZLINER, v roce 2012 již jako dealer IVECO CR

Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) vyhlašuje nové výzvy prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) 2021–2027, které jsou zaměřené na pořízení elektrických a vodíkových autobusů. Žádosti o podporu je možné podávat od 14. dubna 2026 do 30. září 2026.

V rámci nově vyhlašovaných výzev 121 a 122 IROP podpoří nová silniční vozidla kategorie M2 a M3 - minibusy a autobusy s pohonem na elektřinu nebo vodík, případně jejich doplnění o inteligentní dopravní systémy, pokud nejsou součástí základní výbavy vozidla. Podle MMR jde kromě vozidel o zařízení pro snadnější placení, aktuální informace o jízdě a lepší koordinaci dopravy. Pro 121. výzvu, která je určena pro méně rozvinuté regiony , bylo z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) vyčleněno více než 393 milionů korun. U 122. výzvy, zaměřené na přechodové regiony , je z EFRR k dispozici téměř 414 milionů korun, minimální výše podpory je 5 milionů, maximálně 90 milionů korun celkových způsobilých výdajů. Mezi méně rozvinuté regiony patří Severozápad (Ústecký a Karlovarský kraj), Severovýchod (Pardubický, Liberecký a Královéhradecký kraj), Moravskoslezsko (Moravskoslezský kraj) a Střední Morava (Olomoucký a Zlínský kraj), přechodové regiony zahrnují Střední Čechy (Středočeský kraj), Jihozápad (Plzeňský a Jihočeský kraj), Jihovýchod (Jihomoravský kraj) a Kraj Vysočina. Cílem programu IROP je zlepšovat dopravu tak, aby byla chytřejší, lépe propojená a šetrnější k životnímu prostředí. Zároveň motivuje veřejnost k přesunu z individuální automobilové dopravy na veřejnou, cyklistickou a pěší dopravu, čímž přispívá ke snížení emisí a znečištění ovzduší, zejména ve městech. Do čisté a aktivní mobility v IROP směřuje celkem 20 miliard korun z EFRR, z toho už více než 300 projektů za 7 miliard korun bylo dokončeno a slouží veřejnosti. Oprávněnými žadateli jsou kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.

Program ScotZEB3 podpoří nákup 334 vozidel – 227 elektrických autobusů a 107 elektrických autokarů. Polovina je značky Yutong. Podporu získá pět hlavních provozovatelů a místní výrobci Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK. Polovinu vozidel tvoří značka Yutong, elektrické autokary žádný z místních výrobců nenabízí.

Program skotské vlády kombinuje veřejné a soukromé investice, přičemž každá libra vládní podpory přináší více než 2,5 libry soukromého kapitálu. Cílem programu je urychlit elektrifikaci vozového parku, snížit emise z dopravy a podpořit pracovní místa a ekonomiku regionu. Podporu získá pět hlavních provozovatelů: Rock Road, First Bus, Ember, Stagecoach a Lothian. Přičemž Rock Road získá podporu na pořízení 93 vozidel (z toho 14 dvoupodlažních, od výrobců Alexander Dennis a Wrightbus), First Bus na 37 vozidel (na modernizaci 15 ks a pořízení 22 nových dvoupodlažních značky Yuton), Ember na 100 nových elektrických autokarů (Yutong), Stagecoach na 44 autobusů a autokarů (Yutong) a Lothian 60 double deckerů (Volvo, ADL, Wrightbus). Kromě vozidel se financování týká i dobíjecí infrastruktury. Britská vláda tradičně preferuje místní výrobce autobusů , jako jsou Alexander Dennis, Wrightbus a Volvo UK, zejména z hlediska dotačních programů. Přesto se velká část objednávek soustředila na čínského výrobce Yutong. Yutong je schopen dodat i modely, které výrobci ve Spojeném království nenabízejí, je schopen dodat větší počet vozidel najednou, což umožňuje splnit cíle programu ScotZEB3, a v mnoha případech také nabízí nižší pořizovací cenu. Proč se autokary pro Ember vyrobí v Číně, ne ve Skotsku? " Objevilo se mnoho spekulací, takže na ně chceme odpovědět přímo ," uvádí společnost Ember . " Rádi bychom si koupili elektrický autobus postavený ve Skotsku a v posledních několika letech jsme se o to snažili. Oslovili jsme ADL, jediného výrobce autobusů ve Skotsku, mnohokrát. Bohužel nám opakovaně říkali, že nemohou nabídnout vhodný produkt a nemají zájem na jeho vývoji pro tento trh. Aby bylo jasno, nemají na trhu žádný elektrický autokar a nemají v plánu žádný zavést. Místo toho jsme spolupracovali s Yutong. Vyvinuli nejlepší dostupný elektrický autokar a my s nimi pokračujeme ve spolupráci, aby byl ještě lepší. Investovali také ve Skotsku, kde zajistí místní zaměstnance a podporu pro školení našich mechaniků. V rámci ScotZEB3 se zavázali k dalším místním investicím, školením a montážním pracem . Samozřejmě jsme i nadále otevřeni výrobě ve Skotsku. Upřímně věříme, že by se zde mohl vyrábět elektrický autokar světové úrovně, který by konkuroval na globálním trhu. Softwarově definované vozidlo s nejlepší technologií baterií, inovativními prvky pro cestující, lehkou karoserií a optimalizovanou aerodynamikou. Potřebuje však správné dlouhodobé investice, podporu a vizi ." Program ScotZEB a jeho pokračování SULEBS od roku 2020 podpořily přibližně 800 autobusů s nulovými emisemi prostřednictvím investic přes 154 milionů liber. ScotZEB3 navazuje na tuto strategii a zahrnuje konsorciální nabídky provozovatelů, výrobců, poskytovatelů infrastruktury a místních samospráv. Skotsko tak podle sdružení automobilových výrobců SMMT zaznamenalo nejvyšší růst počtu bezemisních autobusů v rámci Spojeného království – meziročně 162,3 % na 1 188 kusů.

Vývoj cen pohonných hmot má napříč dopravními segmenty odlišné dopady. Zatímco v oblasti prodeje paliv se změny promítají prakticky okamžitě, v dopravních službách dochází k jejich přenosu do cen s časovým odstupem, což klade zvýšené nároky na finanční stabilitu dopravců. ICOM transport informuje o situaci v rámci koncernu.

Nákladní doprava Ceny služeb v mezinárodní i tuzemské nákladní dopravě má ICOM transport nastaveny na základě dlouhodobých smluv, jejichž součástí je tzv. palivová doložka. Ta umožňuje promítat vývoj cen nafty do cen přepravného s časovým odstupem (nejčastěji na základě vývoje za předchozí čtvrtletí či rok). „Krátkodobé výkyvy cen pohonných hmot proto musíme jako dopravce pokrýt z vlastních zdrojů a zároveň je potřeba dodat, že ne všichni dopravci mají tyto mechanismy smluvně ošetřeny, což jejich situaci v obdobích prudkého růstu cen komplikuje,“ uvádí generální ředitel společnosti Lukáš Loup. Autobusová doprava V oblasti autobusové dopravy jsou ceny služeb v krajích a městech, kde působí, upravovány dle smluvních mechanismů s objednateli, jejichž součástí jsou rovněž palivové doložky. Také zde dochází k promítání vývoje cen pohonných hmot s časovým zpožděním. „ Výši jízdného pro cestující navíc neurčuje dopravce, ale objednatel služby, tedy kraj či město, což znamená, že zvýšené náklady nelze z naší strany kompenzovat úpravou cen jízdného ,“ dodává Loup. Čerpací stanice Na našich čerpacích stanicích upravuje ICOM transport prodejní ceny pohonných hmot operativně v závislosti na aktuálním vývoji trhu. Díky vysokému objemu prodaných paliv realizujeme dodávky od dodavatelů v denních intervalech. „ Právě tato frekvence nákupu je důvodem, proč dochází k častějším změnám cen na totemech čerpacích stanic, které odrážejí aktuální nákupní ceny ,“ doplňuje Lukáš Loup.

Ve dnech 11. – 12. května 2026 se uskuteční v Pardubicích konference o integrovaných dopravních systémech. Pořadateli jsou tradičně Institut Jana Pernera, o.p.s., Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy.

Odborná konference navazuje na semináře pořádané od roku 1993, kdy se začaly integrované dopravní systémy rozvíjet. Tehdy měly pomoci sdílet informace a zavést do systému jednotné společné standardy. Dnes jsou příležitostí k získání aktuálních informací z legislativy a připravovaných změnách v oboru, výměně zkušeností krajských úřadů a organizátorů a k diskuzi. V pondělí 11. května po zahájení konference jako první ve 12:40 hodin vystoupí zástupci odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy. Letos zřejmě přivezou do Pardubic novinky, které se připravují i v souvislosti se změnou ve vedení resortu. V odpoledním bloku budou následovat prezentace Správy železnic o udržitelném rozvoji železniční infrastruktury, státního podniku Cendis o jednotném tarifu OneTicket a Českých drah o jejich zapojení v IDS. Již několik let přijíždějí na konferenci účastníci ze Slovenska. Letos se dozvíme o vývoji v zavádění IDS v Bratislavském, Žilinském a Trenčianském kraji a IDS Východ. O tom, co nového během minulého roku pro cestující připravili a co dalšího plánují v Jihomoravském, Moravskoslezském, Pardubickém, Plzeňském, Libereckém, Zlínském, Ústeckém a Olomouckém kraji, v Praze a Středočeském kraji, budou informovat zástupci objednatelů 11. května odpoledne a v úterý 12. května. Aktualní témata k uzavírání smluv na zajištění dopravní oblužnosti si připraví advokátní kancelář Fiala, Tejkal a partneři. Ani letos nebude chybět Siemens Mobility. Jako doprovodný program organizátoři z Institutu Jana Pernera tentokrát připravili na pondělní večer prohlídku Východočeského divadla Pardubice. Partnery konference jsou Ministerstvo dopravy, České dráhy, Oltis Group a mediálním partnerem je Busportál. Program a přihláška na konferenci zde . Účastnický poplatek po oba dny, doprovodný program a občerstvení: přednášející (0 Kč) student/zaměstnanec DFJP (0 Kč) student jiné VŠ fakturou 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) student jiné VŠ v hotovosti na místě 1 815 Kč (včetně 21 % DPH) účastník fakturou 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) účastník v hotovosti na místě 3 630 Kč (včetně 21 % DPH) Na obsahy minulých konferencí lze nahlédnout na webu perner.cz zde .

Londýn se na dva dny stal místem, kde bylo možné nahlédnout do budoucnosti veřejné dopravy. Na konferenci Transport Ticketing Global 2026 se letos potkaly stovky dopravců, technologických firem i expertů na mobilitu – a společné sdělení bylo překvapivě jednoznačné: jízdenka, jak ji známe, postupně mizí. Svého zástupce v Londýně měla i Česká republika.

Jedním z často zmiňovaných příkladů byl samotný Londýn. Systém Transport for London za poslední roky ukázal, jak rychle může doprava přejít od papírových jízdenek k bezkontaktním platbám. Dnes už většina cestujících jednoduše přiloží kartu nebo mobil a o zbytek se postará systém. Jízdné se dopočítá automaticky, bez nutnosti cokoliv řešit předem. Právě tento princip – „nastup a jeď“ – se objevoval napříč celou konferencí. Ticketing se přesouvá do pozadí. Cestující nemá řešit tarif, zóny ani typ jízdenky. Má se jen dostat z bodu A do bodu B. Velkou pozornost letos přitáhla také umělá inteligence. Ne jako vzdálená inovace, ale jako nástroj, který už vstupuje do praxe. V diskusích zaznívaly scénáře, kdy si cestující jednoduše řekne, kam chce jet – a systém sám navrhne trasu, vybere nejvýhodnější jízdné a provede odbavení. Technologie na to už existuje, klíčové teď bude její nasazení v reálném provozu. Vedle AI dominovala témata jako otevřené platební systémy (open-loop), tedy možnost platit přímo běžnou bankovní kartou, nebo MaaS (mobility as a service) – propojení různých druhů dopravy do jedné služby. Právě kombinace vlaků, MHD, sdílených kol či taxi v jediné aplikaci má být dalším krokem k tomu, aby cestování bylo co nejjednodušší. Zároveň se ale řeší i méně viditelná stránka digitalizace: jak nové systémy zpřístupnit všem. Diskuse o inkluzi ukázaly, že i v době mobilních aplikací je potřeba myslet na lidi bez chytrých telefonů nebo s omezeným přístupem k digitálním službám. Budoucnost tak nebude čistě digitální, ale spíš hybridní. Směr, kterým se obor vydává, potvrdily i letošní ceny Transport Ticketing Awards. Mezi oceněnými projekty dominovala řešení, která propojují více dopravních systémů, fungují napříč regiony a odstraňují nutnost řešit jednotlivé jízdenky. Typickým příkladem jsou aplikace, které umožňují plynulé cestování bez nutnosti cokoliv plánovat dopředu. Transport Ticketing Global 2026 nepřinesl jednu zásadní technologickou novinku. Ukázal ale něco možná důležitějšího: že změna už probíhá. Jízdenka, a tím pádem i samotná platba za jízdu, se postupně stává neviditelnou součástí systému.

Solaris Bus & Coach si připomíná 30 let od doby, kdy sjel v březnu 1996 z výrobní linky v polském Bolechowo první městský autobus. Z podniku s 36 zaměstnanci se stal jedním z nejvýznamnějších výrobců městských autobusů v Evropě. Do téměř 900 měst ve 33 zemí Evropy i mimo ni dodal 28 000 autobusů a trolejbusů, přičemž téměř 7 000 z těchto vozidel bylo vybaveno pohonem s nulovými emisemi. Na mapu brzy přibudou Kanada a Spojené státy a výrobce tak otevře novou severoamerickou kapitolu. Kam putovaly první vozy se zeleným jezevčíkem mimo Polsko?

Cesta společnosti Solaris začala v polovině 90. let 20. století, během transformace polské ekonomiky a modernizace veřejné dopravy v mnoha evropských městech. Tehdy Krzysztof Olszewski založil společnost Neoplan Poland. 22. března 1996 opustil továrnu v Bolechowo první nízkopodlažní městský autobus – stále pod značkou Neoplan. V té době výrobce zaměstnával pouze 36 lidí a v prvním roce provozu vyrobil 56 vozidel. Dnes Solaris zaměstnává téměř 4 000 lidí v Polsku a v 16 dceřiných společnostech v Evropě. Průlom nastal s premiérou modelu Solaris Urbino v roce 1999 – prvního městského autobusu navrženého pod značkou Solaris. Krátce poté, v roce 2001, byla nabídka rozšířena o trolejbus Trollino, poháněný elektřinou z trolejového vedení, který byl zároveň prvním vozidlem s nulovými emisemi. Do roku 2003 dodal Solaris 1 400 autobusů provozovatelům v 11 evropských zemích. Mezi první země, kam nové vozy exportoval patřila Česká republika . Úplně první autobus s jezevčíkem mimo Polsko odjel v roce 2000 do Ostravy, šlo o Urbino 15, které je dnes součástí sbírky historických vozidel DPO. Ostravskému dopravnímu podniku byl dodán také první trolejbus Solaris délky 15 metrů. Dopravní podnik města Olomouce v roce 2005 převzal výroční 100. vyrobené vozidlo značky Solaris - kloubový autobus Solaris Urbino 18. Mezi první zákazníky Solaris patří také Opava, České Budějovice a Plzeň. Solaris pokračoval také ve vývoji nových technologií pohonu – představil mimo jiné autobusy na CNG a první sériově vyráběné hybridní autobusy na světě. Nová kapitola v historii začala s rozvojem elektromobility. V roce 2011 představil Solaris elektrický model Urbino – první plně elektrický městský autobus značky. Nová generace modelu Urbino přinesla nový design. V rámci této produktové řady výrobce představil modely různých délek a pohonných ústrojí. Současně dál vyvíjel technologie s nulovými emisemi, byly přidány vodíkové palivové články jako prodlužovač dojezdu, Urbino electric získalo titul „ Autobus roku 2017 “ a v roce 2019 bylo portfolio rozšířeno o vodíkový autobus , ve kterém se elektřina vyrábí přímo na palubě a místo výfukových emisí produkuje vodu. V následujících letech se nabídka rozrostla o další modely s bateriovým elektrickým a vodíkovým pohonem – meziměstský Urbino 15 LE electric , kompaktní midibus Urbino 9 LE electric a také dvoukloubový model o délce až 24 metrů . V roce 2025 byl kloubový vodíkový autobus vyhlášen " Autobusem roku ". V roce 2018 se Solaris Bus & Coach připojil ke skupině CAF . Tomuto kroku připisuje polský výrobce svou dynamickou expanzi na globální trhy. Souběžně s technologickým rozvojem rozšířil svou výrobní a logistickou infrastrukturu. Logistické centrum v Jasinu, inovativní nabíjecí park Charging Park, nová skladovací hala a modernizovaná továrna umožňují Solaris uspokojit rostoucí poptávku v Evropě a připravit se na globální expanzi. Dnes je Solaris jedním z klíčových hráčů na evropském trhu městských autobusů a jednou z nejznámějších polských společností. Od roku 2012 dodal nejvyšší počet vodíkových a elektrických autobusů v Evropě, každý sedmý vůz s nulovými emisemi je Solaris. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi tvoří až 86 procent celkových prodejů Solaris. Do vývoje elektrických a vodíkových technologií dál investuje, například rozvíjí vlastní bateriová řešení a postupně rozšiřuje svou nabídku do nových segmentů trhu. Po třech desetiletích provozu zůstává její směřování nezměněno – vytvářet moderní autobusy s nulovými emisemi pro města po celém světě. „ Během posledních tří desetiletí se společnost Solaris vyvinula v lídra na trhu a formuje moderní veřejnou dopravu v celé Evropě. Stojíme na pevných základech, které jsou připraveny na budoucnost – jsme připraveni rozšiřovat se, inovovat a pokračovat v transformaci mobility ve městech. Na začátku čtvrté dekády existence tak činíme se stejným odhodláním a s ještě ambicióznějšími plány do budoucna ,“ uvedla Agata Stańda, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. Dne 13. března společnost Solaris zveřejnila své prodejní a finanční výsledky za rok 2025 . Solaris slaví 25 let. První elektrický autobus v Polsku slaví 10 let provozu. Vzpomínková reportáž z návštěvy v Bolechowo v roce 2006 Historie výrobce ve videu:

Na konci roku 2025 jezdilo na německých silnicích celkem 4 752 plně elektrických autobusů, což představuje přibližně 14 procent z celkového vozového parku městských autobusů, který čítá přibližně 35 000 vozidel. Analýza PwC E-Bus Radar 2026 dokumentuje významný nárůst oproti roku 2024, kdy bylo do provozu uvedeno pouze 780 kusů. Osmé vydání studie představuje vývoj vozových parků, analyzuje jejich regionální rozložení, strukturu výrobců a ceny.

Technologicky dominují autobusy na baterie Z 4 752 autobusů s nulovými emisemi, které byly v Německu na konci roku 2025 v provozu, byla drtivá většina bateriově elektrických (4 034 autobusů, přibližně 85 procent). 628 autobusů využívá palivové články (přibližně 13 procent) a statistiku doplňuje 90 trolejbusů (necelá dvě procenta). Autobusy na palivové články zaznamenaly nejsilnější nárůst, jejich počet vzrostl z 330 vozidel na konci roku 2024 na 628 vozidel na konci roku 2025 (+90 procent). Počet vozidel na baterie se v roce 2025 zvýšil o 37 procent ve srovnání s rokem 2024. Větší rozvoj brzdí vysoké investiční náklady I v roce 2025 byly pořizovací náklady na autobusy na baterie výrazně vyšší než u vozidel s tradičními pohonnými systémy. Například dvanáctimetrový sólo autobus na baterie stál v průměru kolem 580 000 eur – téměř dvakrát tolik jako srovnatelný dieselový autobus (kolem 310 000 eur). Kromě toho proběhly a stále probíhají velké investice do nabíjecí infrastruktury, připojení k síti a modernizace dep. Vzhledem k těmto vysokým nákladům zůstávají klíčové pro udržení růstu trhu dotační programy: Do konce roku 2030 bude z federálních fondů pořízeno více než 60 procent plánovaných autobusů s nulovými emisemi. Poptávka po finanční podpoře je obrovská: Všechny výzvy k předkládání návrhů v posledních letech byly silně přeplněné. Trh v Německu je koncentrován u šesti hlavních výrobců s 4 275 vozidly a 90 procentním podílem na trhu Daimler Buses: 1 853 vozidel Solaris: 735 MAN: 723 VDL: 405 Ebusco: 312 BYD: 247 Daimler Buses nabízí vozidla s bateriovým pohonem i palivovými články, Solaris dominuje s autobusy s palivovými články a nabízí i bateriové autobusy, zatímco MAN, VDL, Ebusco a BYD mají flotily výhradně s elektrickým pohonem. Nasazení v regionech a městech Další zjištění nejnovějšího průzkumu: Autobusy s nulovými emisemi se již neomezují pouze na velká města, ale staly se běžnou součástí venkovských oblastí. V roce 2025 jezdily elektrické autobusy ve 222 německých městech a regionech – oproti 180 v předchozím roce a 90 v roce 2020. To znamená, že počet obcí používajících elektrické autobusy se za posledních pět let více než zdvojnásobil. Centrem německých elektrických autobusů zůstal v roce 2025 se 709 vozidly (Hochbahn a VHH) Hamburk. Na druhém místě následoval Berlín s 277 vozidly. Na úrovni spolkových zemí poprvé překročilo hranici 1 000 vozidel Severní Porýní-Vestfálsko. Osm ze 16 spolkových zemí provozovalo více než 200 autobusů s nulovými emisemi. Téměř polovina všech elektrických autobusů byla v provozu v Severním Porýní-Vestfálsku, Hamburku a Bavorsku. Do konce roku 2030 se očekává více než 11 000 elektrických autobusů Aktuálně známé plány provozovatelů vozových parků na období do roku 2030 předpokládají pořízení přibližně 6 400 dalších autobusů s nulovými emisemi. To by mohlo zvýšit vozový park elektrických autobusů v Německu z 4 752 vozidel na více než 11 000. Celkem činí aktuálně známé plány zadávání veřejných zakázek napříč všemi typy pohonů přibližně 9 660 dalších vozidel. Cíl německé vlády – aby do roku 2030 polovina všech městských autobusů byla elektrická – je tedy dosažitelný. S rostoucí elektrifikací vozového parku autobusů se do popředí dostávají tři strukturální problémy: Zaprvé, klíčovým faktorem ziskovosti se stává nákup energie. Zadruhé, menší a střední dopravní společnosti ve venkovských oblastech stále častěji čelí výzvě přechodu na pohonné systémy s nulovými emisemi. Zatřetí, větší standardizace vozidel a strukturované modely zadávání veřejných zakázek mohou pomoci využít úspory z objemu a zvládnout rostoucí cenový tlak. „ Další fáze energetické transformace již nebude čistě projektem zaměřeným na růst. Bude se tedy zaměřovat na strukturální integraci: ekonomicky životaschopné energetické koncepty, efektivní procesy zadávání veřejných zakázek a expanzi do regionální dopravy ,“ uvedl Felix Krewerth, manažer pro infrastrukturu a mobilitu ve společnosti PwC .

Nový speciálně upravený dálkový autobus Setra S 519 HD pro mobilitu bez bariér koupila Nadace Kia Slovakia v rámci partnerství s městem Dolný Kubín. Kromě Slovenského paralympijského hokejového týmu ho budou využívat i další sportovci se zdravotním znevýhodněním, senioři a lidé s pohybovými obtížemi. Individuální přestavbu zrealizovala společnost Turčan-Auto z Martina.

Město Dolný Kubín se připravuje na vznik unikátního Olympijského inkluzivního sportovního centra, které bude sloužit nejen zdravým sportovcům, ale také sportovcům se zdravotním znevýhodněním. Projekt vzniká ve spolupráci Města Dolný Kubín, Slovenského olympijského a sportovního výboru (SOŠV), Slovenského paralympijského výboru (SPV), Žilinského samosprávného kraje (ŽSK) a Nadace Kia Slovakia. Partneři na začátku roku 2026 podepsali Memorandum o spolupráci s cílem rozvíjet sportovní infrastrukturu, vzdělávání a propagaci olympijských a paralympijských hodnot. Dolný Kubín se svou výhodnou polohou ve středu Slovenska a blízko mezinárodního letiště v Krakově už v minulosti hostil mezinárodní akce Slovenského paralympijského výboru a poskytuje zázemí a podporu pro sportovce. Podobný autobus, který by zajistil přepravu více hendikepovaných a zdravých společně na Slovensku zatím neexistoval. Speciálně upravený autobus Setra S 519 HD umožní cestování za sportem, kulturou či zážitky skupinám, pro které byla dosud podobná doprava na Slovensku prakticky nedostupná. Je přizpůsobený pro přepravu osob na invalidním vozíku. Je bezbariérový v celé délce, disponuje nástupní plošinou pro vozíčkáře, bezbariérovým prostorem a také toaletou přizpůsobenou pro zdravotně znevýhodněné cestující a zázemím pro osobního asistenta. Standardních 56 míst je možné upravit tak, aby vozidlo bezpečně přepravilo až 8 cestujících na vozíčkách (uchycených v kolejnicovém systému). Nový autobus v hodnotě více než 660 tisíc eur pořídila Nadace Kia Slovakia. Stane se majetkem města, které jej bude provozovat za náklady. " Město Dolný Kubín je pro nás dlouhodobým partnerem, se kterým se snažíme vytvářet projekty se skutečným dopadem na kvalitu života lidí. Myšlenka bezbariérového autobusu vznikla již v roce 2023 na základě zkušeností sportovců se zdravotním znevýhodněním, kteří čelí každodenním překážkám při mobilitě na delší vzdálenosti. Během uplynulých dvou let jsme hledali vhodného výrobce a nastavení technických požadavků tak, aby autobus poskytoval bezpečnou a společnou mobilitu těm, kteří ji nejvíce potřebují ," uvedl Tomáš Kováč, správce Nadace Kia Slovakia.

Rok 2025 byl pro Solaris Bus & Coach rokem významného růstu a konsolidace na evropském trhu elektromobility. Společnost dodala 1,631 vozidel a tržby dosáhly 1,183 miliardy eur. Vozidla s nízkými a nulovými emisemi představovala 86 procent a více než 93 procent tržeb. Za loňský rok eviduje objednávky 2 780 vozidel, nejvíc v historii. O výsledcích informoval výrobce z Polska na tiskové konferenci 13. března. O úspěšném roce 2025 jsme už psali v souvislosti s výsledky prezentovanými španělskou skupinou CAF , která Solaris od roku 2018 vlastní.

V roce 2025 Solaris dodal 1 631 vozidel zákazníkům v 15 zemích, což představuje 7% nárůst oproti roku 2024. V souladu se svou strategií byly prodejní aktivity zaměřeny na prémiový segment vozidel s nízkými a nulovými emisemi, což přispělo k růstu tržeb a zlepšení ziskovosti kontraktů. Celkové příjmy činily 1,183 miliardy eur, což je o 28 % více než v roce 2024. Naprostá většina smluv uzavřených v roce 2025 – 86 % – zahrnovala vozidla s nulovými emisemi nebo nízkoemisní. Ta ředstavovala také více než 93 % celkové prodejní hodnoty. Dodávky v roce 2025 Největšími odběrateli Solaris v roce 2025 byli zákazníci z Polska, Itálie, Německa, Švédska, Nizozemska a Švýcarska. Největší prodeje se týkaly elektrických, vodíkových autobusů a trolejbusů. Dodávky zahrnovaly 916 elektrických autobusů a 306 vodíkových autobusů – nejvyšší roční objem v historii společnosti. Mezi hlavní zákazníky s elektrobusy patřila švédská Nobina, která uvedla do provozu 118 autobusů Solaris, a milánská ATM, která rozšířila svou flotilu o 97 elektrických kloubových autobusů Urbino 18. Významné dodávky směřovaly do Transdev v Utrechtu, CTM v Cagliari (Sicílie), BVG v Berlíně, PostAuto ve Švýcarsku a provozovatelům v Rumunsku. V segmentu vodíkových autobusů byla nasazena největší várka v Boloni, kde TPER obdržela 88 vodíkových autobusů Urbino. Další byly dodány německým dopravcům v Kerpenu, Wuppertalu, Kolíně nad Rýnem, Gummersbachu a Duisburgu, ale i do České republiky, kde čekají na zahájení provozu na Mníšecku ve Středočeském kraji u dopravce Martin Uher. Velká kniha objednávek a výhled výroby V roce 2025 si Solaris zajistila objednávky na 2 780 vozidel, čímž vytvořila firemní rekord. Největší objem pocházel z Polska (1 196 vozidel). Významný podíl nových smluv se týkal také dodávek provozovatelům ve Švédsku, Německu, Švýcarsku, Itálii a Kanadě. Klíčové smlouvy v roce 2025 zahrnovaly objednávku až na 270 elektrických kloubových autobusů pro BVG v Berlíně, první objednávku společnosti v Kanadě – 184 trolejbusů pro TransLink ve Vancouveru – a také smlouvy s VR Sverige a Nobina ve Švédsku, celkem 378 elektrických autobusů různých délek. Objednávkovému portfoliu v roce 2025 dominovaly elektrické autobusy, trolejbusy, hybridy a vodíkové autobusy, což představuje téměř 90 % všech nasmlouvaných vozidel. Na konci roku byla kniha objednávek, včetně servisních smluv, oceněna na 2,4 miliardy eur a poskytuje stabilní výrobní vyhlídky pro nadcházející roky. Podíly na trhu a pozice v segmentu nulových emisí Vysoké objemy dodávek posílily pozici Solaris na trhu. V roce 2025 se umístila na třetím místě mezi všemi výrobci městských autobusů v Evropě, bez ohledu na typ hnacího ústrojí. V segmentu nulových emisí dosáhla 11 % podílu na trhu s bateriovými autobusy a 58 % podílu v segmentu vodíkových autobusů. S oběma typy dohromady se umístila na třetím místě v Evropě v segmentu městských autobusů s nulovými emisemi s téměř 14 % podílem na trhu. V dlouhodobé perspektivě, pokrývající celkový počet autobusů s nulovými emisemi dodaných v Evropě od roku 2012 do konce roku 2025, si Solaris udržela pozici lídra na trhu, stejně jako v předchozím roce. Evropská města si vybírají dopravní řešení přizpůsobená místním podmínkám – v úvahu berou požadovaný dojezd, charakteristika trasy nebo stávající infrastrukturu – spíše než spoléhat na jednu technologii hnacího ústrojí. Z tohoto důvodu Solaris vyvíjí souběžně tři klíčová odvětví přepravy s nulovými emisemi: technologie baterií, vodíku a trolejbusů, které řeší rozmanité potřeby provozovatelů, kteří usilují o transformaci dopravy. Inovace a vývoj produktů V roce 2025 představila společnost Solaris sériovou výrobu vozidel s modulární technologií pohonu (MD) v konfiguracích 10,5, 12 a 18 metrů. Toto řešení zvyšuje komfort řidiče a cestujících a zjednodušuje údržbu a zlepšuje energetickou účinnost. Na veletrhu Busworld 2025 měl nejnovější model z této řady – Solaris Urbino 10.5 electric – světovou premiéru a v kategorii Urban obdržel cenu Sustainable Bus Award 2026. Za zmínku také stojí, že vodíkový autobus Solaris Urbino 18 byl vyhlášen „Autobusem roku 2025“. Na tiskové konferenci Solaris uvedl, že také pracuje na nové rodině meziměstských autobusů s nulovými emisemi (10,8 m, 12 m, 13 m), v low-floor a low-entry verzích, dostupných jak jako bateriová, tak vodíková vozidla. Paralelní vývoj je zaměřený na vozidla speciálně navržená pro severoamerický trh. Rozšíření nabídky služeb: dovybavení vozidel s nulovými emisemi V roce 2025 Solaris rozšířil své portfolio poprodejních služeb o retrofit (modernizaci) vozidel s nulovými emisemi. Toto řešení umožňuje modernizaci elektrobusů dřívější generace prostřednictvím výměny vybraných komponent, především baterií a pohonných prvků. V důsledku toho výrazně prodlužuje provozní životnost elektrobusů a zlepšuje jejich výkonnostní parametry. Rozsah služeb zahrnuje technickou analýzu, přípravu inženýrské dokumentace, výměnu systémů skladování energie, integraci se stávající nabíjecí infrastrukturou a aktualizacemi energetických a tepelných systémů (BMS a BTMS). První vozidla po modernizaci již byla nasazena v Krakově, kde Solaris provádí retrofit elektrických autobusů pro provozovatele veřejné dopravy Cracow MPK. V současné době probíhají další projekty pro provozovatele v Berlíně, Hamburku, Paříži a Varšavě. Nabídka v současné době zahrnuje bateriové autobusy a trolejbusy a v budoucnosti může také zahrnovat vodíková vozidla. Expanze na severoamerický trh Klíčovým milníkem v roce 2025 byl podpis první smlouvy v Kanadě. TransLink Vancouver objednal 107 12metrových trolejbusů, následovala možnost navýšit objednávku o 77 kloubových trolejbusů. Tato smlouva představuje významný krok pro vstup a posílení Solaris mimo Evropu. První dodávky trolejbusů jsou naplánovány na rok 2026. Výhled na rok 2026 Rok 2025 potvrdil stabilní pozici Solaris jako jednoho z předních evropských dodavatelů nízkoemisních a autobusů zcela bez emisí. Společnost vstupuje do roku 2026 se objemnou knihou objednávek a jasným vývojovým směrem, zaměřeným na technologie s nulovými emisemi, zvýšenou výrobní kapacitou, zvýšenou servisní podporou a pokračující expanzí na nové trhy. V příštím roce plánuje Solaris představit zcela nový regionální autobus. K dispozici bude pouze s bateriemi nebo s palivovými články. Má být postaven na zcela nové platformě pro elektrický provoz, nikoli na základě dieslového autobusu. Vývoj probíhá ve spolupráci s několika vybranými dopravci. První vozy by měly být dodány v příštím roce. Současná, čtvrtá generace Urbino IV byla uvedena na trh v roce 2014 a nabízí všechny druhy pohonu - naftu, benzín, baterie a vodík.