Rozšíření činnosti navazuje na více než patnáctileté zkušenosti v zajišťování mezinárodní autobusové dopravy pro české i zahraniční partnery. Dopravní podnik provozuje pro zájezdovou dopravu po celé Evropě osm autobusů. Své služby poskytuje cestovním kancelářím, školám, sportovním klubům, spolkům, sdružením i firmám, kterým chce nabízet nejen přepravu, ale i kompletní servis.

„ Založení vlastní cestovní kanceláře je pro nás strategickým krokem, který navazuje na dlouholeté zkušenosti v mezinárodní dopravě. Chceme klientům nabídnout nejen bezpečnou přepravu, ale kompletní a profesionálně zajištěný zážitek z cestování ,“ říká Jiří Vaněček, předseda představenstva DPKV. DPKV mimo jiné působí i jako oficiální dopravce extraligových sportovních klubů – trojnásobného mistra ČR ve volejbale VK Karlovarsko a extraligové klubu HC Energie Karlovy Vary. I spolupráce s vrcholovými sportovními týmy je pro DPKV potvrzením kvality, spolehlivosti a profesionálního přístupu. Novou iniciativu vítá i město Karlovy Vary. „ Společnost dlouhodobě reprezentuje Karlovy Vary nejen v České republice, ale i v zahraničí, a svou profesionalitou a důrazem na bezpečnost přispívá k dobrému jménu našeho města. Přeji novému projektu mnoho úspěchů a spokojených klientů “, uvádí Andrea Pfeffer Ferklová, primátorka města Karlovy Vary. Dopravní podnik Karlovy Vary pro zájezdovou dopravu využívá autousy MAN Lion's Coach, Scania Touring, Iveco Evadys, mikrobus a nabízí také cesty historickým autobusem KAROSA ŠL 11. Provozování cestovní kanceláře měl jako obchodní činnost už mezi lety 1993 a 1995.

Česká města ve spolupráci se svými dopravními podniky, které jsou členy Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), včetně Bratislavy, od roku 2022 aktivně pomáhají ukrajinským partnerům darováním vyřazených, ale plně provozuschopných vozidel městské hromadné dopravy.

Od začátku ruské agrese proti Ukrajině tak z českých měst a Bratislavy na Ukrajinu odjelo celkem 216 vozidel MHD – autobusů, trolejbusů i tramvají. Vozidla poskytují jednotlivá města jako jejich vlastníci, zatímco dopravní podniky zajišťují jejich technickou přípravu, administrativu i samotné předání. „ Městská hromadná doprava je páteří fungujícího města – a v době války to platí dvojnásob. Jsme hrdí na to, že česká a slovenská města dokázala nabídnout konkrétní a rychlou pomoc tam, kde je skutečně potřeba. Nejde o symbolická gesta, ale o reálná vozidla, která každý den převážejí tisíce lidí. Tato pomoc je zároveň investicí do budoucnosti. Česká republika má na Ukrajině, i díky této formě pomoci, velmi dobrou pověst ,“ říká výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval. Největší objem pomoci poskytlo hlavní město Praha (Dopravní podnik hl. m. Prahy), které od roku 2022 darovalo ukrajinským městům celkem 76 vozidel. Jen letos bylo městu Černivci předáno 15 autobusů SOR NB 12 , dalších pět autobusů stejného typu převzal dopravní podnik ve městě Sumy. Praha v předchozích letech darovala také tramvaje, kloubové i standardní autobusy či trolejové věže městům jako Charkov, Mykolajiv, Buča, Chmelnyckyj nebo Bilohorodka. Významnou pomoc poskytla také Plzeň, která od roku 2022 darovala 36 vyřazených vozidel Plzeňských městských dopravních podniků. Ostrava rozhodla o darování celkem 25 tramvají typu T6A5 městu Konotop a zároveň o předání 7 autobusů Solaris, které na Ukrajinu odjely i s humanitárním materiálem. Brno darovalo ukrajinským městům dosud 31 vozidel – tramvaje T6A5, autobusy i desítky trolejbusů typů 21Tr a 14Tr, převážně do Charkova a Užhorodu. Další vozidla a náhradní díly jsou připravovány k předání. Bratislava věnovala Kyjevu 19 nízkopodlažních autobusů Irisbus Citelis a další vozidla na náhradní díly; dva autobusy byly prostřednictvím městské části Ružinov předány také do města Cherson. Ústí nad Labem poskytlo v roce 2022 čtyři vyřazená vozidla Dopravního podniku města Ústí nad Labem (dva trolejbusy 15Tr a dva autobusy Mercedes Citaro), která byla následně darována na Ukrajinu. Jihlava darovala v roce 2024 šest trolejbusů Škoda 24Tr. Olomouc v červnu 2022 předala dva autobusy Solaris Urbino 12 z roku 2004. České Budějovice darovaly čtyři trolejbusy typu 15Tr a jednají o možnosti předání dalších vozů typu 25Tr. Zlín aktuálně připravuje uvolnění starších vozidel v návaznosti na dodávky nových, konkrétní počty budou známy po jejich převzetí. Ruská agrese, zahájená v únoru 2022, zásadně zasáhla fungování ukrajinských měst. Vedle obytných domů či energetické infrastruktury se terčem útoků opakovaně stává i městská doprava. Přesto právě ta zůstává jednou z klíčových služeb – umožňuje lidem dostat se do práce, do škol, k lékaři i za svými blízkými v situaci, kdy je každodenní život poznamenán válkou. Darovaná vozidla nahrazují techniku zničenou válkou, posilují kapacitu dopravy ve městech zatížených přílivem vnitřně vysídlených osob a umožňují zachovat základní mobilitu obyvatel i v podmínkách častých výpadků infrastruktury. Pomoc probíhá ve spolupráci s ukrajinskými samosprávami, dopravními podniky i humanitárními organizacemi. V řadě případů si ukrajinská strana zajišťuje přepravu vozidel vlastními silami a na vlastní náklady. SDP ČR vnímá tuto pomoc jako přirozený projev evropské solidarity i odpovědnosti veřejných institucí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) loni zaznamenal celkem 72 případů srážek chodců s tramvajemi, o 14,3 procent méně než v roce 2024. Naprostá většina z nich (82 procent) skončila buď lehkým zraněním nebo bez něj, 16 případů těžkými zraněními a dva smrtí chodce, stejně jako o rok dříve. U autobusů a trolejbusů šlo o celkem 22 případů nehod s chodci, o 8,3 procent méně než v roce 2024. Ani jedna z nich neskončila smrtí chodce. V loňském roce ubylo také nehod autobusů (včetně trolejbusů) i tramvají s jinými motorovými vozidly. U autobusů a trolejbusů jich bylo meziročně o 10,5 procent méně, u tramvají o 5,6 procent méně. Ve většině sledovaných parametrů srážek došlo loni k meziročnímu zlepšení i přes vyšší mobilitu obyvatel a meziroční nárůst počtu přepravených cestujících o 2,2 procent.

Loňský počet srážek chodců s tramvajemi v Praze je nejnižší za uplynulých 10 let, pokud odhlédneme od dvou covidových let 2020 a 2021 s výrazně omezenou mobilitou obyvatel, uvádí DPP v tiskové zprávě. Ve srovnání s nejhoršími předcovidovými roky se jedná o třetinový pokles případů. Ve srovnání s rokem 2024 se loni snížil o 17 % počet srážek na přechodech, o cca 15 % mimo přechod a o téměř 29 % v zastávkách. Zatímco loni bylo o polovinu méně případů bez zranění a o necelou čtvrtinu narostl počet lehce zraněných, výrazný pokles ale nastal v kategorii těžce zraněných chodců, meziročně o 43 %. Počet usmrcených chodců se nezměnil, dva případy skončily tragicky loni i v roce 2024. Až o třetinu méně bylo loni srážek, ve kterých figurovali cizinci, a to i přes nárůst počtu zahraničních turistů v Praze. Meziročně nastal pokles počtu případů také u žen (o 29 %), dokonce i u mužů (o necelých 9 %). Počet srážek tramvají s dětmi zůstal beze změny. Nejstarší chodec byl ročník narození 1936, nejmladší 2017. V roce 2025 se nejvíce případů stalo v prvním pololetí Většina srážek chodců s tramvajemi se obvykle stane ve druhé polovině daného kalendářního roku, přičemž nejhoršími měsíci jsou září, kdy začíná školní rok, a závěr roku, tj. listopad a prosinec s vyšší mobilitou obyvatel související s tradičními svátky na konci roku. V roce 2023 se téměř polovina všech případů stala v září, listopadu a v prosinci, v roce 2024 se tyto tři měsíce podílely 43 % na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. V loňském roce se naopak většina mimořádných událostí stala v prvním pololetí, přičemž mezi nejhorší měsíce kromě září s osmi případy patřily červen (s osmi případy), leden, únor, květen a říjen (shodně po sedmi srážkách). Nejčastěji v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská Nejvíce srážek chodců s tramvajemi, celkem 6, se loni stalo v úseku I. P. Pavlova – Štěpánská. Druhou příčku obsadily společně úseky Invalidovna – Florenc a Drinopol Pohořelec, obě se čtyřmi srážkami. Ani jedna z nich nebyla smrtelná. Ty se staly v úsecích Sídliště Zahradní Město – Obchodní centrum Hostivař a Vítězné náměstí – Hradčanská. V roce 2024 se nejvíce srážek chodců s tramvajemi stalo v úseku Kavalírka – Anděl, celkem sedm případů, z nichž jeden skončil smrtí. Na druhém místě skončil úsek I. P. Pavlova – Štěpánská s pěti případy, na třetím pak Invalidovna – Florenc se čtyřmi mimořádnými událostmi. Tři úseky s nejčastějšími srážkami chodců s tramvajemi se na celkové statistice podílí cca 20 %. „ Ke zlepšení výsledků bezesporu přispívá dlouhodobá kampaň „ Neskákej mi pod kola! “, spolupráce s BESIPem, Policií ČR a společné vzdělávaní dětí i důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů. V těchto aktivitách budeme i nadále pokračovat ve zvýšené intenzitě, nemohou ale zcela nahradit výchovu dětí v rodinách a vzdělávání na školách v oblasti bezpečnosti provozu na komunikacích, “ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP a dodává: „ Loni jsme bohužel zaznamenali první smrtelný úraz dítěte za uplynulých 10 let, nejmladší ročníky narozených po roce 2000 se podílí zhruba čtvrtinou na celkovém počtu srážek chodců s tramvajemi. Smrt nebo těžká zranění chodců s doživotními následky jsou zcela zbytečná, o to víc pokud jsou to mladí lidé. Hlavní příčiny srážek se pořád opakují: nerespektování elementárních dopravních pravidel (přebíhání na červenou; vstup na trať bez rozhlédnuti se), ignorování okolí a pocit naprostého bezpečí (pozornost upřena pouze na displej telefonu často v kombinaci se sluchátky v uších) .“ Denně v průměru celkem téměř šest nehod s motorovými vozidly Srážky s chodci tvoří nejmenší podíl na celkovém počtu nehod autobusů (včetně trolejbusů) a tramvají DPP. Loni to u autobusů a trolejbusů byly necelé 3 %, u tramvají necelých 5 %. Absolutní většinu nehod tvoří střety autobusů a trolejbusů nebo tramvají s osobními a nákladními motorovými vozidly. V loňském roce jich DPP v provozu autobusů a trolejbusů zaznamenal celkem 824, tj. v průměru 2,3 nehody každý kalendářní den, resp. 3,3 nehody každý pracovní den. Meziročně se jedná o pokles o 10,5 %. V tramvajovém provozu v Praze se loni stalo 1229 nehod s osobními nebo nákladními automobily, tj. v průměru 3,4 nehody každý kalendářní den, resp. 4,9 nehody každý kalendářní den. Také u tramvají loni nastal pokles nehod s motorovými vozidly, meziročně o 5,6 %, a to i přes nárůst provozu v pražských ulicích. Shodně u autobusů i tramvají se jedná o nejnižší počet nehod za uplynulých 10 let, vyjma covidového období 2020-2021. Níže poskytnuté anonymizované záběry pochází z nehodových kamer, kterými jsou vybaveny všechny tramvaje DPP nasazované do pravidelného provozu. Jedná se o vybrané srážky s chodci, jejichž šetření bylo ze strany Policie ČR již uzavřeno. (Martin Doubek, vedoucí odboru Technická kontrola DPP). Chmelnice 31. 12. 2025 – Vběhnutí chodce před tramvaj na červenou s telefonem v ruce a kapucí na hlavě. Nepochopitelná lhostejnost a bezohlednost k sobě samému měla za důsledek těžké devastující zranění dolních končetin. Nádraží Holešovice 29. 10. 2025 – Lze předpokládat, že v určitém věku si člověk již dokonale zapamatuje a osvojí známá bezpečnostní pravidla. Ne tak docela u každého… Hradčanská 4. 9. 2025 – Zcela bezprecedentní selhání mladé maminky se dvěma malými dětmi. Na červenou nekompromisně vběhla s kočárkem přímo pod tramvaj jen proto, že chtěla doběhnout tramvaj odbavující cestující v protisměru. Díky velkému štěstí a včasné profesionální reakci řidiče tramvaje měli všichni tři jen lehká zranění. Invalidovna 18. 7. 2025 – Sluchátka na uších, telefon v ruce, úkrok chodce do jízdní dráhy tramvaje, a poté velké překvapení. Ano, po kolejích jede tramvaj! Přitom stačilo tak málo – podívat se doleva. I. P. Pavlova 18. 7. 2025 – Přecházení chodce na červenou, s telefonem v ruce a rozhlédnutí se na opačnou stranu, než přijíždí tramvaj. Vražedná kombinace v zemi s pravostranným provozem… Palmovka 30. 9. 2024 – Na frekventovaných komunikacích je nutností malé děti řádně hlídat a držet. Děti jsou spontánní, nemají odhad ani sebemenší ponětí o možných nebezpečí. V tomto případě starší dítě náhle vběhlo před přijíždějící tramvaj v protisměru a jeho matka s mladším sourozencem v náručí instinktivně běžela za ním jej ochránit. Bohužel matka skončila pod tramvají. Bilance? Starší dítě bez fyzické újmy, mladší s odřeninami a matka středně těžká zranění. Bohudík neohrožující na životě…

Primátor hlavního města Rumunska zveřejnil na sociálních sítích oznámení o problémech s autobusy Otokar. 115 ze 400 autobusů z flotily Societatea de Transport Bucuresti (STB) dodaných v letech 2018 a 2019 je nedostupných a zůstávají v garážích. Důvodem jsou technické problémy vzniklé z nedostatečné údržby, která měla být poskytnuta na základě smlouvy. V provozu je pouze 285 vozidel, což ovlivňuje kvalitu veřejné dopravy a řidiči přichází do práce zbytečně. Ciprian Ciucu se také vydal na neohlášený "audit" do depa STB.

" Více než 95 procent ze 115 nedostupných autobusů Otokar bude po dohodě se zástupci společnosti opět v provozu nejpozději do dvou měsíců ," uvedl Ciprian Ciucu na svém facebooku 11. února 2026 . " Pokud nebude stanovený termín dodržen, radnice hlavního města se uchýlí k uplatnění záruky za plnění smlouvy" . Smlouvu s Otokar Otomotiv na dodání 400 autobusů Euro 6 v hodnotě 100 milionů eur podepsala v červnu 2018 tehdejší primátorka Bukurešti. Prvních 100 dorazilo z Turecka do konce roku 2018. Zbývající počet pak v roce 2019. Současný nový primátor Ciprian Ciucu se také vydal do autobusového depa STB, největšího provozovatele veřejné dopravy v Bukurešti. Po neohlášené návštěvě v Floreasca zveřejnil další prohlášení, které sdílela na svém profilu i Radnice města . Ciucu popsal pracovní podmínky v depu jako „otřesné“ a informoval o nedostatku náhradních dílů potřebných k opravám. Podle něj se mechanici potýkají se zpožděním v dodávkách komponentů a v některých případech jsou nuceni uchýlit se k demontáži dílů z jiných autobusů, aby ty, které lze uvést do provozu, zůstaly funkční.

Červené autobusy TQM – holding v roce 2025 přepravily bezmála 1,053 milionu cestujících. Ve městě s téměř 22 tisíci obyvateli funguje městská doprava zdarma od poloviny roku 2022.

Od chvíle, kdy v polovině roku 2022 obnovila valašskomeziříčská radnice provoz MHD zdarma, počet cestujících postupně rostl. „ V roce 2024 jsme poprvé překonali magickou hranici jednoho milionu přepravených osob, což byl pro nás jasný důkaz, že takto nastavený systém má smysl. Vzhledem k tomu, že jsme milionovou hranici pokořili také v loňském roce, je zřejmé, že lidé využívají MHD pravidelně pro své cesty po Valašském Meziříčí, ať už k lékaři, na nákup, do školy nebo za kulturou a sportem. Díky tomu se nám daří snižovat dopravní zátěž města, což byl od počátku náš cí l,“ řekl starosta Robert Stržínek. Valašské Meziříčí má na provoz MHD zdarma pro všechny cestující uzavřenu desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. Ta obsluhuje sedm linek prostřednictvím moderních červených autobusů Iveco Urbanway a BMC, které jezdí na ekologický stlačený zemní plyn – CNG, a jejichž podoba vychází z městského design manuálu. Radnice síť MHD každoročně rozšiřuje. Modernizuje také zastávky. Vloni nechala nainstalovat elektronický informační panel s aktuálními informacemi o časech odjezdů spojůna stanoviště u náměstí, letos je chce pořídit i na další místa. Z důvodu snížení zpoždění a zefektivnění provozu zastavují autobusy jen na znamení. MHD zdarma pro všechny cestující funguje ve Valašském Meziříčí od 12. června 2022. Město uzavřelo desetiletou smlouvu se společností TQM – holding s.r.o. s ročními náklady zhruba 21 milionů Kč. Částkou přibližně 4,2 milionu Kč se na provozu podílejí obce Krhová a Poličná. Vozový park tvoří 9+1 třídveřových autobusů Urbanway s délkou 12 metrů a 1+1 speciální midibus BMC o délce 9 metrů. Všechny vozy jsou plně klimatizované, nízkopodlažní a bezbariérové. Doplňujeme, že vozy jsou vybaveny systémem pro počítání cestujících, který dnes patří u nových autobusů pro veřejnou dopravou ke standardní výbavě.

Mezi ledem a sněhem. Do Milána se vydalo 68 autobusů Yutong podpořit závazek organizátorů Her k ochraně životního prostředí. Po skončení zimního sportovního programu budou nasazeny v rámci místních sítí veřejné dopravy v regionech Lombardie a Benátsko.

Během Her s velkým počtem fanoušků a návštěvníků a přemisťováním mezi čtyřmi hlavními soutěžními zónami a osmi místy čelí veřejná doprava velkým výzvám. Se zaměřením na ekologii bude do provozu zařazováno 68 autobusů Yutong. Čínský výrobce pro místa s úzkými ulicemi a jedinečnými klimatickými podmínkami navrhl řešení se „dvěma velkými a jedním malým“ modelem. Typy U12, E12 a E7S pokryjí více scénářů, jak dálkové transfery, tak potřeby mikromobility ve městech. Před zahájením olympiády 6. února bylo dodáno a postupně nasazeno 20 autobusů Yutong U12 a 8 autobusů Yutong E12, které mají návštěvníkům i místním obyvatelům zajistit "vysoce kvalitní cestovní zážitek díky své zvýšené odolnosti vůči chladu, vynikající bezpečnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, pohodlí a inteligentním funkcím". Následně je podle potřeby připraveno 40 autobusů Yutong E7S. Díky kompaktní karoserii se efektivně přizpůsobují úzkým uličkám starého centra města a zajišťují v městské dopravě spojení „na poslední míli“. Během Her budou jezdit elektrobusy s nulovými emisemi a nízkou hlučností, což podpoří závazek organizátorů k ochraně životního prostředí. Po skončení akce zůstanou v Itálii pro pravidelné linky.

Olympijské ohně budou zapáleny v Miláně a Cortině dnes večer. Kromě těchto dvou hlavních míst se sportovní soutěže uskuteční také ve městech Verona, Bormio, Predazzo, Livigno, Tesero a Anterselva. Do Zimních olympijských her jsou zapojeny tři italské regiony, přibližně tři tisíce sportovců a očekává se návštěva tisíců fanoušků. Jednou z největších výzev pro organizátory je zajištění jejich přepravy.

Na to, jak jsou na přepravu návštěvníků připraveny dopravní společnosti, se podíval italský server autobusweb.com : Busitalia Jakožto prémiový partner zimních olympijských a paralympijských her Milán-Cortina 2026 byla tato státní společnost vybrána pro podporu akce tím, že zajišťuje přepravu delegací sportovců, zaměstnanců a novinářů, a to díky flotile více než 400 autobusů. Busitalia dále nabízí integrované intermodální vlakové a autobusové služby, nová speciální spojení mezi Padovou-Cortinou a Milánem-Livignem a pro tuto akci nasadí také vozidla se speciálním zbarvením. ATM Milán Městská dopravní společnost kromě představení speciálního průvodce mobilitou během olympijských her, spustila také plán na zlepšení veřejné dopravy, který usnadní dopravu na místa konání akcí a zajistí prodloužené služby. Provozní plán ATM pro Milán Cortina 2026 zahrnuje od 5. do 22. února v době konání olympijských her a od 6. do 15. března v době konání paralympijských her prodloužení provozu metra do 2:00 během olympijských her a do 1:00 během paralympijských her, s výjimkou linek Gobba–Cologno a Gobba–Gessate. Plánuje se také zvýšení frekvence spojů během dopravní špičky, prodloužení noční autobusové dopravy na každý den v týdnu a aktivace kyvadlové dopravy mezi Rogoredem a arénou Santa Giulia. Autobusové linky 45 a 88 budou mít prodlouženou provozní dobu, stejně tak tramvajové linky 12 a 27. Bude také prodloužena parkovací doba P+R. Dolomiti Bus Dopravní společnost z provincie Belluno je jedním z klíčových hráčů v mobilitě během her. Byla požádána o zajištění přepravních služeb pro diváky v provincii Belluno a okolních oblastech, včetně trasy Dobbiaco-Cortina. Pro posílení rozšířila svůj vozový park o 14 nových vozidel , všechna od značky Daimler Buses – devět vozů Mercedes-Benz a pět vozů Setra. Vozidla budou nasazena pro posílení kapacity na hlavních trasách provincie, zejména na linkách 30 a 72, které spojují různá města v provincii s Cortinou d'Ampezzo. MOM – Mobilità di Marca Dopravce se sídlem v Trevisu zavedl přímou autobusovou dopravu mezi Trevisem a Cortinou d'Ampezzo. Spojení určené především k tomu, aby umožnilo obyvatelům a turistům přímý přístup do tzv. „červené zóny“, srdce olympijské akce, pohodlně a bez stresu z dopravy a parkování. Linka, která bude v provozu od 4. do 22. února 2026, spojuje Treviso s Cortinou d'Ampezzo denními spoji za celkovou cenu 25 EUR za zpáteční cestu. FlixBus Už od prosince se zahájením lyžařské sezóny nejen mezi Milánem a Cortinou, rozšířil FlixBus spojení z Milána a Benátek do Cortiny a nyní je provozuje sedm dní v týdnu. Během olympijských her budou denně jezdit dva spoje mezi Milánem Lampugnano a Cortinou (s odjezdy v 6:30 a 14:30), a také z Benátek Mestre s odjezdy v 10:40 a 18:30. Pro diváky přijíždějící ze zahraničí bude FlixBus spojovat Cortinu také s Benátkami Marco Polo (dvě spoje denně, v 11:35 a 19:25) a Bergamem Orio al Serio (jedna spojka v 15:30).

Město zveřejnilo data o přepravě cestujících v MHD, ta jezdí pro všechny od roku 2023 zdarma. Počet spojů i ujetých kilometrů zůstal stejný, proti roku 2022 se přitom počet přepravených osob zvýšil víc než dvakrát. Více než 80 procent lidí je s kolínskou MHD spokojeno. Průzkum se uskutečnil v říjnu 2025 na všech devíti městských linkách . Radnice ještě získá návrhy na úpravu jízdních řádů, těmi se už bude zabývat IDSK, Kolín začal spolupracovat s PID. Jde o informační a organizační integraci MHD do systému PID, což přinese informace na jednom místě, výhledově i přehlednější linkové vedení a lepší návaznosti na regionální dopravu.

Z průzkumu přepravy v Kolíně vyplynulo, že v pracovní den se počet cestujících zvýšil proti roku 2022, kdy si cestující museli kupovat jízdenku, z 5 100 na 11 389 osob. Větší počet lidí jezdí autobusy i v sobotu, z 1 486 se počet zvýšil na 3 463. Nejvytíženější je linka Linka 1 (Sendražice–Zibohlavy), kterou využívá téměř třetina všech cestujících. Do autobusů Linky 2 a 3 nastupuje přes 20 procent cestujích a o víkendu jede nejvíc cestujících Linkou 3 (37 procent). Integrace do PID se týká spravy dat linek MHD v Kolíně v systému pro zpracování jízdních řádů ASW JŘ, pro aplikaci MPV, pro odbavovací zařízení, organizace a řízení provozu linek a zpracování vývěsních jízdních řádů a informačních tabel. Zajistí to mimo jiné zařazení jízdních řádů kolínské MHD do vyhledávače spojení systému PID, získávání online informací o poloze spojů a využití Dispečinku PID. V budoucnu se počítá i s případným plnohodnotným zařazením do PID a zavedením poptávkové dopravy PID Haló.

Vozový park szegedského dopravního podniku se rozšíří o pět nízkopodlažních použitých trolejbusů z Pardubic. Z pěti zakoupených vozidel zamířily do Szegedu jeden dvanáctimetrový trolejbus Škoda 26 Tr a čtyři patnáctimetrové Škoda 28 Tr pro až 135 cestujících, které dopravní podnik Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT) plánuje nasadit do provozu na linkách s vyšší poptávkou.

Karoserie vozidel vyrobil Solaris, elektrickým pohonem je vybavila Škoda Electric. U Dopravního podniku města Pardubice jezdily trolejbusy Škoda 28 Tr (ev. č. 400 až 403) od roku 2008 trolejbus Škoda 26 Tr (ev. č. 324) od září 2012, vyřazeny z provozu byly v lednu 2026, každý po více než 800 tisíci ujetých kilometrů. Poslední z vozů dorazily do Szegedu ve středu 28. ledna. Zatímco pardubický dopravní podnik v posledních letech uvedl do provozu nové trolejbusy Škoda 32 Tr , v Szegedu kvůli nedostatku financování ze strany státu a samosprávy kromě trolejbusů SOR TNS nová vozidla nejezdí. Dopravní podnik proto nakupuje ojetá vozidla, například trolejbusy Solaris Trollino od Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova, z Tych v Polsku, z italského San Rema nebo ze Salcburku. " Město spustilo tříletý program rozvoje trolejbusů. Vozový park je velmi starý a centrální podpora na rozvoj a údržbu systému v podstatě přestala existovat. Modernizace stávajícího vozového parku tak probíhá z vlastních zdrojů. Postupně se ukázalo, že máme možnost nakupovat ojetá vozidla. V šťastnějších městech se vozidla po deseti letech vyměňují. Byl spuštěn tříletý program, jehož rozpočet je jedna miliarda forintů. Momentálně jsme ve druhém roce. Mezi naše moderní vozidla patří třináct kloubových trolejbusů Škoda Ikarus. I ty se dostaly do bodu, kdy je třeba je zrekonstruovat, ale stále se z nich dají udělat velmi moderní vozidla. Renovujeme všech třináct vozidel, šest už je dokončeno – tyto trolejbusy budou moci sloužit obyvatelům Segedínu po celá desetiletí ," uvedl Nagy Sándor, místostarosta města, pro místní tisk . Podle Sándora Nagyho koupil dopravní podnik ojetá vozidla z Pardubic za 15 milionů forintů (přibližně 960 tisíc korun).

V roce 2025 bylo v Nizozemsku v provozu 2 748 vozidel s nulovými emisemi. Největší počet tvoří elektrické autobusy VDL, kterých jezdí více než tisíc. Na dalším místě je Ebusco s téměř 350 a BYD s 320 ebusy. Zastoupení mají také vodíkové autobusy a bateriové trolejbusy. Monitoring autobusů s nulovými emisemi vydala organizace CROW.

Prvních 50 elektrických autobusů vstoupilo v Nizozemsku do veřejné dopravy v roce 2015, zpočátku se prosazovala hlavně domácí značka VDL . V letech 2019 a 2020 pak došlo ke skokovému nárůstu o více než 600 ks. Rok 2025 byl rekordní, do provozu bylo přidáno 853 elektrobusů a počet bezemisních vozidel se zvýšil na 2 748. V tomto počtu je zahrnuto 49 vodíkových autobusů Solaris a Van Hool a 50 bateriových trolejbusů Hess a Solaris ve městě Arnhem. Kromě VDL, Ebusco a BYD (vloni získal další zakázku ) je v Nizozemsku úspěšný další čínský výrobce - Yutong (239 autobusů), 170 vozidel dodalo Iveco Bus , 137 Mercedes-Benz a stejný počet Volvo Buses, 120 elektrických autobusů Urbino Solaris ( letos dodá dalších 55 ks pro Transdev ) a 84 Heuliez . Podle provozovatelů má nejvíc elektrických autobusů dopravní společnost Qbuzz, která kromě 543 ebusů provozuje také autobusy na vodík od Van Hool. Následuje EBS s 537 ebusy, 350 bateriových a 20 autobusů s palivovými články má ve flotile Connexxion. CROW: Monitoring autobusů s nulovými emisemi