Ve čtvrtek 19.2. se v sídle pražského pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice v Hybernské ulici uskutečnilo setkání absolventů, kteří zde v minulých letech dokončili svá

Ve čtvrtek 19.2. se v sídle pražského pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice v Hybernské ulici uskutečnilo setkání absolventů, kteří zde v minulých letech dokončili svá vysokoškolská inženýrská studia kombinovanou formou. Téměř stovku přítomných absolventů, pedagogů a dalších hostů pozdravili děkan Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice Karel Šotek, ředitel Ústavu podnikového vzdělávání Českých drah, a.s. Jaroslav Mynařík, ředitel Institutu Jana Pernera, o.p.s. Karel Pivoňka a čestný předseda Asociace dopravních inženýrů Rostislav Koníček. Přítomni byli rovněž vedoucí představitelé pedagogického sboru Dopravní fakulty Jana Pernera z oborů Dopravní management, marketing a logistika a Technologie a řízení dopravy, předseda akademického senátu Václav Cempírek, zástupci Dopravní fakulty ČVUT a řada dalších. Generální ředitelství Českých drah, a.s. reprezentoval Ivo Veselý, náměstek ředitele personálního odboru GŘ ČD, a.s. Za studenty VI. ročníku kombinovaného studia Dopravní management, marketing a logistika, kteří setkání připravili, pozdravil přítomné Pavel Krkoška. Děkan DFJP Karel Šotek ocenil úsilí posluchačů kombinovaného studia získat nejvyšší vysokoškolské vzdělání bez přerušení svého zaměstnání. Zdůraznil, že tato forma přispívá k bezprostřednosti vzájemného kontaktu vysoké školy s praxí. Vytváří se tak i podmínky pro celoživotní vzdělávání pracovníků v dopravě. Jedním z dokladů této spolupráce je i skupina účastníků kurzu Česká doprava a logistika na cestě do EU , kterým byla při této příležitosti předána osvědčení o jeho úspěšném absolvování. Ředitel Ústavu podnikového vzdělávání Českých drah, a.s. Jaroslav Mynařík potvrdil slova pana děkana a ocenil vzájemnou spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera jako významnou a do budoucna nosnou formu vedoucí k zajištění další odborné úrovně zaměstnanců Českých drah, a.s.. Po předání osvědčení úspěšným účastníkům kurzu bylo přítomným nabídnuto občerstvení a podle zájmu i hudbaskupiny Fontana Band absolventa Karla Součka. Pohoštění, připravené Jídelními a lůžkovými vozy, a.s. pod vedením Tomáše Turčana, bylo na vysoké profesionální úrovni. Setkání se vydařilo a bude se pro velký úspěch v příštím roce zase na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulta Jana Pernera v Praze v Hybernské ulici opakovat. (redakčně kráceno) Zdroj: Tisková zpráva Michal Kořínek

Podle sdělení z VH ADSSF se ustanovila oficiální spolupráce ADSSF, Dopraváku a BUS Portálu - neformální spolupráce s Dopravákem trvá již více než rok. Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými

Podle sdělení z VH ADSSF se ustanovila oficiální spolupráce ADSSF, Dopraváku a BUS Portálu - neformální spolupráce s Dopravákem trvá již více než rok. Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: ČSAD Hodonín: V letošním roce má prioritu snížení nákladovosti ve všech činnostech a zvýšení výkonů logistiky FTL Prostějov: Prostějovský servis vítězem soutěže o nejlepší servis VOLVO ČSAD JIHOTRANS České Budějovice: Pokračuje proces restrukturalizace s cílem zvýšit efektivitu a rentabilitu podnikatelských aktivit. ČSAD Kyjov: V rámci servisní základny nabízí služby nový Bosch diesel servis Dvanáctimetrové autobusy SOR na předváděcích jízdách Z jednání VH Svazu dopravy ČR: Podnikatelská sféra požaduje urychlit zpracování nové dopravní politiky Společnost ČSAD SVT Praha představila novinky v informačních technologiích Vytěžovací systém GOBUS pro zájezdovou dopravu Z dopraváckého plesu ČSAD Jablonec n.Nisou Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

HN 4.3.2004 - Chystané propuštění většiny zaměstnanců Škody Ostrov by nemělo poškodit české dopravní podniky.

HN 4.3.2004 - Chystané propuštění většiny zaměstnanců Škody Ostrov by nemělo poškodit české dopravní podniky. Škoda dodá náhradní díly, trolejbusy už ne Odbory žádají, aby vedení Škody Holding vyvodilo osobní zodpovědnost vůči managementu dceřiné společnosti. Naprostá většina vozů všech 14 provozovatelů trolejbusové dopravy v Česku totiž pochází z ostrovské produkce. Sdružení podle slov výkonného ředitele Antonína Macháčka ale nemá dosud dostatek informací o dalších záměrech vedení Škody. "Chceme rychle domluvit společnou schůzku. Pokud by Ostrov pro příští roky nezajistil náhradní díly, velmi by to zkomplikovalo situaci provozovatelů," uvedl. Zbývající tuzemští výrobci jsou podle něj v budoucnu schopni kapacitně pokrýt potřebu českých dopravců na obnovu vozových parků. Nové trolejbusy nabízí další z dcer škodováckého holdingu - Škoda Electric ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto i ostravský Dopravní podnik. "Finanční situace většiny českých dopravních podniků ale v nejbližších letech zřejmě neumožní nějak ve velkém nakupovat nové vozy," míní Macháček. Mluvčí holdingu Škoda Karel Samec potvrdil, že červnové propuštění 170 lidí a ukončení výroby trolejbusů v Ostrově neznamená zánik firmy. Servisní operace a dodávky náhradních dílů, především pro americké San Francisco, zaměstnají kolem 25 lidí. Další holding využije pro práci obchodně projekční skupiny. V roce 1997 podepsaný a dnes už realizovaný kontrakt pro San Francisco byl za poslední roky nejvýznamnějším obchodem ostrovské Škody. Američané zaplatili za 273 trolejbusů celkem 52 miliónů dolarů. Zajištění garancí a náhradních dílů bude podle projektové manažerky pro USA Gabriely Valeriánové živit více než dvě desítky lidí ještě několik let. "Takový trh nemůžeme opustit během půl roku," potvrdila Valeriánová. Osud většiny zaměstnanců Škody Ostrov zpečetil neúspěch v soutěži na dodávku 250 trolejbusů pro kanadský Vancouver a nedostatek jiných obchodních příležitostí. Odborová organizace holdingu označila za viníka management Škody Ostrov a vyzvala včera dopisem představitele mateřské firmy, aby vyvodili vůči vedení své dceřiné firmy osobní zodpovědnost. Podle mluvčího holdingu je však na vině především situace na východních trzích, kde byl o starší typové řady trolejbusů z Ostrova největší zájem. Kvůli finančním problémům zákazníka ale nebyl naplněn kontrakt pro Uzbekistán, Afghánistán, neuskutečnil se záměr v Litvě. "I přes razantní úsporná opatření realizovaná v posledních letech jsou fixní náklady společnosti v porovnání s konkurencí stále vysoké a Škoda Ostrov již více než dva roky generuje ztrátu, ta jen za rok 2003 přesáhne 100 miliónů korun," odůvodnil Samec zastavení výroby trolejbusů. Autor: Miroslav Petr

Eurolicence začaly vydávat Krajské úřady od 1. března. Termín vydání eurolicence od požádání je stanoven na 14 dní. Krajské úřady jsou připraveny rozšířit pracovní dobu, na některých využijí i

Eurolicence začaly vydávat Krajské úřady od 1. března. Termín vydání eurolicence od požádání je stanoven na 14 dní. Krajské úřady jsou připraveny rozšířit pracovní dobu, na některých využijí i brigádníků. Doporučená cena provopisu eurolicence, který bude uložen ve firmě, je stanovena na 200,- Kč a cena opisu, který musí být v každém vozidle, na 50,- Kč. Povinnost pro všechny dopravce vlastnit eurolicenci pro cesty do EU je sice až 1.5.2004, ale dřívější získání přinese dopravci výhodu: do SRN je možno pro vozidla splňující EURO III použít eurolicenci již od března 2004. Vozidlo pak nepotřebuje již zahraniční vstupní povolení vydávané sdružením ČESMAD Bohemia. Zaujal Vás BUS Portál? Hlasujte pro něj v anketě VHD Děkujeme. Zdroj: Krajský úřad Libereckého kraje , kde naleznete další informace.Dále doporučujeme webové strany Ministerstva dopravy , odkud vyjímáme část materiálu o eurolicencích, vztahující se k autobusové dopravě: Mezinárodní silniční osobní doprava: Licence pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy prováděnou pro cizí potřeby, tzv. eurolicence (+ všeobecná ustanovení) Systém dokladů podle práva Evropských společenství se vztahuje i na mezinárodní osobní dopravu provozovanou autokary a autobusy. S účinností od 1. května 2004 bude muset být držitelem eurolicence i každý dopravce, který provozuje po území členských států Evropských společenství mezinárodní autobusovou přepravu prováděnou pro cizí potřeby. Každý dopravce obdrží nejen originál eurolicence, ale i tolik opisů (+ všeobecná ustanovení), kolik provozuje vozidel, ať vlastních nebo na základě smluv o pronájmu či leasingu. Tyto opisy budou muset být pro případnou kontrolu ve vozidle k dispozici. Právní úprava v této oblasti vychází z nařízení Rady (EHS) č. 684/92 ze dne 16. března 1992, o společných pravidlech pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy, ve znění nařízení Rady (ES) č. 11/98. Osvědčení pro dopravu prováděnou pro vlastní potřebu autokary a autobusy mezi členskými státy (+ všeobecná ustanovení) Dopravce, který provozuje mezi členskými státy Evropských společenství mezinárodní autobusovou dopravu prováděnou pro vlastní potřebu, pak bude muset být držitelem osvědčení ve smyslu nařízení (EHS) č. 684/92. Příslušným orgánem pro vydávání eurolicencí a osvědčení budou ve smyslu novely zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, krajské úřady.

HN 2. 3. 2004: Rakouský Postbus a francouzský Keolis chtějí na český dopravní trh. Rakouský provozovatel autobusů

HN 2. 3. 2004: Rakouský Postbus a francouzský Keolis chtějí na český dopravní trh. Rakouský provozovatel autobusů Österreichische Postbus AG a francouzský dopravce Keolis SA jsou dvěma nejvážnějšími zájemci o dopravní společnost ČSAD Autobusy České Budějovice . Zatímco Úřad pro ochranu hospodářské soutěže povolil vstup Keolisu už vloni v prosinci, Postbus doufá, že v nejbližších dnech jednání o převzetí úspěšně dokončí. Dagmar Adamcová, mluvčí společnosti Atlantik finanční trhy , která firmu ČSAD Autobusy kontroluje, nechtěla včera tento souboj komentovat. Omezila se pouze na konstatování, že s Keolisem nyní probíhají závěrečná jednání. "Do jejich ukončení nelze ale poskytnout víc informací," sdělila. Zájem největšího rakouského autobusového dopravce nijak nehodnotila. Podle hornorakouského deníku Oberösterreichische Nachrichten ale Postbus o ovládnutí české firmy intenzívně jedná. Cena se odhaduje na deset miliónů eur. Pro Postbus je česká firma zajímavá především tím, že geograficky pokrývá takřka celé hornorakouské příhraničí. Postbus tak chce upevnit svou pozici v pohraničí Horních Rakous ještě před privatizací třetiny podniku a vstupem Česka do Evropské unie. "Nemáme k tomu žádný komentář," vzkázal HN z Paříže Vojtěch Ježek, ředitel české firmy Sodeli CZ , přes niž v Česku Keolis působí. Podle některých zdrojů zájem Francouzů sice trvá, ale není vyloučeno, že se Postbusu podaří dlouhé týdny vedená jednání zvrátit. Společnost ČSAD Autobusy založily firmy ČSAD České Budějovice a ČSAD Prachatice, které do ní převedly divize autobusové dopravy. Stalo se tak v rámci jejich restrukturalizace, která probíhala pod taktovkou Atlantiku FT. Vloni na jaře proto ČSAD Prachatice a ČSAD České Budějovice prodaly svou nákladní dopravu a služby s objemem tržeb kolem 650 miliónů největšímu jihočeskému dopravci ČSAD Jihotrans . Nová firma ČSAD Autobusy se pak zaměřila jen na veřejnou a zájezdovou autobusovou dopravu. "Firma teď má silné finanční zázemí a vysoký růstový potenciál," říká Adamcová. Podnik provozuje městskou autobusovou dopravu v Písku, příměstskou autobusovou dopravu v okolí Českých Budějovic, Písku, Milevska, Českého Krumlova, Kaplic, Prachatic a Vimperka. ČSAD Autobusy České Budějovice základní kapitál 89 miliónů korun 170 autobusů, jezdících na asi 150 linkách cca 300 zaměstnanců jediným zakladatelem firmy je ČSAD České Budějovice (Atlantik FT v této společnosti kontroluje přibližně 83 procent akcií); 8. ledna mimořádná valná hromada schválila zrušení registrace akcií ČSAD České Budějovice na veřejném trhu. Zdroj: archív HN Autor: Zdeněk Zuntych

Tak milí dopravci, měli byste přitopit. Pocity "příjemné teplo", "snesitelně" a "zima" se sice rovnoměrně rozdělily v anketě měsíce února (jak že se nám v mrazech cestovalo), ale

Tak milí dopravci, měli byste přitopit. Pocity "příjemné teplo", "snesitelně" a "zima" se sice rovnoměrně rozdělily v anketě měsíce února (jak že se nám v mrazech cestovalo), ale příjemného tepla bylo nejméně, zimy nejvíce a snesitelně není také žádná výhra. Také mne zklamal zájem dopravců o autobusovou burzu. Zájemci o nákup autobusu jsou, ale už dva ! autobusy, který tam máme, moc obchody nerozhýbou, dokonce chtěl někdo koupit i tu vzorovou ŠM 16,5 m. A to za to až do prodeje nic nechceme, a pak to také nebude rozhodně nijak drahé (podle domluvy). Vám, milí cestující, děkuji za to, že vás nemrzí se v anketě vyjádřit a také, že čtete informace, které pro vás BUS Portál shromažďuje. Vypadá to, že máme v únoru zase o něco více návštěvníků. V únoru se BUS Portál zviditelňoval na veletrhu Holiday World. Snažili jsme se také upozorňovat na možnosti rezervace jízdenek AMSBUS na internetu včetně prodeje . Pokud máte s touto novinkou nějaké zkušenosti, BUS Portál by moc zajímaly.

HN 27. 2. 2004 - Centrum Tour porušuje zákon, upozorňuje ředitel konkurenční společnosti ČSAD autobusy Plzeň.

HN 27. 2. 2004 - Centrum Tour porušuje zákon, upozorňuje ředitel konkurenční společnosti ČSAD autobusy Plzeň. Spor dvou dopravců řeší ministerstvo i kraj Anonymní stížnosti, obvinění z přebírání cestujících, nedodržování jízdního řádu a porušování zákona už měsíce provázejí konkurenční boj mezi ČSAD autobusy Plzeň a klatovským dopravcem Centrum Tour. Neshody vyústily stížností, kterou tento týden poslalo vedení plzeňské ČSAD ministerstvu dopravy a pražskému magistrátu. Řediteli ČSAD autobusy Plzeň Miroslavu Huclovi už dochází trpělivost. "Minimálně šest let máme s Centrum Tour problémy. Vyjíždějí často se zpožděním a přebírají cestující našich linek. Nepoužívají elektronický odbavovací systém. Porušují tak zákon, ale kontrolní orgány s tím neumí nic dělat," uvedl Hucl k důvodům stížnosti. Podle majitele Centrum Touru Vratislava Štáhlicha, jehož autobusy se podílejí na dopravě v regionu a zajišťují mimo jiné i dvě třetiny ze všech 37 denních spojů mezi Prahou a Plzní, se však ČSAD jen snaží zbavit jediného skutečného konkurenta v kraji. "ČSAD zneužívá dotací, které dostává. Nasazuje třeba souběžné a díky dotaci i lacinější spoje do míst, kde jezdíme i my. Samozřejmě nám tak přebírá cestující," tvrdí majitel Centrum Touru. Připouští, že v některých případech mohlo opravdu dojít k pochybení. Ministerstvo dopravy například loni předalo pražskému magistrátu a dopravnímu úřadu v Plzeňském kraji k vyřízení dvě stížnosti na používání starších typů odbavovacích strojků ve Štáhlichových autobusech. Krajský odbor dopravy mu sice letos v lednu vyměřil pokutu, ale pochybení neshledal tak závažná, aby nedal kladné stanovisko k prodloužení licence. "Při každém zjištění nedostatků si pana Štáhlicha zveme. Je pravda, že některé výhrady je schopen vysvětlit. Budeme tedy důsledně sledovat jeho další počínání," uvedl vedoucí krajského odboru dopravy Jaroslav Vejprava. "Pokutu jsem zaplatil, zčásti je chyba opravdu na naší straně. Jindy jde ale spíš o nepodložená anonymní udání," uvádí Štáhlich. O problémech ví i pražský magistrát, který rozhodl, že dopravce nedostane licenci na linku do Plzně na obvyklé víceleté období, ale jen na jeden rok. "Je to určité varování. Budeme důsledněji sledovat jeho počínání," uvedl jeden z úřadníků Magistrátu města Prahy, který si nepřál zveřejnit jméno. Některé chyby, například v dodržování schváleného jízdního řádu, se podle něj u dopravce s tak vysokým počtem spojů mohou někdy stát. Dopis, který nyní magistrát od ředitele ČSAD obdrží, bude podle zdroje dalším z podnětů, kterými se pražský odbor dopravy v této věci zabývá. "V pozadí toho je zřejmě konkurenční boj dopravců," soudí zmíněný úředník. Autor: Miroslav Petr

Všem čtenářům, kteří podpořili v anketě časopisu TTG Czech Travel Awards rezervační systém AMSBUS hlasováním na formuláři z webových stran TTG, jsme chtěli přinést podrobné výsledky ankety. Bohužel

Všem čtenářům, kteří podpořili v anketě časopisu TTG Czech Travel Awards rezervační systém AMSBUS hlasováním na formuláři z webových stran TTG, jsme chtěli přinést podrobné výsledky ankety. Bohužel oficiální tisková zpráva informace o umístění AMSBUS neobsahuje. Obrátili jsme se e-mailem na redakci TTG: Vážení, jménem redakce internetového magazínu BUS Portál www.busportal.cz bych Vás ráda požádala o podrobnější výsledky Czech Travel Awards. Hlasování v anketě jsem na webu prezentovala a průběžně zaznamenávala ohlasy. Pro svoje čtenáře bychom chtěli uveřejnit výsledky např. na 1. až 10. místě s počty hlasů. Také by nás zajímalo, jak hlasování probíhalo, jaké se v něm vyskytly formální chyby, abychom na ně mohli naše čtenáře pro příště upozornit. Tisková zpráva, kterou jsem obdržela od Vašich pořadatelů na vyhlašování vítězů, na které jsem bohužel neměla přístup, tyto informace neobsahuje a na Vašem webu se mi nedaří nic najít. Děkuji. Odpověď TTG přišla obratem Vážená paní Braunová, děkujeme za to, že jste prezentovala naši soutěž pro vaše čtenáře, nicméně byla určena čtenářům TTG Czech Republic coby profesionálům v cestovním ruchu. Výsledky ankety jsou počítány pouze na vítěze. Všechny potřebné informace tudíž naše tisková zpráva obsahovala.S pozdravem Jana Hudcová -šéfredaktorka Pokud tedy někoho z hlasujících zajímají podrobnosti, není v silách BUS Portálu je zjistit a je nutno se obrátit přímo na redakci TTG . REKAPITULACE PODMÍNEK TTG podle webu TTG Ti nejlepší počtvrté stejně jako vloni Vaše volba rozhodne o těch nejlepších z cestovního průmyslu. CZECH TRAVEL AWARDS určujete vy vašimi hlasy, na základě svých pracovních zkušeností. Je to ideální příležitost, jak vyjádřit svou spokojenost se společnostmi, s nimiž spolupracujete a vytváříte svůj produkt. Vy budete volit je, oni vás. Hodnotit můžete i služby, které jste využili coby klienti. Jak volit? Vyplňte přiložený kupon a zašlete ho poštou či faxem do 18.1.2004 na adresu TTG Czech Republic, Wenzigova 14, 120 00 Praha 2, fax 224 262 751. Není-li vám některá z kategorií blízká, není nutno ji vyplňovat. Dagmar Braunová

Není mnoho příležitostí, jak odlehčit téma "autobusová doprava". Možnost se naskytla BUS Portálu na veletrhu Holiday World, ze kterého jste si již mohli prohlédnout fotoleporela ve Zpravodajství. Ve

Není mnoho příležitostí, jak odlehčit téma "autobusová doprava". Možnost se naskytla BUS Portálu na veletrhu Holiday World, ze kterého jste si již mohli prohlédnout fotoleporela ve Zpravodajství. Ve vážném zpravodajství nenalezly místo snímky, které s komentáři předkládám. Protagonisty prosím o shovívavost - úsměvným pojednáním tématu se nikterak nechci dotknout jejich důstojnosti. Závěr patří opět do oboru - předkládáme BUS parádu z veletrhu Holiday World. Tu vyfotografoval spolu s částí ostatních snímků Tomáš Vršitý - ten způsobil i nezvyklé množství snímků redaktorky. Tomáš Vršitý z ROPIDu - poslední úpravy a vzhled je dokonalý Jana Hakrová - růže na keři Ministerstva dopravy Petr Tiefenbock z ČD Travel s maskotem Jadran Expressu Jiřím Krytinářem ČD Travel dokázala přilákat do společné expozice s Chodovarem i Čestmíra Císaře (v souvislosti se křtem nejmenovné knihy) Ministr pro místní rozvoj Pavel Němec a za ním www.busportal.cz - co si přát více. Jiří Krytinář, fotograf Karol Benický a Jan Vodňanský - v ČD Travel vědí, jak upoutat pozornost. Miloš Nesvadba (zatím netuší, že vbrzku vyhraje cenu u ČD Travel) Ředitelka Pražské dopravní Luďka Hnulíková se nechce fotografovat (to jsme už zase u nás) .... ... a přitom jí to tak sluší. Jiří Zdobnický (SVT) a Ladislav Bína (KÚ SČ) pod hradbami Křivoklátu ... bez komentáře .... Redaktorka mezi Aloisy Koutky (ČSAP Nymburk) Redaktor Radiožurnálu Jaroslav Skalický s redaktorkou BUS Portálu Milan Miklosi a Dagmar Braunová - na zdraví budoucímu www.busportal.sk Prázdný stánek není až tak zajímavý, ale ten www.busportal.cz na něm, to je krása. BUS paráda na Holiday Worldu (dabra)

I ve vzdálenější budoucnosti bude vnitrostátní veřejná osobní doprava zajišťována prakticky dvěma druhy dopravy - drážní a silniční. S ohledem na nezbytnost podpory obou druhů dopravy musíme vytvářet

I ve vzdálenější budoucnosti bude vnitrostátní veřejná osobní doprava zajišťována prakticky dvěma druhy dopravy - drážní a silniční. S ohledem na nezbytnost podpory obou druhů dopravy musíme vytvářet prostředí a podmínky pro jejich účelné spolupůsobení a nikoli prostředí konkurenční resp. přímo likvidační. Dne 1.1. 2004 zahájil v brněnské aglomeraci a části okr. Brno-venkov provoz IDS JMK. Koordinátorem je KORDIS JMK, spol. s.r.o., jejímž zakladatelem jsou Jihomoravský kraj a Statutární město Brno. Základní ideou IDS je preference páteřní kolejové dopravy. Na několika konkrétních případech se pokusím ukázat na nelogičnost a nesmyslnost navrhovaného řešení. Neexistuje žádný věcný argument kvalitativní, územní, provozní a ekonomický, hovořící ve prospěch návrhu. Spíše naopak. Pro dnešní dobu (ataky automobilových firem, nedostatečné vstupní podmímky) je idea IDS s preferencí jednoho z oborů osobní dopravy zastaralá a nevyhovující. Systém je cestujícím "vnucený" a již dopředu avizovaná nutnost přestupů neguje všechna pozitiva integrované dopravy. Garantují vůbec ČD dlouhodobou stabilitu JŘ na regionálních tratích zapojených do IDS ? Pokud ne, je vázání se na ČD hazardování s mobilitou příměstského cestujícího. Preference = vnucený přestup, přestup nemůže být kvalitou Preference = vnucené snižování četnosti vč. volby spojení (dříve: ČD, příměstská + dálkový BUS kontra dnes: ČD!!!) Je zásadní rozdíl mezi přestupem "vnuceným" úřadem a svobodným rozhodnutím cestujícího použít železnici a vozidlo odstavit na záchytném parkovišti.(absence záchytných parkovišť typu P+R). Napoprvé, bez větších zkušeností, je vymezené území příliš rozsáhlé a nevyhovující. Velký počet potenciálních zákazníků s různými zájmovými cíli a mnoho spádových území - katastrů obcí nárokujících si "jen" ZDO . (Preferovaná železnice nemůže zcela v dílčích činnostech linkovou osobní dopravu nikdy zastoupit). Reforma státní správy slibovala přiblížení úřadů občanům. Praktické zkušenosti ovšem ukazují něco jiného. Podle zveřejněného návrhu "vedení linek a zóny" bude "dostupnost úřadu" pro řadu obcí značně komplikovaná. (Např: dostupnost Rosic - Litostrov, Javůrek dva přestupy, Přibyslavice, Říčky jeden přestup; dostupnost Šlapanic - Prace jeden přestup , dostupnost Tišnova - Skalička jeden přestup atd.). Preference železniční osobní dopravy absolutně degradovala autobusovou dopravu v řešeném území. Řada linek ztratila "motiv" a vozidla pouze "pendlují" mezi body A a B resp. mezi dvěma zájmově - spádově neprovázanými cíli. Stabilizovaná a funkční síť linek příměstské autobusové dopravy byla na území okresu Brno-venkov totálně rozbita a zničena. Místo ní je navržena síť "beztvarých a bezcílených pojížděných tras", které s trochou nadsázky nikde nezačínají resp. nikde nekončí. (např: Litostrov- Domašov-Javůrek; Vranov-Česká-Kuřim, Podlesí; Kobylnice-Šlapanice-Podolí atd.) Pouze linky ze směru od Mokrá-Horákov od V.Šumice jsou netknuty, nenaváží ani na MHD v sídlišti a dokonce mohou zajíždět bezprostředně k centru města !!! Další zvláštností návrhu jsou linky situované jakoby do "prostoru" řešené části kraje, kde provozující autobus musí nejprve přijet - odjet ze - do své domovské základny. Najížděcí i vratné km musí odjednavatel veřejné služby samozřejmě uhradit (tzv.hrazené jalové spoje). Organizátor nevědomky oprášil tzv. institut přístavných kilometrů (vnímám i garáže dopravce v lokalitě ). Pomineme-li zhoršení úrovně cestování a také rozdíly v cenách přepravního výkonu u obou oborů dopravy je "navážení" na železnici snad "zdůvodnitelné" u tratí, které začínají a končí na území jednoho kraje. Zvýšený počet cestujících ve vlacích se jistě projeví na ekonomice provozu. "Navážení" na železnici ztrácí ovšem smysl a význam u mezikrajských tratí, pokud na stejnou ideu nepřistoupí i sousední kraje. Při stávajícím rozklíčování celkové prokazatelné ztráty na jednotlivé kraje pracují ČD s absolutními čísly prokazatelné ztráty na celou trať-vlak, a tuto rozdělují na kraje podle skutečných výkonů (vozkm). Případné navýšení tržeb v jednom kraji z "navážení" ještě neznamená snížení výše dotace hrazené tímto krajem. Omezování příměstské autobusové dopravy z důvodu preference železnice má značný dopad na její celkovou ekonomiku. Necitlivé snižování výkonů příměstské autobusové dopravy, tj. snížením výkonu 1 BUS/rok pod hranici optimality, se prudce zvyšuje jeho provozní ztráta, tzn. že potřeba dotace na zachování provozu autobusu (např. "napaječe") je neúměrně vyšší než v optimálním režimu. Příliš nízké výkony v autobusové dopravě mohou úplně zastavit proces obnovy vozového parku !!! Jde mimo logiku mého chápání, provádět "navážení" vozidly s pořizovací hodnotou cca 3,0 mil. Kč a s kapacitou 80 míst. Domnívám se, že v situaci, kdy veřejná osobní doprava "obrací" každou korunu, musí být požadavek na hospodárný a ekonomicky únosný provoz prioritou každého nového řešení. (Dvojitý vozový park si nemůže dovolit žádný tuzemský dopravce) Byla v rámci přípravných a projektových prací zpracována ekonomická rozvaha - prognóza charakterizující ve standardních ukazatelích předkládaný návrh? Bude vůbec možné po "době hájení" provést srovnání návrhu s původním stavem v ekonomických ukazatelích? Smíšené pocity o "jedinečnosti" nabízeného řešení umocňují i různá "doporučení" dálkovým dopravcům zřizovat v území pouze zastávky k "výstupu" . (Tato omezující iniciativa nemá oporu v zákoně, ale může zajímat ÚOHS). Cílem tohoto textu je varovat DÚ krajů před příjímáním ukvapených a nepodložených rozhodnutími. Pouze analyticky ověřený záměr, tj.zmapování, vyhodnocení, posouzení a srovnání, projednaný v širokém plénu lze prakticky realizovat. Preference mnohonásobně dražšího dopravce je naprostý unikát, který nezdůvodníme ani frázemi o ochraně životního prostředí. Kombinací nákladné železnice a ekonomicky paběrkující linkové osobní dopravyvytvoříme systém, který nejsme schopni v budoucnu ufinancovat. IDS musí být založena na souladu mezi jednotlivými obory osobní dopravy. Platí pravidlo, že pro daný region, v dané době, je nejlepší to provozní uskupení, které přirozeným způsobem odpovídá dopravním poměrům v regionu. Závěrečné resumé: Navrhované řešení i přes svoji finanční náročnost jen zhorší kvalitu a úroveň cestování do a z Brna; v regionech obcí s rozšířenou působností; v samotném krajském městě Brně. Stále si musíme uvědomovat, že dopravní obslužnost je veřejnou službou občanům a realizuje se i z jejich daňových odvodů (úředník musí zůstat jen vykonavatelem veřejného zájmu a nikoliv jeho nositelem) Kam až sahají v rámci kraje pravomoce KOORDINÁTORA, založeného krajem se spoluúčastí jiného města kraje? (záměr koordinátora: "preferenci" nainstalovat do celého Jihomoravského kraje!!!) Pro Dopravák 3/2004 Antonín Zemek, CDV Brno